Il faut recharger quand il reste moins - 15% ! Merci les journalistes

Un conseil, sur autoroute, le planificateur ne sert à rien, il y a des bornes maintenant sur chaque grande aire donc attendez d'être à +ou- 10% de batterie pour recharger pour avoir des meilleurs vitesse de recharge. Il vaut mieux faire un 10-50 par exemple plutôt qu'un 40-80. Autre conseil pour les futurs acquéreurs d'un VE, ne vous faites pas avoir par la capacité des batteries, des conso WLTP annoncées et des pics de recharges élevés. Il vous mieux une petite batterie qui se recharge très vite plutôt qu'une grosse batterie ou il faut constamment attendre même après sa pause déjeuner, regardez surtout les courbes de recharges.

Idée pour le prochain road trip. Invitez un youtuber VE (type lachaineev) et une 2e voiture identique et partez en même temps. Il serait intéssant de voir le parcours d'un usager expérimenté et la différence de temps de trajet.

Je ne suis pas sûr que ça soit une bonne idée que de regarder Caradisiac pour se faire une idée réelle des qualités d'une voiture électrique quelle qu'elle soit...

Et je suis un peu choqué que même les journalistes ne comprennent pas du tout le fonctionnement de la voiture électrique après 10 ans d'existence... si tu roule relativement lentement sur (en général) les 70 derniers km l'ordinateur de bord va prendre ta consommation comme base. Alors si tu recharge ta voiture a 100 %, (sa batterie est 73 KWh de capacité,) il faut diviser avec la consommation moyenne avec 14 et voila, 521 km d'Autonomie est établie. Mais si tu roule sur autoroute a 130 km/h, ou la consommation se hisse pour 25 KWh/100 le calcul est le suivant: 73 /25 = 292 Km d'autonomie. C'est tout a fait normal. L'autonomie WLTP est basé toujours sur un roulage d'allure relativement modérée.

On voit que Peugeot fait le maximum pour dégoûter les acheteurs avec une telle expérience (consommation record, autonomie annoncée fausse, recharge escargot)

Un vrai sketch cet essai, à fuir Caradisiac pour les test auto!!!

Dommage pour la très mauvaise optimisation du trajet ! Exemple criant dès la première recharge : s'arrêter avec 40% de batterie restante ? c'est inutile : la vitesse de charge sera fortement réduite et donc on fera trop tôt une pause trop longue... Comme certains l'ont dit : aujourd'hui la quasi totalité des trajets autoroutiers permettent de ne pas avoir besoin de planificateur ! On perd certes un potentiel préconditionnement MAIS dans des conditions "correctes" et avec le temps de roulage sur autoroute, le gain sera marginal (en hiver, un pré-conditionnement sera toujours utile, s'il peut être déclenché manuellement c'est encore mieux) Les constructeurs ne sont pas honnêtes sur les chiffres : - la consommation / autonomie WLTP qui ne sont généralement réalistes que dans des conditions bien spécifiques - la puissance de charge maximale est une donnée totalement INUTILE ! Il faut mieux charger à 100kw max mais le maintenir longtemps plutôt que prendre 170kw (effet wow !) pendant 30s au début de la charge et ensuite avoir une courbe catastrophique... Les temps de charge sont un meilleur indicateur, mais là encore les constructeur communiquent sur une recharge optimale (conditions parfaites de température, chargeur offrant une très grosse puissance, etc) Rassurez-moi sur un point : le journaliste n'est pas "réellement" surpris de voir que l'autonomie autoroutière n'est pas équivalente à celle qui était affichée au départ de l'hotel ? Je veux dire, c'est indéniablement plus flagrant sur un VE, mais le même phénomène est observable sur une thermique... Sur ma voiture (Skoda Fabia Combi) , si je fais un plein après avoir roulé uniquement sur réseau secondaire l'autonomie annoncée sera d'environ 780km, mais si j'enchaine tout de suite sur un long trajet autoroutier à 130km/h, je vais me rendre compte que l'autonomie descend plus vite que prévu et que je ne ferai finalement "que" 600km ! A cela on ajoute la politique désastreuse de Stellantis : - Des plateformes pensée VE mais avec des variantes multi-énergies ? A l'heure de la transition électrique, il faudrait développer des plateformes vraiment distinctes pour profiter à 100% des avantages des VE... - Un placement tarifaire Premium, totalement délirant tant l'expérience proposée n'est pas en accord avec cette tarification (un e-3008 d'entrée de gamme, c'est à peine 2k€ de moins qu'un BMW iX20 bien plus abouti et, en usage réel, à peine moins autonome) - Efficience très, très perfectible... Mais en même temps avec un veau de 2.1T et une plateforme VE mais pas vraiment à 100%, que pouvait-on attendre ?

Essai intéressant, surtout côté planificateur. Celui-ci donnant des conseils d'arret un peu farfelus (arrêt à 40%...), il aurait été bien de faire le retour en essayant d'optimiser les recharges, pour pouvoir comparer l'efficacité reelle du planificateur.

J'apprécie ces essais longue distance pour les VE parcequ'on a des données plus cohérente. Je le trouve très instructif et il confirme ce que je pensais, on achète cette voiture parcequ'on craque pour le look, ce n'est pas mon cas, je trouve qu'elle ressemble à un parpaing, sinon pour les capacités globales, il vaut mieux éviter. Je sais que ça en agace beaucoup, mais pour le moment, un VE c'est une Tesla: meilleures performances, autonomie/consommation, planificateur, application qui permet une quantité de paramétrages incroyables, pas de révision, 4 ans de garantie un système audio de qualité qui serait une option à 800€ chez les françaises et à 1200€ chez les allemandes, dashcam av/ar intégrées, etc, etc... les chinoises font des progrès mais si on compare tout, elles n'y sont pas encore.

Ces roues carrées, c' est affreux, immonde !

Merci pour cet essai que je considère objectif en comparant les différents essai effectué par d'autre de vos confrère et mes propres constatations, j'attends de voir ce que vaux le Renault.

Votre essai n'est vraiment pas sérieux. Vous savez qu'on ne doit pas écouter le planificateur. Pourquoi s'arrêter à 40% ? Pourquoi faites-vous les mêmes erreurs depuis des années ? C'est bien de chercher des vues mais soyez honnête dans votre approche. Que dire de ce troisième arrêt ? Lamentable et affligeant.

Putain le coup du dinosaurus ça m'a donné envie 🥲

Il faut vraiment avoir envie de passer sa vie sur les aires de repos. Et payer un véhicule près de 50 000 pour faire à peine plus de 200 km sur l'autoroute, c'est vraiment une escroquerie.

Pas très enthousiasmant....après les essence Pure Tech, les électriques Pure Toc ?

Dsl mais dépenser autant d'argent dans une voiture pour avoir autant de contraintes, perso, cela ne me donne pas envie.

Bravo 👏 super interessant ce roadtrip longue distance. Les retours d’expérience au top! On voit que le véhicule est sympa mais l’expérience VE reste encore perfectible: - conso à à 130 assez élevée : 25 kwh - temps de recharge moyen - galères pour trouver des bornes Franchement un grand merci pour cet essai critique, complet et honnête

Voila une vidéo qui donne envie d'acheter une Tesla 😊

Franchement c'est quoi ce délire aujourd'hui avec leurs tanks de coubiac? Des jantes de 20 pouces sur la pijot 😂😂😂 En plus d'êtres ridicules, elles sont immondes..

Peugeot est largué quand on voit sur tesla propose une propulsion avec 600 km en NMC 🎉

Super vidéo !

Houlala!! J’ai fait Paris Bayonne avec 2 arrêts et à chaque fois plus de 300km avant chaque arrêt je sais pas comme il fait ce super essayeur!!

Et encore, tout seul. Je n'imagine même pas avec la famille et les bagages.

"c'est pour ça que à Caradisiac", vraiment ? Sérieux le journalisme de nos jours, il y a du boulot. On dit "chez Caradisiac", c'est un minimum pour des professionnels quoi. Sinon ce test confirme les craintes : face à la concurrence il va avoir beaucoup de mal à s'imposer avec une fiche technique aussi faiblarde. Ca sent les ventes en berne, mais potentiellement une belle ristourne pour les clients au bout de quelques mois de commercialisation. Le malheur des uns fait le bonheur des autres.

Bonjour, J'envisage de passer à l'électrique. Je lis attentivement les commentaires de possesseurs de VE et comprends à peu près ce que vous dites. Il faut néanmoins constater qu'il est quand meme plus compliqué de se deplacer en electrique qu'en thermique pour un usage mixte. Le VE me semble tout à fait adapté adapté pour les trajets au quotidien + recharge à la maison. Dans les autres cas (mixte ou autoroute) on stresse quand même pas mal avec les capacités de batterie, consommation réelle, planificateurs qui fonctionnent ou pas, temps de recharge et... trouver une borne. Ce n'est que mon avis

Ce véhicule me parait un peu en dessous de la concurrence, en Tesla on part sans se poser de question, les recharges sont rapides ! Sur ce 3008 je pense que l'on part moins serein ! Sinon l'avant est bien réussi, de même que l'écran vraiment sympa, les sièges sont beaux et semblent confortables, l'arrière ne me plait pas du tout (par rapport au précédent 3008) Le Scénic me semble globalement mieux et plus intéressant en matière de déplacements longues distances ! Il manque surtout à ce 3008 un préconditionnement de la batterie pour recharger plus rapidement ! L'autonomie d'un véhicule électrique peut paraitre une donnée importante mais pour les longues distances c'est surtout la rapidité de chargement qui fait la différence et sur ce plan les Coréennes et les Tesla ont une bonne longueur d'avance !

Oui sa charge rapide n'en a véritablement que le nom. Sans précondisionement de la batterie en hiver cela va être une galère. Je l'ai vu en exposition dans un grand surface de mon secteur. Le vendeur m'a abordé en me demandant si je connaissais les VE. J'ai choisi de passer pour un futur conducteur de VE qui n'y connais rien. Je l'ai laissé vendre son article. Puis j'ai posé des questions pour certaines banale et d'autres sur les points qui font mal sur le 3008 comme sa charge rapide en été en hiver. Il n'a pas été explicite. J'ai testé le planificateur sur de grandes déplacement que je connais très bien. Il y a du bien et du nettement plus limite.

Avec un tel publi-reportage en faveur de Peugeot pour une enclume peu efficiente, Caradisiac prend les gens pour des jambons (de Bayonne)...

Il est interdit de manger au volant

Donc maintenant on a des voitures généraliste qui démarrent à près de 50k et tt le monde trouve ça normal. Bon j ai du tomber ds le multivers😂

Merci d'arrêter avec cette vieille habitude des 20 à 80%, si le planificateur vous fait arrêter avec plus de 33% et que vous voulez encore rouler, n'hésitez pas à continuer votre chemin pour les puristes je recommande d'arrêter la recharge à 74% car au delà de cette dernière valeure la puissance de charge se réduit drastiquement sur ce E3008 enfin ne vous fiez pas à ce reportage tourné à la va vite par quelqu'un qui manque d'expérience en la matière, allez plutôt sur les chaînes spécialisées.

Pas très optimisé tous ses petits arrêts et la recharge de 25 min pour passer de 40 à 72%... c est très très lent ! =>> par comparaison 19 min de 10 à 80% pour une Tesla Y propulsion... il faudrait bcp d arrêt en e3008...😢

comment l'équipe Stellantis peut elle laisser passer le chargeur à induction qui n'est même pas capable de maintenir le téléphone en place?

Merci pour ce test"Monsieur tout le monde",je serais pour ne charger que chez les gros,Tesla , Ionity ,fastned, Electra et peut être rouler à 110kmh si ça évite un arrêt

Vous êtes professionnel donc quand vous donnez une conso de la tesla Y mettez au moins en bémol que ça ne tient pas compte de la conso de la Clim et autre utilisation électrique annexe .

Comparer un 3008 à un modèle Y, cette bonne blague, c'est clairement pas le même type de véhicule, et l’aérodynamisme non plus, pas étonnant que ce soit décevant, la prise au vent est énorme. Les SUV electrique c'est clairement ridicule. Et pour information, le résumé conso est difficilement visible avec les implémentations de 20s de fin

Véhicule pas au point techniquement pour moi (puissance, autonomie, étude aérodynamique) car consomme beaucoup plus que ses concurrents (Model Y, scenic électrique ou id4 par exemple) Manque de côté pratique également par son côté coupé

Sinon y’a Tesla…préchauffage de la batterie pour optimiser la recharge, planificateur d’enfer…Caradisiac, faudrait penser à embaucher une personne qui roule en électrique tous les jours. On a l’impression que vous découvrez les voitures électriques à chaque essai.

Manifestement le planificateur a eu des petit soucis, mais est-ce que vous avez bien paramètre votre trajet en excluant les bornes sous 100 kw ? C'est bien de suivre les planificateurs mais bon faut aussi un peu réfléchir quand il fait des ajustement bizarre, surtout si vous avez de la marge. Comme d'autres l'ont dit ci dessous, il y a suffisamment de borne sur l'autoroute maintenant pour ne plus se prendre la tête. il aurait été intéressant aussi que vous donniez les pourcentages de batterie quand vous avez rechargée.

25,4kw/h consommation moyenne? 😂 Vu le gabarit consommation énorme oui! Pour comparaison, j’étais en ID Buzz la semaine dernière pendant 10 jours et avec majoritairement de l’autoroute je tournais à moins de 23kw/h malgré son cx de parpaings et le vent…

Pourquoi ne pas s'être branché sur l'autre borne Electra à l'hôtel pour ne pas partager justement la puissance ?

Ce qui serait intéressant, c'est de savoir à quelle puissance se font les recharges sur les superchargeurs Tesla.

Essai d'un VE par des gens qui ne doivent pas conduire habituellement en VE (charge à 40% etc). Mais ce n'est pas plus mal, l'essai type "je suis ce que me dit le planificateur" est aussi intéressant. Bon, les gens vont râler en commentaire, entre "il utilise mal" et "l'électrique c'est de la merde, 10H de charge tous les 100km", c'est le jeu... Moi, ce que je retiens c'est une évolution dans les tests de VE actuels: la partie charge. Pas de grand plan de 10mn sur "je ne sais pas comment me brancher", "il va y avoir du monde", "il faut 10 cartes de charge" "c'est compliqué". Non, là, on file l'arrivée, le départ. Basta. La charge c'est devenu un non-sujet. Et ça, c'est bon signe ! Après, on peut discuter sur le véhicule lui-même, plus ou moins bon, mais ça reste un essai automobile, et là aussi c'est tant mieux.

Le coup de la mise en scène du split (partage) au niveau de la borne de recharge ! Merci au caméraman de nous révéler qu'il y avait une borne libre qui aurait pu délivrer toute la puissance. La voiture à côté est une thermique (mal stationné au passage) donc pas de split. Sinon là ou le journaliste est garé, il partage avec une ioniq 28 qui plafonne en réel à 50 KW, donc il aurait pu prendre bien au delà de 75 KW, mais là il faut connaître je reconnais.

La consommation est comme le prix et le poids de l engin : beaucoup trop élevés

Au final un diesel pour les longs trajets est un plus efficace...pour rouler elec et vite il y a le train

En fait ce que je suis en train de comprendre c'est que si j'achète une électrique et je veux faire un long trajet et je vais m'arrêter pratiquement tout le temps à la station de recharge je préfère garder mon thermique c'est mieux j'aurais fait un arrêt je serais reparti directement

Les gros rouleurs doivent oublier l’électrique en général mais que dire de ce truc ! 24kwh et pas de preconditionemmznt ! Magique !

Stellantis, comme beaucoup, a démarré le VE trop tard et essaie de faire bonne impression. Pour moi, c'est une étude bâclée et un VE techniquement pas très abouti.

Bonjour merci pour cette video avec des observations pertinentes je pense que la concurrence va etre feroce tesla est a part il faut arreter de comparer les modeles avec des tesla les superchargeurs sint un gros plus et la conception des tesla qui permettent de faire des economies dans le cout de revient d ou le raapport qualite prix des tesla imbattables

J arrête la vidéo au bout de 10 minutes c est bcp trop amateur merci de prendre une personne qui roule régulièrement en électrique. Vous allez grandement optimiser vos recharges et votre temps de trajet.

Je viens de faire 650km avec un seul arrêt de 30min avec ma tesla model 3 long range sur autoroute régulateur a 137kmh Peugeot a encore des progrès a faire

La voiture triche pas mal sur l'autonomie restante en km avec le planificateur dis-donc

On la compare a Tesla M Y toujours. D'accord. Mais il faut toujours ajouter que les Tesla n'enregistrent pas la consommation de la chauffage ou de la clim ou l'énergie de la preconditionnement de la batterie. Alors il faut ajouter 2-3 KWh par 100 pour la TESLA!

Bonjour je confirme j'ai eu la 2008 électrique la consommation et nul plus la recharge la je roule en model 3 Highand 9 et 10 kWh sur nationale sur autoroute a 110 et 120 a 13 kwh

Bonjour, avec l'ensemble de vos essais très longue distance ce serait bien de monter un tableau comparatif avec tous les véhicules testés. Cdt

Une demi heure d'essai pour ça. C'est la montagne qui a accouché d'une souris.

Dans l'état actuel, la voiture electrique est une douille monumental.

Voila une vidéo pas très flatteuse pour le 3008 électrique, souvent comparé dans les propos du journaliste au Tesla modèle Y et au Scénic électrique de Renault. Ne serait-il pas judicieux de procéder au même test avec les 2 véhicules concurrents qui sont souvent cités, par le même journaliste? Cela permettrait de comparer ces 3 voitures avec objectivité.

C'est un sentiment étrange qui ressort de cet essais. Un sentiment que la batterie n'a pas été optimisée à 100%. Ça donne le sentiment que le développement de la batterie à été bâclé. En espérant qu'une mise à jour permettra d'améliorer les choses.

Pour un premier planificateur Stellantis, clairement peut mieux faire! Entre les seuils de recharge aberrants et le choix des bornes loufoques, sa pertinence est à la hauteur de l’efficience du véhicule. Je suis très satisfait pour ma part de Google maps sur ma Mégane.

Sur autoroute 24 kW au 100 kms , Tesla model 3. 15 Kw

Bénéfice net: 0!

Dommage pour les performances électriques moyennes, conso un peu élevé, recharge pas top. En plus le planificateur, qui a cependant le mérite d'exister, n'optimise pas vraiment les arrêts. On peu espérer des mises à jours pour améliorer la performance face à une concurrence qui commence à se développer en plus du Tesla Y.

De part ses proportions, ce 3008 fait plutôt penser à un 2008 Coupé... Je trouve son design loupé (surtout l'arrière). Ce nouveau 3008 n'est pas dans le coup face à une concurrence forte comme par exemple les excellents Austral et (trop cher) Tiguan

Moi je la prendrai en diesel

Are they gonna make the same model with the same interior in petrol ?

25kwh à 130, c’est énorme, 220km entre chaque recharge, c’est très bas. Avec ma tesla 3 Highland, après 9000km avec beaucoup d’autoroutes (c’est vrai à 110), j’ai une moyenne de 15kwh. Pourquoi la 3008 est elle si peu efficace ? Tout simplement son poids de 2,2t et sa face massive peu aérodynamique. Un loupé

Les longs trajets = diesel et petit trajet genre 30km max = VE . Pour moi l’électrique n’est pas bon pour les grands trajet en terme de temps, d’autonomie , prix de la recharge, et les mensonges sur les autonomies annoncées. Prix d’achat + les inconvénients de la recharge et de l’autonomie bah ce n’est pas pour demain. Sinon merci pour cette vidéo.

Test qui sert à rien en suivant aveuglément le planificateur sans aucune retenu

Rien ne va : la voiture une catastrophe tous ces rechargements pour une voiture aussi chère L'utilisateur : charger à 46%, se plaindre de la division de la vitesse de charge alors que la borne d'a côté était libre ( et squatte par une thermique )

quelle daube cette bagnole, les chinoises font mieux que ça en matière de recharge et d'autonomie ou aller chez les coréennes ou tesla

Peugeot a bien du mal avec les véhicules électriques, Carlos préfère les euros aux watts-heures!

L’autonomie affichée est clairement mensongère, la consommation disproportionnée en raison du poids. J’espère que Peugeot va oublier cette platforme soit disant polyvalente mais qui ajoute du poids inutile pour concevoir une vraie plateforme dédiée uniquement à l’électrique sinon c’est pas une batterie de 98kw/h qui va sauver les meubles. Idem pour la qualité des matériaux pires qu’une Dacia en certains endroits et le système de recharge par induction du téléphone pas assez creusé. Tu prends un virage ton téléphone tombe c’est du grand n’importe quoi

Caradisiac... Un jour, vous devriez essayer d'engager des vrais journalistes. Si il en reste...

Moralité : Achetez un Duster essence ou GPL tout équipé. 🐧

4:15 il y a 3 semaines j'ai fait exactement la même chose sur cette aire (bon, j'ai été un peu plus loin avant de me rattraper), il y avait les gendarmes... 4 points en moins :(

Est-ce que quelqu'un va s'émouvoir en comparant 25kw -> 100 km et la conso électrique domestique d'un isolé dans son appartement Dans mon cas, selon les mois, cela varie entre 40 et 150 (parfois 200kW). CQFD: les constructeurs et les VE pensent réellement que le courant tombe du ciel. Je vous laisse imaginer ce qu'il en sera lorsque 30 % du parc automobile sera VE et non moins de 10 aujourd'hui.

Nan mais vous avez toujours pas compris qu’il était fait pour rien du tout 😅 à part maintenir des emplois en France à la limite

la station sur Bordeaux, c'était une Electra. Il ne me semble pas que leur borne partage la puissance. Je pense que c'était une 150 réel. C'est juste la voiture qui ne préconditionne pas. Pas très professionnel de mettre ça sur le dos de la borne.... Bon par contre... laisser la voiture branchée toute la nuit... pas une bonne idée. Non seulement pour ceux qui avaient besoin de la borne... De plus il s'agit d'une borne opérée par Freshmile, qui applique une double facturation. Au kWh et au temps. Niveau planificateur... à part Tesla ou android automotive (Renault).... le reste c'est pas encore ça. En plus il n'est présent que sur une seule version... n'importe quoi ! 😂 C'est vraiment des ve faites par des gens qui ne roulent pas en ve..... Toute façon, je ne serai jamais convaincu par les plateformes multi-énergie. C'est soit électrique, soit thermique. Mais pas les 2. merci quand même pour l'effort... 😊

Arf compliqué face au nouveau TMY LR propulsion à 47k€ hors bonnus aussi avec 600 km et 5.9 de 0/100 km/h..apres, faut aimer Tesla et son eco systeme ..

1500kms et 187€ payé en énergie. Pour le coup, c'est vraiment cher là. En thermique là on est sûr que c'est moins. A un moment donné il va falloir très vite réguler les tarifs des société privés qui sont implanté car au début, c'était totalement valable les voyages en électrique. Là Tesla est bien loin devant sur l'avantage financier. (Je sais ya la recharge à domicile aussi qui coute quasiment rien mais faut avoir la maison!) Pour ce qui est du temps de recharge, il est clairement pas bon du tout. Même si ça consomme d'avoir le préconditionnement des batterie, il faut l'avoir sinon ça met à mal le plaisir de conduite en électrique. En Tesla, j'ai jamais eu à attendre sur la voiture. Peugeot doit encore s'améliorer sur l'électrique. Renault est vraiment devant maintenant. Et ça marche bien d'après les tests.

Je comprends pas le journaliste.. , Il suffit de sélectionner sur le planificateur borne à recharge rapide sur autoroute ou même chargeur Tesla . Que de sortir à chaque borne .... je ne comprends pas . Encore une fois ça prouve que Tesla à de l'avance encore aujourd'hui

29:00 8sec8 le 0 a 100 : c'est tt a fait honorable 😂😂😂😂😂, même une 205 GLD FAIT MIEUX

Stellantis est complètement hors jeu !! Qui va acheter ce gros machin moche et inutile ? Elle sponsorise les aires d'autoroute...

Il se vendra bien en thermique à cause du coût à l'achat et surtout pour la tranquillité concernant l'autonomie. Concernant les consommations, la majorité des Teslas ou autres marques , que je croise sur les autoroutes roulent quasi toutes à 110 km/h . Il semblerait que ce soit la " meilleure" vitesse sur autoroute pour préserver et optimiser l'autonomie tout comme pour ce 3008......

Tout cela ne me donne pas envie de passer a l électrique 😂

Comment voulez vous lancer la voiture electrique avec des rapports prix équipements performances pareilles ... Moi je dis vive l Amérique et les chinois qui ont tous compris !!!!!

Gardez la😂

lamentable essai, ça rappelle les tout premiers essais ou les gars chargeaient les voitures jusqu'à 100% à chaque fois et ça donnait 2 à 3h de recharge pour 4h de trajet

Tellement à la ramasse comparé à Tesla c'est incroyable. J'ai une modèle 3 et avec le planificateur, le réseau de supercharger et le préconditionnement les longs voyages sont ultra-simples et aussi rapides qu'en thermique (le confort et les économies en plus) Franchement l'autonomie de ce SUV est nul, la recharge est nul, le planificateur a l'air nul aussi... Mais pourquoi acheter ça au lieu de prendre la référence. Vous voulez rouler en électrique, prennez tesla, c'est tout.

Mais quelle misère 😂😂

quel bin's l'électrique...pouf...

Quand ça va pas, ça va pas : Très lourd, Conso élevée, planificateur et affichage autonomie peu fiables, info entertainement lent, moteur peu performant..... Miser que sur le visuel pour faire croire aux futurs acheteurs d'avoir un véhicule techno dernier cri aux tarifs élevés alors que rien ne suit derrière, c'est limite de l'arnaque !!

J'adore les gens proVE qui s'offusquent de l'amateurisme de l'essayeur. Comme si tout ceux qui achèteront ce genre de véhicule vont passer un doctorat en planification de trajet et des cours de chimie pour comprendre comment optimiser la charge de la batterie. Au moins il l'utilise comme la plupart des français forcés d'y passer. Par contre j'ai du mal à comprendre où est l'esprit écolo avec un véhicule de cette taille et ce poids. Tous les écolos qui dénonçaient la mode des gros suv polluants il y a 15 ans sont passés où ?

Oui l'emplacement pour le téléphone est vraiment nul . Ils les créateurs n'ont jamais posé leurs téléphones au dessus avant

ça donne pas envie !

c'est une catastrophe cet essai !!! j'ai l'impression que vous n’étudiez pas le véhicule... Vous êtes vraiment sur que le portable se range au dessus du rangement??? Il ne se range pas sous le i toogle??? 2eme essai que je regarde via votre chaine...et c'est le dernier. Une catastrophe sérieux

Le Renault Scenic est mieux avec son système Google, son planificateur efficace, le pré conditionnement de la batterie, et son design extérieur.