Vou compartilhar um pouco da minha experiência com DPF, espero que possa ajudar. 1) DPF em resumo "filtra" a fuligem da queima do diesel. Essa fuligem é aquela tradicional fumaça preta. Por isso veículos diesel equipados com DPF não soltam fumaça preta no escapamento. O DPF é um filtro regenerativo, isso significa que ele é "autolimpante". A forma como ele é construído, a fuligem percorre no interior uma espécie de labirinto e acaba ficando aprisionada dentro da peça. Essa peça, com o fluxo de escape passando por ela acaba por aquecer muito, esse aquecimento acaba por "terminar de queimar a fuligem" nele aprisionada e isso se repete sem parar. Lembrando que a fuligem ainda é um material combustível, é praticamente carvão. 2) O que determina o nível de saturação de um DPF é o sensor de pressão diferencial do DPF. Todo DPF tem um sensor de pressão que lê a diferença de pressão entre a entrada do DPF e a saída do DPF. Quanto maior essa diferença de pressão, maior é o nível de saturação da peça. Esse sensor lê essa diferença de pressão através de duas tomadas de pressão de escape que vão no DPF, uma na entrada da peça e outra na saída da peça. Essas duas tomadas de pressão vão no sensor através de duas tubulações distintas. A pressão na entrada do DPF é sempre maior que a pressão na saída, tendo em vista que os gases de escape tem que vencer a resistência criada pela presença do DPF. Quando o DPF vai aumentando sua saturação, isso faz aumentar a pressão na entrada do DPF, já que a fuligem dentro da peça também age como restrição ao fluxo de escape. Quanto maior a pressão na entrada, maior a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF lida pelo sensor de pressão, consequentemente maior o nível de saturação. Ultrapassado um determinado patamar de pressão, a luz do DPF acende no painel. É quase uma regra, um DPF limpo trabalha ao redor dos 1,5 kpa (15 mbar) com o motor na marcha lenta, já aquecido e ao redor dos 25 kpa (250 mbar) de pico de pressão com o motor em plena carga, por exemplo, numa retomada de 2ª para 3ª marcha com o pedal do acelerador 100% pressionado. Geralmente um DPF considerado saturado, essas pressões rondam os 3 kpa (30 mbar) na lenta e 35 kpa (350 mbar) em plena carga. Isso não se aplica EXATAMENTE nesses valores para todos os veículos com DPF, mas fica em torno disso. 3) Quando um DPF está saturado, o próprio veículo entra com a estratégia de regeneração automaticamente, que consiste num regime de trabalho onde favorece a queima da fuligem em seu interior, baixando a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF. Em alguns veículos existe uma linha de diesel que é ligada na entrada do DPF para iniciar a regeneração, em outros veículos a injeção da pulsos nos bicos injetores durante a fase de escape dos cilindros, com isso o diesel percorre o escapamento até chegar no DPF, iniciando a regeneração. O diesel atua no DPF como elemento que auxilia a queima da fuligem no DPF. Quando essa regeneração automática não é suficiente, entra o procedimento via scanner, que é mais "agressivo" e que de fato limpa o DPF. 4) Vários fatores contribuem para que o DPF fique saturado, muitos deles são amplamente negligenciados durante o diagnóstico dos mecânicos. Esses fatores são: Filtros de ar e de diesel de má qualidade ou saturados; Combustível de má qualidade; Velas aquecedoras que não estejam funcionando; Óleo lubrificante fora da recomendação do fabricante; EGR muito suja; Problemas de injeção, seja uma baixa pressão de combustível ou injetores com vazão acima do normal, por exemplo; Problema de vedação de cilindros; Pressão de compressão de cilindros abaixo do tolerável; Problemas de leitura nos sensores que compõe o sistema DPF, com sondas AF, sensores de temperatura de gás de escape ou o próprio sensor de pressão diferencial do DPF. Em resumo, tudo aquilo que possa contribuir para que a queima dentro dos cilindros produza mais fuligem que o normal, vai ser um fator contribuinte para saturar o DPF, ou então problemas de leitura dos sensores que compõe o sistema. 5) Com respeito ao óleo lubrificante, em minha experiência o uso de óleo lubrificante fora da especificação do fabricante é a causa mais da metade dos casos de entupimento do DPF. Geralmente os veículos que usam como sistema de regeneração a linha de diesel que vai direto na entrada do DPF, utilizam óleo lubrificante com especificação ACEA A5/B5 ou superior. Já os veículos que pulsam os injetores na fase de escape dos cilindros usam óleo com especificação ACEA C3 ou superior. Nos dois casos, usar óleo mineral como os comuns 15w40 para motores diesel é absolutamente inadequado. E observamos que ainda tem muitos mecânicos e pessoal especializado em troca de óleo que ainda recomendam esse tipo de lubrificante mesmo para veículos diesel modernos equipados com DPF. E mesmo que na embalagem do óleo diga que é recomendado para veículos equipados com DPF, não quer dizer que aquele óleo específico serve para determinado veículo. Por exemplo, a Ford Ranger usa óleo com especificação ACEA A5/B5. Esse mesmo óleo, mesmo que tenha na embalagem que serve para veículos com DPF, não pode ser utilizado na Nissan Frontier, que exige uma especificação mínima ACEA C3. Usar o A5/B5 na Frontier vai fazer com que o DPF dela fique saturado no futuro. 6) Nem sempre receber um veículo com a luz do DPF acesa no painel vai ser resolvido apenas fazendo a regeneração via scanner. Primeiro deve-se analisar os sensores do sistema para verificar se todos estão funcionando adequadamente. Tem que se observar qual a pressão lida pelo sensor de pressão do DPF, tem que se verificar se os dois sensores de temperatura do DPF estão fazendo a leitura de temperatura de maneira correta, tem que se verificar se as sondas AF também estão funcionando. Muitos casos que eu recebo de veículos que saturam o DPF seguidas vezes tem com causa dessas saturações repetidas defeito em algum desses sensores, fato que não foi diagnosticado anteriormente. Também as velas aquecedoras são muito negligenciadas, já que geralmente elas não causam perda de potência, nem luz de injeção acesa, e nesses veículos as velas aquecedoras não funcionam apenas durante a partida a frio, elas também podem funcionar com potência reduzida mesmo com o motor aquecido, e o não funcionamento delas contribuem para que o DPF fique saturado, sobretudo em veículos que rodam trajetos curtos. Falando da regeneração do DPF em si, algumas vezes é necessário que se faça mais de uma regeneração com o scanner para que se consiga de fato baixar a pressão na peça. Não é raro casos onde eu tenho que fazer 3 ou 4 regenerações seguidas, as vezes até mais, para baixar a pressão para os patamares que eu citei anteriormente. As vezes você recebe o veículo, faz uma regeneração com o scanner, ele apaga a luz do DPF e volta a potência, mas a pressão está alta ainda, muito próxima para fazer a luz do DPF acender de novo. São os casos onde você faz a regeneração e na outra semana o cliente volta com o mesmo problema, as vezes até antes. Então sempre após cada regeneração tem que verificar se a pressão no DPF está realmente baixa o suficiente. 7) Minha experiência com DPF diz que não é necessária a troca da peça, a não ser em casos de danos internos, ou em casos de DPF que já sofreram alguma tentativa de "limpeza" com produtos alternativos, como soda cáustica, produtos ácidos ou até mesmo produtos que são "específicos para limpar DPF". Esses produtos podem fazer com que a fuligem no interior do DPF fique "empedrada", impossibilitando que a regeneração aconteça, baixando a pressão no DPF para os patamares aceitáveis. Enfim, acho que falei tudo que eu sei sobre DPF, se alguém quiser acrescentar algo ou me corrigir, fiquem a vontade. Créditos: Reprodução, escrito originalmente por Enrico Gonçalves de Freitas

Não há preço a pagar pela paz de espírito que é saber que tudo que precisava ser feito foi feito, e muuito bem feito. Motortech conquistou o título de referência em competência e excelência Jeep no Sul do Brasil. Tou muito tranquilo em colocar meu Jeep diesel nas estradas, agora. Enquanto não surgir um Fabiano em Floripa, continuarei viajando a Cachoeirinha para as intervenções no meu Jeep. Muito obrigado, Fabiano e equipe.

Esse carro se pagou! Dono levou no lugar certo! Serviço top! Abs

Fabiano, ainda tem algumas pessoas que dizem que esses carros nao prestam. Eu nao sou mecânico mas gosto do seus videos. Eu nao tenho marca de carro favorita e nao crítico quem compra qualquer marca. Cada um tem o direito de esclher o carro de seu gosto e ninguem tem o direito de criticar.

Bom ver chegou 400 mil km motor bom

Mais um show de qualidade de serviço e conhecimento, parabéns

Caramba Quase 400.000 km e parece no vídeo muito novo ainda. Esse aí o Dono usa com carinho. Manutenção bem feita é outro patamar.

Teus vídeos são ótimos assisto todos . Essa gente palpiteira tens que bloquear mesmo. Só comprei meu primeiro jeep vendo teus vídeos. Hoje já estou no terceiro da marca e é só alegria. A tua oficina é top e tu és muito qualificado como mecânico e ainda explica o passo a posso bem didático..

Top!

Cacetada esse cara é o cara!!!!!!!!!!!!! Só de ter desenvolvido peças melhores que genuína já merece! Abraço!

Top

👏🏻👏🏻👏🏻

Show Fabiano, parabéns.

Boa noite oficina top das galáxias.

Top. Fabiano chará abraços

Joia de vídeo.

Chegando e laik conteúdo sempre perfeito

Parabéns, grande professor, show de bola

Sempre bom conteúdo, nunca vídeo mais ou menos, top

Positivo e operante Fabiano e equipe e bom trabalho!

Boa Fabiano. Ficou Top essa regeneração.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Fabiano vc e sua equipe são top D+.

400 mil km😮

Mais uma aula sensacional. Parabéns pelo conteúdo.

Qualquer hora passo aí pra conhecer . . . .showww o canal e nota 10 pros serviços da oficina Motortech

Quando sabe o que yta fazendo ai fica fácil. Baita profissional. Cade os câmbios automatizados vc parou de mexer.

Parabéns pelos vídeos, Fabiano…Sempre com excelentes conteúdos! 👍👏🤝

Boa noite Fabiano vamos trabalhar um pouquinho

Ótimo conteúdo! Parabéns por disponibilizar no 0800 para a galera. Muito obrigado!

excelente! Parabéns! este motor é fantástico. Mas exige cuidado como todo motor diesel.

TiO Fabiiano Bacana De Mais, Um Dia Quero Ir ai No Sul , Trabalhar Pelomenos 1 Mes ai Com Vcs , Um Forte AbraÇoO, De Samambaia Brasilia DF ,.

Fala aii fabiano blz esse jeep renegade aí esse aí vai ter que fazer o motor dele né essa quilometragem dele aí o dono rodou com ele sim desse jeito 👍👍👍👍😁😁

Conheço uma toro com 330redonda estradeira se for na cidade carboniza cedo dimais esses motores sao bons acelerados ai eles são auto limpantes agora de casa pra o serviço e vice versa e so problemas

Mestre quero comprar uma toro diesel... Carro que penso ser perfeito para meu uso! Tem como fazer um vídeo dos problemas crônicos e problemas que esse veiculo apresenta! Eu sou do tipo que não gosta de ficar trocando de carro por isso gosto de comprar carros a diesel e seguros ... sempre comprei Hilux por isso, não sou dos mais cuidadosos mais tenho muita atenção em tudo que se deve ser feito para prevenir dor de cabeça ... Normalmente pesquiso os problemas antes de comprar e foco apenas neles rsrs... Desde já obrigado! Minha ultima caminhonete a Diesel rodei 500k km ... 10 anos de uso ...

Serviço muito técnico, Acho que esse veículo 🚗 andou a maioria da quilometragem na estrada pelas condições

Problema desse carro se chama biodiesel no diesel.

Já vi uns videos que limpão esses filtros DPF com presssão de água quente ou algum "tedergente" quimico. Seria mais eficiente/barato?

Bom dia. Mas para fazer a regeneraçao forçada o correto e trocar o oleo motor antes do procedimento e nao apos o procedimento.

Quanto ficou o custo de mão de obra?

Fabiano...a questão do problema de ressecamento do coletor...se dá devido ao aditivo que vai perdendo propriedades químicas? Esse caso o Jeep rodou bastante, mas vemos esse problema em veículos bem mais novos.

Vídeo muito bom. Estes motores diesel necessitam de cuidados constantes e manutenção em dia.

Fala aii fabiano blz olha esse jeep renegade deixou chegar nessa quilometragem aí vai ter que fazer muita coisa sim nesse motor dele sim 👍👍👍👍😁😁

Esse DPF cleaner via combustível é uma coisa q vale a pena usar constantemente? Ou precisa ser uma combinação dos 3 produtos?

Esse carro devia fazer bastante uso rodoviário, se fosse ciclo urbano não chegaria a essa km.

depois dizem q não guenta o jeep

Então, adquiri um diesel com 110mil km, revisão todas na css,meu problema é q ando so uma media de 400km por mês, circuito so cidade,como prevenir q carbonização?

Muito bacana! como sempre um ótimo serviço prestado, obrigado por compartilhar. Uma dúvida que talvez possa ser a de outros aqui @oficinamotortech, o cliente informou alguma coisa sobre a troca de óleo da transmissão? se fez alguma troca e com quantos km? gostaria muito de saber. também tenho um renegade com a mesma motorização, ano 2016 trailhawk, motor engatinhando ainda, apenas 75k rodados. vlw, abraço.

Fabiano, vc acha possível que esse carro tenha rodado 300 mil km preponderantemente na cidade? Com esse km, esse carro deve ter rodado bastante na estrada. Vc não acha?

Excelente!! Tem comentários abaixo, que informam que para atingir esse número de KM 395...o cara andava muito em rodovias, e mesmo assim o sistema não fez auto limpeza...como explicar?

Qual o valor para este serviço?

Estou interessado em comprar um carro da marca, venho assistindo vídeos sobre os modelos, mas muitas pessoas dizem que não deveria comprar um, incentivando a e procurar outra marca. Peço orientação, gosta muito de carros e cuido dos meus. Gostaria de outras opniões. Agradeço

Oficina desta qualidade para Renegade Diesel ma região de Ribeirão Preto, alguém indica?

Uma curiosidade, sabe o histórico deste cambio automático, pois se o motor chegando aos 400 mk como foi este cambio até então? grato

Tenho renegate diesel a 4 anos , zero problema , manutenção no meu mecânico , tô pensando por 4 pneus Michelin

Por favor.....sabe se o proprietade trocou o oleo do cambio alguma vez? se sim em qual kilometragem?

Diesel é diesel ne rapazeada, o meu 19 flex com 102mil km ja tive que trocar o motor todo e o arrefecimento todo kkkkk agora roda mais 100mil vai chegar nos 200mil 😅

Preciso de informações de oficina para manutenção de dualogic na região de Juiz de Fora MG

Fabiano bala de prata! Certeiro, preciso... mortal nos diagnósticos. Cabra da peste de bom! Eu quero ser assim mamãe! 😜😜😜😜

Fabiano e esse tremor que ninguém diagnostica do Renegade ??

Quanto tempo rodando na estrada para fazer a regeneração?

Show, FABIANO!!!!!! Será que com a atual fase dos motores flex e híbridos, ainda vale a pena comprar um diesel? As marcas aparentam estar abandonando os motores diesel em carros de passeio... Estou amadurecendo a ideia de comprar um Renegade diesel, 2018 ou 2019... Tem alguma km segura pra serem comprados, vi um esses dias com 210.000 mil rodados. Eu rodo em média 10.000 mil km por ano. Cerca de 70% cidade, e 30% estrada!!!! OBRIGADA!!!!!!!!!!!!!!

Fabiano, vale a pena fazer a regeneração forçada por volta dos 50.000 quilômetros pra não deixar acumular?

Olá Fabiano Tenho um compass 2022 Está próximo de fazer a terceira revisão. Gostaria de fazer a revisão com vcs. Aí eu perdo a garantia ou não???

Quanto gasta uma revisão dessa

Um conselho.... Não fique respirando esses gases e resíduos... Isso é muito perigoso para a saúde

Aí o cara que anda de CG 125 posta que o motor 2.0 diesel não presta. Tudo é questão de dono.

Deixa eu ver se eu entendi. Esse sistema retém os poluentes, depois para limpar ele solta os poluentes na atmosfera?

E o valor dessa revisão com as trocas de peças? 25 mil +- ?

O meu aparece a mensagem Controlar motor Quando acelero acima de 2500 giros E fica fraco

Fabiano, devido ao alto consumo de óleo de motor nestas unidades,vc acha que o dono por não verificar de vez em quando a vareta de nível, rodam com ele muito baixo esperando os 10.000km chegarem e ai as bronzinas não aguentam?

Motor de marea aguenta o tranco então 😂😂😂