J'aurais pas mieux dit ! :D

si le calculateur est programmable ça peut se faire aussi bien qu'une voiture qui a elle aussi un calculateur programmable, dans le cas présent c'est un boîtier programmable en + du calculateur d'origine

@@dracaufi dans une video hight side j'avais cru comprendre que ce n'étais pas possible c'est pour sa. Sur la mienne j ai un boîtier rapid bike qui se branche sur la sonde lambda et qui permet d'enrichir le ratio air/essence...je me posé la question si c'était suffisant pour rouler à lethanol...

Une moto peut rouler à l’éthanol ou essence, l'un ou l'autre, pas les 2. Si tu veux rouler avec les 2, c'est un boitier flexfuel qu'il te faut, et ce dernier rajoute des sondes que ta moto n'a pas pour le faire. ;)

@@s2o527 ahhhh voilà...hight side parler sûrement de la reprogramation flexfuel. Donc dans cette vidéo le mec sera obligé de rouler uniquement à E85. Le flexfuel et tellement généralisé sur les voitures que j'ai zapé le fait de pouvoir rouler uniquement à E85

@@dracaufi tu peux le faire sur un boîtier moto mais ce sera pas flexfuel, uniquement éthanol

🥰🥰

Salut, c'est la audi à 15 mins ? Le son est bluffant. J'ai une Passat V6, ca m'interesse: c'est comment l'installation du Xpipe ? Fais chez EMS ?

Dany Boon - Le culturiste Trop musclé Jean-Pierre 😂😂😂

J'oubliais : je vous aimais déjà avec les autos mais si en plus vous vous attaquez au moto 😍

Yes il a un kn dedans il le nettoye justement un moment dans la vidéo ;)

Bonjour, après je pense qu'il kiff le gain de couple, et ça s'entend qd il passe à la fin de la vidéo, et au deuxième passage, il passe les rapports plus haut dans les tours.. Je pense qu'il va s'habituer, n'oublions pas que c'est un 600, très léger, et là si tu lui mets une couronne avec une dent en moins, frère, à 14000 tr/m max, euh, le mec il est en wheeling sur les 3 1ers rapports 😅, et comme on frôle déjà le max du max, moi perso je dis qu'il est bien avec cette config pc5 ✌️

350km avec un 600, 15L ya rien d'étonnant. C'est grosso merdo ce que je fais avec mon 600 fazer de 96cv à carbu et son réservoir de 20L tout en faisant de la sécu sur convoi pour la FFMC et autre asso assez dynamiquement (450km/plein en limite de réservoir), un de mes potes en fz6 en faisait autant. Donc honnêtement, je vois pas en quoi c'est impossible qu'avec un 600 de 98 canasson, en injection, qu'il ne puisse pas en faire autant.

@@rudyguillemot8239 J'ai eu un Fazer 600, déja il fait 98 chv, et si tu fait 350 kilomètres avec 15 litres, j'ai beau reflechir je vois pas comment, ça voudrait dire qu'avec une moto qui prend 14 000 tours minutes consomme moins qu'une diesel a 2000 tours minutes en 6 eme a 130 ... Et j'ai eu le Fazer, mon max est de 260 en roulant tranquil tout le pleins, j'ai beau reflechir c'est juste impossible ...

@@goulvenhelias6793 1- "j'ai eu un Fazer 600, déjà il fait 98 chv". Il a existé plusieurs fazer en 600cc. Le Fazer de 98cv dont tu parles a été commercialisé de 2004 à 2010. De 2004-2008 avec tableau de bord rond pour tous et 98cv. À partir de 2008, il y a eu ensuite les FZ6 S2/Fazer S2 (toujours 98cv), mais avec l'instrumentation issue du XJ6 (plus jolie je trouve) avant d'être remplacée par le fz8, fazer 800. Ils font tous 98cv, ils sont en injection, avec un moteur dérivé du R6 mais castré ils ont 20L de réservoir de mémoire. Seul exception sur ce modèle, en 2008 est commercialisé aussi le Fazer S1 et FZ6 S1 mais avec seulement 78CV en gardant la totalité de l'esthétique du premier FZ6/Fazer avant 2008 (tableau de bord rond, bras oscillant carré etc), il fait 78cv juste pour être bridable légalement en 34cv, il n'a pas été commercialisé longtemps, car le XJ6/diversion en offrait autant. Mais avant ce fameux Fazer/FZ6 de 98cv dont tu parles, il y avait un autre fazer 600. Le FZS 600 Fazer, à carbu lui, AM 1998-2003, à un moteur dérivé du yzf-600 thundercat de 1995, avec les freins du R1 de 1998, cadre tubulaire en acier et n'existant pas en "naked", sauf après une bonne chute 🙃. C'est celui là le mien, il est de fin 2002 avec un réservoir de 22L issue du 1000, tête de fourche issue du 1000 et 95cv avec une zone rouge qui débute à 12500tr (type RJ025). 2- Je consomme normalement car je roule normalement, sans forcément rouler à fond tout le temps, je fais 15000km/ans donc la conso je la connais bien, mon réservoir fait 22L exactement, je fais mon plein toujours entre 440 et 450km, voyant réserve allumé depuis 90km, car je lui ai mis un ordinateur de bord à la place de la jauge de carburant, ça me renvoie la quantité exacte de carburant qu'il reste, le voyant s'allume il me reste 5L, je fais durer et je lui met souvent 20L. Je tiens tout mes pleins sur spritmonitor. Ils ont un site web et je ne suis manifestement pas le seul à consommer comme ça quand je regarde ce site.

@@goulvenhelias6793 Je relis ton commentaires et permet moi de te retourner ta réflexion de départ. Tu as eu un 600 Fazer injection de 98cv (donc le S2 après 2008 ou les modèles 2004-2008) avec un réservoir de 20L et ça t'as jamais choqué de voir qu'il consommait autant qu'un 2L essence atmo de 140cv qui lui doit tracter au minimum 1.3T (à vide) si tu roulais "tranquil"? Je te dis ça car 7.5L/100 d'E10 c'est ce que consomme mon actuel C5 2.0i - 143cv atmo. J'imagine bien la conduite à avoir pour obtenir ce type de conso sur un Fazer, c'est pas ce que j'appelle tranquille, mais bien dynamique. Je vais être honnête avec toi, je fais 15000km/an, ma moto à ses 2 vidanges par an et je suis un bénévole actif de la FFMC 72 (mon département). Je suis donc souvent voltigeur du service d'ordre en balade ou alors je suis photographe balade (ça revient au même sauf que j'ai mon APN et je prend des photos sans suivre le chef sécu). Dans ces moment la, ma moto reste donc souvent au bord de la route, moteur lancé au ralenti car je repars aussi sec et ensuite je remonte le convoi dynamiquement (400-800motos, le pire fait étant 1100 motos + 100 voitures), ce qui n'aide pas la conso (tu crame de l'essence pour rien à l'arrêt et t'en crame trop en remontant le convoi mais pas le choix faut vite être devant) Le reste du temps c'est du trajet boulot/balade où c'est conduite normal en enroulant sur le peu de couple qu'offre un 600, en 6eme entre 80 et 100 sans rester coincé derrière une bagnole/camion. J'utilise peu l'autoroute (pas d'intérêt) et je roule quasiment pas en ville avec. J'ai rarement dépassé les 5L/100 et je suis surtout entre 4.2 et 4.7L/100km. La pire conso que j'ai obtenu c'est en Duo, en vacances en Ardèche avec 5.5L/100 de moyenne, mais j'en ai surtout eu pour plus cher en pneu qu'en de carburant durant ces vacs (l'Ardèche et son bitume ou toile émeri, je sais pas trop). J'ai déjà atteint les 7-8L/100km en conduite "normal", mais c'est surtout qu'il était en panne et tournait sur 2 pattes => 4 bougies, un filtre à air + un démontage/nettoyage en règle de la rampe de carbu et c'est revenu à la normal. La mémère à déjà plus de 100 000km mais démarre toujours "correctement" 3/4 fois par semaine pour aller au taf (même l'hiver), fume pas, consomme pas d'huile et au dernier contrôle garage (il y a 5000km), toujours pas de jeu au soupape à corriger. (bon démarrer "correctement" sur un fazer carbu = Démarrer, manquer de caler à la mise du starter manuel (voir caler carrément) pour bien tourner 10 secondes après, mais c'est comme ça depuis que je l'ai).

Oui c'est bizarre 🤪 car 15L div par 3.50 ça fait même pas 4.3L/100km ??? et il dit faire du 6L/100 !! Donc avec 15L 250km MAXI... 😜✌️

Il a juste changer sa plaque pendant la journée

mama je suis en direct, a regarder ton ami serrer un boulon avec la dynamo!! mort de rire, j'en peut plut!!!

Pourquoi ?

@@emsmotorsport trop costaud le gars exellent

@@christophevassel2328 😅🤣