Conviene para taxi si le meto de 0 millas a 150 mil millas en tres años ?

Saludos. Como está tu Hyundai 4 años después?

@@hedgehogthesonic3181 No le hago muchos kilómetros así que está perfectamente, no me gusta desde el principio la potencia que ofrece ya que el peso de la batería le condiciona, es insuficiente (eso no lo tuve en cuenta), necesita, al menos, 180 CV combinados para que estuviera a mi gusto. Tampoco me gusta el modo en el que frena en una emergencia, de nuevo el peso de la batería te lleva a pisar a fondo con ganas..

@@CarlosdeMarianoHuescar Entiendo. Aparte de eso no ha dado problemas mecanicos?

@@hedgehogthesonic3181 No, ninguno si exceptuamos los "amortiguadores" del portón trasero que se cambiaron en garantía.

@@CarlosdeMarianoHuescar Ah vaya, nada mal. Que kilometraje / millaje marca en el odometro?

Yo tengo el Niro con Acc y te aseguro que es una pasada. Lo único que tienes que "aprender" es a anticiparte y cambiar de carril cuando hay tráfico lento para evitar que frene. Y en las curvas a izquierdas si vas adelantando a un camión.

Desde luego si te lo puedes permitir parece una opción genial, eso sí yo llevo dos años con un Polo diesel del 2006 y va de pm, me costó 1300€. Hasta q no tenga una avería bien gorda no me lo quito y si tengo q ir a Barcelona lo dejo en la universidad q me lo guardan las prostitutas y me cojo el bus, bici...más ecológico q gastarse un dineral cada 8 años en un nuevo coche es.

En un híbrido te acostumbras a hacer otro tipo de conducción y lo haces por inercia. Como por lo que dice Calero de levantar el pie de vez en cuando del acelerador (sobre todo cuando hay que bajar un poco la velocidad que no ha porque tocar el freno y de paso cargas la batería)

No es cierto, no tienes que hacer nada especial, el coche hace el trabajo por ti. Tu solo conduce, eso si, en estos tiempos que corren si no quieres tener multas tendrás que estar atento a la velocidad que circulas. 😉

Yo pienso que hay una regla universal para autos de gasolina y autos híbridos, y es nunca manejar muy cerca al auto de adelante, además de evitar accidentes, evitas por la mala forma de conducir adquirida de pisar el gas y frenar, pisar a fondo y frenar otra vez, terrible! Así los consumos suben, yo como hago es guardar cierta distancia del auto de adelante, (y más si este es un pisa pedales, así me va a traer a mi pisando pedales) para cuando esté frene yo solo piso ligeramente el freno y me dejó ir aprovechando la inercia y cuando la inercia se termina pronto presionar el gas y el auto se va suave y en modo eléctrico ahorrando muchísimo combustible En las bajadas, si no son muy empinadas y prolongadas, solo voy presionando el freno muy ligeramente, administrando la velocidad y sacando provecho de la inercia del auto, de nada sirve si frenas a fondo quitando inercia al auto para luego darle gas para alcanzar la velocidad que tenías antes, es cuestión de manejar de una manera eficiente, y no solo presionar gas, freno, gas y freno, otra vez gas y freno. En mi Ioniq en estos días estoy consiguiendo casi los 59 millas por galón de combustible, combinado en ciudad y autopista.

Hay formas y formas de conducir y no solo por los híbridos, tengo un Seat León MK 3 TSI de 125cv, mientras el consumo mixto homologado es de 5,2l/100km, mi media de consumo está en 4,5l/100km. Y te aseguro que no voy pisando huevos... como dicen en otro comentario controlar no ir a acelerones y frenazos ayuda bastante.

Jfk Lizzz el suv vende amigo Es la “moda”

Pues si es una contradiccion hacer SUV hibridos, lo que si se ha trabajado mucho es en los CX incluso en estos coches grandes. Pero el mercado manda y es lo que quiere la gente: turismos con aspecto de todo terrenos.

Si quisieras eficiencia no utilizarías un vehículo de 1500kg para mover un cuerpo humano de solo 80, por lo que el medio de transporte más eficiente, versátil y ágil es una bicicleta con muy buenas baterías. Como soy consciente de que no es apta para el 100% de los desplazamientos lo ideal sería un turismo del segmento A con buenos asientos abatibles para poder meter muchas cosas y que sea híbrido enchufable para minimizar consumo. Un Auris bien llevado es una opción muy interesante.

Mi canal exacto Chapoo 👍🏼

@@Moonsean24 En un SUV podrás algo trabajar el Cx, pero la superficie frontal (ancho x alto) es la que es y eso influye en el consumo. En cualquier caso los SUV's no suelen tener buen Cx. El mejor Cx suelen tenerlo los Prius, Ionic y las berlinas/sedanes tipo mercedes clase C etc

Negativo No me preguntes por qué porque no lo sé pero el control de crucero aumenta significativamente el consumo. Yo creí que sería al revés y que el ir a una velocidad constante haría un buen papel en cuanto a consumo se refiere pero lo he hecho tantas veces con el mismo mal resultado que estoy seguro de lo que digo.

En ciertas ocasiones me he encontrado cierto nivel de charco en la calle y he decidido no pasar por pura precaucion, los de la toyota me informaron que el vano motor no se puede limpiar con agua a poca presion debido a los componentes electricos. Asi que antes de franquear un charco con aguade cierto nivel, mejor dar media vuelta y buscar otra ruta alternativa.

Yo hice uno hace 9 años. Di de baja mi coche con 186.000km con las pastillas de origen. Si evitas frenar y dosificas las aceleraciones, evitas gastar muy mucho las pastillas de freno y neumáticos. Estos les hacía de media unos 40.000km. No es sólo combustible... Ahora eso sí, con el auris HSD que tengo ahora, el concepto de conducción eficiente cambia. Tienes que hacer las cosas de forma distinta. De hecho, desde la marca te recomiendan hacer el push & glide. Los comerciales así te lo dicen. (pero no es lo que dice JF Calero aquí, el glide es intentando que no se recargue la batería ni se gaste de ella y evitando que entre el motor térmico)

Dark Lineage correcto, la instructora nos lo dijo, también que con los coches más modernos, este consumo era menor que en coches más viejos. Pero que en definitiva menos consumo sí es. Que el medidor diga “0” es el objetivo.

@@darklineage6625 No es 0 pero es prácticamente. Un diésel al ralentí consume 0.6l/h aproximadamente. Por eso tienden a apagar los vehículos con stop/start. Cuando vas cuesta abajo en autovía a 120km/h. el motor está inyectando sólo para mantener temperatura y lubricación, lo que es menos que eos 0,6l/h, puesto que no necesitas energía para mover el motor, sino que se mueve por la retencción. Si pusieses en punto muerto consumirías 0,5l/100km.

Tengo un corolla 122cv touring sport. LLevo 5 días con él y estoy sorprendido con los consumos Sin hacer nada especial, 3,5 en ciudad y 4,5 en carretera

Y sinceramente si hay ahorro de gasolina o no? Has visto el no consumir tanta gasolina como lo hacias con otro auto? Te pregunto pq me gustaría comprar un híbrido, espero tu sincera ayuda, Bendiciones

@DwDw Maquero pues yo saque el tecno por 20k sin entegar coche ni nada, eso si era un modelo de los DEMO, aunque tenia otra oferta de un modelo nuevo en unos 22500, es cuestion de preguntar y negociar, como todo

Lo del consumo a 130 Kms/h a 4,6 L/100 Kms, no me parece real salvo que esté siempre en un terreno favorable, aunque no sea la terminación Style y tenga por tanto unas ruedas más estrechas. Yo tengo el Style y a esa velocidad el consumo está alrededor de 5,4 L/100Kms. A 140, supongo que será mayor. Además, no es posible mantener esa velocidad si no vas casi siempre en modo "S", El coche en esas condiciones, cuando se compromete la carga de la batería, reduce marchas (cuenta revoluciones a tope y power totalmente encendido) para evitar quedarse a cero de carga en modo "S", en modo "D" simplemente, se queda solo funcionando con el motor térmico, cosa que, me parece, es algo que no debe pasar por el bien de la batería.

@DwDw Maquero ¿ Y qué te crees que cuestan muchos coches "normales" hoy en dia en cuanto los equipas un poco ? de los 25000 euros no bajan la mayoría.

Muchas gracias por la información, estoy detrás del Ioniq

ajeajeajeajeajejaeajeaj

He pensado lo mismo, muy bonito el toque.

No sabe en que consiste , ¿Cómo le va a funcionar?

Depende como sea la carretera si tiene mucha pendiente una m .. si hay bajadas o llano ahi ya cambia

Me gustaría que hablases del los ruidos del niro

claro

Primero, que la técnica no es como comenta, y segundo, no son décimas, puede ser más de un litro.

Ningunas centimas, llevo mas de tres meses sin cargar gasolina, se vuelve hábito!!!

En las pequeñas cosas y Actos para mi esta la VIRTUD de ser mejores....También tienes algo de razon en tu comentario....Salu2 Amigo

En el canal de PowerArt hicieron hace poco un reportaje que explicaba cuánto cuesta a un fabricante hacer un coche y el beneficio final de éste,así como de los extras

@@albertoiturria9461 Muchas gracias por la indicación. Lo acabo de ver y me ha parecido un buen video, en relación a todo el factor de coste y producción del vehículo. Aunque faltaría la parte posterior desde la venta. Tampoco se habla de los márgenes de financiación de las propias financieras automovilísticas, así como del siguiente recorrido de la vida "útil" del coche hasta aparecer en África o en una chatarrería de Rusia. De nuevo gracias por la indicación me ha sido muy útil.

Acojonante. Sí señor, buen punto.

Ademas es imposible que la regeneracion pueda compensar el sobreconsumo de la aceleracion. Pensar lo contrario es de risa.

@@aurelimt es que no es como dice JFcalero, no se trata de usar la regeneración sino evitar que esta se produzca en el glide. Y se hace en cambios CVT, no los doble embrague como el ionic. Todo mal, vamos...

FÍSICA PURA la inercia es la resistencia que ofrece un cuerpo para variar su velocidad , En un sistema perfecto sería igual ya que la velocidad media es la misma pero la entropía las pérdidas y la incapacidad de recargar toda la energía a la batería pues el resultado siempre será peor

@@darklineage6625 oído y rectificado, Aún que un error de términos no altera el hecho de que siempre siempre gastará más energía un sistema con cambio de velocidad a uno lineal.

Yo tengo el Kia Niro desde hace un año y medio, y estoy encantado y super convencido que es de los coches más eficientes que hay ahora en el mercado.

Tengo un Niro y si tuviera que cambiar a otro coche me compraría otro Niro

@@juanmanuelperez2704 me gustaría saber si es un coche q merezca la pena para desplazamientos fuera de ciudad osea en desplazamientos largos en autovía? Gracias por tu respuesta

@ yo por ahora no hago muchos kilómetros por que tengo q cambiar de coche. Pero me gustaría saber si el niro merece la pena en desplazamientos largos y por autovía. Gracias por tu respuesta

@@marisaperalta438 Se pueden hacer perfectamente. A velocidades legales consumes como un gasolina o algo menos. Yo 5.6 a 120-130 con orografía adversa.

Buenas. Que tal te va el Mondeo, me acabo de comprar uno, tengo 2200 km y estoy como niño con zapatos nuevos y solo veo vídeos de Hunday y Toyota.

@@oderober Pues, felicidades. Creo que vas/vamos a disfrutar de un buen coche durante los próximos 4años. Límite que le pongo para renovar los vehículos. Yo lo he adquirido con una edad donde la conducción tranquila es una realidad. Por ello, creo que es el coche ideal, si necesito potencia, solo es pisar fuerte y el coche responde inmediatamente, eso sí, solo que el motor suena un poco, pero, si te saca del apuro a quien le importa que los caballos relinchen un poco más alto?? Suerte y disfrútalo, que estar contento y feliz no se consigue todos los días... Ya nos irás contando tú experiencia. Hasta la próxima y un saludo. Rico

@@MrRicobras muchas gracias, la verdad es que si relinchan, pero que quieres son 187 CV😁😁. Lo poco que he hecho, por Madrid no llego a 4,5 (hoy en concreto Castellana, altura de la Paz - Getafe 3,3, recorrido muy favorable por Atocha) y me he ido hasta el km 100 de la N-6, subiendo por el Puerto de Los Leones ida y vuelta hasta Getafe y casi a límite de velicidad del de antes 😉y 5,5 ... Me está sorprendiendo mucho en consumo. El ruido, bueno le voy pillando el truco a acelerar sin que suenen, tardamos algo más, pero si quiero reprisis, otro coche...😆

@@oderober Buenos días....Si, en la ciudad es la leche, cuando antes un coche tragaba lo que le echaras. Lo que he observado es que subiendo el Pajares, bebe más, pero, lo compensa a la bajada, recuperando y rodando casi sin el motor de gasolina. Eso de cogerle el tranquillo es fundamental, mi último coche era un Sentra de Nissan, venía con el conocido cambio CVT, y si no le coges el punto, chillan bastante. En ciudad, es muy bueno, cuando va con el motor de gasolina, levantar el pie y pisar de nuevo suavemente, el eléctrico entra rápido. Cuestión de ir conociendo el coche y el sistema. Otra cosa que hago siempre, es colocar la gasolina en el mismo puesto y posición, y es donde me di cuenta de la diferencia de consumo que tiene con el ordenador. +0,3% lo llevo haciendo en varios llenados y da justo eso. Queda un poco lejos de los consumos de la Ford. Pero, hoy en día pocos viajan en un coche de alta gama con consumos tan bajos. A mí me encanta!!!

no contesta a nadie

Que consumo me haría a 120 km h casi todos los días. Con un 5% de ciudad

Solo te puedo decir que el primer año me fui de vacaciones a Austria con mis hijos, todo por autovía y autopista y el consumo total fue de 4,5. El viaje lo hice en verano, y no iba pisando huevos precisamente. 😉

Yo los tengo y cuando cojo autovía llevo el acc a piñón fijo. Llego a destino descansado. En cuanto a usar sport supongo que te refieres a antes de entrar al puerto.

@ claro. Para viajes largo va bien el acc

Si, pero haber lo que te dura un electrico sin degradacion de bateria o tener que cambiar y que te gastes un pastizal como uno normal.

@@runebdrim6733 He tenido tres Teslas y no por la degradación precisamente. Te puedo asegurar que la tecnología LFP y más adelante las baterías de estado sólido durarán más que los coches y cargarán mucho más rápidos que ahora. Ahora tengo un Model Y RWD LFP de 60 kWh y si lo cambio no será por la degradación. En 600000 km realizados en año y medio la estimación de autonomía me ha bajado de 418 km a 410 km. Las baterías van evolucionando y hacen más que viable comprar un EV. Saludos.

Comprate un Niro es un super carro y tiene un torque de un motor 2.7

Que es falso, uno bulo que corre por ahí, ni caso.

Yo tengo un híbrido Suv y te puedo decir que la orografía y la velocidad afecta mucho. En mi último viaje a la ida fui normal y los consumos eran bastante normales 6,5, a la vuelta le pise más y subieron los consumos quedándose una media de 7.

No, no lo son. Es un tema muy debatido en foros de Toyota y Lexus y tenemos comprobado que los híbridos con el CCA consumen algo más que "a ojo" porque están más tiempo acelerando cuando tienen que recuperar la velocidad perdida o no aprovechan mejor la batería a velocidades intermedias. Lo del consumo diferenciado entre invierno y verano es así, las temperaturas extremas, sobre todo las frías, afectan al rendimiento de la batería.

Exacto es 1 placer este tipo de videos ya que el 80%vivimos en pisos y sin garajes. El mede te y futuro es hibrido

Pues el push & glide no lo sabe hacer ni sabe en lo que consiste...

@@RubenCampo un punto para ti.

@@RubenCampo tranquilo tranquilo te veo muy estresado, tranki que en nada tu maravilloso jefe de tesl a durante este año venderá las acciones a Apple, y saldrás de la quiebra ab soluta. Que se os ve el plumero a todos los que vais al cuello a JF Calero.

@@Cristian-wq3hp Me explico. Push & glide (literalmente empujar y deslizar) sólo se hace en las cajas e-CVT de Toyota y Lexus. Se sube al máximo las revoluciones en la zona ECO para que el motor trabaje en las revoluciones de mayor rendimiento para alcanzar la velocidad por encima de la deseada. El Glide (que es en lo que falla el) consiste en no cargar la batería ni descargarla y que no funcione el motor de gasolina. Eso se puede hacer en los e-CVT y no en los doble embrague como este ionic. En los e-cvt el sistema epicicloidal trabaja dejando libres tanto motor como generador y el motor inyecta lo mínimo si vas por encima de 80km/h (en los antiguos motores: Auris, Yaris, CT200...) y ahora hasta los 120km/h en los nuevos (CH-R, Prius y corolla) por debajo de esas velocidades en el glide el gasolina no inyecta. Esto se hace en llano o en ligeras bajadas. Siempre y cuando no estés mucho en la zona push (1/3 de la Glide) en caso contrario no compensa la técnica. Es muy efectiva a mayores usos del motor. También se puede hacer Glide en bajadas. Sobretodo en autovías. Tratando de evitar siempre recargar la batería, porque siempre se va a cargar sola con el motor gasolina. Ejemplo, vas en autovía con control de crucero a 120km/h. Viene una cuesta abajo, el control de crucero tiende a recargar la batería para que no subas de esa velocidad, pero como estás en autovía, la batería siempre está cargada a tope, por lo que no compensa cargarla más. Así que le pisas un poco al acelerador para que aumente la velocidad hasta el punto de que ni cargue la batería ni la descargue y tratando de que no empuje el motor térmico. Por lo tanto no hace que vayas más despacio, sino que conduzcas de forma diferente. También te permite economizar batería y a veces evitar que entre el motor térmico en modo recarga de batería, ejemplo: vas despacio por una calle con ligera cuesta arriba pero después sabes que va haber una cuesta abajo y tienes poca batería, así que usas un push rápido, para que empuje el motor y no se te gaste la batería y después recargarla en la cuesta abajo. Si no lo haces, el nivel de esta baja porque irías en eléctrico y entraría el motor térmico para empujar al vehículo pero también para cargar la batería, por lo que estarías yendo cuesta abajo con el térmico encendido para cargarla aunque no lo necesitases. Y esta técnica no se hace en los Tesla ni en ningún otro VE. Así que ya puedes ahorrarte las críticas a mi persona por esa banda. Porque mi experiencia con e-CVT es mayor que la de JFCalero, en la de otros vehículos seguro que me da un baño, pero en estos híbridos no.

siempre tira de la bateria hibrida,siempre que tenga bateria el motor estara parado, si estas mucho tiempo o tienes poca bateria se pondra en marcha el motor, pero cargar las baterias no para mover el clima