わたしもCB750乗りです。この時の対応の感想として、なんの知識のない状態でばらしてどうなるの？って疑問でした。火花が飛ばない原因として考えられることっていくつもないと思います。各結線された（コネクタ）場所の確認。ウオタニをノーマルに戻してみるなど、キルスイッチを疑うなら、コネクタ部でジャンプさせ火花を見てみればよいのでは？ ウオタニを入れてバージョンアップさせるのはいいけど、ノーマルに戻せるようにしておくことは旧車乗りとして重要ですね。テスターとか最低限必要ですよ。

動画見ました。 自分も車種は違いますがヨンフォアで全く同じ症状になりました。ヨンフォアもキルスイッチがKシリーズと同じ感じです。中の配線が断線してました😅 テスターで自分は1個1個計測してキルスイッチたどりつきました💡

お疲れ様です。私はメインハーネス交換時　繋ぎ間違いでキルスイッチで止まるにしても止まらなくなりました😅アミルーズさんの症状とは関係ないですが😅

私もフルレストアしたK1が出先で休憩後に時々エンジンがかからなくなる症状が発生していました。一時すると突然エンジンがかかるのですごく悩んでいたのですが、原因は新品（純正品）のメインハーネスとリプロの新品（闇矢屋製）の右ハンドルスイッチケースからのキルスイッチ配線のギボシ端子の管合が甘く、接触不良をおこしていました。ライトケース内の黒/白配線（K1の場合）でした。 冷間時は問題無く始動するのですが、走行してダイナモが発電し電流が流れていると接触不良の為に抵抗増？となり今度は電流が流れ難くなり熱を持ち焼けるみたいです。多々ある症状みたいですよ。 貴殿のCBも関連性があるかも知れませんね。

自分も同じ症状が出で… イグニッションコイル側の配線が抜けかかってて、ウオタニに電流がいかなくてプラグに火が飛ばないのでは？？

原因特定できないとやきもきしますよね。

220万円でこの状況は 旧車は大変だね

キルスイッチのボールは定位置にありますか?

主様これ吊ですかそれとも・・・・普通買ったところに持つて行きますけど、故合ってそれができない場合

キルスイッチか、ウオタニ コイルでしょ

キルスイッチわ、？