K2納車おめでとうございます！ CBライフこれから楽しみですね！ 私の帰国子女K3も、当初、プラグの焼け具合が良くありませんでしたが、作業の積み重ねでなんとか調整ができたので、以下参考になれば幸いです。 メインハーネス・プラグ・プラグコード・点火コイル・ポイント・コンデンサーの取り替え　レギュレートレクチファイヤー設置 インテークマニフォールド・エキゾーストガスケット取り替え 点火時期・ポイント・タペット調整 キャブの清掃・油面確認・ジェットフロートバルブなどを新品交換・パッキンをホンダボンドAで接着　メインジェット １１０番、パイロットジェット４０番 ニードルクリップを真ん中から一段上に薄くし、エアスクリュー全閉から11/4位　戻し キャブ同調 マフラー集合管、キャブ・エアクリ純正 エキゾーストフランジボルト増し締め（締め付けが少し緩めでエアー吸っていました。） などなどで、ようやく安定しました。 手がかかりますが、調子良くなった時はとても嬉しいですね。 これからも、投稿を楽しみにしています！！ 追記)ガバナーTEC製に交換、ガバナースプリングも交換しました。

色々情報が得られて助かりました。 今後の動画も楽しみにしております。 宜しくお願いします。

メインジェット濃い過ぎるだけかな？ 熱価下げて見るのも手ではある 掃除するより新品のプラグにした方が良いような気がする

私も同じ症状で悩んでます。 キャブレターの手入れなど行いましたが、 治りません。 その後、どのようにして治したか教えて頂きたく、 宜しくお願いします。

店員さんが勝手に120番入れたの？

清掃したら5回で掛かったのが2回になった

Stock air filter is not great. If it gets wet with gasoline, it does not flow well and all cylinders run rich. This can happen over night if float valves leak and you leave the petcock open.