No mesmo dia em que foi feita a apresentação internacional, surgiu uma oportunidade de ir ver a primeira CF Moto 450 MT que entrou em Portugal, ao vivo e a cores!
Claro que não resistimos e fomos até ao AIA (Autódromo Internacional do Algarve), onde estava um belo exemplar azul em exposição! Mas só quando lá chegámos, é que nos disseram que não havia chave para dar à ignição…
A mota corresponde às expectativas criadas desde o seu lançamento na EICMA! E penso que não vai deixar indiferentes, todos aqueles que procuram uma mota um pouco menos intimidante que uma Big Trail, para uso misto.
Talvez a maneira mais simples de ilustrar a CF Moto 450 MT, é recordar tudo o que temos vindo a pedir à Honda para melhorar, na agora re-batizada NX 500, por ter levado uns faróis novos…
A CF Moto não foi de modas! Não só decidiu equipar a 450 MT com umas rodas raiadas, como decidiu não comprometer o seu comportamento fora de estrada, optando por uma roda de 21” à frente e 18” atrás. E como se isso já não fosse o suficiente para se destacar da concorrência, achou por bem que fossem tubeless de raios cruzados e surgirá brevemente no nosso mercado com um preço super competitivo!!
Não demora muito tempo para nos apercebermos o que a CF Moto tem evoluído… e quanto mais me fui aproximando, mais surpreendido fui ficando.
O mercado das motas de aventura continua em franca expansão, mas a maioria das marcas tem deixado a faixa do verdadeiro segmento médio completamente negligenciado, deixando esta oportunidade em aberto.
Depois de anos a decepcionar todos os que procuram uma mota menos intimidante que um modelo intermédio da actualidade, vemos finalmente as nossas preces a começarem a ser respondidas e estou curioso para ver o impacto que vai ter no mercado.
43cv e 44nm de torque, gerados por um bi-cilindríco paralelo de 450cc, podem sem dúvida soar a pouco, comparando com as motorizações que as grandes máquinas do marketing nos vêm empurrando na última década… no entanto, penso que vão ser mesmo muitos, os que vão sentir-se “em casa”, com uma mota que não apresenta praticamente nenhuma desvantagem, frente a uma Big Trail, num pacote muito mais acessível, quer a nível financeiro, quer a nível de unhas!
Mas a realidade, é que eu ainda nem andei na mota… e o mais perto que estive de ficar a conhecer o ronronar deste motor com uma cambota a 270º, foi através de uma 450NK que também estava em exposição e tinha chave!
A 450 MT, não deixa de ser uma mota de 190kg… o que aliado ao que me pareceu ser um centro de gravidade bem conseguido, se torna numa proposta sem paralelo no mercado das motas de aventura!
As suspensões são adequadas para criar um rolar confortável, mas para aqueles que têm um ritmo mais agressivo fora de estrada, talvez careçam de algum upgrade… mas isso, já é norma em motas de aventura… vamos ter que aguardar para ver que soluções para forquilhas de 41mm irão surgir no mercado, ou até que ponto um bom preparador as possa melhorar.
As dimensões também intrigam, pois é uma pequena mota com uma ergonomia surpreendente, mesmo para um indivíduo pouco elegante e com 1,85 como eu!!
Fiquei com a ideia que a 450 MT pode muito bem ser uma das propostas mais versáteis, para quem queira fazer umas boas viagens, apimentadas com umas tiradas de off road!!
Podia facilmente estender este texto por aí fora, pois há muito mais para falar sobre a 450 MT! Mas vamos recapitular, complementar a informação e resumir:
•Motor: Bi-cilíndrico paralelo de 449 cc, com cambota a 270º e embraiagem deslizante.
•43 cv a 8.500 rpm 44 nm a 6.250 rpm
•Peso: 175 kg a seco, 193 kg atestada(?!)
•Depósito: 17,5 L
•Chassis: Estrutura principal em tubo de aço com sub-quadro Trellis.
•Distância entre eixos: 1506 mm
•Suspensão: 200 mm de curso à frente e atrás
Forquilhas KYB de 41 mm e mono-amortecedor traseiro
•Altura do assento: 820 mm, com opção a 800 mm com um banco mais baixo.
•Pneus Tubeless 21” à frente e 18” atrás
•Travões: J.Juan, com disco dianteiro de 320 mm com 4 pistons e traseiro de 240 mm com um.
•Controlo de tração Bosh (On/Off)
AB Bosch (On/Off atrás)
•Ecrã TFT de 5” com MotoPlay, pára-brisas ajustável, proteção de cárter em alumínio, porta-bagagem traseiro.
Depois deste primeiro contacto, estamos ainda mais curiosos para descobrir como se vive em cima desta excitante motinha de aventura!!!