我是bmw 740d g11 满油高速可以跑1400km， 平时8L左右， 16000公里一保养， 这是第二辆柴油车了，之前是Q5 tdi， 以后都会选柴油车，用了才知道真香

特别特别喜欢UP主的说话语速，那是刚刚好，不知道这是本来的语速还是后期调出来的。快了听不明白，慢慢拖沓时间，不浪费时间。

功率（P）= 扭矩（T） x 转速（ω） 这个关系式也可以写成：P = 2πNT 其中，N是转速的单位，通常为每分钟转数（RPM），而T是扭矩的单位，通常为牛顿·米（Nm）。2π是常数，约等于6.28。 这个函数关系表明，当扭矩或转速增加时，功率也会相应地增加。例如，如果你要开一辆车爬上一个陡峭的山坡，你需要更大的扭矩和更高的转速来产生足够的功率来驱动车辆爬坡。同样，当你在高速公路上开车时，需要更高的转速来保持合适的速度和足够的功率来应对空气阻力。

特别是在欧洲、乘用车的柴油发动机占比超过50% 、扭矩大、又省油、可以实现高动力低油耗的理想平衡。技术的发展、傻大笨粗基本解决、就是排放依然头痛。

還有一個關鍵因素存在，柴油引擎的高壓噴油嘴單價相當高；單支價格都可以買十幾二十顆火星塞。家用柴油車行駛超過10萬公里就需要檢查清洗噴嘴，因噴嘴需要在高壓高溫的工況下運作整跟高壓噴油嘴基本屬於耗材，開在路上尾氣噴煙了就極有可能是噴油嘴磨耗導致供油不可控導致的。

主因是油質不一 特性也不一 所以製造的引擎跟機械式根據兩者之間不一 而製造的 最明顯差異 汽油揮發性強 容易被點燃 所以加汽油時 要嚴禁煙火 柴油是味道濃厚 加柴油時必須戴上手套 不然一手柴油味 洗掉都還有這樣味道 然後柴油不容易點燃 加柴油時 你抽菸都沒關係 萬一菸頭不小心掉落柴油中 也很難被點燃 所以柴油車無法用火星塞點燃 要用高壓方式點燃 另外 在加油站 汽油區 很乾淨 柴油區就比較滑 工讀生 三不五時 就要用洗衣粉來清洗柴油區的路面

柴油熱值高所以柴油引擎扭力大，但柴油引擎受限轉速較低，馬力一般較同級汽油引擎低 新世代柴油引擎最大問題在污染抑制設備如EGR，DPF EGR導入廢棄再次燃燒，然後整個EGR與進氣管路容易積碳，2~3萬公里最好清理一次，費用不低 DPF需要定時自清，不常跑高速中長途的，DPF無法啟動自清，若堵住了得用藥水洗，如果連洗都沒效，那DPF換起來非常貴 舊世代柴油引擎還能廢EGR，DPF，新世代的不能廢，否則無法啟動 柴油引擎不會比汽油引擎差，扭力大，不拉轉甚至比汽油引擎還好開 只是得評估一下自己的用車條件是否適合柴油引擎，免得後續抱怨連連

纠正一个错误，柴油机省油主要原因不是热效率高，汽油机热效率40%，柴油机45%。然而在中低负荷下，柴油机的燃油消耗率是同排量汽油机的30%-50%。主要原因是高压缩比带来的高燃烧压力和低负荷下可以稀薄燃烧。 柴油机之所以能稀薄燃烧就是因为它是压燃点火，柴油机活塞运动到上止点，可以将空气压缩到500-800度，柴油自然点是220度，此时气缸的温度和压力都非常高，高压喷油嘴喷的不再是油而是火，所以能实现需要多少油就喷多少油而不需要考虑空燃比。柴油车空燃比可以达到40-1。

纠正一下关于功率与扭矩的概念，功率=转速*扭矩*一个系数，功率是转速和扭矩的函数。功率决定了汽车的加速性能，不是扭矩。举个极端的例子，F1就是通过提高转速拉升的功率。 别把功率和功搞混了，功率是单位时间做的功，功=力*力方向上走过的距离，比如马拉磨，不停画圈，A马力气比B马大一倍，马到磨盘中心的半径一样那么A马的扭矩就是B马的一倍。而B马转圈的速度是A马的一倍，也就是同样时间我转的圈多自然做功也多。这样B马其实和A马的功率是一样的。A马像柴油机，B马像汽油机。 柴油机扭矩大有两个原因，一个是燃烧压力(F)大大概是汽油机的两倍左右，另一个是大行程带来的曲轴半径(L)大，扭矩=F*L。

其实原因起初是燃料问题，99年国产柴油含硫量太高, 污染大， 经济开始起飞时就不适用， 后来炼油技术提高，含硫量减少都能达到欧洲标准，但问题是这时技术倒成了问题，十几年来国内不注重研发轻型用柴油机，研究重点是重型，但重型机械用的柴油机会考虑噪音污染问题?又不用进城市所以不造成pm10 2.5污染。当然是压缩比怎么高就怎么来咯，高压缩比就高效省油，再加上以前国产涡轮增压器的落后(这点可能有人不认同)，持续很久的高压缩比就成为必然，虽然现在有堪比欧洲柴油发动机效率和符合排放标准的国产重柴机，但想转型做轻柴机为时已晚，工业用柴油消耗量非常大，现在是战略资源，这些消耗还险些不够呢，转型不可能的。 所以市面上除了皮卡越野，或者进口车，基本没有柴油轿车

講解好清晰，口條很棒、感覺是一進到底、謝謝分享

我的车就是1.4柴油 车重1.2吨 高速3个油 市区堵车6个 省的很 20000km保养一次 😆

汽油是既容易被点燃又容易被压燃。91号油只要混合比别太稀，压到12~13就压燃了。但汽油压燃可不是好事，爆震的缸压巨大无比，不是高效的压力/时间曲线。 柴油选择压燃是被迫的，因为实在难点燃。。。柴油机转速低是因为柴油的燃烧速度太慢了，分子量太大。

柴油发动机是正压发动机，汽油发动机是负压发动机。所以汽油发动机的运转阻力比柴油的大。后面还有很多... ...。

支持你加油啊！！

小韩同志太硬了~

出国租车时，如果有选择，个人喜欢租柴油车--柴油价格便宜，节省开销。另外，个人觉得，所在地区供应的柴油质量，也是一个柴油车是否在该地区普及的因素。

柴油机相对来说转速低，缸内磨损也少，所以寿命长点也是

为什么 柴油发动机没有故障码 帕萨特cc ,2.0 .在热启动困难，会是什么原因。谢谢指导

在高溫高熱地區，柴油更安全。很難自燃。 其次是汽油車。最差是鋰離子電池的電車。

主要還是國內柴油含硫量太高，不利於家用柴油車發展，在歐美國家，柴油家用車是非常普遍的。

可以找些比較乾淨的車頭作為示範會好些嗎？

汙染大。。這diesel太背鍋了。。發明這個發動機時，還沒有柴油，是燒花生油的，後來發現柴油也能燒。。

讲得简明扼要，很好👍。有一点需要更正：柴油车碳颗粒物排放多，汽油车氢氧化物排放多，从对人体有害角度说，汽油车排放更多的致癌物。所以就很好理解发达国家为什么家用车很多选柴油版。

国外大量柴油发动机的家用车

只能说在中国非常少，在欧洲那是太多，不过震动还是大，没汽油车舒服。只是使用成本低

奔驰宝马的柴油车特别好用

发达国家柴油车相对比较多，奔驰瓦罐这些经常看到柴油的，估计是中国炼的柴油不行，吃细粮的小车遭不住。

2022年德国注册的家用车32%是柴油车。你说的有点片面了，欧洲的柴油家用车都已经采用欧6标准了，相当于国内的国6了吧？当然柴油家用车都有颗粒捕捉器，缺点是不能总是跑三五公里的短途，不然会因为捕捉器温度不够高导致捕捉器堵塞。

车辆引擎盖因追尾右前端有轻微刮痕和凹陷，请问除了换新引擎盖外，还有其他修复方法吗😊

阿尔及利亚家用车七成都是柴油发动机

成本高

在欧洲家用车大多数都是柴油发动机，为什么中国大多是汽油发动机，是不是中国柴油品质差，还是发动机技术跟不上，请网友指教。

其实最简单的问题 柴油不达标 一开始就选择了汽油车

汽油和柴油费用差一半阿 v6柴油很好

是国内柴油油品不合格

欧洲现在也疯狂限制柴油车.

欧洲家用汽车🚗都用柴油发动机、柴油车比汽油车贵，欧盟保护环境更严格

柴油发动机积碳严重么？

柴油車的污染CO,CO2ㄧ氧化碳，二氧化碳都是比汽油車低很多，只是污染無色無味讓人對冒黑煙的柴油車印像不好。

起步慢，缸数是 涡轮汽油车的 壹倍才能比。

輪船上都是柴油發動機。比如中國航母。

讲得不全面。国外有很多家用的柴油发动机汽车。国内家用车用柴油少，一方面是国内的柴油品质不行，另一方面是国内的柴油大部分供应给工业生产，军队和大型车辆，剩下能留给家用的量很少

主要国内没柴油，老百姓不傻百公里4.5升柴油国内谁还用汽油？

你说的不对！欧洲柴油轿车非常多！

柴油发动机。喷油嘴维修起来是很贵的。而且很难修好。换一整套很贵。家用车的确没必要。。

大陸的小汽車很少出現柴油車是因為繞不開外國的專利技術。加上排放污染問題，後來把寶都壓在電動車上了。

自己国家政策不好……开不了家用柴油，直接说不敢？

基本原因就是柴油用多了汽油卖给谁去？ 污染什么的不是最重要的， 不然汽油烧完了，柴油丢去哪里了？ 人为调控让汽油和柴油都卖掉是主要原因，所以家用车用汽油，农用和军用柴油。

马自达：将凉，勿Q，谢谢

1.你柴油机技术不行哦，别个高级乘用车柴油机噪音堪比你的山寨的汽油机噪音，2.别个高级乘用车柴油机技术高，无需DPF颗粒捕捉，无需SCR尿素还原一样能达到你所谓国五排放，你国4的柴油机就要DPF+SCR。3.你所谓的碳中和，碳排放，万能环保青绿山前提，柴油机的排放是没有碳化物哦，只有NOx这种所谓环保氮氧化物哦，你汽油机排放没有碳排放一抓一大把。即使你纯电车，电厂不都火力电厂一把排放碳，只不过你看不见哦。4.柴油机依旧可以用生物柴油，无需你地下石油冶炼。你大刀阔斧搞垃圾电厂，还不是用汽油等燃料一起和垃圾烧，二恶因不都被电厂附近百姓吸了。还不如垃圾分类直接把有机物垃圾非燃烧做成生物柴油。5.从上到下被DS日弄。

哥们，了解下国内汽柴油使用情况再来忽悠吧！

知其然而不知其所以然😅

污染 ！ 污染 ！ 污染 ！

家用车 爱用柴油发动机 呵呵 你的信息有错误

胡说八道、明明是国内柴油含硫过高发动机容易坏；所以都不采用-欧洲家用车有许多柴油车

外國地大.人少. 中國一堆人佔全界人口1/3

柴油发动机在欧洲没有报废年限而汽油发动机是有年限的 在殴洲自燃都是汽油车 柴油车没有一辆自燃的