アイドリングストップは表面上の燃費は上がるが、その陰でバッテリー・スターターを酷使し、交換費用を考えると全くエコではない。私は、毎回面倒だがエンジン始動したらOFFスイッチを押している。

小生も二、三回使ってみたけど使わない時より明らかに燃費が悪いので流石にエンジンスタートからのアイドリングストップが習慣化してます。

オデッセイまだ8年でセルモーター壊れた。セルモーター、より高価な専用バッテリー交換の費用考えるとオーナーにはメリットが少ない。

アイドリングストップは当然キャンセルしてます。似非エコはお断りです。

スズキがワゴンRの素のガソリン車からistopは最初から外し、マイルドハイブリッドにはistop機能付けているのでメーカー側は結論出ているのでしょうね。

私の車両は回路が絡み合っていない 単純な回路なのでキャンセラーを 使わずに強制停止させています。 快適に過ごしています。

普通に考えたらセルモーターとバッテリーが短命なのが判るはずだけどね小さなエコは大きなお世話です。

アイドリングストップの件は、よくわかり勉強になりました。そこで聞きたいのですがマイルドハイブリッド車は、どうなのでしょか？教えて下さい。

冬場、信号待ちで１分ほどストップしてカーナビ見てたらフロントガラスが一面曇って走りだせなかった。それ以来OFFにしてます。

アイドリングストップ用のリチウムバッテリーを交換したら10万近くかかった　全然エコじゃない。 信号で止まるたびにエンジン停止して自動エンジンスターターで普通のバッテリーの劣化が早くなる。 OFFにしたらリチウムバッテリー無しで走ってる状態なので正直必要ないと思う。

アイスト嫌いなので キャンセラーをつけて OFFにしています

車検時の代車に乗っていて思ったことですが･･･ アイスト車は一時停止を伴う合流で発進が遅れるところが地味にストレスですね。 ブレーキから足を離してアクセルに足が届いた時点ではエンジンは再始動中で進まず、 その間に次の車が近づいてくるので結局合流できず･･･というのが何度かありました。 ちなみにマイカーはMT車（アイスト非装備）です。 アイスト付のMT車ならクラッチを踏めば再始動するのでAT系のような “発進遅れ” は 無いでしょう。 それでも電装系の負担を考えればOFF一択ですが･･･。

アイドリングストップなんぞ付いていない車なので、燃費は悪いですが快適です。

一時停止や右折時はうっとおしく危険です。 歩いていていつも思うのですが，徐行や一時停止してエンジンを切ったりつけたりして，ばかじゃないと思いました。

バッテリー消耗が著しくなる程の極短時間（ストップした次の瞬間もう動き出す）を頻繁に繰り返す渋滞移動になったら、高額バッテリー交換が早くなってしまいアイドリングストップによる燃料節約分の費用も帳消し？まぁ排ガスをお金使って減らしてるだけか😂みたいな事になっちゃうから、普段は手動でOFFにすることが多いんですが、通常はアイドリングストップ機能がオフをデフォルトで、10秒以上停止確定の信号や、長時間待たされる様な踏切待ちだけワンタッチ起動して、後でブレーキ離した瞬間セルが回る使い方が出来る設計にしといてくれたらいい👍かな？同じ判断は人任せでも、デフォルトが逆の方が現実的🎉

アンプとサブウーファー大きいの載せてたら、へたってきたら始動時に音楽一瞬止まりますね😂 PanasonicのCAOSの大容量に寿命判定ユニット付けて、定期的にCAOS専用アナライザーでも見て貰ってたら5年以上使っても大丈夫なランプでは有りましたが、明らかにオーディオがパワーが無くなったので交換しました😆 すると、不思議、エンジン始動時のノッキングが無くなっただけでなく、車の出足も良くなりました！！ バッテリーを長持ちさせる方法も有るでしょうけど、精神衛生上3年くらいで変えたほうが快適かも😆

アイドリングストップは、使わないほうが良いという車関係の方の意見が圧倒的ですね。 結論エコではないので、不要ですね。

2012年式のフォルクスワーゲン車のアイドリングストップ車に約11年乗っています。 これまでアイドリングストップ機能をあまりキャンセルせずに乗っています。 1台目のバッテリーは4年9ヶ月使用して交換し、2台目のバッテリーは5年5ヶ月使用して交換しました。3台目のバッテリーは1年ぐらい前より使用しています。 前車はアイドリングストップ車ではありませんでしたが、1台目のバッテリーは5年1ヶ月使用して交換し、2台目のバッテリーは3年11ヶ月使用して交換しました。3台目のバッテリーは3年10ヶ月使用したあとそのクルマを手放しました。 このようにアイドリングストップ車のバッテリーの寿命が短いとは一概には言えないと思います。アイドリングストップ車のバッテリーは高価であることを存じ上げていますので、大事に使用しているということもあると思います。バッテリー電圧が低い時などはアイドリングストップ機能が働かない時があるからかもしれませんが。 同じ年式のアイドリングストップ機能の付いていない代車をお借りすることがあるのですが、燃費が約5%ビハインドであることが多いです。もちろん走行距離や車両の整備状況やタイヤの銘柄が異なりますので同列比較ではありませんが。 但し、アイドリングストップ機能の使用により燃料費の節約が期待できる反面、その機能を装着することによるコスト増や、バッテリーが高価であるということを考慮すると、トータルでは割高になっている可能性があります。 次期愛車が純ガソリン車になるかどうか分かりませんが、もし純ガソリン車だとしてもわざわざアイドリングストップ車を避けるつもりはありません。アイドリングストップ車がそうでないクルマと比べて大幅なコスト増になるということはありませんので。

某大手私鉄のバスは数十秒以上アイドリングするとデジタコの点数が変わる。時々エンジン始動不可に陥る車が時々出る。自分のカネじゃごめんですね。自分のFIAT500もアイドリングストップは切ってます。車検でバッテリー交換しましたが、四万円ほどかかりました。

富裕層の家庭と貧乏家庭では金銭感覚が違う。私はアイドリングストップ機能は無しにするべきだと思う。メーカーも無しの新型車を発売しているくらいだから、

17年落ちの車に乗ってますが、アイドリングストップは付いてない。

ユーザーも燃費燃費騒ぐから、メーカーも目先の燃費達成のためにこんなことしなきゃならない

1部の金儲けのためのアイドリングストップシステム😂

カプラーを抜いて充電制御もアイドリングストップもキャンセルしてますw 同時刻に数十kmテストしましたが、燃費がほとんどかわらなかったので。特に充電制御の有無は体感できるレベルではなかったです！

車にもよるだろうがブレーキの踏み込み量を手動で変化させることでアイドリングストップを止められないか？。 停車できるギリギリの踏み込みならアイドリングストップは作動しないぞ？ 長時間の停止が予測できる場合はそのまま踏み込めば簡単に止める事が出来る。

アイドリングストップを毎回切っても寿命が来た時は高価な専用バッテリーを使わなければ成らなかった様な？

バッテリーが直ぐに下手るし全く意味ないので乗る度にoffにしています 実際TOYOTAもアイドリングストップは付けてないですよね