赤字ローカル線の「JR小浜線」に記者が乗車！　「おかえり」と出迎える理髪店の駅　古い「木造駅舎」利用のおしゃれカフェも　存続のカギは？

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2 жыл бұрын

シリーズ「赤字ローカル線に乗ってみた」
第2回は福井県の「小浜線」に記者が乗って実態調査。
駅から歩いて行ける魅力のスポットもご紹介します。
カンテレ「報道ランナー」2022年8月3日放送
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＃赤字ローカル線に乗ってみた　＃小浜線　#北陸新幹線
＃赤字ローカル線　＃赤字路線　#JR西日本

Пікірлер: 47

@shirasuboushi 2 жыл бұрын

観光を目玉ってのは現状厳しいよ。コロナ禍もそうだけど変動幅が大きいからね。ボーナスみたいなもの。存続の鍵は地元民がいかに利用するか、どう利用するかがベース。

@makototakaki8120 2 жыл бұрын

思ったより乗っている感はします。ただ高校生ばかり。しかも乗車区間が限られているのでしょうね。山陰の松江、米子で生活していた身には、やはり電車は羨ましい。電化しているのに、まともに電車走っていないから。

@shiro7732 2 жыл бұрын

若狭の小京都小浜やで。海のある京都奈良って感じでよかったです。

@ShonanLiner18 2 жыл бұрын

サムネ和歌山線じゃん

@Wakazakura_226 2 жыл бұрын

出張で若狭本郷や高浜へ行く為に、利用していたので無くなるのは寂しい！

@Tankobuu 2 жыл бұрын

舞鶴から新幹線に乗りたいから残して欲しい

@root5014 2 жыл бұрын

サンダーバードは一度乗ってみたい。

@user-iy4pt 2 жыл бұрын

サムネは小浜線じゃなくて草

@yasuhirotakase4055 2 жыл бұрын

小浜線は匿名のお布施があるから大丈夫w

@yk1522 Жыл бұрын

北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、いつか一度は行ってみたいです！まぁ、いつかの話だけれども…。

@user-vd9ll8sh9s 2 жыл бұрын

東舞鶴までよく利用。諦めては何も起こらない。学校、職場、病院などアンケートを取って、時間帯、接続のコミュニティバスなど併せた対応が必要。職場も出勤退勤をダイヤ合わせとか。さらにある中学では小浜線の生徒同士の利用禁止のブラック校則まで。これでは利用客減るよ。教育委員会しっかりしよろ。地域の幼稚園とかの課外活動でも使ってほしい。ほとんどが中途半端。地域の公務員が見本見せてくれ。その意気が感じられないんだな

@TheBikkuri 2 жыл бұрын

松尾寺参拝に行ってこようかな？国道に歩道はあるのかいな？

@user-sh6cs3eb2u 11 ай бұрын

今は電車になって一応、普通列車なら全ての駅に停車しますが、気動車の時代は一部の駅は通過扱いでしたからね。

@mikiono1126 Жыл бұрын

小浜線はとてもいいですよ！今年、小浜泊まり、カニ食べに行きました。人魚伝説スポット、大河ドラマ、朝ドラのロケ地にもなっている。もっとアピールできる点はあると思います。

@castdream3403 2 жыл бұрын

敦賀から小浜線経由して天橋立とか鳥取まで行く特急とかできると観光客増えそうだが難しいかなー

@user-vd9ll8sh9s 2 жыл бұрын

何両で何人乗れば黒字になるのか？維持費（固定費）逆算出来ないのか？高速道路にシフトしたツケは今更だが鉄道シフトに自治体は本気にしないと無くなるぞ。観光でも通勤でも早くしないと。舞鶴敦賀間に列車に荷物、自転車利用とかもしてでも運賃稼ぐ気持ちがないと

@user-gu7kx4yz9e Жыл бұрын

小浜線の福井直通ぐらいが穏当かなぁと。都道府県を越えての移動は大勢になりにくい。綾部東舞鶴を丹後鉄道に移管出来たら清算が面倒でなくなるけど舞鶴市にメリットないし。そもそも天橋立って京都や大阪府からはバスだろうし。

@user-nq6ox7jr8n Жыл бұрын

想定してる出発地は？

@toun-tourist Жыл бұрын

サンダーバードを敦賀から小浜線に入線させて城崎温泉まで運用(すっとぼけ)

@user-ny2rf6ck7v 10 ай бұрын

2015年の新幹線金沢延伸で期待されていた大糸線も現状はあれだし。

@Kate-bv3jl 2 жыл бұрын

赤字ローカル線って税金を使ってまで残す意味あるのかな？全部地元の税金ならいいけど、地方交付税とかを回してるなら、それはただの地元のエゴだよな。

@user-nq6ox7jr8n Жыл бұрын

函館本線は長万部～小樽はバス転換で函館～長万部は貨物があるのでどうするか揉めてるんだっけ？ここは福井県次第だと思うけどバス転換かな。並行在来線は横川～軽井沢での廃線から始まってるからねえ。そもそも特急が走ってる湖西線じゃなかったっけ？

@user-cq3mu6xy4r 9 күн бұрын

jr西日本は敦賀ー金沢の新幹線を譲渡し同区間の在来線の経営復活するべきだと思います。サンダーバードとしらさぎは敦賀を通過させればいいんです。北陸から城崎温泉まで小浜線を経由する特急列車を走らせるべきだとおもいます。もちろんその特急列車も敦賀を通過させればいんです。

@kuroivin 2 жыл бұрын

1:23 他の赤字路線でもあるけど、新しい道路を造ってるのに鉄道も残してほしいって都合良すぎる。廃線イヤなら自治体の税金で運営してくれ。環状線とか東海道本線などの本当に鉄道が必要な路線の維持に経営資源を回すべきやろ。

@sakanatsuri 9 ай бұрын

ソーシャルメディアで宣伝すれば、外国人が押し寄せる。

@user-wj5xh2cl9q 2 жыл бұрын

そういえば千円カットを除けば、理髪店にしろ美容室にしろ、地方の方が安い店が多い。 (平均年齢高めだが、、)

@user-et3dq4dt2u 2 жыл бұрын

北陸新幹線が開業されたらサンダーバードがなくなるやんけ

@souchannnel11 Жыл бұрын

でももう線路ができてきてるからもう無理やな

@user-ur3tt4lt8x 2 жыл бұрын

これで黒字にできんのか

@navelxxx03 2 жыл бұрын

原発マネーで分不相応な電化設備を得た路線。

@BADMLZ 2 жыл бұрын

小浜線電化しとるメリットあるんかな？非電化のほうが金がかからんと思う貨物ないし特急ないし各駅だって短いし非電化にしたほうがいいんじゃない

@user-cn4vh6hn2k 2 жыл бұрын

原発マネーで電化して車両まで購入したからほとんど地元も負担していないです。そうなると、むしろ非電化にした方がコストかかります。

@user-ii3xb1lc1l 2 жыл бұрын

周囲が電化された路線ばかりなのでココ専用にディーゼルカーを配備する方が非効率工事費用の多くを謎の団体が寄付してくれたから地元はそんなに出費していない豊かさでも全国トップクラスな福井県原子力ってイイですね

@BADMLZ 2 жыл бұрын

次期に廃線になりそうな路線からのキハ120揃えても高くつくんかね素人の意見ですが

@user-zu7fo1kj8t 2 жыл бұрын

沿線民「車しか勝たん。鉄道ゴミ。」

@kappakappa2 2 жыл бұрын

沿線民「廃線？ふざけるな！地域の足を残せ！」

@user-fc7ws8jf2c 2 жыл бұрын

僕の高校の最寄駅は15分毎に一本程度。

@jk-ok9jv Жыл бұрын

小浜は秋元　康の嫁はんの実家や

@Ikasumi_train 2 жыл бұрын

へー小浜線って227系1000番台走ってるんや()

@98774_Shimoamadsu 11 ай бұрын

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@Ikasumi_train 11 ай бұрын

@@98774_Shimoamadsu サムネの写真が小浜線ではなく紀勢本線だったので。

@tob1393 2 жыл бұрын

後ろにカメラさんがいるとはいえ、ドアを開けたら閉めるという行動を写してほしかった。冷房中なんだろうし。

@user-io8hu1se2y 2 жыл бұрын

JRAは、JR西日本と統合する方がいい。新社名は、JRA西日本になるかも知れませんよ。

@user-vn2of7ly8y 2 жыл бұрын

第三セクター？

@HK-223 2 жыл бұрын

JR西