c'est pas grave. 😄😄😄😆😆😆

La 4eme consome le plus de carburant

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@Hicham Mezainia bonjour, en fait, le bruit et les tours par minute sont liés. En revanche, les yeux doivent etre utilisé pour detecter la route, du coup, moins on regarde le compte tour, plus on peut capter la route. Ainsi, il faut changer les vitesse au bruit du moteur. J'irai même un peu plus loin, aux sensations. Si j'ai besoin d'accelere et que je remarque que la voiture n'accelere pas bien, je descend mon rapport et si je remarque par le bruit que le moteur tourne trop fort alors qu'il n'y a plus besoin d'accelere , je monte ma vitesse pour economiser du carburant. Les sensations et l'ecoute du moteur se met en place avec l'experience car chaque moteur à son propre bruit. Alors lorsque je conduit une voiture pour la premiere fois, je me sers un peu du compte tours par minute pour remarquer certaines plages tours minutes du moteur et j'enregistre le bruit pour me servir du bruit afin de liberer mes yeux.

Merci beaucoup pour vos encouragements ! Je vais continuer à faire de mon mieux.

bonjour, je vous remercie pour votre encouragement. Il existe, sur ma chaine you tube, deux vidéos sur leS creneauX. Une courte qui est une simple demi et une longue d'environ 10 minutes qui montre vu de l'extérieur et intérieur sur différents créneaux. Cette dernière explique plutôt bien les problemes et solutions sur le comportement de la voiture le regard du conducteur. cordialement,

En fait, je n'enseigne pas qu'aux futurs conducteurs. Je fais aussi beaucoup de perfectionnement pour des personnes déjà titulaires du permis. Chaque personne vient avec ses sensibilités différentes à la conduite. Cela m'aide à acquérir plus d'expériences pour trouver l'explication la plus juste et rassurante pour la sécurite de tous. A force de me parler, et moi de vous écouter, vous m'aider à mieux vous aider... merci à vous aussi!

MERciiiii

+la fleur des îles Bonjour, selon les virages ( peu intense), il n'est pas toujours absolument necessaire de retrograder. En revanche, pour les virages plus important, il est important, car la rétrogradation permettra dans un premier temps d'aider les freins à faire ralentir la voiture et d'une autre, à avoir de la puissance avec le moteur pour que ce dernier nous permette d'avoir plus de grip, ou d'accroche à la route pour rectifier une éventuelle perte de trajectoire dù à la force centrifuge. La force centrifuge est la force qui cherche à faire sortir votre voiture de sa trajectoire durant les virages, ce qui est bien dangeureux.... et cette force est autant grande que votre allure durant le virage... C'est pour cette raison, que votre moniteur souhaite que vous ralentissiez et en rétrogradant par préférence.. A bien SAVOIR : Vous pouvez freiner et retrograder en même temps que vous freinez !!! et vous pouvez retrograder assez tot pour éviter d'avoir à le faire dans le virage, ce qui n'est pas recommandé car il faut tenir son volant. ... Je me permet une petite parenthèse : lorsque de mes éléves me disent qu'ils oublient c'est parce qu'ils n'anticipent pas et que du coup, il n'ont plus de temps pour penser de faire... Important de bien lever les yeux pour détecter les virages bien en avance et de commencer à faire les choses tôt car avec la vitesse.. cela peut aller trop vite.. Courage et prenez soin de votre moniteur..

Laurent Gutnick merci beaucoup! je vais tenir compte tout ce que vous m'aviez dit! car je veux reussir! bon week end a vous!

+Martine Festa Merciiii

Progressif d'abord puis enfin dégressif

Merci

+Lyes Medjras Bonjour, Je ne vois pas vraiment l'existence inconvénients à une conduite économique avec un moteur, précisément équipé d'un volant moteur bi-masse. Les inconvénients du bas régime sont identiques à tous les moteurs. En bas régime, le moteur à moins de réactivité pour faire face à un danger de la route... Et si on parle de sous régime, la pression émise par la combustion, exercée sur le piston est tres importante par la résistance du piston à s'y soumettre. Du coup, on parle que le moteur va s'ovaliser, c'est à dire que le piston ne va plus être rond à100% (son rôle "hermétique" sera affaiblie) et va permettre quelques fuites d'énergie. En sous régime, le moteur, ne tourne pas rond. Plus précisément, il va avoir des moments lent et rapide durant ces cycles ce qui va faire travailler les ressorts d’absorption d'énergie de l'embrayage et ce que le volant moteur soit bi-masse ou rigide.. et là, on parle de sous régime.... pas de conduite économique ! A part cela, je ne vois vraiment pas l'influence de la conduite économique sur un volant moteur... A SAVOIR que tous les embrayages (volant moteur) sont prévus pour durer dans un usage de condition normal. Le régime moteur ne doit pas avoir d'incidence sur ce volant moteur. cordialement, Laurent

+Laurent Gutnick je vous remercie infiniment pour toutes ces explications, je vous ai pose une question sur le franchissement des rond point sans signalisations ( priorité) car malheureusement ici en Algerie la signalisation est absente dans les rond points ; dans certain on met un panneau écrit tout simplement priorité a gauche ??? chaqu'un va de sa logique au plaisir de vous lire

C'est une chouette voiture à rouler... tien bien la route... de bonnes performances, bien maniable. Je lui reprocherai ( comme à toutes les voitures ) d'être trop assisté par l’électronique. Cela est une affaire de gout ou de choix car cette assistance permet de récupérer certaines erreurs humaines mais fausse aussi les sensations du conducteur..

Bonjour, Le frein à lui seul sera suffisant et arrêtera la voiture mais le moteur avec (calage). Caler n'est pas dramatique et ne casse pas le moteur mais sa remise en route nécessite une consommation de l’énergie de la batterie. Si vous abusez de cette possibilité, vous risquez d'avoir une panne de batterie. En claire, en cas d'urgence ( cela doit être rare), faut pas trop s’inquiéter de faire caler son moteur. Lorsque je m’approche d'une situation comprenant un danger potentiel. Exemple, je m'approche d'une intersection dont mon feu est vert, et je vois de loin un piéton sur le cote qui a rouge... par sécurité d'un éventuel mauvais comportement du piéton a traverser à son feu qui est rouge ( la logique de la regle que le pieton va s'arreter car il a rouge, il faut l'oublier.... la realite est qu'il peut, car il croit avoir tous les droits du fait d'être un pieton.. normal, il n'ont pas appris dans une auto ecole a etre pieton... BREF, je prépare déjà mes pieds.. mon pied droit au dessus du frein et le pied gauche au dessus de l'embrayage... Je laisse la voiture avancer dans son élan ( certe, il y aura un faible effet frein moteur en 3 à 50km/h/, du fait de lâcher l'accelerateur mais qui n'est pas gênant du tout ). Et si au dernier moment, le piéton se met dans ma trajectoire.. j'appuie directe sur l'embrayage à fond et le frein en essayant de la doser au mieux. Du fait d'avoir immédiatement débrayer sans réfléchir tout en enfonçant la pédale de frein, j’arrête la voiture mais pas le moteur ( que je sois en 3, en 2 ou en 4.. peu importe). Après l’arrêt, je passe directe de 3 en 1 pour refaire mon démarrage. En claire et en général, on rétrograde surtout pour relancer la voiture et un conducteur devant toujours anticiper, profite du freinage pour préparer la voiture à repartir immédiatement après le freinage. Mais cela est à appliquer lorsque l'on peut anticiper et le conducteur à le devoir d'anticiper à son maximum pour éviter de trop gêner la circulation. Mais si un événement se déroule alors qu'il était impossible de l'anticiper.. (un feu qui passe au dernier moment à l'orange ou un piéton qui saute devant votre capot sans raison prévisible à un endroit non prévue à sa traversé ( il y a aussi beaucoup de voitures qui ne respectent pas le pieton lorsque ce dernier est en droit de traverser !!! ).. on appliquera un freinage d'urgence... En d'autres termes, il n'est pas obligatoire mécaniquement de rétrograder lorsque l'on freine ( sauf en longue descente pour utilisation du frein moteur .. mais c'est particulier à la montagne) mais préférable pour mieux partager la route avec la circulation.. En esperant avoir été au plus claire, je vous souhaite de bonnes fêtes.

BOnjour, Il faut bien faire la différence entre acceleration et rouler vite. En 5 avec ma voiture, je peux rouler de 50 km/h et jusqu'à 200 km/h (sur circuit fermé à la circulation publique !) Nous pouvons donc rouler au-dessus de 100 Km/h en 5. Sur la vidéo, je suis proche des 70 km/h en 5 et j'enfonce l'accelerateur à fond. Si je garde l'accelerateur, je vais pouvoir rouler au-dessus de 100 km/h mais il me faut du temps ou de la distance avec le pied à fond sur l'accelerateur pour atteindre ce 100 km/h en 5. Le fait de revenir en 4, me permet d'arriver plus rapidement (acceleration plus forte) au 100km/h avec le pied à fond sur l'accelerateur alors qu'en 4 je ne pourrais pas rouler plus vite que 160 km/h A SAVOIR les acceleration fortes peuvent faire consommer jusqu'à plus de 40 %. Il faut donc savoir les utiliser lorsque cela est necessaire face à des dangers essentiellement. Les accelerations n'ont pas besoin d'etre toujours fortes. L'explication scientifique (histoire du travail d'une force sur un bras de levier / couple de torsion ) est la même sur une voiture ou un velo. Si sur le vélo vous choisissez de mettre votre chaine sur un pignon très grand ( sur la roue arrière), vous allez devoir pédaler tres vite avec vos jambes et votre vélo n'avancera pas très vite, mais sur une montée, cela vous permet d'avancer sans vous faire mal aux jambes. SI vous prenez un pignon plus petit, vous n'aurez pas besoin de pedaler vite et cela suffira à faire avancer votre velo plus vite, mais sur une montée, vous n'aurez pas assez de force dans vos jambes pour faire avancer le velo car cela sera trop dur. De rien

+Laurent Gutnick Merci pour la réponse détaillée 😊

Bonsoir Important de ne pas trop tenir fermement votre levier de vitesse. Lorsque vous êtes en 5, vous avez juste a tirer le levier vers le bas en deux temps. Il y a des ressorts qui repositionne le levier au centre, juste audessus de la 4. Il ne faut pas tirer vers vous. Entrainez vous a l'arrêt. En roulant, mécaniquement, il est possible de prendre son temps pour passer de 5 en 4. Tant que vous tenez l'embrayage enfonce, votre voiture roule dans l'élan. En revanche, si vous changez trop tardivement face a une situation, vous n'avez pas le temps. Ainsi, n'hesitez pas a anticiper ce changement de vitesse... Passer de 5 en 4 peut se faire sans freiner en amont d'une situation, tranquillement sans stresse pour mieux faire attention a votre sensation sur le levier. Meme en roulant a 110, Cela fera moins de dommage a votre voiture que de vous trompez en passant de 5 en 2 au dernier moment....

D'accord, merci beaucoup pour ces conseils Laurent, j'ai l'habitude de tenir la boite a vitesse, au contraire il faut se relaxer, je vais m’entraîner a l'arrêt :)

Emilie quenneville C'est comme sur un vélo... Sur la roue arriere du velo, il y a d'accroché des roues dentées de tailles différentes que l'on appel "pignon". La taille des roues font que le moteur aura plus de facilite à faire VARIER rapidement la vitesse des roues, mais sera limité pour leur faire atteindre une vitesse élevé ou inversement.En restant sur le vélo, faisons l'experience de mettre la chaine sur le plus petit pignon... En pedalant, il n'y aura pas besoin de faire beaucoup de mouvement avec les jambes pour que le vélo parcourt une longue distance.... En revanche avec ce même pigon, si on veut accélérer, on a beau mettre tout son poids pour appuyer sur la pédale, il y aura une résistance bien grande qui empêche de faire varier l'allure du vélo... d'ailleurs en montée, il sera très difficile de faire avancer le vélo...Alors que si on sélectionne le plus grand pignon.. Il faudra beaucoup bouger les jambes pour que le vélo parcourt un peu de distance, en revanche, on pourra plus facilement accélérer.. et dans les montées ce sera plus facile de faire avancer le vélo.... On appel cela couple de torsion ou bras de levier... c'est une loi physique ( travail des forces) .. si tu prend un levier ( bras d'une brouette par exemple)... si tu met les mains à l’extrémité du manche, tu auras plus de facilite par la force de faire bouger le levier ( soulever la brouette ), mais il te faudra faire plus de mouvement ( distance) à l'inverse que si tu mets tes mains proche de l'axe ( point d'accroche du levier). Il est plus difficile de lever une brouette très chargée en mettant les mains proche du bac.En d'autres termes, Un moteur tourne entre sa limite basse ou haute. La boite de vitesse, elle est un différentielle qui permet, de faire tourner les roues à une vitesse différente de celle du moteur, et selon le rapport selectionné à l'aide du levier, on peut avoir des roues qui tournent plus rapidement mais qui ont moins de force.. ou des roues qui tournent moins rapidement mais avec plus de force...Plage du moteur ( 800 tours / minute .... 4500 tours / minute)Plage des roues : en rapport de vitesse 1 ( 10 km/h à 40 km/h)en rapport de vitesse 2 ( 20km/h à 80 km/h) .... le doubleen rapport de vitesse 3 ( 30 km/h à 120 km/h) ... le triple mais - de forceet ainsi de suiteEn 1, les roues tournent à 10 km/h et en 3, elles tournent à 30.... pour un moteur qui tourne à 800 tr/m.. ce qui fait la différence, c'est la taille du "pignon" ATTENTION, les plages données expliquent bien certains principes fondamentaux mais les chiffres varient selon bien des caractéristiques du moteur et de la boite de vitesse..

Laurent Gutnick Je me permet de te mettre trois liens choisi rapidement sur you tube qui peuvent t'apporter plus de compréhensionkzfaq.info/get/bejne/apiKisWlrN-zeqOb.htmlttps://kzfaq.info/get/bejne/gpiHdMp7yZanoXmb.htmlttps://kzfaq.info/get/bejne/i9moacV6sKutkmg.html

Laurent Gutnick Merci,c'est beaucoup plus clair

Cela fait plaisir d'avoir un merci d'un endroit chaud.... Chez nous, il fait -4° avec du brouillard depuis plusieurs jours.

La raison du manque de l'apprentissage de la conduite economique en auto ecole, est que l'on enseigne en priorité une conduite sécuritaire... puis on ajoute l'economie.. mais pour certaines personnes et si de plus on est limité dans le nombre de leçons du fait que cela a un cout, cela devient impossible de parler de conduite économique. Mais oui, c'est entièrement faisable et conseillé ,à partir que la personne a bien compris les aspects mécaniques et qu'elle sait bien ANTICIPER...

Oui c'est mon cas j'ai bien appris je rétrograde a chaque rouge et heureusement après je fait gaffe je suis pas un fou fou du volant je suis calme des fois des petits coup de peur

Oui, cela permet de mettre le moteur au même rythme que les roues et donc mois ou pas d'à-coup dans la phase d'aceleration. En revanche, cela est impossible à faire durant la phase de freinage. Le pied étant sur le frein, il n'est pas possible d’accélérer (il faudrait un troisième pied). Durant la phase de freinage, on relève l'embrayage en le tenant au point de patinage pour diminuer les à-coup. De plus, le fait que le moteur tourne au ralenti permet d'utiliser le moteur en plus du frein principal pour réduire l'allure de la voiture.

Laurent Gutnick bonjour pouvez vous me dire quesque C'est un problème de citron?

oui et non... - OUI dans le sens que le bruit du moteur lié à son Régime ( vitesse de rotation ) et apporte une aide lorsque l'on connait bien son moteur. - NON car on change les rapports, selon les besoin d'utiliser la puissance du moteur pour réagir à la route. Plus précisément, si j'ai besoin d’accélérer pour fuir un danger, je vais faire crier le moteur pour utiliser sa puissance. Si je n'ai pas besoin d’accélérer fortement car la route est simple et sans danger, je vais monter mes rapports bien avant qu'il ne commence à crier pour faire des économies sur la consommation de carburant. Donc, on change les rapports certes selon le bruit du moteur MAIS aussi selon la route...

Effectivement, je pourrai donner plus d'explication sur le moteur, mais le but n'est pas de faire des apprentis conducteurs des spécialistes de la mécanique.Surtout que pour certains, la mécanique ce n'est pas dans leur trip. Je met des vidéos en ligne pour leur faire gagner du temps en voiture en leur apportant des connaissances supplémentaires au plus simple... Cela baisse le cout des cours en conduite...et c'est GRATUIT ! De plus : 1) J'ai mis une video sur le frein et le frein moteur sur ma chaine you tube pour expliquer cet usage de la voiture. 2) En perfectionnant des titulaires du permis de conduire ayant une frousse pas possible de conduire, certains sont persuadés qu'il n'est pas possible d’arrêter la voiture sans rétrograder. Du coup, ils se concentrent à rétrograder et non plus à arrêter la voiture avant les endroits prévus. CELA EST TRES DANGEREUX POUR LA SECURITE. Ainsi, il m'est obligatoire de les rassurer et de leur faire connaitre la possibilité d’arrêter une voiture EFFICACEMENT avec le frein. Si on parle de cout.... il me semble que changer des plaquettes de frein, cela coute à peine 50 euros et dure une petite demi heure... alors que changer un embrayage dure toute une journée et coute plus de 1000 euros... 3) Parler de tour/minute c'est bien pour ceux qui comprennent. Mais attention, cela concentre l'attention des jeunes conducteurs sur un compte-tour et non plus sur la route... C'est TRES DANGEUREUX.. Il faut en parler mais avec un juste dosage que seul de vrais moniteurs savent adapter. 4) Je reste dans l'idée que savoir utiliser un frein PRINCIPAL et plus important qu'un frein moteur. Le frein moteur, en ville lorsque l'on roule en 4 pour faire des économies à 50 km/h et que l'on rétrograde en 3 puis en 2 ... cela n'a pas trop d’efficacité. Le frein moteur devient intéressant en descente, ou à vive allure, ou à une approche que le conducteur peut anticiper ( ce n'est de loin pas sans cesse possible en ville avec les piétons qui traversent n'importe ou cachés derrière des voitures stationnées ). Et tout dépend aussi du poids du véhicule... sur un camion, cela s'appelle un ralentisseur ( et encore, on y ajoute un module électrique de 500kg en plus car le camion est trop lourd) et sur une moto, on y pense même pas au risque de bloquer la roue et de rater les virages (trop légère)... Je vous remercie de vos remarques et de donner un sens à mes vidéos pour que l'on arrête de former des conducteurs stressés en ville, qui klaxonent sans cesse, car ils s'interdisent de freiner pour éviter un vélo, un piéton, un enfant... ou tout simplement parce qu'ils sont dérangés par le manque de savoir arrêter une voiture.

Laurent Gutnick 1) Oui, elle est à 80% non pertinente. 2) Au contraire, savoir bien rétrograder afin d'arrêter le véhicule au endroit prévu, (donc voulu, en somme, code de la route oblige) je ne pense pas que cela soit TRES DANGEREUX POUR LA SECURITE. Vous remarquerez que je ne parle pas D'ARRET D'URGENCE. Si vous apprenez à vos élèves en situation normale d'arrêter le véhicule en faisant " FREIN + DEBRAYAGE " (sans rétrograder donc) --> vous enseignez de manière MEURTRIERE. DE plus vous dites : "[...] leur faire connaitre la possibilité d’arrêter une voiture EFFICACEMENT avec le frein [...] : la notion du frein moteur est donc PRIMORDIALE. En parlant de cout, je vous CERTIFIE qu'en conduisant selon vos dires : tout au frein et rien au frein moteur --> dans toute une vie, vous changerez beaucoup plus de plaquette à 50€ que d'embrayages à 1000€... 3) Faux et archi faux, avant de prendre le volant il faudrait que tout le monde sache ce que cela veux dire, (de manière globale, j'entends) car il me semble que le moteur, et son comportement à l'instant T et une chose cruciale à COMPRENDRE, pour la SECURITE de tous =) (connaissez vous un pilote d'avion en activité ne sachant pas lire et comprendre ne serait ce qu'un indicateur sur son tableau de bord ???) "Il faut en parler mais avec un juste dosage que seul de vrais moniteurs savent adapter." Rires, il est vrai que vous seuls détenez la science infuse à conduire et à enseigner cette dernière et jauger la personne à cotés de vous....vu les stats de réussite au permis... merci de me faire rire... 4) Je reste dans l'idée que de savoir utiliser un frein PRINCIPAL ET AUSSI important qu'un frein moteur. Pour le reste, nous sommes à peu prés d'accord... je vous cite : [...] parce qu'ils sont dérangés par le manque de savoir arrêter une voiture [...] Ceci est normalement la BASE enseignée, si de tel comportements subsistent, c'est qu'il a eu manifestement un manquement à la formation, LES FORMATEURS DONC! Votre rôle est de former les gens de façon à ce qu'une fois libre de rouler sur la route, aucune ambiguïté il y est. Ce qui est loin d'être le cas. Obtenir le permis (ou devrais je dire "être autorisé à emprunter la voie publique avec un véhicule motorisé") est une chose, savoir conduire en TOUTE sécurité, en est une autre. En aucun cas vous enseignez à BIEN conduire, mais UNIQUEMENT à réussir l'examen de conduite. Vos enseignements le prouve tout les jours, lorsque l'on suit un A... et pire, des non A parfois...

sergei rawskov Dans la plupart des auto école, les formateurs expliquent le changement de vitesse selon le compteur de vitesse... à 20 on met la 2... à 40 on met la 3 ... à 60 on met la 4 .. En clair, certains formateurs donnent des repères bien réducteurs. A force, les apprentis conducteurs ont l'impression que le moteur va casser si ils ne rétrogradent pas à TOUS les arrêts, que ce soit un arrêt normal ou urgent. Pour enlever cette impression que CERTAINS ont, je me permet de montrer dans ma vidéo en disant : " EN CAS DE BESOIN, ON PEUT ...", en aucun cas je dis que c'est toujours de cette manière que l'on s’arrête. Je vous demanderai donc de bien vouloir faire attention à votre interprétation et dans ce cas à savoir retenir vos accusations lorsque vous ne savez pas traduire une expression... J'enseigne clairement l’arrêt aussi avec le frein moteur car oui cela fait plus durer les freins ( dans la video de DRIFT que vous avez commenté "very nice"... les pilotes ne rétrogradent pas pour utiliser le frein moteur mais plutôt, la pleine puissance du moteur.. ce qui rejoint les explications de ma vidéo), N'oubliez pas que ma vidéo a pour titre : CHANGEMENT DE RAPPORT : elle a pour objectif de mieux faire comprendre l'usage des rapports. Trop de jeunes conducteurs ayant appris à changer les rapports selon le compteur de vitesse sont persuadés qu'avec le 5éme rapport, il y a plus d’accélération qu'avec une 2 !?!? ( ce qui veut dire que je vous rejoint totalement sur l'idée de réformer l'enseignement de la conduite.. On devrait mettre en place un examen plateau comme pour la moto afin que les inspecteurs puissent véritablement juger les capacités des candidats à MAITRISER REELLEMENT une voiture).. Autre parenthèse, à l'examen plateau de MOTO durant le circuit rapide avec l’arrêt de précision à la ligne, les inspecteurs ne veulent pas voir l'usage du frein moteur.... et pour cause c'est plus SECURITAIRE... En insistant dans vos propos, au final, vous accusez toutes les personnes incluent dans la sécurité routière de MEURTRIERES ! Ce jour là, vous vous rendrez plus compte de la différence que j'essaie d'apporter et que vous vous détruisez. Dans le cas d'apprendre avec précision l'usage des tour-minute ( le petit (3))... - 1) le moteur a une certaine souplesse, je ne vois donc pas ce qui est de crucial - 2) il y a des personnes qui s’intéressent et veulent comprendre l'usage complet du moteur. A ces personnes, je leur expliquent beaucoup de choses, car elles sont prêtes à recevoir cet enseignement. D'autres, ne veulent rien savoir ce qui se passe dans un moteur et pourtant cela reste très important. il faut tout de même leur expliquer mais en restant au plus simple pour qu'ils ne décrochent pas. En auto-école, nous avons un public très large. - 3) Un pilote d'avion peut voler à vue sans instrument, cela s'appelle vol en VFR (j'ai obtenu mon brevet de base d'aviation civile à l'âge de 16 ans). A l'époque, il n'y avait pas d'instrument de mesure dans les avions... comment faisaient-ils ? Je pense qu'ils avaient beaucoup plus de bon sens que de nos jours.. A force de vouloir enseigner trop de choses avec trop de précision, les gens ne savent plus faire appel à LEURS RESSENTIS pour apprendre à s' ADAPTER de façon AUTONOME... Je trouve cela bien dommage... Vous me jugez SANS ME CONNAITRE, peut-être n'avez vous pas eu un vrai moniteur à vos côtés. Et avez peut-être besoin de vous exprimer sur ce point là. Je veux bien vous lire car il m'est nécessaire de me remettre en question. C'est pour cette raison que je ne souhaite pas apporter des accusations comme vous le faites si bien et que je suis dans l'obligation de me défendre. Sachez tout de même que la clientèle visée dans mon auto-école est principalement celle qui a besoin de perfectionnement. ALORS, lorsque vous me parlez de former des personnes uniquement dans le but d'obtenir leur permis de conduire, vous êtes en totale contradiction puisqu'elles ont déjà leur permis. Savoir des choses, c'est très bien, mais juger sans TOUT savoir c'est dangereux.

Ouais mais t'apprends pas à conduire sur une automatique c'est sur c'est mieux mais pour apprendre la conduite vaut mieux une manuelle

Hugo Boss

Bonjour, Que ce soit sur un moteur diesel ou les moteurs essence de moins d'une dizaine d'année, ont suffisement de puissance pour faire des démarrages lents mais en douceur afin de ne pas les affaiblir jusqu'au calage. Cela est fort pratique pour des manoeuvres.... En revanche, pour des démarrages plus rapides et plus garantis lors de dégagements après un arrêt à un stop (par exemple), il est nécessaire d'accélérer avant de trop embrayer (accrocher les roues au moteur). Le fait d'accélérer permet au moteur de s'éloigner de son point critique du risque de calage. Ainsi, lorsque l'on continue a débrayer, les roues a l'arrêt vont affaiblir le moteur mais elles ne pourront moins le faire caler (arrêter) car il est déjà éloigné de son point critique... A savoir que le fait d'accelere le moteur, cela ne va pas obligatoirement faire partir vite la voiture. Il faut tenir l'embrayage au fameux point de patinage ( Point de début de contact entre les roues et le moteur ).... Cela est nécessaire lors de démarrage en pente ou pour franchir un trottoir haut lors d'un créneau autorisé dessus. A voir la vidéo sur les démarrage en cote propose sur ma chaine. En espérer que cela peut vous aider. cordialement et merci pour votre question.

Merci beaucoup, justement je parlais juste du cas où je dois sortir la voiture du garage notre ruelle est très étroite au point où on peut pas se garer en parallèle...donc g peur que la voiture va vite avant de faire la manœuvre en sortie, He oui j'ai bien entendu l'astus qu'il faut juste bien maintenir l'embrayage et ça me rassure prk j'ai tjrs cru que en accélérant au démarrage je risque de rater mon marché arrière en manœuvrant. Je vous remercie encore une fois, j'aimerai bien voir une video de conduite dans une descente ....un gros dos d'âne loll c tt ce qu'il y a en Algérie. Bon courage à vous merci

Ceux sont de bonnes idées de vidéos. J'en prend note. MErci

Non c'est une diesel. Dans les deux cas, vous avez un moteur qui tourne ( en rotation). La difference est qu'avec une essence vous avez des explosions et dans le diesel des combustions. Avec des combustions (diesel) le mouvement de rotation est quasi continu car les pistons sont poussés en permanence par la combustion. Avec des explosion (essence) le mouvement contient des temps mort, c'est à dire que c'est qu'au moment du coup de l'explosion que le piston est poussé violement. Le piston continue le mouvement dans son elan et non plus par une force qui le pousse.... C'est pour cette raison qu'au moment de démarrer ( mettre en mouvement le véhicule), vous avez plus de risque de caler un moteur essence qu'un moteur diesel Avec des explosions le moteur est aussi plus nerveux, reactif à l'accélérateur. C'est pour cette raison que les moteurs essence sont préférés dans le sport automobile malgres les superbes avancés dans le diesel. En general, un moteur à explosion (essence) monte plus haut dans les tours qu'un diesel .

Vous avez raison mais un moteur Essence c'est assez agréable malgré qu'il consomme + ça ça reste a prouver ca fait moins de bruit j'ai appris a conduire sur des diesels et la je conduit en twingo 1 y'a pas photo

1) Je fais une demonstration de changement de rapport, si je met cette deuxième main sur le volant, mon épaule cacherai le compteur 2) En ligne droite, il est inutile de tenir fermement le volant à deux mains. Je prefere économiser mon energie lorsque cela est possible pour en avoir assez lors des virages ou tournants 3) Il est difficile de changer les rapports avec les pieds 4) Le volant n'est pas sur une direction directe, le terrain n'est pas accidenté et on est très loin des limites à risques Ps : il y a des gens qui tiennent tellement le volant à deux qu'ils n'arrivent pas à le tourner au moment nécessaire....

Et à la fin aussi. Mais je préfère les accélération comme ça que les gens qui sont mou de l'accélérateur.

Je n'etais pas bien équipé effectivement au moment de certaines videos... Maintenant, je me suis fourni en matos... Je n'ai malheureusement plus le temps de faire ou refaire des videos.. SNIF

c'est une clio diesel 4eme génération 90 ch

Et 67 km/h alors qu'il a passé un panneau 50 ! x)

tout à fait !!!

apparemment non, , moi ça m'a sauté au yeux !!!

Il faisait une démonstration sur le dégagement c'est pour ça!

Le moteur est construit pour tourner.. si il casse, faut changer de voiture. Je suis loin des limites du moteur. Il est important que le moteur soit l'esclave de l'humain et non l'inverse. Cela me fait penser à une personne qui est entrée dans mon auto école pour du perfectionnement. Il n'a jamais cassé de moteur mais trois voitures entièrement, car lorsqu'il entrée sur autoroute, pour ne pas user ou casser son moteur, il mettait directe la 5 à 50 km/h..... Lol... je ne vous raconte pas l'acceleration en bas régime en 5.. D'une part, je n'ai jamais eu de casse moteur mais si je devais préférer, je préférerai encore une casse moteur plutôt qu'un accident entier avec des morts.....