Після виходу відео про генплан Києва дуже багато коментарів і запитань. У цьому випуску озвучимо найцікавіші з них і пошукаємо відповіді. Підтримати канал на Patreon: patreon.com/chaplinskyvlog

Так странно оправдывать что-либо рабочими местами и налогами. По такой логике кассы самообслуживания или заказ билетов через сайт тоже можно считать катастрофой. Ведь это всё без кассиров, а это рабочие места, а люди едут на работу - развивают транспорт, сидят и расшатывают стулья - развивают мебельную промышленность, болеют и лечатся - развивают медицину До абсурда можно дойти.

Дякую за випуск. Вам треба бути головним архітектором Києва. Підтримайте лайком.

Робочі місця заради робочих місць, і нехай все хоч горить - це дивна логіка. Робочі місця мають бути там де вони потрібні і де розвиваються потрібні покраючі життя речі. В корупціонних схемах є теж робочі місця, насправді дуже багато. Вони їх колись також втратять і їм доведеться шукати робити щось, що справді приносить користь людям

ще треба лекцію про дизайн вулиць. Коли нема ансаблю, естетично дуже тяжко на душу.

Коротко для тих хто все ще не розуміє - генплани відірвані від реальності в багатьох аспектах і не передбачають грунтовних досліджень. Потрібно міняти законодавство і давати адекватну альтернативу генплану

Щодо того, що автомобіль це купа податків, і без автомобілізпції місто втрачає в економіці. Якраз навпаки, пішохід набагато більше здатний до спонтанних покупок ніж водій. Найчастіше водії їдуть з точки А в точку В, платячи кошти на заправках, Але пішохід(також велосипедист на велодоріжчі), йдучи по вулиці з активними вітринами частіше зайде в кафе, візьме каву, кравасан, або згадає, що йому треба щось в магазині електроніки. Та і не забуваймо, що пішохідна вулиця з літніми майданчиками податками явно більше забезпечує місто, ніж та сама вулиця, котра б стояла в корках. У Варламова є ролик десь про це, де він наводив дослідження, що вулиця з новими велодоріжками на 179% збільшила прибуток бізнесу на цій вулиці порівняно з тим періодом, коли вулиця була тільки автомобільна

Пане Юліане, мене як підпільного озеленювача дуже цікавить ваша фахова думка з приводу догляду існуючих зелених насаджень. Як так стається що 2021 рік, а київзеленбуд і посіпаки продовжують обрізати дерева *під прутень*, лишаючи лише ствол. Що призводить до загибелі від 30 до 90% дерев залежно від породи, грунтів і умов. Також цікавить боротьба із засолення грунті, їх виснаженням. Ну і паркова на газонах в житлових кварталах, звісно, як без неї. Також перспективи вертикального озеленення в'юнкими рослинами, що стоїть на заваді цього ніби ідеального способу зробити сталінки і хрущівки не такими мерзенними

Дякую,дуже приємна ваша манера подання матеріалу,спонукає до роздумів ,аналізу,як покращити довкілля де живемо.

Дякую, що працюєте з громадськістю, це важко переоцінити

ще хочу сказати ось що: дуже прикро, що у нас немає парків - коридорів, по яким люди могли б йти на роботу і додому. чи навіть в магазин. ну а сквери майже всі повирубали. у нас парки це якісь місця, куди треба йти спеціально, ніби ми живемо в 20 столітті і у всіх багато часу на "подихати повітрям". чи можете ви проаналізувати світовий досвід і порівняти його з нашим щодо парків. і що ви думаєте про вирішеня проблеми зелених коридорів?

16:00 серед спільноти автомобілістів це не зрозуміло. Релігія така: от якщо поналіплювати більше конюшинок, більше рівнів і замкнути це все колом пекла під назвою об'їздна, то все точно супершвидко поїде зі швидкістю світла. Понадивлювалися ж гарних хайвеїв в Америці, але забули переглянути, як ті хайвеї стоять в заторах.

Лайк - є! Підписка - є! Патреон - є! Канал в топ!

Дякуємо що розповідаєте про таку складну тему доступно. *Більше розуміння як треба - менше проблем*

Цікаво було б подивитись блог про те як зовнішня політика впливає на архітектуру України. Що я маю на увазі. Ось наприклад до того як країна перестала орієнтуватися на Росію, і повернула погляд в сторону ЄС щось змінилось? Я наприклад це бачу на прикладі того ж Маріуполя, де з'явилася велика кількість сучасних громадських просторів. Які зроблені явно з орієнтацією на європейські традиції

Дякую за регулярність виходу відео. Будемо поширювати і заохочувати ще підписників, щоб до кінця року дійти до декількох сотень.

Дякую Вам пан Юліан за Вашу роботу! Дивлюся із задоволенням

Ставлю лайк ще до того, як подивлюсь влог. Дякую за Вашу працю!

Дякую вам за роботу. Наснаги у створенні ще більше цікавого і корисного контенту!

Так, ще більше про Київ та його генплан. Ще можна і про Одесу, про його генплан.

Таке відчуття ніби Київ лише гіршає я ще пам'ятаю як в 70-х практично вся Софіївська площа була парком там росли квіти газони туї кущики які підстригли'в різні форми там було так гарно і затишно гуляти а зараз вся площа закатана в плитку рослинність є або прямо біля Софіївського собору або якісь плющі на самому пам'ятнику Богдану Хмельницького тепер там взагалі прогулюватися немає бажання

Приємно, що були виправлені неточності по озерах, мені також кинулись в очі. Місцева специфіка) а взагалі чудовий кейс утворення команди Екопарк Осокорки, яка тепер стабільно і цілеспрямовано працює на захист і розвиток цих територій

правильную логику развития городов нужно нести в массы, чтобы люди массово были возмущены подходом, который сейчас и спользуеться (и который в генплане использован). очень надеюсь и желаю быстрого развития и увеличения влиятельности вашому каналу, а так же каналу "Шукаю житло" и "Makahon"

Хороший контент и взаимодействие с аудиторией в ответах на вопросы

Дякую за цікаву та змістовну інформацію!!! Більше подібних відео!

В мене біля будинкує багатоповерховий наземний паркінг. Так от доки тротуар біля нього стовпчиками не огородили там все було запарковано. І газон поряд теж. Прямо під паркінгом. Не працює так єкономіка, людям шкода віддати гроші за парковку, вони будуть кидати авто на тротуарі або газоні, а потім місту потрібно буде витратити немало сил і коштів на виправленні цього всього.

Пане ви файний

Дякую за роботу! Нарешті знайшов про нашу урбаністику) Чекатиму на інші відео, дуже цікаво

Дякую за відео Пане Юліан!

Про озеро на Осокорках. Больная тема , очень обидно будет если все застроят. Последний уголок природы был дикой. Вода очень чистая даже летом в жару там .

Лайк на підтримку каналу! Дякую за сюжет. Київ.

Коментар для підтримки каналу

Цікаво було б побачити подібні відео з генпланами інших міст, наприклад Дніпра, Харкова, Одеси (так, ви назвали це місто, проте цікаво що там зараз, особливо коли бачиш одоробла з 2000-х серед історичної забудови)

неприємно було дізнатися з коментарів, що великі торгівельні центри це і є громадські центри з точку зору деяких людей. колись я дивувалась такому відношенню до молів в америці. я думала що в нас немає такого відношення. мабуть ми всі ландшафтно уніфікуємось потроху.

Завжди цікаво дивитися Вас! Дякую.

П Юліан стильно виглядаєте!👌🏻

Комент на підтримку каналу

Підтримка Україномовному контенту (ще й осмисленному, цікавому та конструктивному)

Щиро дякую за ваші відео. Дуже цікавий матеріал та чудова подача. Завжди чекаю з нетерпінням, особливо відео про Львів.

Найсмішнішим в автомобільному питанні мені здається те, що насправді затяті автомобілісти мають інтерес в тому, щоб у місті був якомога розвинутіший громадський транспорт, велодоріжки, пішоходні зони і таке інше. Адже при зручній альтернативній інфраструктурі буде менше автомобілів на дорогах. Частина мешканців обере дешевший спосіб пересування і таким чином середня швидкість руху автомобілів на дорогах збільшиться. Щодо генплану: було би цікаво послухати про best practices в цьому питанні. Мені, особисто, подобається "скандинавський підхід," коли влада визначає лише фізичні об'єми забудівлі міст. А в межах виділених об'ємів архітектори із забудовниками можуть робити все, що їм заманеться.

дякую за чудове відео!

дякую за Вашу роботу.

Дякую за вашу працю

у Києва була неймовірна можливість зробити ковідні полоси навесні та влітку: почистити від безкоштовно запаркованих машин праві полоси та віддати їх велосипедам і самокатам. но ніт(

Окрім Парижу, можна ще навести приклади авторитарної перебудови міста. Наприклад, Нью-Делі у Індії, Відень з його Ringstrasse. Та й Львів також (зруйнування фортеці на місцях де зараз проспект Свободи).

В Україні.немає толкового закону про забудову і як планувати все в містах.

коментар вдячності )

Вітаю вас з новою наліпкою :)

Не подивитися про генплан неможливо. А які у мешканців є важелі впливу?

Спасибо за освещение проблем Киева! Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны? Киев и так уже задыхается от ужасного воздуха, и по исследованиям, номер один источник загрязнения воздуха - автомобиль. Если одна эта развязка, разделяет район на много частей и только доставляет одни неудобства. А так же за подземные паркинги, их в центре Киева просто колоссальное количество, вопрос в финансах, никто же не хочет платить за парковку. Если у вас есть автомобиль, то чего вы жлобитесь за парковку заплатить?!

👍

Дякую

Надзвичайно потужній аналітичний влог зі стратегічним баченням вирішення нагальних проблем київського будівництва! Цікаво, чи прислухається київська влада до висновків і рішень цих актуальних і болючих питань? Дуже хотілося б ...

Про робочі місця і податки навколо авто розвеселило

Красавчік

Возвращаясь к "подцентрам" на развязках. Все три развязки (метро Осокорки, Позняки и Харьковская) сейчас активно застраиваются торговыми центрами, в которых, по всей видимости, сделают арендуемые офисы, что, по логике правительства, должно дать рабочие места в спальных районах и разгрузить центр. И, конечно же, сделать выходы из метро прямо в торговый центр, как и на Героев Днепра (но это лишь мои мысли).

Проблема з автомобілями у містах України в тому, що міста дотують користування ними через безкоштовне паркування. І якщо порахувати об‘єми таких дотацій, то може виявитися, що вони навіть більші, ніж дотації на громадський транспорт у перерахунку на людину. Тобто якщо би власники повністю оплачували користування своїми автами, то можна було би говорити про економічне стимулювання автомобілістами економіки, а так - це лобіювання інтересів автовиробників та імпортерів авт.

Якщо забудовою міста заправляє бізнес (у тандемі з владою), що можуть зробити містяни? Я не в тому сенсі, що‚ куди ж нам з ними тягатися‘, а таки що реально є в наших силах, щоб зупинити дурну забудову і розтринькування зелених зон?

Абсолютно согласен про авто. Есть машина но я не использую ее для поездки на работу так как паркоместа в офисе у нас не безграничные и отдали их топ менеджменту. Очень удобно доехать на метро, не опоздаешь из-за пробки😉 При этом авто нужно исключительно для поездки в магаз например ашан или другой где есть систематизирования парковка за 30 грн/час, либо же для поездки за город или куда то далеко. Ещё одна проблема это куча машин в дворах, когда был малой то бил спокойно мяч о стену дворницкой и не боялся что он улетит кому то в лобовое стекло. Сейчас этот пятачок под домом запаркован полностью что там пройти нельзя. Обязательно покупайте авто если у вас есть гараж или если есть паркоместо

Підкажіть будь ласка, а є в мережі можливість ознайомитись з планом від Urban creators?

почему инвесторы в жилье считают, что власть им что-то должна? они инвесторы, а инвестиция - это риск. они должны быть готовыми, что когда они инвестируют в непонятного застройщика, которые предлагает уродские дома за копейки, то эта инвестиция прогорит и никто кроме них самих не будет виноват

Патологоанатоми - це теж працівники. Хіба можна позбавляти їх роботи тою урбаністикою? ))

Я так розумію, що генплан Києва в тому вигляді, в якому вони його презентували, це більше для девелоперів, щоб хоч приблизно знати правила гри на найближчі роки і де влесне будувати. В остальному, без розрахунку бюджетів, це просто журнал Мурзілка і гучна назва.

Якісний контент з хорошою аналітикою і думками. Ну і не можу не написати, що теж користуюсь струнами Dunlop^^

Коли говорите що потрібні чітка інформація про транспортний потік у місті. Мені згадається фільм де студенти щоб заробити грошенят, сидять на вулиці та рахують скільки машин біля них проїдуть!!! Смішно що я ніколи такого не бачив в нашій Країні.!Наших студентів возять по селам...як тарганів щоб вони продавали, якісь китайський мотлох, старим, у селах!!

Дякую за вашу роботу! Уявіть тільки скільки шкоди завдав світовій економіці Інтернет та розвиток комп'ютерних технологій. Саме ці дві технології є найбільшим проривом 21го століття і залишили без роботи мільйони поштарів, математиків, інженерів, художників. А ні, чекайте, це все стало просто зручніше, швидше, ефективніше, з'явились значно більші можливості для людства в цілому та всіх без виключення професій... Приблизно така ж логіка про економіку та авто в місті (саме в місті, бо міжміський транспорт це зовсім інша історія)

Безпека, особливо дитина, що переходить через проспект, - то болюче питання для Киян. Є поруч з домом одне перехрестя, так там майже щотижня якесь ДТП, загиблих, здається, ще не було, але машин зіпсовано багато. Десяток, може два, метрів від нього інше. Тут іще цікавіше. Я через нього кожного дня до школи ходив. За моїми спостереженнями, там дуже часто була така ситуація, що перейти на червоне світло можна було спокійно і безпечно, а от на зелене треба вже перебігати ризикуючи життям.Такі от у нас дивні правила дорожнього руху.

Пане, Чаплінський, хотіла би запитати, яким чином діяти з забудовниками, які не виконують свого зобов'язання в будівництві шкіл та дитсадків, а будують наприклад, парковки, чи гаражі, чи додатковий будинок?

Привіт всім міським божевільним, не зупиняємось

Вже стільки було генпланів, що нема їм віри. Намріяти можна шо завгодно.

+

Когда планируете посетить Черновцы? Вы говорили, что собираетесь побывать там. Интересна Ваша мысль о всем бардаке что там творится!

А куди бігти і що робити якщо я проти якоїсь забудови чи знесення історичної пам‘ятки, чи якщо новобудова не відповідає макету та фотографіям на планах? В Києві таких випадків безліч але що з цим робити і як на це впливати не дуже зрозуміло(

Наших неандертальцев нужно учить только конскими европейскими штрафами иначе дело гиблое. Это уже не Киев а Дэли, по загрязнению воздуха и мусору один в один.

Треба більше курити, тоді буде більше податків в бюджет. Те саме з авто

Робіть в відео тайм-коди!

А про Дніпро буде?

Я бы посоветовал зрителям для ознакомлении с темой хороший "популярный" документальный фильму Urbanized. Если кто-то знает подобны фильмы, подскажите в комменте

А відповідь про розвиток знову у Європі, де живуть заможні Парижани!? На окраїнах Парижу та зразу за містом! Чого? Тому що в центрі міста неможливо зробить якісну інфраструктуру для заможних горожан. А для кого центр міста!? Для туристів, аренди, і молоді для небагатих. І у нас все іде до того, так що генплан ну таке собі.....

В чем замство на 7:28 ?

Жовква - город по генплану))

Підтверджую: Знайомі їздять з дітьми в епіцентр за кілометр на дозвілля. Отака сувора реальність

Автомобиль будет быстрее ездить, когда не будет проборк, а пробок не станет когда будет много хороших альтернатив передвижений и многие люди перестанут ездить на авто

А что я могу, как простой гражданин, сделать для того, чтобы киевская власть вкладывала деньги в постройку велодорожек и постройку трамвайных линий, а не новые развязки?

Виправдовувати автомобілізацію заради нарощування ВВП за рахунок обороту в автомобільному транспорті - подібно виправдовуванню тягання брили по колу збільшенням економічного обороту.

Велопарковка десь у Швеції. Наочний приклад того, скільки місця зжирає автомобіль: ru.sweden.se/wp-content/uploads/2020/09/cykelparkering-final-384x384.jpg

з тими розв'язками це реально дурдом, скільки разів вже пояснювали, скільки є відео і фото з інших міст де є купа розв'язок, які стоять в заторах в години пік, і все рівно тупі коментатори ніяк не можуть усвідомити і погодитися з думками знаючих людей, що скільки не набудуй - все рівно через пів року-рік та нова розв'язка буде стояти в заторі.

Киеву срочно нужна окружная дорога с многочисленными развязками, а центр можно совсем закрыть для транспорта на ДВС, разрешить только общественный и служебный электротранспорт! да будет больно сначала, но потом привыкнется

Велодорожки тоже нету смысла делать они все будут заняты автохламом, тут даже пешеходам негде пройти бывает.

Чи коректно порівнювати з Нідерландами зважаючи на різницю в кліматі? (це про велотранспорт). Потрібно знайти країну зі схожим кліматом (можливо, така і є, що теж має розвинену велоінфраструктуру). А на разі виходить, що ровером _масово_ (є люди, що і зараз катосять по морозі, але я саме про масового наїзника) люди можуть користуватись хіба півроку плюс-мінус. А що робити в холодну пору року (сніг, дощ, мороз)?

Знаєте, коли кажуть, наскільки автомобілі дають грошей, я кожен раз згадую, наскільки вони забирають. Авто, бензин, запчастини - це імпорт і дуже недешевий імпорт. Україна цього майже не виробляє, тому покупка і обслуговування авто - це також величезні інвестиції в економіку чужих країн. Асфальт - теж нафтопродукт, тобто імпорт. Втрати від смертей в ДТП насправді коштують купу грошей. Шкода здоров'ю від газів, частинок шин та гальм теж забирає гртшей, бо люди хворіють і не вироблять тих благ, які б могли. Далі сміття - шиномонтажі, ці робочі місця, продукують тони сміття у вигляді шин. Те ж про автомийки, які не факт, що чесно очищують стоки від хімії. Це все впливає на екологію, здоров'я та забирає кошти. Тому треба гарно порахувати, що дає і що забирає авто.

За последние 5 лет мерства Кличка вырисовалась следующая стратегия Киева: - впихнуть стихийные базары и нелегальные МАФы везде куда только можно - застроить каждый свободный кусочек земли высотками - полное отсутствие транспортной реформы и не понимание куда двигаться - украсть как можно больше средств на любых возможных городских строительных объектах Киев - это не город для людей, к сожалению.

Потрібно столичні функції з Києва перенести на нове місце, десь в черкаській обл

Олександр Анісімов, а не Андрій)

Моя думка. Ви - адекватний утопіст. Говорите правильні речі, але розумієте, що в реальному світі вони ніколи не будуть реалізовані. Київ це центр тяжіння, бо там є робота. Попит на житло величезний, без жодних поправок на якість, комфортність, законність, тупо продається все на етапі тільки оголошення про старт продажу. Всі кияни з грошима давно скупили села в області і створюють на приватних ділянках комфортні умови. У Києва немає майбутнього орієнтованого на людину. Машин буде більше, повітря брудніше, населення зростатиме, забудова буде ще більш дикою, паркани вище, інфраструктура гірше, транспорт повільніше. І все це НОРМАЛЬНО, бо країна бідна, у стані війни, розділена, без перспектив. Ви розумна людина, приємно послухати, але це утопії. Як сказано в моїй улюбленій книжці: ''чтобьі легко пройти в открьітьіе двери, надо учитьівать тот факт, что у них есть твердьій косяк''

10:21 стосовно автомобілів можна додати не тільки їхню небезпечність, а й те, що підладнати місто для комфорту автомобілів просто ж неможливо

Был бы у Киева нормальный мэр и было бы новое развитие города по примеру Москвы или Стамбула а так наслаждайтесь боксёром

В Киеве нету смысла делать что то для людей, зайдите в любой лесопарк посмотрите вниз и поймёте почему. Про автокорыта я вообще молчу)пробки, парковки это всё из за низкого интелекта людей. Может еще полосы расширять чтобы не 2 часа стоять в пробке на работу а час.

Чи можете висвітлити питання стосовно паркінгу в найдорожчому історичному центрі на Подолі і скандинавський стиль театру, що ніяк не вписується в загальний стиль барокко та російського романтизму XVIII- XIX століть, в тому ж районі. Дякую. Як писало видання L'officiel : " Благодаря уникальному дизайну, стиль дома передает атмосферу весенних парижских бульваров, набережной Сены, лоска и непринужденного настроения, присущего Франции." Вибачаюсь за російську, але "Гдє ето?" А скляний міст з бетону на набережній взагалі псує атмосферу міста і ніякого відношення до романтизму, в якому побудовано все місто взагалі немає, ні функціональності. Коли кращі інженери Росії, України, Франції та Італії розробляли генплан міста, Кличко та його команда інвестували в примітивні швидкі конструкції, не дбаючи про екосистему міста, його життя та архітектуру. Замість затишності романтизму, переляк зі скла та невпевненість в місті.

Кстати, а почему урбанисты никогда не говорят про города, где большинство ездит на автомобилях, нет пробок и все норм? (ОАЕ, Саудовская Аравия и ТД)? Согласен, с автомобилями есть свои проблемы, но то, что о таких успешных кейсах не упомянул ни один урбанист - настораживает.