KTX-청룡 이름 만큼 빠를까? KTX청룡 내부 소개 및 리뷰

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Ай бұрын

Пікірлер: 77

@user-jl6hn7nb9r Ай бұрын

정확한 출발 가속 시간을 체크하려면 일반역이 아닌 ktx 전용선이 있는 역에서 체크했으면 합니다. 아무래도 일반역은 전용선이 아니고 신호등이 있어서 제대로 시간이 나올수가 없다고 판단됩니다. 다음에 정상 운행되면 아산역이나 경주역등 전용역에서 풀가속 출발하는 청룡을 보고 싶습니다.

@U2HS1D 24 күн бұрын

이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.

@hyunjoojeong8563 Ай бұрын

궁금했는데 알려주셔서 감사합니다. 같이 타는 느낌이에요!! 아메리카노로 성능 실험 신박하네요!

@user-qg1zm8zq9m Ай бұрын

KTX 청룡이 10량으로나왔다면 이음이 8량으로 나오고 산천도 동력분산식 으로 나왔다면

@user-bz7mm9sg2w Ай бұрын

KTx 청룡 꽤나 고급스러운 차체에서 벌써 기대가됩니다 빨리 타보고 싶어요 영상 업로드 고마워요 ^^

@도왕 Ай бұрын

저도 정식 운행하면 꼭 타보고 싶네요! 좋게 봐주셔서 감사합니다:)

@dlwlrma3 Ай бұрын

이음 한번도 안타봣어요 ??

@wub2ggwu Ай бұрын

@@dlwlrma3넹

@dlwlrma3 Ай бұрын

@@wub2ggwu 이음이랑 똑같아요

@wub2ggwu Ай бұрын

@@dlwlrma3 이음 보긴 많이 봤죠

@Let_go_train Ай бұрын

멋지다 청룡아~!

@narabbits Ай бұрын

4:36 앱에 철도구간별 제한속도가 나오는 것 같은데, 혹시 앱의 이름을 알 수 있을까요?

@도왕 Ай бұрын

아이폰 기준 speedometer 검색하시면 됩니다

@user-et2xu8jw2k 3 күн бұрын

청룡열차 신차 ㅊㅋ합니다 ❤❤🎉 드디어 기다렸습니다 내 완전 기차 좋아해서 기차만 탐

@user-mk6np8cm2i Ай бұрын

청룡은 노인이나 교통약자가 이용할때에 어떻게 서비스를 제공해주는지 궁금해지는군요😊 새로나온 모델인만큼 편의성 또한 올라갔으면합니당

@leeseungmin06 Ай бұрын

평택오송 2복선화 전까지는 최고속도가 305km/h까지만 나온다네요

@user-ny5bh6zr7g Ай бұрын

KTX-청룡 예매할때 몇호차 예매 추천하시나요?

@도왕 Ай бұрын

1,8호차 추천합니다

@824_formation Ай бұрын

오 시승이군요

@jimong2ga Ай бұрын

중간에 특징설명하는부분에 내용은 많은데 너무 화면전환이 빨라서 다 읽지를 못하겠네요. 일일이 정지하면서 봤습니다.

@도왕 Ай бұрын

앗 그렇군요. 타이트하게 편집했더니 좀 짧게 나온 감이 있는 것 같습니다. 세부 디테일은 기회가 된다면 다음에 좀 더 구체적으로 소개해보겠습니다.

@user-pv1bv8lu5b Ай бұрын

우등실은 별로네요.. 특실부활바랍니다

@hengoo_11 Ай бұрын

emu 370은 특실이랑 우등실 둘다 있으면 좋겠습니다

@Napjackchoong Ай бұрын

@@hengoo_11저도 같은 생각입니다.

@Napjackchoong Ай бұрын

@@dmkim7199필요하죠 전 일반실 거의 안탐

@fran_lion Ай бұрын

603 호기부터는 2-1 특실로 만들어 진다는 카더라가 있습니다

@rlawjdekq Ай бұрын

@@dmkim7199 ㅇㅇ 필요한 사람은 타는거임 ㅋㅋ

@f_min Ай бұрын

무선충전기 옆에 C타입 단자가 있는 줄 몰랐네요

@RR-un3bh Ай бұрын

시승 부럽다

@user-dw9vj5dt9g Ай бұрын

우등실도 있나요😂 청 룡 아름 좋네유

@zenganddaeng5532 Ай бұрын

드디어 시승이네요

@DoDo-lm7br Ай бұрын

KTX청룡5월11일에타보았습니다.근데용산가나난서울⬅️➡️분산가는거였는데 용산안가고

@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 4 сағат бұрын

근데 KTX청룡 여수엑스포나 포항 진주는 운행 안해요?

@pobee0 Ай бұрын

산천이랑 SRT는 HSR 350X로 기반으로 하는 반면 청룡은 HEMU 430X기반으로 한 EMU 320으로 가장 빠른 열차이기도 합니다.

@user-yr2ig7cn2d Ай бұрын

특실 좌방석이 짧아서 불편했는데 우등석 좌방석길이는 어떤가요?

@도왕 Ай бұрын

기존 특실이랑 큰 차이는 없는 것 같습니다

@idongdongseon Ай бұрын

tts뭘로 한거에요?

@도왕 Ай бұрын

네이버 클로바더빙으로 사용했습니다

@idongdongseon Ай бұрын

성우 이름은 뭔가요?

@user-qg1zm8zq9m Ай бұрын

KTX 청룡이 10량 으로 나왔다면 이음이 8량으로 나오고 산천도 동력분산식 으로 나왔다면 어땠을까요.

@cheoldouinala Ай бұрын

참고로 말하자면 KTX청룡가속도는2.0이고 신칸센(도카이도,산요)는2.6으로 여전히 신칸센이 빠르다고는하더군요 승차감은KTX1을 여전히 못이기네요….

@user-dm7wk9qc4f Ай бұрын

특실 1인석만 타는사람이라 ... ㅠㅠ 특실도 만들어주세요 ...

@Train-1234 Ай бұрын

근데 음악 듣는 시설이 좌석손잡이에 있는데 어떻게 들어요 ?2:50

@도왕 Ай бұрын

유선으로 들을 수 있도록 한 것 같아요

@TrainKR Ай бұрын

(경부고속선 . 호남고속선) 선로한계최대속도 305km/h

@ktx9526 Ай бұрын

KTX 청룡 열차 운행했네요

@SCDLee_dll Ай бұрын

2분전 ㄷㄷ

@Rheostatic175 Ай бұрын

3:00 독서등 설명창에 오타 났습니다

@user-dw9vj5dt9g Ай бұрын

오 아산도역도 가야지요 아 헛하던데 요중에요

@user-wc3mq3vv7b Ай бұрын

이음이랑 청룡은 뭐가 다른건가요…?

@도왕 Ай бұрын

관련 내용은 위 링크에서 확인 가능합니다 ➡️ KTX-청룡 뭐가 달라졌을까? / ktx-이음 vs 청룡 비교 kzfaq.info/get/bejne/p66BZNefqZa9aWQ.html

@user-sg2fw6ze7n Ай бұрын

광주까지 1시간 30분밖에 안걸리면 이제 누가 버스를 타고 다닐까? 버스 고속도로를 200km 풀어줘도 안돼. 버스속도가 한 250km나오면 경쟁이 될까? 그런데 그 속도가 나올수있어? 기차는 더 빨라져. 지금 320km인데 이것도 몇년안에 350km갈듯, 그러면 광주까지 1시간 20분도 가능할듯, 이제 수원에서 지하철 버스타고 서울가는거나, 광주에서 ktx타고 서울가는거나 비슷할듯?

@user-yt5dk4rf1o Ай бұрын

지하철 ktx 돈이같냐?

@dlwlrma3 Ай бұрын

시험운행중인 열차를 두군데중 한곳에는 1만오천퍼샌트의 확률로 하루에 한대 투입시킨다에 ㅋㅋㅋ 왠만하면 물량을 확보해놓고 투입하는데 시험중인 열차를 정기노선에 추입할까

@pobee0 Ай бұрын

KTX 청룡이 TGV와 동일하게 완전 고급 스럽고 TGV답게 속도 500키로 급으로 빨라 졌다고 합니다.

@HanRaGo Ай бұрын

0:58 KTX 청룡의 중량(차체 무게)은 425톤(단위 : T)으로 KTX 산천 406톤(100번대 산천은 403톤) 보다 더 무거움. 경량화 X KTX 청룡 열차는 좋은 열차임은 분명합니다. 개인적으로 이름은 별로 맘에 안들지만...... 아무리 생각해도 KTX 청룡은 아직 운행해선 안될 열차인거 같습니다. 물론 비상시(고장이나 오류등)를 대비해 메뉴얼같은건 구성했을거 같지만요. 1. 열차가 고작 2대밖에 안된다. 못해도 열차 4~6대는 있어야 되며 권고는 8~10 대 정도여야한다. 2. 동력분산식 가감속에 뛰어난 열차라 역간의 거리가 가까울수록 더 좋은데다 특화되어 있는 이점을 잘 살리진 못하고 굳이 급행열차로 운행할 필요가;; (차라리 KTX1으로 급행열차 운행하는게 장사하는 입장에선 더 이득) 3. KTX 청룡이 고장이나 사고나면 무슨열차로 대체? KTX 청룡 515석, KTX 산천 410석(100번대는 388석), KTX1 981석. 산천으로 대체하기엔 너무 적고 KTX1으로 하기엔 너무 많고.

@도왕 Ай бұрын

KTX-산천보다 무겁다니 의외네요? 정확한 정보 알려주셔서 감사합니다.

@TBR_official Ай бұрын

Ktx1은 955석입니다

@HanRaGo Ай бұрын

@@TBR_official 아 그렇네요. 좌석수는 제가 잘못 적어놨군요;;

@user-lw2fc3dy6n Ай бұрын

신칸센이랑 비교는좀 신칸센이 더좋은데

@user-dr9np4ey1d Ай бұрын

영상이 너무 빨리지나가는데 보라는건지 말라는건지 설명도 못읽고 지나가네 ㅋ

@TonyChang2277 20 күн бұрын

아~~~~특실 의자 너무하네!! 내나 일반실과 같은 2×2배열에, 전화기 충전기, 테레비있는거 빼고는 우등버스 의자보다도 못하네. 허벅지 받침도 없고. 코레일은 특실 요금을 너무 날로 먹는거 아닌가?!

@Sainsburys_Local 3 күн бұрын

8량은 짧다

@happy286 13 күн бұрын

잣고장 많아요 ~

@user-sg2fw6ze7n Ай бұрын

내가볼때 한일 해저터널을 뚫고, 기차로 연결하면 더 잘될꺼야. 그럼 서울에서 ktx타고 부산 일본까지 3시간? 3시간 30분이면 도착할껄? 지금 부산까지 최대 3시간 16분 최단 2시간 18분인데, 이것도 더 빨라져서 3시간 2시간되겠지. 그러면 일본까지 한일 해저터널을 뚫었다 치면, 3시간이면 일본에 도착해. 내가볼댄 한일 해저터널을 뚫어야해. 이거 왜 반대하는지 모르겠어. 국익을 위해서도 좋아. 내가볼땐 정치적 입장대문에 반대하는거같아. 그거말곤 없어. 국가적 이익을 위해서는 무조건 연결하는게 좋아. 무조건 좋아. 내가볼땐 나중에 아마 수십년이 지나고나서 이거 반대한 정치세력은 욕먹을꺼다.

@user-fe1pw3lg7e Ай бұрын

비행기 타면 됨

@uk9431 Ай бұрын

한일 해저터널을 개통했을 때 국가적으로 어떤 이익이 있는지, 어떤 불이익이 있는지 먼저 알아보고 이야기 하셨으면 좋겠습니다. 한일 해저터널을 개통했을 때 불이익으로 가장 이야기가 많이 되는 부분은 육지의 끝이 부산이 아닌 일본이 되어버리는 형국이기 때문에 부산항이 망하고 일본이 물류의 중심지로 등극하면서 우리나라 경제에 타격을 줍니다. 그리고 천문학적인 유지비가 발생합니다. 그리고 고속철도를 이용하더라도 서울에서 오사카 까지 7시간 정도 걸리기 때문에 큰 장점이 없습니다. 철로의 경우도 표준궤와 협괴로 폭이 다릅니다. 고속철도도 저 정도 걸리는데 차량으로 이동한다면 장점이 있을까요? 없겠죠. 일본에만 도움되는 터널이 된다는게 반대하는 진영의 입장입니다.

@user-xo5zp2ts1f Ай бұрын

@@uk9431 저도 한일 해저터널은 딱히 찬성하지 않습니다만 신칸센도 표준계입니다. 다만 차제자체 폭이 넓은데, 기타 등등해서 선로 호환이될지는 모르겠네요 ㅋㅋ