A história de uma das melhores pick-ups do Brasil, a Chevrolet D-20, fabricada entre os anos 80 e 90, lançada em substituição as antigas Chevrolet D-10, concorrente direta da Ford F-1000, sua fama de qualidade, robustez e durabilidade, uma marca na história automobilística brasileira.
Uma das melhores pick ups antigas de todos os tempo com uma multidão de fãs, desde a fundção da GM no Brasil, sob a marca Chevrolet, em 1925, sendo sua primeira pick-up nacional lançada nos anos 50, a Chevrolet Brasil.
Sua linha bem sucedida de pick ups, veio o novo modelo trazido pela família C-14, (em 1964) que passaria a se chamar C-10 (em 1973), e em 78 daria origem a famosa D-10.
Em 1985, foi então lançada a nova pick-up, a D-20. Com visual bem mais moderno, havia uma boa harmonia no conjunto, dois faróis retangulares, os mesmos do Opala, e as populares faixas decorativas nas laterais.
A nova família de Pick-ups, era composta também pelas A-20 e C-20, a alcool e gasolina respectivamente, que utilizavam o mesmo motor 4,1 do opala, já a D-20 tinha motor Diesel Perkins aspirado, de 3,9 litros e 86 cavalos, (Q20B4 - 86,4 cavalos, 27 kgfm) o mesmo usado na anterior D-10.
Com bom espaço interno, a D20 tinha um painel envolvente com instrumentação bem completa, o contagiros tinha um medidor de horas de uso do motor. Havia espaço para rádio e sistema de ventilação, podendo opcionalmente ter ar-condicionado. A pick-up dividia com o Opala também o volante. Tinha duas versões, a básica, e a Custom.
A Brasinca utilizando como base as picapes Chevrolet D-20, fez o projeto da Passo Fino e da Manga Larga em 1986, em meados de 1988, os foram adotados oficialmente pela Chevrolet, lançando-as com os nomes Bonanza e Veraneio.
A Brasinca, por sua vez, lançou dois novos modelos, a cabine-dupla Andaluz e a cabine estendida Quarto de Milha.
Em 88 também sugiram as versões Custom S e Custom DeLuxe da D-20,
Em 1992, o motor foi substituído pelo mais moderno Iochpe-Maxion S4, 4.0 aspirado de 92cv (28kg), e S4T, turboalimentado de 120cv (38,2kg).
Neste ano de 92, eram oferecidas nos modelos Custom S (Standard), que apresentavam um acabamento mais simples, e a Custom DeLuxe, com um padrão mais luxuoso de acabamento. Também foi apresentada a primeira versão das Conquest, essa por sua vez vinha equipada com retrovisores grandes, lanterna espia na parte externa da cabine (a mesma que equipa as D40), rodas brancas, tecido exclusivo nos bancos, faixas laterais em tons de azul e verde, além dos opcionais encontrados na versão DeLuxe, ela contava também com protetor de caçamba e capota marítima como opcionais.
Devido ao tratamento de anti-corrosivos na pré-pintura, os modelos de 85 a 92 ficaram conhecidos pela maior resistência à corrosão.
Em 1993 as D20 ganharam nova frente e painel, modernizando seu visual. Porém, passaram a ser fabricadas em parceria com montadoras da Argentina, surgindo a versão Champ 1 e versão as El Camino. No final de 1995, o motor recebeu aprimoramento passando a se chamar Turbo Plus, com potência de 150cv se tornou a opção mais potente disponível no mercado brasileiro superando a rival F-1000.
Em 95, a produção foi transferida para a Argentina, e em 1997, a General Motors tirou a Pick-up e suas irmãs de circulação para sempre.
A D-20, que chegou a ser a mais potente do mercado, deu lugar à um novo modelo, a Silverado.
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