Mấy cha nga đúng là k hổ danh mà. Nga với ấn độ, 2 nước máu liều nhiều hơn máu não nhất thế giới. Bản thân mình là tvhk nghe xong cảm thấy bất lực vì ông phi công này 😮‍💨

Nên thêm luật hàng không: ko cho trẻ em cầm lái và ở bên trong buồng lái

Diêm Vương chắc chắn sẽ không tiếp 2 cái vong của 2 cha con giớt người này, người cha có phần lỗi lớn nhất vì đã để cho đứa con chưa đủ tuổi trưởng thành điều khiển 1 phương tiện lưu thông mà nếu chỉ cần sai 1 ly thì đi 1 dặm, sau đó thì ko còn nữa, vì die rồi còn đâu.

Ông phi công đó chắc coi công việc như trò chơi :v

Không cái dại nào bằng cái dại nào bó tay

Vừa mới biết xong vụ này từ trạm cuối 😢😢

Chuyến đi cuối cùng của 75 hành khách😭😭😭

Nguu dốt của con người . Thể hiện với con của mình Khiến cho hàng khách,cơ trưởng,cơ phó,…. Điều mất hết

thằng nhỏ báo team đạp ở dưới chân bên phải khiển máy bay nghiên quá mức tuy đã lấy lại độ cao một chút ông cơ trưởng ngồi nghỉ cũng bất lực vì chịu lực quán tính k thể thoát ra ghế ngồi cũng đành chấp nhận bị rơi

Não thằng cha có vấn đề hả. máy bay muốn lái là lái hả, biết học thế nào ko

Satan lẫn Diêm Vương đều từ chối thu nhận hai cái vong này.

thì ra Nga ngố thời nào cũng có ..

Ngay sau nửa đêm ngày 23 tháng 3 năm 1994, chiếc máy bay đang trên đường từ Sân bay Quốc tế Sheremetyevo ở Moscow đến Sân bay Kai Tak ở Hồng Kông, với 75 người trên máy bay, trong đó có 63 hành khách. Phi công cứu trợ Kudrinsky đang đưa hai đứa con của mình trên chuyến bay quốc tế đầu tiên và chúng được đưa vào buồng lái khi anh đang làm nhiệm vụ.[9] Do đó, có năm người trên sàn đáp: Kudrinsky, phi công phụ Piskaryov, con trai Kudrinsky là Eldar (15 tuổi) và con gái Yana (13 tuổi),[10] và một phi công khác, Vladimir Makarov, người đang bay với tư cách hành khách.[11] [trang cần thiết]Khi chế độ lái tự động được kích hoạt, Kudrinsky đã vi phạm quy định khi để bọn trẻ ngồi điều khiển.[9] [12] [13] Yana ngồi ở ghế trước bên trái của phi công lúc 00:43. Kudrinsky đã điều chỉnh hướng lái tự động để tạo cho cô ấn tượng rằng cô đang quay đầu máy bay, mặc dù thực tế cô không có quyền điều khiển máy bay. Ngay sau đó, lúc 00:51, Eldar ngồi vào ghế phi công.[9] Không giống như chị gái mình, Eldar tác dụng lực đủ mạnh vào cột điều khiển để mâu thuẫn với chế độ lái tự động trong 30 giây. Chỉ chưa đầy bốn phút sau khi Eldar chiếm ghế phi công, hành động của anh ta đã khiến máy tính chuyến bay chuyển các cánh hoa thị của máy bay sang điều khiển thủ công, đồng thời duy trì quyền kiểm soát các hệ thống bay khác. Eldar lúc này đã kiểm soát một phần máy bay.[1] Một đèn báo im lặng bật sáng để cảnh báo các phi công về việc tách ra một phần này. Các phi công, những người trước đây đã lái những chiếc máy bay do Liên Xô thiết kế có tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh, dường như đã không chú ý đến đèn báo.[14]Eldar là người đầu tiên nhận thấy có vấn đề khi quan sát thấy máy bay đang nghiêng bên phải. Ngay sau đó, chỉ báo đường bay thay đổi để hiển thị đường bay mới của máy bay khi nó chuyển hướng. Vì quá trình quay vòng diễn ra liên tục nên đường bay dự đoán được vẽ trên màn hình là vòng quay 180°. Chỉ báo này tương tự như chỉ báo được hiển thị khi ở kiểu giữ, trong đó cần phải quay 180° để duy trì ở vị trí ổn định. Điều này khiến các phi công bối rối trong chín giây, trong thời gian đó máy bay lao qua một góc 45° đến gần 90°, dốc hơn so với thiết kế cho phép. Chiếc A310 không thể rẽ dốc như vậy trong khi vẫn duy trì độ cao và máy bay bắt đầu hạ độ cao nhanh chóng. Lực g ngày càng tăng lên các phi công và phi hành đoàn khiến việc giành lại quyền kiểm soát đối với họ trở nên vô cùng khó khăn. Hệ thống lái tự động, không còn điều khiển các cánh hoa thị, đã sử dụng các bộ điều khiển khác của nó để bù lại, nâng mũi lên và tăng lực đẩy. Kết quả là máy bay bắt đầu chết máy; chế độ lái tự động, không thể đối phó, đã ngừng hoạt động hoàn toàn. Cùng lúc đó, màn hình hiển thị của chế độ lái tự động trống rỗng. Để thoát khỏi tình trạng chết máy, một hệ thống tự động đã hạ mũi xuống và đưa máy bay vào trạng thái bổ nhào.[6] Lực g giảm đã giúp Kudrinsky giành lại được ghế của mình. Piskaryov sau đó cố gắng thoát ra khỏi cú lặn, nhưng đã sửa sai quá mức, khiến máy bay bay lên gần như thẳng đứng, một lần nữa khiến máy bay bị chòng chành, khiến máy bay quay tròn. Trong quá trình quay, Kudrinsky gần như đã thu hồi được máy bay, nhưng anh ta lùi lại quá mạnh, khiến tốc độ của chúng giảm xuống, và sau đó đầu vào của bánh lái đã đưa máy bay vào vòng quay thứ hai, chỉ lần này chúng mới chuyển sang vòng quay phẳng. Mặc dù Kudrinsky và Piskaryov đã cố gắng giành lại quyền kiểm soát một lần nữa và san bằng các cánh, nhưng họ không biết mình đã hạ xuống bao xa trong cuộc khủng hoảng và độ cao của họ lúc đó quá thấp để có thể phục hồi. Máy bay bị rơi lúc 00:58 trong tư thế nằm phẳng ở tốc độ thẳng đứng cao, ước tính khoảng 70 m/s (140 kn; 160 mph; 250 km/h).[15] Tất cả 75 người trên xe đều chết khi va chạm.[7]Máy bay bị rơi khi thiết bị hạ cánh được kéo lên và tất cả hành khách đã được chuẩn bị cho trường hợp khẩn cấp vì họ được buộc chặt vào ghế của mình.[15] Không có cuộc gọi cấp cứu nào được thực hiện trước vụ tai nạn.[3] Bất chấp sự nỗ lực của cả hai phi công để cứu máy bay, sau đó người ta kết luận rằng nếu họ chỉ cần buông cột điều khiển sau lần quay đầu tiên, các nguyên tắc khí động học sẽ khiến máy bay trở lại trạng thái bay ngang, do đó ngăn chặn được vụ tai nạn.[ cần dẫn nguồn] Không có bằng chứng nào cho thấy máy bay bị trục trặc kỹ thuật.[11][16] Đống đổ nát nằm trên một sườn đồi hẻo lánh trong dãy núi Kuznetsk Alatau,[17] cách Mezhdurechensk, Kemerovo Oblast, Nga khoảng 20 km về phía đông; máy ghi dữ liệu chuyến bay đã được tìm thấy vào ngày tìm kiếm thứ hai.[3] Gia đình các nạn nhân Nga đặt hoa tại hiện trường vụ tai nạn, trong khi gia đình nạn nhân Trung Quốc và Đài Loan rải những mảnh giấy có viết thông điệp xung quanh khu vực.[6]

Mới nghe 7 tuổi bây giờ thì nghe 15 tuổi

Nghĩ sao đem mạng sống ng khác ra mạo hiểm như trò chơi😮

Đang ăn cơm nghe tin cầm chén cơm đập suống bàn

ông già bị gì vậy trời, hết chuyện cho con trai 15t cầm lái, ổng coi thường tính mạng khách và quy định của nghành hàng không quá vây

Amen, sợ quá 😢😢

2 cha con này chơi bạo thật 😢

mấy ku Nga Ngố ko làm anh em thất vọng =)) 39 tuổi vẫn còn non quá, thiếu chín chắn

Mùa hè năm nay e đi Hồng Công với lớp. Xem xong loay hoay ko biết đi hay ko đi😮😮😮

bth thì ai muốn cầm lái thì phải đào tạo và bay mô phỏng đào tạo rất kỹ mà kh hiểu sao ổng lại cho con ổng bay vậy ?

Lạy Chúa 🙏🏻 Hãng nào vậy ạ

Người cha chịu trách nhiệm lớn

Rồi luôn báo đời

Hôp đen người ta tìm thấy thứ gì diễn ra trước đó đều ghi lại hết bạn

Chiếc máy bay này từ chối đến Hong Kong kkk

Thế méo nào ông cho 2 đứa bé lên ngồi trên ghế phi công được

Nghe cái tiếng radio mà lấy ám ảnh quá 😰😰😰😰😰😰😰😰😰

😢😢😢😢😢

chịu ông thật đấy tại sao lại cho hai con của ổng lái cơ chứ tội cho những người hành khách quá😢

Nam mô a di đà Phật 🙏😭

Tốt nhất cứ nghe cảnh báo thì nên kiểm tra. Ko nên ỷ y để cuối cùng mang hoạ. Tổ lái có một người trời đánh và ông ỷ y nên mới chết.

Ôi lái giỏi thế

Hay dữ chời😅

😢😢😢😢

vụ cô bé 9t cx gây ra thảm kịch như thế r mà k hiểu ông kia nghĩ j để con mình cầm lái chứ

ghê vây😢

Ai muốn xem rõ hơn hãy vô trạm cuối nhé 😊

Nghe Chuyện như đùa

Đúng là người cha không ra gì 😢

Tôi nhớ máy bay thời nai có hệ thống lấy tư động mà ta nên việc bỏ việc cầm lái củng đâu sao?

Thề cha như ngáo. Đùa thật, chơi gì mạo hiểm thế

người cha liều quá liều rồi

Haiz giờ mới thấy mấy cái meme phụ nữ sống thọ hơn đàn ông là có lý do cả

Giống tai nạn Inex-Adria Aviopromet 1308

Báo quá báo may đó ở nước ngoài😢😂 Chứ ở vn thì..💀

không nên cho thế hệ trẻ cầm lái không là như thế này

Đúng là gặp phải người liều đúng là dại

Xuống âm phủ bảo trẻ con có biết gì đâu 😂

Nghe ghê vậy *ủa mà có bàn lái máy bay chưa vậy*

Xem rồi

Nghĩ sao con mới 15 tuổi mà cho lái máy bay vậy, tôi đây 21r mà ko dám lái nữa nè chứ đừng nói chi bé trai đó

nghe 7 phần bất lực 3 phần hết cứu

Ông bố báo

Trong những người thiệt mạng, có ai sống sót không vậy!

tui nghe cvr của aeroflot 594 rồi lời nói cuối cùng là "gensly gensly có nghe tôi nói không?"

23/3 sinh nhật tôii

Dòng tộc tôi không dám xem luôn nhìn ghê quá và bị ép tim luôn. Tắt màng hình chỉ nghe tiếng thôi không tin vào lỗ tai mình luôn .tôi đây gần 90 tuôi chưa biết láy máy bay bao giờ

nga ngố thông ming

như phim hành động

Ba cha con báo thủ 🙃

thảm họa

Điều này là do ng con , đã không bt lái thì đừng có lái bt mik ko bt lái nhưng vẫn lái dù đã 15 tuổi và cx bt thừa rằng hậu quả như nào

Do ông cơ trưởng tưởng mik giỏi lắm hay sao mà cho đứa nhỏ 15 tuổi láy

Tôi tự hỏi tại sao người thì die(chett) hết vậy ai đã kể cho "Động Tin" về câu chuyện lúc đầu🤔

Nghe 6 tuổi đến15 tuổi

Này gọi là chơi ngu có thưởng nóng thưởng hòm

Tham qua

Không ngờ gặp tk liều😅

Nga ngố

tin 4phút

Thg con muốn lái máy bay thì vào nhà nghỉ mà lái

😠😠😠😠😠

Ai ngờ gặp hải thằng liều

vụ này lâu r mak

😢

15 tuổi lm như 51 tuổi vậy??? đã nhận lấy máy bay mà lm ăn như vậy là chết dở rồi ... lấy máy bay thật chớ có phải lái máy bay đồ chơi đâu? 15 tuổi ms có nhận thức rất nhỏ về lái máy bay mà cho con lấy máy bay bộ má nớ bị điên à?? đã lấy máy bay thì sai có ít cx đã ảnh hưởng rất rất lớn mà h còn chx quen bt cầm lái mà lái ??

Lái máy bay nhưng quên mang não

8 tuổi mà biết tiếng Anh là em nè

sao nhiều vụ phụ huynh cho con lái máy bay xong gây thảm hoạ vậy? :00

Dừa lắm , con không biết lái mà cho lái😂😂😂😂😂

ông bố chơi đùa vs mạng sống con người 😓

người trên máy bay chết hết r thì ai đưa tin là 2 đứa bé lái:))

S h lại đưa tin này v tương nhiều ng làm r mà😂

15 t chỉ có thể lái " máy bay bà già " thì ok !!!

Lâu r mà

“ Cha nào con nấy”😂

Bình luận số 6

Năm sü. Thuöng

AEROFLOT FLIGHT 593

ngôn lù quá

Cái này là ngu

cha tử hình con đi trại

:))))

Đầu nhé❤❤

Vll

MH370

Bình luận 5

Bình luận 4