J'aurais une autre question, voire même une suggestion. On voit que bien souvent, même si ce n'est pas la seule cause d'accident, le comportement humain est soit à l'origine du drame, soit n'a pas permis de l'éviter. Or, j'ai étudié pendant pas mal de temps une science qui bien qu'écartée systématiquement par les "scientifiques", serait à mon avis, la seule suffisamment rationnelle pour servir de support statistique et déterminer à l'avance si quelqu'un possède un mental apte à prévenir les accidents par une vaste intégration de la technique de vol ainsi que du fonctionnement de l'aéronef et si cette même personne résiste au stress tout en gardant des réflexes salvateurs, etc ... Il s'agit d'une branche de l'astrologie! Mais attention, ça n'a rien à voir avec les horoscopes, les prédictions et toutes ces utilisations inutiles, voire néfastes à la société à laquelle nous aspirons. L'astrologie, dans le cas que j'expose, ne sert que de support de calcul et de mise en évidence de la topographie du ciel au moment de la naissance d'une personne, en l'occurrence, un pilote, copilote, mécanicien de vol ou au sol, un contrôleur, etc ... J'ai déjà étudié quelques données sur les professionnels des technologies nouvelles telles que l'électricité, l'électronique, l'astronautique, etc, dont fait partie l'aviation et j'ai souvent réussi à bluffer des personnes les plus réfractaires à cette science qu'est l'astrologie. Je pense pouvoir démontrer, dans un premier temps que les pilotes ou plus généralement les gens dont l'activité principale tourne autour de l'aviation sont du même type astrologique, en tout cas ceux qui ont choisi ce domaine par goût, par passion. Ceux qui ont choisi un tel métier uniquement pour le prestige s'en dégageront certainement un peu par d'autres indices, mais resteront certainement dans la même configuration générale ... Si on arrive à identifier nettement la population qui s'intéresse à l'aviation, on pourra certainement identifier avec la même facilité ceux qui sont susceptibles d'avoir un mauvais comportement au moment d'un incident ou d'une situation dangereuse et par la même identifier les personnes qui s'y mettent le plus fréquemment. Peut-être que ce que j'écris n'intéressera personne, mais dans ce cas, je n'aurai même pas les moyens d'aller plus loin dans cette recherche, faute de données, parce que comme dans toutes les sciences ce sont les données qui sont les plus importantes et ce qu'on en fait ... On pourrait commencer par quelques données anonymes de personnes fortement impliquées dans l'aviation en échange de quoi, je livrerais quelques observations préalable afin de pouvoir comparer ce que je sais avec ces nouvelles données et peut-être, sinon convaincre, au moins intéresser au sujet et prouver que le hasard n'est pas forcément le coupable de tous nos malheurs ... Donc, si quelqu'un veut relever ce défi, répondez-moi. En ce qui me concerne, c'est un mélange de curiosité et de philanthropie qui m'a amené à proposer ce genre de recherche . Si quelques vies pouvaient être épargnée, je serais entièrement satisfait ...

Rien a redire Aldo tu es parfait 👍 les commentaires sont édifiants 👍👍😢

@@fredericchatelain7524 lol la"science" de l'astrologie. Ben voyons ...

Bonjour Aldo, un projet là-dessus ? kzfaq.info/get/bejne/hZyCdLWoqMyvaXU.html

@@fredericchatelain7524 Bonjour, je vois que vous avez une démarche statistique, mais qu'il vous manque la définition de ce que vous cherchez, et qui devrait vous être fournie par une discipline qui est à cheval entre la psychologie et la fiabilité, et qui s'appelle fiabilité humaine ou "human reliability". Elle est traitée dans le compendium d'Alessandro Birolini.

Un youtubeur ex pilote de chasse (ATE) donne la base, à savoir un ordre précis et strict 1 - piloter 2 - Naviguer 3 - Communiquer Cela peut donc sembler contre intuitif, mais le contrôleur en voulant peut être la "rassurer" en prenant un peu de temps avec elle l'a surchargé mentalement et a précipité sa chute. Pour cela que les instructions (communiquer) sont extrêmement brèves, surtout en phase d'approche car c'est la moins importante des choses à faire

@@lucwilking9857 extract tu reste en vie et après tu parles

@@lucwilking9857 très juste... Ça vaut aussi sur la route... Conduire ou piloter... 2naviguer carte et ou GPS 3en peut brièvement échanger en bluetooth...et pas partout (carrefour intersection bifurcation etc....

@@lucwilking9857 ça Aldo le dit très souvent dans ses vidéos. Ce sont les règles de l’aviation.

La cohabitation, la liberté de circulation et l'égalité devant les services publiques ou assimilés font partie de la culture aux Etats Unis et peut-être même de la constitution, toutes choses auxquelles le citoyen est très attaché en démocratie là-bas peut-être plus qu'ailleurs.

Merci Robert

Merci :)

Merci

Merci :)

Lol pour une fois c'est pas un DC9.

Merci :)

Wtff ça existe vraiment ça ??? :o

@@JalilDr Oui, Cirrus en est l'inventeur

Trop bas pour le parachute Il y a un arc blanc sur le badin pour les vitesses; bien le respecter et 5-10 degré max d'inclinaison à basse vitesse à mon avis. Je retiens de rentrer progressivement les volets ailes à plat. Le Cirrus rapide mais pointu

Tout à fait. Cela dit, je ne serais pas à l'aise dans un avion d'aéroclub qui décroche en lisse à 70 kt...

Ca sauve !

Merci

Encore une affaire d'un mois ou deux :)

@@AldoSteroneAviation Oui ça y'est !

En effet il y a eu un accident sur un aéronef en phase d essai ds le sud de la France en mars 2022 , je passe aussi mon PPL grâce à Aldo.

C'est des conneries. C'est le gras la vie, pas la vitesse.

Elle se serait fait emboutir par l'avion suivant sur la piste vu sa vitesse plus lente !

Je suis d'accord. On pourrait passer le seuil a 300 pieds et encore poser.

Donc le contrôleur ne connaissait que les 737, la télé et les mac do. Pas 2 sous de jugeote.

Oui moi aussi c'est ça que j'ai pas compris ! Elle devait être vraiment être très très "trop haut" pour ne même pas pouvoir toucher au milieu, voire même possiblement jusqu'au 3/4 de la piste !!

Merci pour ce temoignage. Je viens de voir que madame Fletcher est decedee en 2016.

@@AldoSteroneAviation Je viens de retrouver sa signature dans mon logbook, c'était le 27 juillet 1985 ("Private Pilot FlightTest Passed"). D'autre part vous évoquez bien l'ambiance a KHOU. A l'époque au retour, l'approche était la plus part de temps sur une des parallèles (30-12 L R à cette époque) et souvent on était à coté d'un avion de ligne sur l'autre piste. Il fallait se faire un image mentale de la turbulence de sillage, surtout si vent de travers. Et en effet, les contrôleurs nous poussaient pour maintenir la vitesse maxi jusqu'au dernier moment.

Oui, meme en le faisant expres, il faut travailler pour faire decrocher un Cessna.

Rod machado??!!! L.instructeur de chez fligh simulator....

quel rapport avec avoir du pognon ou pas?

@@bentt7506 heu.........., 2 ans 300 heures et boom dans un cirrus, c'était prématuré, dans un brave 177 elle se serait pas cassé la gueule, le pognon permet de brûler voir de supprimer les étapes: demain tu gagnes au loto, t'achètes une lambo sans avoir conduit autre chose qu'un scénic, soit t'as le talent et l'expérience, soit y se passes quoi ? pleins de rapports d'accidents se lisent de la même façon: le gars a pas mal de pognon et se fou lui même dans la mouise en se mettant aux commandes d'un zing trop pointu pour lui faute d'en avoir acheté le talent et l'expérience qui va avec, si t'as pas de pognon tu restes dans ton 152 et tu finis pas par décrocher parce que le zing va trop vite pour toi; regardes en ULM le nombre de gars qui se sont fait peur avec des mcr en sortant trop vite du skyranger ..........

@@cb3609 Le manque de discipline sur la vitesse est un grand tueur de l'aviation general. Avec un 152, ca pardonne beaucoup plus et probablement elle ne serait pas tombee comme une pierre.

@@AldoSteroneAviation et oui elle était en retard sur son avion (elle rentre les volets de façon automatique sans vérifier l'à propos du geste juste parce qu'il faut les rentrer ) et ça pardonne pas, en plus se poser avec un avion léger sur un gros aéroport est en soit un gros facteur de stress qui plus est pour une personne aussi novice; merci pour la chaine qui parle humainement et techniquement de l'aviation bien mieux que d'autres médias le font 👍👍

Bravo... Effectivement même si cette pilote n était pas très affûtée bcp de pilote ds de telles circonstances (un contrôle médiocre qui nne prend pas la mesure de la situation)auraient eu de gros soucis pour atterrir

Welcome David :)

Votre analyse est très précise et exacte.

Ce n est pas ça qui a causé le drame... Mais la non priorisation des choses.... Piloter , Naviguer et enfin communiquer avec la tour celà a été enonce par un pilote de l aéronavale française ; Le capitaine Pierre Henri chuet. Actuellement CDB sur b737.

Merci en Antoine. Des la prochaine video, je vais la baisser.

@@AldoSteroneAviation 👍🏻👍🏻 en tout cas pour le reste ne changez rien!

Bravo de lui rendre "hommage"... Elle ne devait pas être très assuré ni très affûté mais elle a été très mal reçue et guidé par des contrôleurs médiocre...

Ce n'etait pas possible. Les avions legers sont 100% mecaniques. Chaque equipement, instrument... travail seul et il n'y a pas d'endroit ou on peut capturer des informations. Par exemple, sur Boieng ou Airbus, les donnees air (vitesse, altitude, vario...) sont elaborees par des calculateurs et envoyees aux instruments pour l'affichage. On peut donc facilement capter une copie de ces infos pour les mettre dans une boite noire. Dans un Cessna ou un Beech, chaque instrument travail seul et elabore mecaniquement des valeurs qu'il affiche. Pas facile de capturer quoi que ce soit. Par contre, sur des machines modernes comme le Cirrus ou d'autres equipees de tableaux de bord de type Garmin G1000, il y a beaucoup de calculateurs electroniques. Dans ce cas, il est possible d'enregistrer. Le Garmin G1000 a des slots pour des cartes SD qui permettent par la suite d'analyser un vol dans un but d'enquete ou meme d'instruction. Il y a egalement de petites boites noires qui arrivent sur ces avions. Elles n'ont pas besoin d'etre aussi solides que celles qu'on trouve dans les avions de ligne.

@@AldoSteroneAviation Merci beaucoup de ta réponse Aldo.👍👍👍

C'est vrai qu elle est complètement à la ramasse, l'industrie aéronautique ,..A l'heure de Intelligence Artificielle...A l'heures des stockages de données de milliers d'heures .En être encore en Mai 2022 àvec des avions équipes de boîtes noires, type radio,K7 datant de l'époque de Mathulasem , ...et dont , en cas de crash , il faut 50 ans, pour les retrouver et pour analyser , expliquer les causes du crash, ça ne fait pas très sérieux pour l'industrie aéronautique.

Les bandes sont un excellent moyen de stockage ! Y compris aujourd'hui encore en entreprise, bien plus fiable dans le temps qu'un disque dur, SSD , DVD etc... Alors certes la bande ne permet pas de stocker tout le vol, mais c'est de loin le plus fiable.

Oui. Je ne sais pas pourquoi Aldo dit qu'en aéroclub, on n'est pas bien au fait de l'importance des volets : j'ai dû apprendre par coeur le tableau des différentes configurations de volets avec les vitesses de décrochage dans chaque cas, ailes à plat et à divers degrés d'inclinaison, avec les marges de sécurité à respecter (et c'est très bien comme ça). Par ailleurs, on m'a appris à envisager mentalement une remise des gaz à CHAQUE atterrissage, et ça m'a servi bien des fois.

Les glissades sont dangereuses sur certains avions. Elles peuvent faire entrer la gouverne de profondeur dans l'ombre aerodymique des ailes et causer une perte de controle.