Paypal: www.PayPal.Me/akuhar/2100 Ha támogatnád a kártya projektemet.

Jó ez a fajta tartalom, lehetne több ilyen videó. Mozdonyvezető meg a jegyvizsgáló az csak egy kis része a vasutnak, szívesen látnék pályamérnöki, biztberes, erősáram, forgalom stb. beosztásról hasonlót. :)

Nyáron beszélgettem kicsit a Győr-Pécs Helikon IR jegyvizsgálójával, elmondta reggel felmegy Pécsről Balatonszentgyörgyig, ott személyzetcsere van, aki felment, az visszamegy Kaposvárra, majd vissza Szentgyörgyre és este haza Pécsre, ez volt a napi fordája

Köszi Bence, sok info val szolgáltattak a mai videoban is köszönjük!

Helló. És a rengeteg tehervonattal mi van? Azoknak a mozdonyainak, a mozdonyvezteőinek a beosztásáról is tudsz valamit, hogy a tehervonatoknál, hogy működik ez?

Nagyon jó kis ismertető videó lett, rengeteg érdekes információval! Minden elismerésem! 👍🎉

hasonló tartalom jobb lenne többször is 😀 köszi

Nagyon jól elmagyaráztad és szépen összefoglaltad a dolgok lényegét Bence! 😉

Szia! Készül majd, video Szeged és Szabadka közötti vonal... :P - Érdekel a véleményed!!!

Köszönjük. Érdekes videó készült, kicsit be láttunk a vasúti munkarend rejtelmeibe.

mozdonyvezetés elég nehéz

Kedves Bence! A szegedieknél nagyon sok olyan van, akik nem végig mennek Budapest-Szeged viszonylatban, hanem pl. Cegléd-Kiskunfélegyháza vagy Budapest-Cegléd vagy éppen Kecskemét-Szeged viszonylatban vannak.

Flirt-ök közül valamelyik rendelkezik RIC engedélyel? (Szeged - Szabadka)?

Ismét nesze semmi fogd meg jól. Érdemes lett volna Rizsavi haverodat megkérdezni vagy a havi beosztását elkérni és kicsit átnézni. Kezdjük ott, hogy eltérő igény van a szolgáltatás igénybevételére. Reggel csúccsal indul a nap, gyorsan fut fel az igény, aztán visszaesik az utas szám, d.u. 14 órától egy elnyújtott csúcs van, nem éri el a reggeli mértéket, de hosszabb és lassabban cseng le. Más a helyzet nyáron, hétvégén, ünnepek előtt, után. Ehhez próbálnak a cégek alkalmazkodni. Mind járművel, mind személyzettel. Sokszor hetekkel, hónapokkal korábban készül a menetrend. A járműveket karban kell tartani, a dolgozónak jár pihenő idő, szabadság stb. Ezen paraméterek alapján készülnek fordulók a szerelvényekre, és a személyzetre. Mivel a járműállomány és a személyzet is véges, ezért, ha nagy a késés, akkor a menetrend átfordul és a nap végéig úszik minden. A csúcsidőn kívül vannak tartalélok a rendszerben, de ez is véges. Ilyenkor van lemondás vagy pótlóbusz. Ha valaki napi 6 órát dolgozik, akkor nincs meg a havi kötelezője. Ugyanis a Mt szerint jár a munkaválalónak szabadnap, pihenőnap stb. Van egy Kollektív szerződés is, az is tesz engedményt a feleknek. A vasút egy speciális cég, mert az év 365 napján működik, 0-24 ben. Mint a kórház vagy a mentők. Vannak olyan dolgozók, akik a forgalom lebonyolításával közvetlen munkakörben dolgoznak. Vannak akik nem, van aki hétvégén vezet mozdonyt, vagy beáll Fszt-nek. Ezeket mind össze kell rakni. Törvényesen. Ha 8 óra lenne a forgalomnál a munkaidő, akkor nem jönne ki a létszám, így is hiány van. pl. a váltott műszakban dolgozók 2 éjszakát dolgozhatnak egymás után. A mozdonyvezető 12 óra 40 percet dolgozhat. 2x20 perc mksz (munkaközi szünet) Ebből 10 óra lehet a vezetési idő. Munka után jár neki otthon eltöltött 12 óra pihenő idő. (Az utazás nem számít bele). A Jv-k nél ha aláírta valaki, akkor 16 órát is dolgozhat. Az FSZT 12 óra 20 percet dolgozik. Mivel személyes váltás van. A Tolvezek 12 órát dolgoznak. Bence ha tájékoztatni akarod az embereket, akkor készülj fel rendesen, inkább legyen kevesebb anyag, de az legyen pontos. Vagy maradj csendben és csak a képet add, tudom, hogy 8 perc után megy a reklám a Yt-on, de nagyon szakmaiatlan vagy és félrevezeted az embereket. Javaslom iratkozz be forgalmistának, tedd le az Önállosító vizsgát, aztán utána sok dologgal tisztában leszel. Pár hónapja engem is felvettél és ecsetelted a döntésemet, annak ellenére, hogy fingod nincs az egészhez, engem meg baszogattak érte, pedig a legjobbat hoztam ki az adott helyzetből. Nem vagy tisztában az előzményekkel és kellemetlenséget okozol másnak. Sokat járok orvos, többet mint az átlag, mégsem operálok!

Szia Bence te fogsz jönni a Budapest-Esztergom-Almás-füzitő, Retró hètvègère? Mert ha jössz akkor melyik nap?😊

A mozdonyvezetők fizetése mitől függ, mióta dolgozik, milyen vonalon jár, hány típusa van. stb. Vagy nem ilyen egyszerű a kérdés..

A Samunak a reggeli csúcsban is van fordája

Tehát mem számít, hogy ott van a határ... Ez a legnagyobb bullshit duma, amit amúgy itt elő lehet hozni

Még mozdonyos oktatáson mondták, hogy tanuljak meg gyorsan sokat aludni.😅

Ha jól gondolom, a MÁV-s Talenteknek RIS-es átjárásuk van, mert ott nem csak az első állomásig mennek, nem?

A fehérvári oldalon például a 17:05-kor Siófokról Fehérvárra érkező Flirt viszi a 17:18-as G43-t Kőbányára, egyszer mikor jöttem Fehérvárról azért késtünk mert a Flirt nem ért be időben.

Sopronba is például rendszeresen bejárnak az osztrák Janbacherek, Talentek, és mostanában meglepetésemre Desirok és akár menyétek is...

Nálam a csepeli HÉV ugrott be, hogy az lehet a legunalmasabb és monoton meló.

Delen a szerb uzsgyi atjon?

aki ugyanazzal a járművel akar lenni, az menjen buszvezetőnek. A bkv-nál a villamosnál is ugyanez van: napi 1 jármű=kb 6-7 vezető. Garázsból kiálláskor van hogy 1-es, és 17-es vagy 19-es lesz belőle. Van 19-es, amiből 41-es lesz, és fordítva, beálláskor a 17-es a végállomástól 1-es lesz, vagy az egész nap 19-es beálláskor 41-es lesz. Megtévesztő és nem jó a rendszer, hogy nem írja a kijelző külön a garázsmenetet. (pld G betűvel lehetne jelezni: 41G, hiszen nem teljes meneten közlekedik, a legjobb persze az lenne ha nem szállítana a garázsmenetben, -ből utast.)

elírtad a címet, VJ-t írtál JV helyett

Asszem rében a Mávnál mikor csak Máv volt akkor 3 vagy 4 mozdony vezetőnek saját mozdonya volt és csak azzal dolgoztak, tehát a te gyerek korodba így volt ma már nem.

Eltorlódik inkább eltolódik.

Bence!A MÁV-nak Neked kellene fizetnie,vagy már ilyen szarul állnak,hogy még Téged is lehúznak?

Igen nagy ferdítések és butaságok vannak benne. Egy laikus buta okoskodása.