Gracias por tu comentario. ¿Algún problema en esos 15 años con Toyota?

@@cochescom Ninguno.

No veo mejora en cambiar a Toyota por Renault actual, empezando por el consumo, un Toyota equivalente siempre consume menos.

@@edufg5361 necesitaba Suv por problema de cadera y la valoración del Toyota fue muy buena. Sino no hubiera cambiado

@@pauligarcia1432 Toyota también tiene en cartera unos cuantos SUVs ¿?

Es algo que nos sorprendió, que incluso cargado y con cuatro/cinco ocupantes en cuesta sigue yendo muy bien y sobrado

Muchas gracias por tus palabras… ¡y también por verlo!

Casi diría que la única si quieres gastar y consumir poco. Gracias por el comentario y nos gusta que ir te haya gustado el vídeo!

Gracias a ti por verlo y por comentar. Ya si te suscribes, que traeremos más contenido divulgativo, te hacemos la ola 🌊

Los dos son SUV de 7 plazas, pero el Highlander quiere “jugar “ más a salir del asfalto, mientras que el Espace prescinde totalmente de intentarlo siquiera . Lo condujimos brevemente, un dia con bastante nieve: noticias.coches.com/pruebas/toyota-highlander-prueba-opinion/416834

Disfruta del coche. Te va a sorprender, tanto en consumos y que la aceleración no es tan sonora como Toyota. Mil gracias por ver el vídeo y por tus comentarios hacia él

Gracias a ti por el comentario de parte de Luis. Hay tanto lío y variedad que hay que explicar las cosas para todos

Mil gracias por la parte que me toca, pero sin la ayuda de cámaras y editores no soy nada. Un abrazo!

En todos los índices de fiabilidad salen mejor parados que los diésel… que los modernos son turbo alimentados, con inyección directa, válvula EGR, filtro de partículas, Adblue… son bastante complejos también. Y los consumos a ritmos tranquilos son parecidos. Dicho esto, 25k km al año ya un diésel es imbatible

Pues sí. 🤦🏻‍♂️ nos dice Luis que prefiere la cortinilla que se oscurece bastante pero en ciertos momentos hay bastante claridad

No… el techo es así

@@cochescom Si eso lo sé.... Pero digo y repito que no a hablado del techo si es un coñazo para el tema del calor al ser cristal y no llevar techo normal

Técnicamente es posible, pero añadir más complejidad técnica no compensa … además de que el GLP es más barato solamente por los impuestos que tiene, no porque en sí gaste menos, si bien en cuanto a partículas es más limpio que gasolina o gasoil

​@@cochescom Y por ese motivo, el GLP, al ser mucho más limpio que el diésel y/o gasolina, no genera residuos, por lo que el motor lógicamente estará muchísimo más "sano", aceite más "limpio", por algo siempre se ha dicho que un motor a gas, dura el doble.

​@@edufg5361 Por eso los motores Glp sufren desgaste prematuro de valvulas 😂😂😂😂😂

@@Cobo86 No si vienen de fábrica YA PREPARADOS, otra cosa es que TU se lo hagas a TU coche, en tal caso, cada 3-4 depósitos de GLP, se aconseja 1 de gasolina. 🤣🤣🤣🤣🤣

Hay muuuuchos taxis Toyota hybridos con kits de GLP montados. Se monta un depósito de gas en el lugar de la rueda de repuesto. Lo bueno es que tú puedes elegir qué combustible usas a cada momento, aumenta la autonomía, la combustión es mucho más limpia. Tienes que pensar que el precio del kit lo tienes que amortizar con los kilómetros recorridos, hay diferentes calidades y precios como en todo. También es cierto que la culata tiene más sufrimiento por la falta de refrigeración de usar gas, para éso los kits de gas añaden gasolina en la combustión. Además es necesario algo más de mantenimiento con la necesidad de cambiar un filtro de gas y lo último es que pierdes el hueco de la rueda de repuesto. Me gustaría que alguien que lo tenga nos aporte algo más de información. Un saludo.

Ningún problema de climatización

De fiabilidad no podemos hablar aún. Probamos coches nuevos y es raro que fallen. La tecnología E-TECH híbrida es aún reciente y si, motores con turbo suelen dar más problemas que los atmosféricos, pero también los hay más fiables. Y el cambio, un misterio, pero al no tener embragues y depender de un motor eléctrico como sincronizador, tampoco debería dar problema. Claro que, con 100k km al año…

Llevamos miles de km con híbridos y no hemos visto peligro mayor que con otros coches. El consumo en autovía es menor el diésel pero ojo que ya se acercan mucho los HEV

@@cochescom En caso de accidente los coches electrificados son un enorme problema, de hecho, los bomberos están solicitando que estos vehículos se identifiquen de alguna manera por el peligro de incendio y electrocución que conlleva en caso de accidente grave. Yo en un documental he visto a un mecánico interviniendo en un híbrido ataviado con el equipo adecuado para trabajar en estos coches e impresionaba por el nivel de protección contra la electricidad que llevaba. Creo que se está complicando mucho la construcción de automóviles sin necesidad.

En breve probamos el Arkana híbrido. Si esperas unos días te adelantamos algo por aquí antes de salir el vídeo (pero no se lo digas a nadie)

@@cochescom espero saberlo en esta semana, ya que la oferta que me han hecho dura 10 días y es muy buena (económicamente hablando) por el Arkana 😅. Gracias!

Luis lo coge esta semana y el viernes le planta 600 km, que ya le notamos la morriña. Le avisamos de que te cuente algo por aquí

​@@cochescommuchas gracias!!

Nadie dice que sean nuevos… pero hay gente que no conoce estos sistemas de propulsión y pensamos que podía ser información de utilidad (de hecho son los coches que más suben sus ventas)

@@cochescom si hacéis un gran trabajo pero me da rabia que se apostase por el Diésel habiendo una alternativa para ahora apartarlo Mucho tiempo perdido

Solamente analizamos los full-hybrid, ni los mild hybrid ni los híbridos enchufables o hacíamos un vídeo de tres horas. Hemos probado el CX-60 PHEV, si quieres ver nuestras impresiones te dejamos el enlace: kzfaq.info/get/bejne/fcepeamEsN-7n2g.htmlsi=4I3PUfvParCsPZw6

​@@cochescommuchas gracias.

Diesel o, si acaso, híbrido ligero por eso de la etiqueta eco (es mucho más barato que uno total que tiene su gran ventaja en uso urbano).

Te han respondido casi lo que íbamos a decir. Un mild hybrid en carretera abierta no gasta mucho más que un full hybrid… y es más barato de adquirir. Diésel habría que hacer las cuentas con los km anuales. Si esos 180 km son cinco días a la semana, igual si

Sur autoroute rien ne vaut un diesel ... Ou alors une kia ev6 a recharge rapide

Y comprar un diesel sabiendo que en unos años no van a tener valor apenas?? Sale rentable??

@@javierum5641 si me compro un diesel es un coche del 2000 al 2010, barato y para hacerle km y reventarlo. Obviamente a día de hoy no me compro un diesel nuevo 🤣

Tecnología calcada a la del Renault Espace que hemos probado aquí . ¿Te ha gustado el formato del vídeo? Gracias por tu comentario!

El e-pOwer?? Lo mencionamos!

Eso mismo comentamos en el vídeo… los japoneses siempre pisan sobre seguro. A ver estos 1.2 turbo si salen buenos. La ayuda eléctrica les viene bien y los desahoga mucho, pero no es un 2.5…

@@cochescom Si, lo escuché en la parte final del vídeo.

Humm… el caso es que ambos sistemas de propulsión se protegen cuando son menos eficaces y sufren más. 🤔 Quién publica ese informe para ver su metodología? Gracias

¿Hemos dicho confort en Toyota? Justo lo contrario, que en aceleraciones intensas un poco flojo esa transmisión

@@cochescom me explicado mal luego lo vi

Solo nos falta concocer el que propone MG, con una buena batería de 1,6 kWh de capacidad en el MG3

100 % de acuerdo. Vale que la diferencia del 11 % podría ser asumible, pero el precio de partida es desorbitado

Las ayudas. Que si el coche vale más de 45.000€ ya no tiene ayuda, cierto es que quien se gasta más de 45K no necesita ayuda, pero demuestra el fraude que es, ya que pocos eléctricos y enchufables hay por menos de 45.000€.. muy básicos y con autonomías ridículas

Eso es 100% cierto… es una pena que le ley considere híbrido al coche con batería que recupere energía del frenado y no que pueda mover las ruedas el motor eléctrico. Eso haría caer los consumos y emisiones mucho más que los mild hybrid

@@cochescom los sigo considerando de combustión

Yo también... pero ANFAC y Faconauto, que son quienes tienen las estadísticas de ventas los considera híbridos @@pereamadeus3621

@@pereamadeus3621 Yo también. En Europa DataForce, que analiza las ventas, así los considera (de combustión), pero los datos de ANFAC los integran y no hay modo sencillo de separar las matriculaciones de los verdaderos híbridos de los mild hybrid

Con tantos km, si no vas a diésel, un híbrido te conviene. Si no te fías del tres cilindros , hay opciones que apuestan por motores de mayor cubicaje y cilindros (los repasamos en el vídeo). De todos modos, el sistema E-Tech no deja sin batería nunca (o no lo conseguimos) durante la marcha

Un hybride n'a jamais les batteries vide car l'essence recharge les batteries en permanence. La Toyota Yaris 4 hybride sort 116ch, le moteur électrique peut Sortir 80ch a lui tout seul et rouler a 130kmh en 100% l'électrique. Le moteur essence compense la puissance pour passer de 80ch a 116ch et le moteur essence utilise une partie de son couple pour recharger la batterie. Ainsi 90ch essence + 80ch électrique permettent d'avoir toujours de l'électricité pour le moteur électrique et même à 130kmh ou de toute manière les deux moteurs tournent en même temps.

Los modernos con filtros de partículas, EGR … y demás, en tráfico urbano, decididamente no. En este vídeo lo explicamos: son mucho más limpios que antes, pero han perdido, para ese uso, su tradicional robustez. kzfaq.info/get/bejne/Y5aigM6fzrW2f30.htmlsi=3-jXkPwYaPlWAdpS

@@cochescom el vídeo vuestro este, en el que estoy comentando, podrías decirme si está pagado o promocionado por alguna marca de vehículos o organismo público? Si es que si, os dan el dinero con la condición de que habléis especialmente bien de los eléctricos o híbridos parciales o totales? Gracias

Vamos a ver... independientemente de que te gusten o no los eléctricos o híbridos... los motores que llevan años y años siendo diesel simples y que eran fiables han perdido esa fiabilidad por culpa de todos los componentes que los hacen "más limpios" que antes. Te lo digo como hijo de mecánico... todos los componentes nuevos han provocado infinidad de averías en esos motores diesel. Si nos ponemos finos claro que el bloque diesel no ha empeorado ni deja de ser fiable pero el bloque motor no es todo, todo lo que se le ha añadido al coche para hacerlos mas limpios (en nuestro beneficio para la salud) han provocado que esos motores diesel que antes era raro que diesen problemas ahora si los den.

@@adrianromero92 Averías y mayor coste.

@@mgarcia-iz9si Nadie nos paga por estos vídeos. Palabra. Ni marca ni organismo. Hemos hablado de diésel (con pros y contras) y de híbridos (pros y contras). Y de otras tecnologías lo haremos más adelante