Mi primer coche, año 83 con 18 años... el coche que me cedio mi padre... Un Renault 8 TS del 70. Muy divertido de llevar, una vez que le coges el truco al desplazamiento de masas.... trazabas las curvas de lo lindo. Aun lo tengo..😍😍😍

Muy bueno Máximo. Efectivamente gran parte de la leyenda negra de los coches con motor trasero viene realemente de que utilizaban suspensión posterior por ejes oscilantes (todos los Renault, el Corvair, los primeros escarabajos y Porsches...). Sin embargo los Seat 600, Simca 1000 o Isettas llevaban triángulos semitirados de anclaje oblicuo y no sufrían los famosos problemas de acuñamiento de los Gordini. En realidad los ejes oscilantes no son un sistema malo si está bien guiado y las trompetas son lo suficientemente largas. De hecho los escarabajos con motor trasero o los Mercedes Pontón con motor delantero y propulsión posterior eran cada uno a su manera famosos por su buen comportamiento, ambos con ejes oscilantes. En cambio el Triumph Herald también con ejes oscilantes y motor delantero era famoso en el Reino Unido por su exagerada tendencia al acuñamiento al ser un coche estrecho con las trompetas muy cortas y cargar sobre el tren trasero miuy poco peso. Como comentas la disposición de motor colgado por detrás del eje trasero deja espacio habitable y sobre todo abarataba mucho la construcción del coche. Si se hace bien como en el Escarabajo con un motor corto como el boxer 2 a 2 que no aumenta mucho el momento polar de inercia, el comportamiento puede ser casi tan bueno como si se llevara el motor central trasero por delante del eje, pero en el momento que el motor pasa a un cuatro en linea longitudinal la física es inapelable. Lo que pasa es que la disposición de motor posterior en los años 50 se hacía sobre todo por motivos económicos y las soluciones empleadas no siempre eran las mejores sino las más baratas. Los motores de cuatro cilindros en linea podían compartirse con modelos con motor delantero y la suspensión por ejes oscilantes era la solución obvia ante la imposibilidad de utilizar un eje rígido al ir el diferencial en la caja de cambios y no haber espacio para un eje de transmisión. Sin embargo la solución de Fiat/Simca era mucho mejor: En lugar de trompetas acopladas perpendicularmente a la rueda se utilizaban trapecios tirados de anclaje oblicuo (como en los Renault Frégate de motor delantero) que gracias a su anclaje inducián la caída necesaria sin estar condicionados por la anchura del coche. El problema es que entonces la rueda se aleja y adelanta respecto del diferencialn, lo que requiere unos semiejes muy caros, con una junta cardánica en cada extremo y una junta deslizante entre ambas como llevaron los primeros Simca. En los Fiat se encontró una solución barata y muy ingeniosa para prescindir de las caras crucetas, patines o "dados" para acoplar el palier al diferencial y un flector-manguito de goma en la rueda para acoplarlo a la rueda, por eso se espatarraban. Muchos de los supervivientes de estos coches han sido modificados para llevar palieres convencionales, pero en su época gracias a estos inventos pudo haber una alternativa a los infames ejes oscilantes....

Me gusta mucho estos temas, en Argentina el 600 lo fabricó la empresa Italiana FIAT, el famoso fiat 600, el fitito, o la bolita. Pero por muchos años fué el primer cero kilómetro de la clase media trabajadora, de los universitarios y de los jóvenes. Fué sin lugar a dudas el auto más vendido en Argentina con más de un millón de autos construidos en Argentina.

Nunca manejé un "todo a tras" pero soy conductor de camiones y entiendo muy bien el respeto que se debe tener por las inercias.

En la consulta del Seat 600...aparte de los datos que le has aportado, hay que añadir uno que influye de manera también determinante en cuanto a la seguridad, y es la lluvia. El Seat 600 era delicado a la hora de conducirlo en circunstancias climatológicas adversas. Un saludo.

Nada más lindo que llegar a tu casa y ver garaje hermético con el almuerzo. Tremendo trabajo el de ustedes señores!! El mejor canal

Aquí en México las clases medias bajas tenían siempre VW Sedán (Escarabajo), que aquí era un auto pequeño. Mi Mamá tuvo uno, el problema es que lo seguía manejando como carro grande y a cada rato nos pegaban, pero a las velocidades que manejaba mi Mamá no era un problema. También tuvo un Renault-10 Major, con motor 1300, que de inestable no tenía nada, los veías por atrás en carretera y la rueda exterior estaba perpendicular al suelo con el auto inclinado, por la suspensión. El VW sedán no estaba tan bien calculado al respecto. El probema de Renault es que en carretera tendía a sobrecalentarse y el VW no. El problema de los autos chicos es cuando chocabas con uno grande. Al empezar a manejar me llevé un VW con el Ford Maverick, el VW Sedán iba con las luces apagadas y cuando lo ví estaba a 1 m de mi carro. A mí no me pasó nada pero los del otro auto no lo contaron :((. Bueno, traía 500 Kg más de auto. Soy de las generaciones que aprendieron a manejar en un VW Sedán (aquí les llamábamos Vochos), muchos tenían uno como auto auxiliar para ir al mercado o cerca. Ahora los de motor delantero también colean porque les falta peso atrás, al Maverick le compré un costal de cemento para la cajuela (maletero) para estabilizarlo y poder echar arrancones y carreritas. El auto amercano siempre tenía demasiado peso adelante, excepto los más grandes, autos de 2.2 toneladas y motores de 5.8 litros solían estar bien balanceados (tuve Royal Mónaco y Ford Galaxie 500).

Cuando vendrás por Argentina...y puedas ver personalmente todas las categorías que tenemos de automovilismo deportivo.....el TC ...SUPER TC 2000,TURISMO NACIONAL...Y POR SUPUESTO EL RALLY Nacional.......y muchísimas más. Este es un país muy fierrero

17:42 Aquí hay otro problema que los hace difíciles: Si pones suspensiones duras atrás, esto ayuda en el problema de las caidas variables, pero hace al auto sobrevirante en la salida de la curva!

Como muchos españoles empecé con los todo atrás, primero un Seat 600, después un 850 Especial, después siempre han sido motor y tracción delantera, ahora y después de la jubilación como juguete e vuelto al motor trasero. Muy buen video.

Hola Máximo, aca en Argentina, a los Fiat 600 y a los Gordinini, se los aprecia mucho. Hay muchas categorías con estos autos, aca en la Provincia de La Pampa, esta Promocional 850, con muy buenos espectáculos. Incluso El Mago Oreste Berta, preparo un Renault Gordinini, con el cual le dio un buen susto a los TC a finales de los 60, le decian El Raton Rabioso.

En el caso de volkswagen escarabajo, era muy bueno para pasar rutas con lodo o nieve, la posión del motor atrás le daba estáblidad y mejor traccion en lugares que a otros les costaba pasar, a pesar de tener solo traccion trasera.

Yo he tenido un Renault Gordini, lo he puesto a mas de 130 Kph. En un viaje desde Barcelona a Sevilla, en el Tramo de Cordoba a Sevilla (en 1969) que la carretera tenia algunas curvas que "podíamos ver nuestra matricula trasera". Mi hermano y yo le dimos sopa con hondas a un Dodge Dart, no solo en las curvas, pero en las subidas. En llano y bajadas rectas no alcanzaba por no suficiente para adelantar. Tenia el mejor filtro de aire que ha existido, la suspension delantera necesitaba algo de peso, es cierto, pero con dos pasajero y el equipaje delante, yo nuca tuve problemas, un motor formidable una caja de cambio de 4, (La palanca necesitaba mas estabilidad para novatos), comodo, buenas luces, motor muy bien ventilado (quizas demaciado en Invierno) y bonito. Ni Simca ni R8 ni 1430, un magnifico recuerdo que tuve que vender cuando entre en el ejercito en 1970.

Como siempre muy interesante tus videos, no se te olvide de cerra la puerta del Fia que esta detras de tí, para que el garaje sea mas hérmetico

Un sr maestro con todas las letras mayúsculas..un placer escucharlo por lo que sabe y la síntesis, lo admiro desde hace mucho ! Abrazo

Muy disfrutable el vídeo, como siempre, en Argentina tanto el Dauphin como el Gordini fueron muy populares y no tuvieron esa fama, es cierto que aquí todos nos consideramos Fangio y además con muchos caminos de tierra no teníamos más remedio que manejar más o menos bien

En Argentina teníamos el Fiat 600 y le decíamos "la bolita", como esa que usan /usaban los chicos para jugar, Yo tuve varios Fiat 600, fué el 1er auto para muchos. Saludos desde Argentina!

Yo todavía tengo un escarabajo (Vocho en México) no lo utilizo más que en ocasiones "especiales" y para pasear. Es muy divertido pero muy, muy incómodo, sin aire acondicionado ni nada de ayudas en absolutamente nada. Pero me gusta como la gente lo ve con cariño. Esos carritos hicieron historia en este país.

Yo tuve el Simca 1000,sin embrague, tipo porsche, divertidisimo de conducir. Como lo echo de menos!!!!! Muy buenos videos. Gracias

Vuestros vídeos ahora son buenísimos, desde que habéis metido imágenes y cortos de archivo, sois los mejores. Enhorabuena, ahora sois mi canal favorito!

Hola Máximo, muy bueno el video, pero me gustaría agregar algo, hay un vehículo que se fabrico aquí en Argentina que era un BMW 700 motor trasero y muy lindas lineas, era muy parecido a un Peugeot 404 pero más chico y de 2 puertas muy deportivo y vi un video una vez en National Geographic que decía que ese modelo salvo de la quiebra a BMW, creo que en Europa se llamó Gladiemur, no estoy seguro, averigua tu si quieres porque me parece importante, mi padre tuvo uno en los años 60, y otra cosa que también mecánicamente se favorece es a la insonorizacion , dado que el viento se lleva el ruido para atrás y es mas silencioso que adelante, ahora eso no importa tanto porqué los motores nuevos son mucho más silenciosos que de de aquellos tiempo y aparte los materiales que hay hoy son mucho mejores y más baratos que en esa época, si tu agarras cualquier motor bóxer, como eran la mayoría de ese tiempo y encima enfriado por aire vas a ver que entra menos ruido que adelante, pero también tenían una contra aquí con nuestros climas más templado que Europa, calentaban mucho más que los que lo tenían adelante, eso nos pasaba a nosotros, y en un Isard 700, que era competencia de este auto no pasaba dado que tenía el motor adelante y eran muy similares esos motores no así la carrocería, la marca del Isard ahí en Europa era GOGGOMOBIL, espero que te haya gustado mi comentario Saludos desde Argentina Claudio

Magnífico el vídeo, bien explicado y con gran sencillez como es habitual en ti, seguid así por que hacéis un gran trabajo, un saludo.

Recomendación chorrada, usar una pizarra de acrílico, me parece más fácil de usar, y en mi caso particular, el ruido del marcador con la hoja de molesta e incomoda

Mi padre tenía un simca 900s. Si no llevaba equipaje en el capó (delante se entiende), con viento se levantaba y perdía tracción del eje delantero. Por eso le metía una gran roca en el capó.

En Argentina cuando yo era chico al Fiat 600 se le decía "Fitito" o "Fiat bolita". Muy bueno el video!!!

Mi abuelo tenía un gordini (la versión "deportiva" del dauphine), cuantos recuerdos al ver este video! Incontables horas trabajando en ese motor

Vaya experto, señor, cada coche tiene su conducción. Otra cosa en España se conoció el Dauphine y el Gordini, bien diferenciados.

Gracias por tan buena video, me has hecho recordar que en los año 70 80 tuve esos autos, el Simca 1000, estupendo, cómodo y simple de motor... Fiat 600, tuve tres, no aguantaban mi pie... los fundi los tres. El maravilloso Chevrolet Corvette, el interior era estar en un palacio, comodo, con una visibilidad impredionante, y su motor que parecía más de avión que de auto. Si pudiera lo tendría de nuevo. Y el legendario Mini, de estos hubo mucho en Chile, y su carroceria era de fibra de vidrio, ya casi no quedan pero era una sensación distinta un mini a un 600... Hasta la fecha aún trabajo la fibra de vidrio gracias a los Mini.. 👍 👍 👍 👍

Ciao Massimo, 🇮🇹 El 600 (1955) es antecesor del 500 (1957) y la elección del motor trasero en los dos casos respondía a la exigencia de contener el peso del vehículo. Curiosidad: ayer 4 de julio el mítico 500 cumplió 65 añitos desde su lanzamiento allá por 1957. Un abbraccio!

Excelente como siempre Máximo, creo que también podría contar como contra en algunos modelos el problema de la refrigeración por aire al estar el motor detrás. En el río de la plata se conocía al gordini como Culito caliente 🤣🤣🤣

Mi corazón “vive” en Stuttgart, pero reconozco que los Tatra molan un montón y están súper avanzados a su tiempo. Lastima que la marca desapareciese. Un vídeo muy interesante, muchas gracias!!

Buén video , felicitaciones, tuve un VW escarabajo del 71 Alemán 1300 super, lo tuve 15 años y no lo olvido, excelente auto, poderoso, sólo iba con desarmado y Alicante más q, nada, aún tengo el sueño de adquirir uno de ese año color Azul Niagaray poner motor de Subaru Standard 1600 y ver q, sea de traccion integral, claro se necesita billete no sólo x motor, suma suspensión y frenos, sueño q, Sun no se me quita de la cabeza, éxitos Garage Hermético, cuidensen !!!!

Hay un video que no lo puedo encontrar en el que Fangio explicaba las diferencias a favor de la tracción delantera sobre la trasera, lo hacia con una cajita de fósforos, un crack total!!!

Claro que en su tiempo debía ser peligroso en SEAT 600 con todos los demás factores en la coctelera. Por eso conforme han ido mejorando muchos de esos factores, y por supuesto los coches, cada vez más gente entiende menos la excesiva limitación de velocidad en algunas curvas y puntos de la carretera según la DGT... ¡siguen así desde que las estudiaron y pusieron basándose en el 600 de entonces! 😂 En casa para lo más cotidianos tenemos desde hace años un primo del Smart ForFour, un Renault Twingo de 2015 (tricilíndrico, 1000 c.c. atmosférico, si no recuerdo mal casi 70 CV de potencia). Muy resultón y divertido de llevar. Pero eso sí, y en línea con lo que dice Max en el vídeo: con chasis, suspensiones y neumáticos de hoy, y por supuesto con las carreteras de hoy. Y aún así, que es ya de por sí bastante seguro y noble (a pesar de ser un coche corto), tiene asistencia electrónica de estabilidad (ESP+ASR si no recuerdo mal) de serie y NO DESCONECTABLE como salvaguarda. A mi favor por lo menos decir que aún no he visto encenderse ni una vez el testigo del ESP... que como la pelotilla tiene su encanto y va tan bien, ya digo que en algún que otro momento me esperaba ya ver el testigo parpadear en el cuadro, pero nada de nada. Esta este pequeñín todo atrás muy, pero que muy bien estudiado. Menos en la caja de cambios y la parte electrónica que se supone que avisa de los cambios "para ahorrar combustible"... no da una. Como le hagas caso a la puñetera electrónica, TRAGA LA DE DIOS (y yo creía que sería mientras era aún muy nuevo, y no, es que la electrónica en lo que respecta al "asistente de economía de conducción" no da una, o lo reguló alguien con acciones en las petroleras). Y si lo llevas como hay que llevarlo, pues es un mecherito que en carretera y más o menos llaneando con poco o nada de equipaje y 1-2 personas, se conforma con entre 3 y pico a 5 litros a los 100 km, y en ciudad, pues si quieres no sube de 8-9... pero como le hagas caso a la electrónica, no sólo no deja al coche su mínimo de prestaciones y soltura para el motor, si no que se te puede disparar el consumo a 10-14 litros en ciudad Y MÁS. Y aún así, ya conociéndolo, que entonces descubres que los desarrollos no son nada malos y que el motor es bastante elástico y predispuesto a subir de vueltas, a veces se echa de menos una sexta velocidad para llanear y que el motor vaya un pelín más relajado.

Brillante y clara explicación, Don Máximo. Yo conozco bastante de esa conducción peligrosa. Yo tuve varios Volkswagen Sedan, el Clásico Vocho mexicano. Lo conocí muy bien, y se perfectamente como dominar esa suspensión trasera, y que esperar de ella, ! daba verdadero miedo!. Pero adoraba esa pequeña maravilla. Estoy seguro que otros coches parecidos, como el Corvair, hubieran sido dominados poco a poco por el manejo que tenemos aquí, que es todo, menos delicado o considerado. Un abrazo! =D

Respecto a las suspensiones de los autos de motor trasero, hubo varios los cuales corrigieron el que las ruedas traseras tuvieran caída positiva y negativa, añadiendo otro par de juntas homocinéticas en las ruedas además de los que ya tenían en la transmisión, y los que más se sabe de ello fueron varios de los Volkswagen enfriados por aire, como el Volkswagen Tipo 181 (Safari aquí en México) y la Volkswagen Combi, que a diferencia del Volkswagen Vocho tenían una transmisión diferente con ejes oscilantes como les decían, de modo que no tienen esta caída, es por eso que cuando se ven estos dos autos tuneados que los "achaparran" como decimos aquí, las llantas no tienen caída negativa de camber en las ruedas traseras, ni caída positiva cuando son levantados por gatos hidráulicos a la hora de darles mantenimiento. De hecho en Europa y Estados Unidos este cambio también se aplicó al Volkswagen Vocho, con el modelo 1302 y 1303, conocido en Estados Unidos como "Super Beetle" que eliminaban esas caídas de las ruedas traseras cambiando la transmisión. Por lo que no todos los autos de motor trasero padecen de ese problema.

20:00 aquí en Argentina al pelotilla lo llamamos cariñosamente "Fitito", porque aquí el 600 se vendió bajo la marca FIAT.

En argentina se conoce al fiat 600 con un apodo muy conocido por estas zonas,"fitito" es un apodo cariñoso que hace referencia a su pequeño tamaño

Mi R8 me hizo un trompo al entrar en un tunel de Madrid en mojado. Afortunadamente era de madrugada y no había tráfico... Desde ese momento decidí que conducir necesitaba aprender muchas cosas...

Bien!!!! Que alegría que hayas incluído a los Mercedes-Benz en tus videos. Felicidades!!! CUando mencionas que no se ha visto otro Mercedes con motor trasero hasta la llegada del smart, olvidas al C111. Si bien tenía un motor wenkel ubicado entre central y trasero creo que podríamos tomarlo como otro ejemplo. Saludo y que sigan apareciendo los Mercedes en los Videos!!

Hola saludos desde Venezuela Ciudad Caracas aquí en mi país se dice que los carros con suspensión positiva como lo explicas el la pizarra las personas dicen que son imposibles de que se vuelquen ya que tendrían más agarré pero la explicación que que das es muy cierta y tiene lógica

Buenas, deberías incluir en tu repertorio el Citroën 11 ligero, con su mecánica y su chasis monocasco; y por ser pionero en tracción delantera. Y también su historia... que no tiene desperdicio. Un saludo desde Cádiz y seguir así.

Hola Max! Excelente video! Escribo desde Argentina y tuve 3 vehiculos con motor trasero, el primero fue un BMW - De Carlo de 1960, luego tuve un Fiat 600 modelo 61 que abria las puertas al reves y finalmente una Combi VW... buenos recuerdos de los 3 vehiculos

Excelente video tecnico-historico y coincido totalmente con lo ficho, especialmente con la definicion de "facilongos" de los "coches americanos".

Excelente video Maximo!! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 casi a finales de los años 80 , cuando tenia 16 años tuve un Fiat 600 aqui en Argentina 🇦🇷 y cuando era pequeño me gustaba el Renault Gordini!!!

En Argentina, el SEAT 600 se fabricó como FIAT 600 (el original italiano) a partir de 1961. Se vendió a montones, y recorrían grandes distancias yendo de Buenos Aires a Mar del Plata (a 400 Km de distancia) a una velocidad de 90 km/h sostenida con una familia tipo en su interior mas el equipaje sobre el techo en una parrilla adosada; (recordar que Argentina es la mitad del territorio que ocupa Europa). Nunca tuvo (hasta donde se) problemas de estabilidad, e incluso se lo usaba en competencias monomarca en el autódromo de Buenos Aires. Era el auto preferido de los mas jóvenes (era común observar cinco o seis ocupantes en él); era un caballito de batalla. El único problema que podía tener era el exceso de temperatura, que algunos solucionaban sacándole paletas al ventilador del radiador, y otros le cambiaban la tapa al motor por otra con tomas de aire, y los más ingeniosos colocaban el radiador y con un electroventilador en el habitáculo de la rueda de auxilio, al frente, incorporando una boca de entrada de aire y prolongando los conductos de agua desde el motor hasta el mismo. Aún hoy en día se pueden observar en buen estado en los llamados "clubes de automotores" (el club del 600, para ser exactos) organizados por amantes del modelo.

Los videos de técnica son los que más me gustan. Gracias por tus enseñanzas

Como siempre, magnífico vídeo. Por la época, hablo de un coche de mis padres, el R-10. Era un coche que cuando tenía unos no muchos quilómetros, y supongo que por el desgaste de los amortiguadores, a mi me resultaba peligroso; cuando conducía un R-8 era diferente.

Excelente video me encanta los puntos técnicos, solo un detalle mi compañero de taller se ofendió al decir que los norteamericanos no eran hábiles para manejar. Pero no pasa nada todo bien Máximo saludos desde Mérida

Me encantan estos vídeos donde la gente aprende el porqué es importante conducir bien y saber el porqué de las cosas. Gracias

Muy buen vídeo, uno de mis primeros coches fue un todo atrás y tuve varios sustos, (en una curva me fui recto o hacerme algún trompo involuntariamente), tenían el defecto de tender a calentarse a la mínima. La mayoría de los coches que tengo actualmente son motor delantero y propulsión trasera, me parece la combinación ideal.

Lo que yo veía con estos coches con motor trasero, como el R-10 de mi tío y el Durfín de mi padre (aunque era muy pequeño), es que el morro botaba mucho. Ante un bache yendo rapidito, el morro daba un salto y perdía adherencia, incluso sin baches, sólo con las ondulaciones de la carretera. Siempre se ponía un saco de arena en el maletero para equilibrar pasos. Gracias.

Como siempre un entretenídisimo video! Tuve tres autos con motor atrás, un VW 411, un VW Escarabajo...y un Corvair Coupe 1961! Este último fue un dolor de cabeza no solo en la conducción sino en la mecánica pues en Chile no encontrabas nada de repuestos (casi ni el aire para las ruedas jeje)

Un coche particular, pequeño, muy bonito y usado mucho en competición con motor posterior es el Hillman Imp. Basado o inspirado en en Chevrolet Corvair.

El primer auto en la familia cuando era niño fue un Fiat 600s ( año 79) La verdad que fue una maravilla con sus limitaciones y con uso normal jamás un problema de estabilidad, claro quizás queriendo ser deportivo en la conducción necesitase más atención . Saludos desde Uruguay 🇺🇾 Muy buen video👏👏

El Renault tenia el Daufine, Gordine y Ondine, todos de similares caracteristicas. 1958 - Nace el Dauphine de Fasa a imagen y semejanza del modelo de la Regie pero con pequeñas modificaciones como algunos elementos del equipo eléctrico procedentes de fabricantes nacionales. La primera versión se distingue principalmente por no llevar luces intermitentes en el frontal, el motor es el Ventoux de 845cc y 27cv, el cambio es de tres relaciones (la primera sin sincronizar) y el sistema eléctrico de 6v. 1961 - Nace el Gordini, es un Dauphine más rápido que conserva el motor Ventoux pero con leves retoques introducidos por Amadee Gordini: mayor compresión, nuevos colectores y carburador (Solex 32 en lugar del Solex 28) de este modo pasa de 27 a 36cv, así­ mismo se le dota de una caja de 4 relaciones y se mejora la ventilación de los frenos con llantas agujereadas. Otra novedad es el nuevo parachoques frontal que incorpora una barra soldada bajo la placa de matrí­cula. El sistema eléctrico pasa a 12v, interiormente el salpicadero de chapa viene en negro y el volante conjuga el rojo y el negro en lugar del beige del Dauphine. Para esa fecha todos los Dauphine y Gordini vienen con los intermitentes frontales que complementan las luces laterales que lleva sobre las aletas traseras. 1962 - Nace el Ondine, es un cruce entre el Dauphine y el Gordini, manteniendo el motor del Dauphine pero con la imagen y el confort del Gordini. Las primeras versiones salen con el cambio de 3 vel. del Dauphine pero pronto se adoptarí­a el de 4 del Gordini, el volante es como el del Gordini aunque viene integramente en negro. Las últimas veriones de Ondine y Gordini ya no montarí­an los intermitentes laterales sobre las aletas traseras sino en las aletas delanteras y sobre las luces de posición traseras.

El primer coche de la historia "Motorwagen" tenía el motor atras. De hecho creo que es muy importante para la historia hacer un video referente a "Bertha Benz" la primera mujer en hacer un viaje de mas de 100 km en el primer modelo de coche y la primera conductora del mundo.

Realmente no me gustan los coches, pero la cantidad de información que encuentro en estos videos cuando los veo, así como el rigor y el nivel de profundidad de sus temas me tienen cautivado, y me hacen valorar más este mundo. Por su puesto, un 10 también para el presentador.

El pelotilla en Argentina le dicen "fitito". Excelente vídeo como siempre, me encantó. Ojalá hagan más vídeos así.

No se puede hacer el video mejor, simplemente no se puede, historia técnica, imágenes, humor, genial, yo pediría más detalles sobre conducción que me compro un Volkswagen t3...

Hubo un intento de cruzar el Tapón de Darien con un Corvair. Los restos de ese Corvair lo encontraron durante la expedición British Trans-Americas de Range Rover

Saludos desde Chile, no solo os veo y escucho por la info, sino por vuestro lenguaje, es muy asertivo ya gracias y abrazo..

Mi primer coche fue un SEAT 850. Nunca tuve problemas en conducción "normal". Un día, haciendo un poco el tonto con los amigos, al hacer un pequeño derrape, el culo tomó su iniciativa y quiso adelantar al tren delantero, cosa que no ocurrió con un poco de control de volante. Pero esto me dio la medida de lo que debía evitar. Repito, en una conducción normal, nunca tuve problema con él. Mi padre tuvo un SIMCA 1000 (y antes un SEAT 600), y tampoco tuvo problemas de conducción, aunque su sustitución por un SEAT 124L supuso un gran progreso.

El Simca Mil lo fabricaron en Colombia, un auto muy sencillo con poco poder. Creo q tenía unos 40 caballos, prácticamente de lo más básico que se veía en el mercado. La "confiabilidad" era regular, cuando Renault empezó a ensamblar en Colombia mandó el Simca al basurero. Gracias por los videos tan interesantes . Un abrazo !

Hola Máximo, como siempre interesante video, en Colombia tuvimos los simca hasta el 1204 y los Fiat que se conocían como Topolino, pero aunque lo mencionaste creo que es el más fabricado y es el VW escarabajo que se retiro de producción no hace tantos años y que se ven rodando en buenas condiciones y algunos que son de culto a unos precios elevadisimos

bueniiiisiiimooo el video, que vengan muchos asi, con historia, técnica y curiosidades. Los amantes del automóvil agradecidos.

Una matización: el renault dauphine, el ondine y el gordini fueron 3 modelos que coincidieron en España. No es que el Dauphine se conociera como Gordini. Lo sé positivamente porque mi padre tuvo un Dauphine y lo reemplazó por un Ondine. (Y monté en los dos). Y también rulaba por esas épocas el Gordini-

Máximo, te felicito por el tema escogido; reconozco que los todo-atrás son mi debilidad. Te propongo otro video, pero con un mayor detalle, porque yo sé que eres un experto en diseño de suspensiones (por tu afición al "slot"). Me gustaría, por ejemplo, que explicases porqué en el Renault 4CV la disposición todo-atrás no generaba tantos problemas como luego quedarían de manifiesto en su sucesor, el Dauphine (lo que le valió a éste el triste apodo de "coche de las viudas") ¿fue, tal vez, debido al mayor peso del coche? ¿mayor batalla, tal vez? Yo no lo sé. Me gustaría conocer tu opinión. Como tengo casi tu edad, y no voy a contarte nada nuevo, si te digo (lo hago para los más jóvenes) que el Dauphine tiene un eje trasero partido en dos, es decir, que tiene dos semiejes que salen del conjunto "motor-diferencial-caja de cambios" trasero; y suspensiones independientes ¿Cómo se comporta esta geometría de suspensión? Si en carretera pudiéramos seguir la marcha de un Dauphine, veríamos cómo, al pasar éste por encima de un paso de peatones en lomo de burro (todos los coches saltan al pasar sobre un lomo de burro) y elevarse la carrocería, ambos semiejes quedarían como colgando del conjunto "motor-diferencial-caja de cambios", formando ambos semiejes una V invertida, lo que produciría un ostensible cambio de caída de las ruedas traseras que pasaría: de ser negativa a positiva (al subir el coche), y, enseguida, al bajar nuevamente el coche, los semiejes formarían una V normal, recuperando las ruedas su caía negativa habitual. Y, aunque la suspensión trasera del Dauphine lleva unas cinchas para limitar estos excesos, todo este baile, visto desde atrás, resultará muy aparatoso, aunque no afecte a la verticalidad del coche; es decir, el coche seguirá su marcha normalmente, y los pasajeros ni se enterarían. ¿Y, en las aceleraciones y frenadas, que ocurriría? ¿Se mantendrían las ruedas motrices correctamente alineadas en el caso de una aceleración muy fuerte? ¿Y, en las frenadas? En el Dauphine, los semiejes traseros no llevan ningún tipo de tirante, bieleta o brazo que asegure la alineación de las ruedas motrices con respecto al sentido de la marcha en el caso de aceleraciones o frenadas muy fuertes, sino que la rigidez necesaria para ello se confía a las propias trompetas (dentro de las cuales giran los palieres), y a su engarce con la caja-diferencial ¿es esto suficientemente rígido?. Por otra parte: ¿Qué pasaría al tomar una curva a velocidad excesiva? En la parte delantera, con suspensión delantera de triángulos superpuestos, creo que no habría problemas (ambas ruedas delanteras mantendrían sus cotas), pero ¿cómo se comportaría el eje trasero al girar bruscamente el coche ? Todos sabemos que el coche se inclinaría hacia el exterior de la curva debido a la acción de la fuerza centrífuga y a la oposición creada por la adherencia al asfalto de la carretera; pero, en el caso del Dauphine se producirá además el siguiente fenómeno, a saber: En función de esta inclinación, los dos semiejes traseros adoptarán una geometría, cuyo resultado será: rueda interior: caída negativa / rueda exterior: caída positiva; en estas condiciones, si no existieran las referidas cinchas limitadoras ¿podría producirse un efecto de palanca por parte de ambos semiejes que hiciera volcar el coche? Me gustaría conocer tu opinión de experto. Podrías también decirnos algo acerca de las mejoras introducidas en el Dauphine Gordini por el ingeniero Gregoire, la famosa suspensión Aérostable, a base de unas almohadillas elásticas llenas de aire a presión atmosférica ¿servía para algo esto?; esta suspensión nunca fue adoptada por FASA para los Dauphine fabricados en España, lo que me lleva a pensar que no sería para tanto (o, como se decía entonces, "para ese viaje no se necesitaban esas alforjas"). Podrías también comentar algo acerca de cómo la Régie Renault resolvió finalmente el problema al diseñar el R-8, que en teoría no era más que un Dauphine rediseñado, pero con un nuevo motor, frenos de disco y nuevas suspensiones, de manera que el resultado fue un coche completamente nuevo del que todo el mundo hacía alabanzas; si no me equivoco, creo que a la suspensión trasera le añadieron unos tirantes longitudinales, y parece que fue suficiente. Lo cierto es que de este coche nunca se dijo nada negativo; y, de hecho, tú casi ni lo mencionas en este video de coches todo-atrás peligrosos. Después, rizando el rizo, la Renault lanzó el R-8 Gordini con suspensión rediseñada y cuatro amortiguadores ¡cuatro! en el eje trasero; algo que en esos años me parecía "lo más de lo más"; y, realmente lo era. Finalmente, permíteme que te haga una precisión: El Fiat 600 no es heredero del 500; repito: el Fiat 600 no es heredero del 500; pero tampoco lo contrario. Lo primero, porque cronológicamente, es imposible, pues el 600 es del 1955 y el 500 todo-atrás del 1957. Lo segundo ("tampoco lo contrario"), porque, aunque estéticamente podría verse al 500 como una copia reducida (y mejor proporcionada) del 600, lo cierto es que mecánicamente poco tienen en común; el motor es radicalmente distinto (4 cilindros por agua en el 600 frente a un 2 cilindros refrigerado por aire en el 500). Lo que sí es común en ambos es la ballesta transversal en el eje delantero, heredada de los Topolino. Éste, el Topolino, era el 500 que existió antes del 600 (tal vez de ahí la confusión). Pero, como toda la saga de los 500 Topolino iniciada en 1936, tenía motor delantero y propulsión trasera. En 1955 se aún producía en su última versión, llamada 500 C Belvedere, modelo que, precisamente, tuvo que dejar de fabricarse para dar paso al 600. Y no se ofreció nada en esa cilindrada pequeña hasta dos años más tarde, en 1957, en que se lanzó al mercado un novísimo 500 con una nueva disposición de motor (todo-atrás) bicilíndrico refrigerado por aire, que es el que todos conocemos (inspirador, además, del actual "revival" del 500), y que luego se convertiría en símbolo de la Italia de los 60's.

Buenísimo el vídeo !! Me gusta este tipo de videos. Muchas gracias

Hola Máximo es muy bueno tú programa. Me gustaría que hicieras un programas sobre los autos Argentinos desde la década del 60 hasta la década del 70. Fue la mejor época de la industria automotriz Argentina. Gracias 👍

Recuerdo que la gente que tenía Gordinis ponían rocas delante los días de viento. Yo tuve un 600 y alguna vez nos salimos en alguna curva. Afortunadamente no pasaba de 90 por hora.

Muchísimas gracias por este video, historia y cómo conducirlos. Un placer escucharte

Yo con mi Volkswagen Kombi, a pesar de no tener nada de deportividad, si tiene ese algo de los vehículos con motor trasero, y al menos una vez, bajando una cuesta con curvas un día de llovizna, tenía que ir contavolanteando, en mi mente me sentía llevando un porche, se agradecen tus vídeos... Saludos desde Valparaíso Chile

Acá 🇵🇾 por Sencillez y Fiabilidad se elegía el Volkswagen Brasilia ( motor trasero , primo hno del Fusca o Escarabajo ) hecho en Brasil en la década de los 70

Buen video felicitaciones buenos alcances sobre el manejo de un vehículo con motor posterior controlando la inercia la fuerza centrífuga y reconociendo antes una curva es completamente maniobrable. Muchas gracias y sigan adelante con sus proyectos

Hola Max! Muy interesantes tus vídeos me los trago todos. Me gustaría que hicieras un vídeo hablando de frenos; tambores, carbozeramicos, acero... y como funcionan y en que coches (o vehículos) se suelen aplicar.

Otra cosa, el Porsche 911 Turbo sigue siendo mi preferido # 1 !!!!

El 5 Copa Turbo era el que cuando yo era crio (años 80-90) era el conocido (Al menos en mi comarca) como "el coche de la Viuda". Ha sido interesante este análisis. Espero el siguiente.

SALUDOS CORDIALES PARA UD SEÑOR INSTRUCTOR Y DE IGUAL MANERA PARA LA DISTINGUIDA AUDIENCIA QUE PUEDA ESTAR PRESENTE EN ÉSTE VIDEO!!! DESDE CARACAS VENEZUELA ENTRANDO EN MATERIA! EXCELENTE CALIDAD LA DE ESTE Y TODOS LOS VIDEOS QUE SE PRESENTAN POR ESTE CANAL!!! DE VERDAD QUE YO EL LO PERSONAL ME SIENTO MUY AGRADECIDO POR TODO ESE GRAN TRABAJO QUÉ HACEN POR TODOS LO QUE LO CONTACTAMOS!!! UN GRAN ABRAZO!!!

Muy bueno el video..interesante..cada vídeo que suben está muy bueno..quería saber si podrían en algún momento hacer algún vídeo de pike's peak mountain los felicito un abrazo grande Lucas braga desde argentina

Enhorabuena por el canal Máximo. Un detalle, el Fiat 500 no fué antecesor del 600, técnicamente fué al revés. A no ser que se haga referencia al topolino, pero no es ese modelo el que aparece en la imagen.

Poseo un R ,10, le he hecho medio millón de km. Sin el más mínimo problema , Estoi de acuerdo con el problema del control de masas en una curva pero hay una forma de controlar la inercia, un poco arriesgado pero sale bien con mucha práctica, menos me gusta la sensibilidad del vehículo al viento lateral, a mí me encanta conducirlo, es del 68, llevo más de 50 años con el, ahora lo he restaurado y se ha quedado impecable, es eyyyy Una pasada conducirlo a estas alturas.

Yo aprendí a conducir con un R-10 del año 1970 y si, era un peligro si no lo sabias llevar; pero con el, recorrí casi toda España y tengo muy buenos recuerdos.

Muy buen video, en todos los aspectos, tanto el histórico, como el técnico, como el humano. Hacen un gran equipo Max y Rodrigo, saludos desde el otro lado del charco.

Nos gustan los vídeos, si que nos gustan, D. Máximo, por supuesto, por sus conocimientos técnicos y docentes de mecanica, suspensiones, técnicas de conducción, aerodinámica e historia (incluyo las anécdotas son muy jugosas y al fin y al cabo pura historia), muchas gracias por enseñar y formar y desmintiendo bulos a cachorro muy propios del país, de los cuñaos y de los enteraos, un saludo y un abrazo otro para Rodrigo.un placer, un hombre educado y humilde, sencillo no se puede pedir más.

No suelo comentar pero queria decir que a mi me gusta mucho la mezcla de informacion que das, la historia siempre es agradable escucharla

Seria muy interesante ver un programa sobre el Tatra y su historia durante la Segunda Guerra Mundial.

Gracias Max por el vídeo y la información.

Hola.... llevo ocho días de encontrar tus vídeos y todos siempre muy interesantes, y que manera tan grata y agradable de contar todo lo que cuentas! Felicidades y saludos desde Bogotá - Colombia!

Hola: me sorprende tu conocimiento de los antecedentes históricos de tantas marcas de autos, alguno, si no es que la gran mayoría ya han desaparecido por completo y de otros que se resisten en quedar en el olvido, como es el caso de la evolución del Fiat 500, el Mini Cooper y posiblemente el Renault 5. Conocer esta información de tantísimas marcas y fábricas es notorio, porque la mayoría de las veces es algo que tomas como viene y no te preguntas la razón o el porque es que decidieron poner el motor atrás, como es el caso que comentas, sin embargo, supongo que ademas de las marcas que mencionas, debieron haber habido muchas otras que optaron poner el motor atrás, unos porque era la moda y algunos otros por estar dentro y compitiendo en el mercado. No sabes como te agradezco tanta información y porque yo tuve la experiencia de conocer en mi país algunas de las marcas que mencionan y sí fue un cambio que revolucionó el mercado y la fabricación de los autos. Te doy un ME GUSTA y espero que subas más videos para seguir estando informado. Muchas Gracias . un saludo desde México.

Había un camioncito que no recuerdo su nombre que en España le decían "El Matador" porque tenía el tanque en la trompa y cualquier choque se rompía el tanque de combustible.

Me encanta tu página, amigo Max. Aparte de todo lo que se aprende, es que lo haces super ameno. Un abrazo, amigo. Chema. Carabanchel.

Gracias otra vez por la explicación sobre el motor trasero, muy precisa, enseña y demuestra, algo hoy muy raro, y además es la pura verdad, eran peligrosos y poco manejables, pero era lo que había por aquellas carreteras de España cañi, un placer.

Buenas tardes Maximo y Garagistas, como siempre Maximo gracias por la información que nos compartis. Abrazo desde Reconquista-Santa Fe- Argentina

Toda la vida me dediqué a la mecánica de automóviles y mi primer automóvil fue un 600 que modifique tanto el motor como las suspensión haciendo que el mismo alcanzara por encima de 140 kilómetros,le bajé la parte delantera invirtiendo el ojal de la ballesta y reforzando la misma ,el motor se modificó con cilindros de 850 y un árbol de levas 30,70 70,30 carburador de 32 ,y suspensión reforzada con amortiguadores quizás mui duros , parecía ir en monopatín,el disfrute era maravilloso,nunca corrí en ningún rally

Hola, conoces las combis? Lenta pero confiable, además que carga bastante. Saludos.

Hola Garage Hermetico. ¡¡ excelente el informe sobre coches con motor atras. Dntre los alemanes rsta el NSU Prinz 1959/60. En Argentina fue llamado "galerita". En su momento, la Revista Parabrisas presentaba el resultado del road test como un auto difícil de conducir para inexpertos o segundo auto para las señoras. Era visto vomo.un auto para competiciones. También estaba el Goggomovil Isard 300. que era mas pequeño. Reciban mis saludos

Los mejores como siempre!!, Les admiro muchísimo, saludos de Colombia

Me has llevado a mi época universitaria con el Seat 133. Gracias. Cuando pasé al "peligroso" R5 GT Turbo.... me pareció una dulcura 🤣🤣🤣🤣

Estoy de acuerdo con J.J.Riders, como el R-8 era muy divertido de llevar, sobre todo en las carreteras viradas de antes.