Hercules Mariano da Silva A amarok é uma das camionetes mais economicas do mercado e forte, a questão de andar no barro é relativo, ela ficaria melhor com pneus BF e um aro 17, ai sim andaria melhor no barro, agora as higline que saem com aros 19 ou 20 e pneus de perfil baixo para asfalto nunca vai ser ideal, e se cuidar sempre de uma higienização na parte da correia dentada e polias dificilmente dara problema de motor de resto a camionete é muito boa!

O problema é que não é permanente. Se no site da montadora estiver escrito que o carro voa e chega a lua você também acreditaria? Tem diversos vídeos explicando como a 4motion funciona, a maioria deles em alemão, alguns em inglês e outros em outras línguas mas infelizmente nenhum em português. 4x4 permanente seria se as 4 rodas girassem em conjunto o tempo todo (o que não ocorre), sendo que esse sistema é capaz de jogar a força do motor de um lado para o outro, de um eixo para o outro e até mesmo de uma roda para outra de forma muito rápida e sem intervenção do motorista que nem percebe o sistema funcionando. Por isso repito, é um AWD (All Well Drive) por demanda, ativa as rodas necessárias para o veículo transpor o obstáculo, se precisar de apenas 3 rodas ele ativa somente 3 rodas, se as rodas traseiras estão completamente atoladas e as da frente livres ele aciona as da frente, se as rodas da esquerda estão sem tração ele aciona somente as da direita e assim por diante.

Amarok quebra o motor, e fica uma fortuna para consertar, poderia ter câmbio de 666 marcha e transmissão 8x8 que continuaria sendo ruim

+ phalus erectus ... e um painel melhor já que quanto ao motor o V6 está por vir. Uma reduzida também faz falta, a 1° reduzida da Ranger é de 7 km/h a 1 marcha da Amarok dá quase 40 km/h. A propósito esse motor 2.0 Diesel é praticamente o mesmo que tinha nas Saveiro a Diesel da década de 80 e são bem comuns em carros da Argentina, a VW acha que é só meter dois turbos em um motor e chamar de tecnologia enquanto a concorrência utiliza turbo de geometria variável que faz a mesma coisa e ainda tem menos manutenção.

El sistema es INTEGRAL PERMANENTE, con diferencial TORSEN CENTRAL, que siempre envia un porcentaje de al menos del 20 % a uno de los ejes, arranca 60/40 y luego lo hace variar por demanda....El diferencial TORSEN, por diseño, no es capaz de enviar el 100% de la traccion a un solo eje....en cambio el diferencial HALDEX, de los quattro, que es de gestión electronica y no totalmente mecanico como el TORSEN del 4 motion, puede circular con traccion en un eje solo, y por demanda enviar traccion al otro..su uso es mas deportivo.... .saludos

PedroHCS M. pra ir ne tudo fica ai falando mais merda

Pedro Vitor Veiga Da Silva merda é a tua existência

Coitado, a AMAROK só perde para a HILUX e pra mais ninguem...

Marcio Zoboli A hillux tomba a amarok não.

A Amarok quebra o motor, nenhuma outra quebra,

Carlin Viera quale a hilux e 150k c e loco essa ai e so 110k e barra a hilux e mt

seu grosso

phalus erectus isso é verdade mesmo, trabalho numa mineradora e a locadora de veículos tinha a frota quase toda de amarok, elas davam muito problema, hoje é 100 % hylux. a amarok é linda e confortável mas não aguenta serviço, se colocasse um cummins ou um mwm mesmo nela ia vender muito.

evaldo margon problema é que fizeram o motor a Diesel com correia dentada e não com corrente, mas a Hilux até 2005 ou mais tbm usava, hj mudou, mas é isso o que peca, porque o câmbio é top, espaço, conforto são sensacionais...

A Amarok quebra o motor, nenhuma outra quebra,

Minha Mitsubishi Savana 2006 é bruta feito um jegue e adora lama como um javali.

Carvalho, muito obrigado pela audiência. Não recebi o vídeo release da Discovery mas no link que segue existem várias postagens sobre. Disponha sempre. Abração. Saúde! kzfaq.info?search_query=land+rover+discovery+2017

coisasdeagora oi

Hercules Mariano da Silva s10

Diogo de Rezende Funghetto Só na Europa atualmente, v6 no Brasil só no final de 2017 já como linha 2018

Pedro Vitor Veiga Da Silva, burro é você que não sabe que no Brasil ainda é o 2.0 Biturbo.

Gobbattoo falou o sabe tudo, prometeu si , na Europa já tem e só chega aq no final desse ano

Diogo de Rezende Funghetto e pois alen de ser v6 e biturbo

Pedro Vitor Veiga Da Silva , a Amarok no Brasil atualmente usa duas versões de motores uma 2.0, 4 cilindros em linha, turbo de 140 cv e uma 2.0, 4 cilindros em linha, biturbo de 180 cv. No Brasil não chegou ainda a Amarok com a motorização 3.0 6 cilindros em V. E pelo que pesquisei em sites europeus a motorização 3.0 V6 da só utiliza um único turbocompressor. E por último a Amarok com a motorização 3.0 V6 está prevista para meados final de setembro segundo informações de pessoas da volkswagen.