Pietro Milani l'argomento più interessante dell'aviazione è un motore MECCANICO? Vai a guardarti argomenti come swirl, vortici alari, il concetto di portanza e altri argomenti aerodinamici. Il motore essenzialmente è una un argomento meccanico, non aeronautico.

ANTONIO ZIMOTTI ha detto “per me”, è totalmente soggettivo quale argomento lo affascini maggiormente

Scusa, sei studente di ingegneria aerospaziale e attendi con ansia un video su youtube? Hai pensato di cambiare facoltà? Questo video è pieno di imprecisioni, a livello sia tecnico che scientifico (e il precedente non è per nulla meglio)!

è vero, ha alcune imprecisioni tecniche che denotano che la sua formazione non è aeronautica, e ciò che sa l'ha imparato da solo, per la sua passione, è tanta roba, ed è stato senz'altro bravo, se riuscisse in qualche modo a studiare le materie tecniche che stanno alla base di ciò che dice in maniera più rigorosa i suoi video migliorerebbero di molto, io da perito in costruzioni aeronautiche in alcuni passaggi ho provato sensazioni come da unghie sulla lavagna, sia in questo che in altri video, tuttavia uno studente di ingegneria aerospaziale che provenga da un liceo posso capire che non si renda conto di queste imprecisioni, che competono una formazione più pratica, come appunto da un istituto tecnico

Concordo solo in parte con te: stiamo parlando di uno studente che (a quanto dice) sta per iscriversi alla magistrale per specializzarsi in propulsione, quindi a occhio e croce non di uno appena uscito dal liceo. Dovrebbe essere già in grado di discriminare tra le fonti da cui trae le spiegazioni di cui ha bisogno, e affidarsi ad un canale youtube non mi sembra proprio una grande idea (tra l'altro, parla di spiegazioni "sempre corrette" che, come hai notato anche tu, è un'affermazione quantomeno azzardata).Io sono ingegnere, seppure non aeronautico, e sulle macchine a turbina ci ho fatto solo un paio di esami (oltre a saccheggiare la biblioteca di facoltà per completare il mio bisogno di spiegazioni - sì, lo confesso, ho anch'io una smodata passione per l'aviazione), ma confermo in pieno la sensazione da unghie sulla lavagna..

@@robertoangeli3385 Cristiano Orezzo . io sono un ex meccanico con terza media in pensione e , secondo me , gente come voi (a quanto capisco siete ingegneri ) non dovreste criticare i video di Oneira . A me , vetusto ignorantone in materia , ha reso " visibile " il funzionamento e la differenza di questi motori . E' questo l'importante . Probabilmente se avesse usato " piu' tecnicismi "non avrebbe reso comprensibile l'argomento trattato a gente come me . E' lampante che chi vuole specializzarsi in questa materia ( aviazione tutta ) debba andare alle scuole " apposta" , si dice in Toscana , e non prendere questi video come lezioni . " Comunquemente " questo ragazzo spiega benissimo . Salute a tutti .

@@massimilianopretini6872 nello specifico criticavo il ragazzo, studente di ingegneria che, pur avendo sicuramente a disposizione fior di fonti nell'università che frequenta (e dovrebbe, in quanto studente universitario, avere gli strumenti per scegliere al meglio le proprie fonti di studio), prende un video di youtube come se fosse materiale didattico. Detto questo, le confermo che sono ingegnere, ma non è per questo che critico Oneira: il fatto, innegabile, che sia bravo a rendere fruibili concetti complicati, non lo esime dal cercare la precisione e l'esattezza di quello che spiega, mentre in diversi suoi video ci sono degli strafalcioni piuttosto grossolani.

metti turbolike?

Forse una domanda stupida, a me piacerebbe vedere uno spaccato con il supporto di banco dove e attaccata la ventola , turbina e compressore quindi il supporto dell'albero. bellissima la spiegazione grazie.

No 👎 Bravo ENRI COANDA ( il inentore del turbojet)

@@8prive286 😊😊😊

luceioartico però ricordati di non sostituire i suoi video all’addestramento aereonautico

Ovviamente c è bisogno di un flusso continuo di carburante, altrimenti l energia che ci serve per muovere l aereo chi c’è la da? Se fosse così useremmo questo motore su tutti i mezzi…

il 747 resta per me ancora il Re degli aerei di linea. L'A380 sara' anche piu' grande, pesante e capace, ma vuoi mettere il fascino del Jumbo Jet? Non ce n'e' per nessuno! :-)

Il 747-8i (si tende a chiamare 800, ma si chiama 8 perchè utilizza la tecnologia sviluppata per il 787 (anche il 737 ha la versione 8 per lo stesso motivo) ("i" è la versione passeggeri), ha il difetto di essere seppur più grande di un 747-400 a essere sempre più piccolo di essere un A380. L'unico pregio che offre questo aereo, che è la carta che ha voluto giocare la Boeing è il consumo relativo del carburante: infatti grazie alla struttura in fibra di carbonio, sviluppata per il 787, ha un consumo relativo di carburante inferiore a quella dell'A380 (in poche parole un 747-8i pieno consuma per ogni passeggero meno di un'A380-800 pieno (tieni inoltre presente che un 747-8i si riempe con circa 600 passeggeri, mentre un A380-800 ne servono più di 800 (configurazione solo Economy)). Un'altro tallone di Achille che ha il 747-8i è il fatto di essere uscito dopo l'A380, che, bisogna tener presente, ha sempre il suo fascino.

giulia toffanin ciao! Non esiste una età minima o comunque raccomandata a meno ovviamente dei limiti legali...per iniziare una scuola di volo e un corso atpl integrato sono necessari 18 anni...tuttavia l’esperienza e dati alla mano mi sento personalmente di suggerirti di iniziare questo percorso, qualora sia la tua scelta, ad una età un po’ più matura così da aver accumulato magari esperienze personali e professionali (studio e/o lavoro), utilissime nella formazione di alcune capacità e competenze richieste durante le selezioni in una compagnia aerea una volta completato il percorso di studio. Lo dico per esperienza, in particolare noi italiani a volte purtroppo pecchiamo in queste capacità a cominciare dalla lingua inglese e dall’esperienza lavorativa essenziale per sviluppare skills come leadership, team work e decision making che sono alla base delle richieste delle compagnie aeree. Se hai altre domande non esitare...fa la scelta giusta! Ciao!😎

Ciao Teo Teo, per quanto riguarda l'invio dei messaggi credo che sia stata disattivata globalmente la funzione da KZfaq che, con la nuova versione, non permette più l'invio di messaggi diretti tra utenti. Per quanto riguarda il vento, ho letto il tuo commento sotto al video indicato (che son sincero non ho visto :D ) e devo dire che c'è un aspetto da approfondire: cosa significa vento a favore? In coda o frontale? In realtà entrambi... e dipende dalla fase di volo. Se ci troviamo in fase di decollo o atterraggio sarà favorevole il vento contrario al nostro moto perché questo si sommerà al moto dell'ala. Aumentando il flusso d'aria, aumenta la velocità dell'aereo rispetto all'aria (a parità di velocità al suolo) aiutandoci a creare più portanza (ma anche più resistenza) permettendo quindi di poter decollare e atterrare con corse minori. Al contrario durante la fase di crociera avere il vento in coda è più favorevole in quanto l'aereo viene "spinto" dal vento e quindi vola a velocità maggiori rispetto al suolo. Siccome un aereo collega due punti a terra (al suolo appunto), maggiore sarà la velocità dell'aereo rispetto al suolo, minore sarà il tempo per collegare due punti e quindi minore il consumo. Quindi si: in crociera è favorevole e da prediligere il vento in coda.

Ti consiglio anche la visione di questo video di Pasquale dove parla delle velocità IAS e GS dove si vede anche come influenza in vento kzfaq.info/get/bejne/Z8qFoZt818eyqKs.html

Ti ringrazio, sei stato gentilissimo!!!!

Comunque Pasquale e' davvero in gambissima!

Teo Teo assolutamente si, non posso che confermare! ☺️

DD123EE sarebbe fantastico !

Se intendi una specie di fischio è dovuto ad un motore opzionato in coda all aereo, chiamato APU, che da corrente a tutti i servizi e da aria compressa per accendere i motori. Niente di preoccupante 😂