Nei rally per riscaldare la macchina la mettono su dei supporti con le ruote alzate dal suolo, accendono, ingrana o la marcia e sterzano a dx e a sx di continuo.. Io faccio la stessa cosa ogni mattina alle 5.. Alle 8 ho finito di scaldarla, faccio il pieno e parto per lavoro..

La cosa assurda è che su molte auto hanno tolto lo strumento della temperatura e conoscere la temperatura su un motore endotermico mi sembra un informazione utilissima non solo nelle accensioni a freddo ma anche per sapere che tutto vada bene durante il funzionamento.

Sempre partito subito con le modalità da te descritte. 14 anni di auto diesel 271k km. Mai toccato cambio, frizione, o turbina. Non mangia una goccia d’olio, non perde una goccia d’acqua.

Sono perfettamente d'accordo con te ho sempre fatto così cioè partire subito ma dolcemente cambiando marcia senza superare i 2000 giri e aspettare che la temperatura dell'olio superi almeno i 60 gradi per poi poter tirare, non ho mai avuto problemi in 300.000km e oltre👍🏻

ti seguo da relativamente poco ma devo farti i complimenti per la precisione e la semplicità con cui porti i vari contenuti. Io solitamente aspetto 30 secondi, il tempo di sistemarmi e poi vado piano senza nemmeno aprire l'aria calda. Velocità massima 50 km/h cambiando lentamente e tranquillo, non appena la lancetta mi segnala la temperatura di esercizio delll'acqua apro il riscaldamento e aumento un po la velocità ma faccio altri 5/6 km prima di spingere un po di più.

Sulla maggior parte delle cose dette, condivido. Ogni metallo ha una sua dilatazione ed è importante che il motore vada alla giusta temperatura lentamente, specie d'inverno, ma per il cambio è diverso perché può lavorare a qualsiasi temperatura vista la bassa rotazione degli alberi e degli ingranaggi. E non dimentichiamo di sottolineare che parliamo di veicoli nuovi, perché dopo qualche anno il termostato resta leggermente aperto e rallenta il riscaldamento specie in movimento poiché l'acqua nel radiatore circola... Anche se in minima parte.

Bravissimo. Tema molto importante ma sottovalutato da molti. Le prime fasi di funzionamenti sono proprio le più delicate per i motivi che hai spiegato egregiamente. Anche alle scuole guida dovrebbero fissare questi concetti, i motori farebbero tutti 500.000km

Bravo Andrea. Una lezione ben fatta, chiara e documentata.

Bravo! C'è da dire anche che su i motori turbo la situazione è ancor più delicata. I passaggi dell'olio della turbina sono di solito molto piccoli. Quindi per una corretta lubrificazione, è opportuno aspettare che la temperatura olio sia ottimale, soprattutto se come dici tu si affrontano subito salite o autostrada, dove la turbina è obbligata a lavorare di più.

Ciao Andrea, ti seguo da un pò e mi piacciono tantissimo i tuoi video, davvero belli e interessanti 😍 Mi chiedevo se potevi creare una serie di video dove parlavi un pò delle modifiche al motore ma anche di assetto, magari parlando anche delle varie omologazioni e come funzionano qui in Italia oppure dei video sui costi per le macchine bollo, superbollo. Secondo me sarebbe veramente interessante

Bravo, ottima esposizione! Concordo pienamente e io, che tengo l'auto fuori, mi comporto esattamente così... tutto ciò mi era stato spiegato da mio padre già da quando avevo il motorino. Tra l'altro rabbrividisco quando sento o vedo motociclisti (anche io lo sono) che nel periodo invernale di tanto in tanto accendono la moto per "dare una caricata alla batteria" o "tenere vivo il motore", magari con anche qualche bella sgasata, facendolo lavorare per pochi minuti proprio nelle condizioni peggiori.

Questo video è il video che ho sempre aspettato ma che non ho mai trovato così nel dettaglio 🤙🏻 complimenti

Avere il garage dove passano anche i tubi del riscaldamento condominiale é una figata, in inverno con fuori ghiacciato la accendo e segna 16 gradi, acqua e olio in 5 minuti di marcia sono a temperatura di regime...

Una sera di qualche anno fa durante una festa iniziai a confrontarmi in tema automobilistico (sul quale sento di riconoscermi come abbastanza ferrato, sopratutto in termini di auto d’epoca) con un ragazzo d’età poco superiore ai 30 anni, al termine della discussione, nella quale senza mio volere i toni andarono via via accendendosi, questo ragazzo decise di voler levar le mani per il fatto che io sostenessi che il motore avesse bisogno di essere adeguatamente scaldato per poter funzionare alle corrette temperature d’esercizio, contrariamente a quanto da lui sostenuto, fermamente convinto del fatto che il motore non avesse bisogno di essere scaldato, soprattutto se turbo. Inutile descrivermi la mia faccia quando aggiunse di essere un venditore di auto usate. Onde evitare l’insorgere di futili problematiche decisi di andarmene dimenticandomi purtroppo di chiedere presso quale concessionaria lavorasse per aver certezza di non comprare mai da lui.

Anselmo sempre n.1 ti seguo da quando correvi con le minimoto. Sempre ottimi consigli.

Consigli molto utili che io personalmente sapevo già, il problema rimane per chi usa la vettura per andare a lavoro a 5 minuti di distanza, il motore e l'olio non arrivano mai a temperatura , in questo caso conviene cambiare olio spesso prima di quello che dice il libretto uso e manutenzione del veicolo.

Grazie x questo video, io personalmente Parto 1 minuto dopo l'accensione andando piano per circa 4 minuti, poi gradualmente comincio ad aumentare il n giri del motore, lo faccio anche d'estate in meno tempo, sempre pensando che la pompa dell'olio deve lubrificare tutti i componenti del motore, anche pensando alla durata del motore. i tuoi consigli sono ottimi. ciao e Grazie

Primo, complimenti per il video, sempre molto preciso, chiaro e dettagliato. Io vivo a Roma e fino a qualche settimana fa, di freddo non c'era l'ombra. Ora la mattina siamo sui -3 gradi e scaldo sempre il motore da fermo per 3/5 minuti, non sapervo che era meglio scaldarlo in movimento, grazie per la dritta!

Spiegazione corretta e ben strutturata Bravo. Io aggiungerei una cosa; ossia a prescindere dalla temperatura di avvviamento e quindi anche in estate è comunque buona coso fare girare il motore ed il cambio per quache secondo affinche l'olio raggiunge tutte le parti meccaniche poiché dopo un periodo di ferma sebbene rimane un sottilissimo strato la maggior parte dell'olio scende nell'apposita coppa di raccolta. Con questo mi riferisco a coloro che avviano e partono in maniera aggressiva. Con la mia auto che mostra sia la temperatura dell'aqua che dell'olio trasmissione attendo sempre che la temperatura dell'acqua raggiunge almeno 20°C e l'olio trasmissione 10°C e per far ciò seleziono D e lascio per un minuto e poi so R per un minuto e ripeto un paio di volte. Da -5°C o 0°C impiego meno di 5 minuti. Chiaramente piu grande è il motore è piu tempo si ci impiega. Sui motori navali per esempio per fermate corte (12-24 ore) la line di raffreddamento a bassa temperatura che di solito si aggira intorno ai 60°C rimane in circolazione con bypass su uno scbiatore a vapore cosi da mantenere la temperatura e prima di partire avviene la prelubrifica pre riscaldata.

In realtà quando l’acqua raggiunge la sua temperatura l’olio è ancora molto freddo, quindi l’ideale prima di “scannare” il motore, se si ha intenzione di farlo, bisognerebbe sempre attendere che l’olio sia almeno a 80/85 gradi, considerando che la sua temperatura di esercizio è normalmente sui 100 gradi, prima di queste temperature conviene andare sempre tranquilli senza tirare ;-)

Perfettamente d'accordo. Credo che l'indicatore ideale sia la temperatura (e pressione) dell'olio. Purtroppo non molte auto sono dotate di termometro olio e manometro, che credo dovrebbero essere di serie per tutte. Ma tanto la maggioranza della gente non li guarderebbe....

Bravissimo, video molto interessante e spiegato bene. Mi sono iscritto al canale, continua con questi video sulla meccanica che sono molto interessanti e utili.

Grande......appena iscritto al tuo canale.......ottimi consigli. Sempre fatto così......(ho la patente da 35 anni) e le mie auto sono eterne.........la Multipla NP che dorme sempre in strada a Milano ha attualmente 490mila km ed è perfetta.........ho una Ritmo del 1982 con quasi 400mila km.....pure lei in ottime condizioni. Mai fatto il motore a nessuna auto, manutenzione precisa e corretta e niente stress a freddo. Avanti così.........Ciaoooooooooooooo

Perfettamente d'accordo con quello che dici, per farla scaldare prima deve avere anche un termostato meccanico più che efficiente. In inverno attendo sempre una 30ina di secondi prima di muoverla, a volte attendo un po di più, mi regolo solitamente dai giri motore al minimo, a motore freddo infatti è leggermente accelerato, quando inizia ad abbassarsi di giri fino al minimo normale, allora inizio a muoverla, andando ad una andatura moderata, cercando di fare cambiate di marcia intorno ai 2000 giri. E parlo di un motore benzina che solitamente a temperatura ci arriva in fretta.

Condivido tutto, bel video e spiegazione ben fatta complimenti, l’unica cosa 2 critiche costruttive se permetti: Gli ingranaggi del cambio girano comunque anche se la macchina è ferma perchè collegato all’albero motore, a meno che non si prema la frizione che in quel caso lo staccherebbe. Inoltre se fa tanto freddo il veicolo andrebbe acceso lasciando prima un paio di secondi la chiave al primo scatto e poi avviare il motore, questo fa si che anche i cavi abbiamo il tempo di scaldarsi un po’ in modo da evitare cortocircuiti o sbalzi di tensione che potrebbero dare noie alla parte elettronica come ad esempio i fusibili.

Grazie per l’aver disaminato questo importante aspetto!

Sei super preparato e chiarissimo nella spiegazioni

Grande Andrea, ci faresti un video sulle caratteristiche dell'olio motore e quale si potrebbe utilizzare in base al proprio stile di guida? Grazie mille per i tuoi contenuti e continua così!👍

Sarebbe molto interessante parlare del Fap e della valvola EGR e se questi due elementi intaccano il motore diminuendo la vita di quest'ultimo. Complimenti per il canale

Come sempre spiegazioni chiare, ottimo video. Io ho una miata nb e purtroppo la tengo all aperto in cortile e la faccio scaldare massimo un minutino, il tempo che apro il cancello, poi ho 1 km circa in discesa e lo faccio senza accelerare, quando entro nella strada principale continuo ad andare con un filo di gas sino quando l acqua è in temperatura. Mentre invece la moto la faccio obbligatoriamente scaldare 3/5 mins soprattutto d inverno

Bellissimo complimenti, spiegato in modo semplice ed alla portata di tutti! 👍

Davvero ottimo video! Io personalmente ho una fiesta che non ha l'indicatore della temperatura ma ha quello che indica che il motore è molto freddo... quello che faccio è sostanzialmente metterla in moto e aspettare pochi secondi per poi partire e non tirare mai le marce (non oltre i 2000 giri), poi, essendo a GPL, vedo quando ha fatto la commutazione, nel momento in cui la fa il motore si sarà comunque scaldato abbastanza per cui posso iniziare a spingerla di piu'..

Abito in una zona in cui la macchina tutte le mattine deve affrontare salite abbastanza ripide, e solitamente quando ghiaccia, aspetto sempre che la macchina scenda al regime minimo e aspetto mediamente 10 min.. tra ľaltro, è un diesel vecchio, quindi soffre tantissimo quando è freddo. Poi, chiaro che anche se lo scaldo 10 min non parto a cannone. È una buona pratica sui diesel vecchi e magari con tanti km, essere delicati, ( 271 mila non sono pochi). Detto ciò ottimo video, veramente ben spiegato e complimenti

Bellissimo video e bellissimo argomento.. aggiungerei che per aiutare il motore a scaldarsi, attorno ai zero gradi o meno, dopo una manciata di secondi al minimo molti danno qualche copletto di gas in folle, che è un ottimo modo di scaldare uniformemente le pareti dei cilindri

Bella spiegazione tecnica e dettagliata. Io da anni faccio sempre come hai detto, finché non va via la spia non supero i 2000 giri facendo scaldare per bene tutto il motore e le sue componenti

Grazie Andrea, ottima spiegazione.

Ciao Andrea, complimenti come sempre, mi permetto di aggiungere un piccolo consiglio, fate attenzione che la temperatura dell'acqua non è quella dell'olio motore. Noto sulla mia auto che ha entrambe le spie, come l'indicatore dell'acqua salga abbastanza rapidamente, mentre per avere una buona temperatura dell'olio motore occorra aspettare più a lungo. Infine, alcune auto moderne hanno un dispositivo elettrico che aiuta il riscaldamento dell'abitacolo, per cui il flusso caldo potrebbe arrivare da quello e non dall'effettivo raggiungimento della temperatura

Ciao Andrea, video molto interessante, nozioni che dovrebbero insegnare alle lezioni di scuola guida e non soltanto a chi studia meccanica o semplicemente si informa per passione. Io avrei anche approfondito la distinzione fra le varie tipologie di motori endotermici: diesel, benzina aspirato e benzina turbo (molto più delicati, a mio parere), infatti da una decina di anni circa a questa parte, vado a memoria, le auto turbo sono anche dotate del cosiddetto dispositivo di avviamento a freddo, che permette appunto al motore di rimanere per qualche minuto più alto di giri (al minimo), e quindi di raggiungere quanto prima la temperatura ottimale di esercizio (ci sarebbe anche un discorso legato ai catalizzatori e ai vari GPF)... io ho sempre avuto auto turbo benzina e il consiglio che mi sento di dare è quello di aspettare almeno che il numero di giri scenda effettivamente al minimo prima di partire (con conseguenti vari accorgimenti da te citati).

Bravissimo e bellissimo ed utilissimo video.Tuttavia, bisogna fare attenzione ad un' aspetto.Io ad esempio ho comprato recentemente,Golf Variant a Metano 1.5 turbo 131 cv. Ho notato Che scalda in Modo rapidissimo ed arriva a temperatura dì 90 gradi solo dopo aver percorso si e no 3 km...partendo subìto una volta avviato il motore.Tuttavia, Ho notato Che seppure il liquido refrigerante raggiunge i 90 gradi, là temperatura dell' olio motore ancora sta al dì sotto dei 50 gradì e tenete conto che arriva intorno ai 100.Con questo voglio dire Che l'olio và in temperatura molto più tardivamente dì quanto non faccia il liquido di raffreddamento.Per tanto non credete Che una volta raggiunta la temperatura di 90° potrete tirare il motore al limite, perché lo spomperete presto.Saluti

Perfetto... hai detto tutto. Ho un vicino di casa che la mattina parte a stecca affondando 1ª 2ª e 3ª ... tre motori rotti in 8 anni e altrettante turbine... audi e bmw ... il padre mi ha detto che è sfortunato.

Bravo Andrea..!! Bel video.. soprattutto giuste info. È inutile aspettare al minimo che il motore si scaldi..anzi aggiungerei che è ben peggio per 100 motivi. Ora un minuto quando fa' veramente freddo ok ma poi è bene muoversi cercando di non superare i 2000/2500 giri. Con gli oli di ultima generazione la viscosità e la pressione olio non è più un problema. A conferma di questo..chiunque abbia una vettura sportiva noterà che da qualche anno al momento dell'accensione in centralina c'è impostata una piccola accelerata sui 2000 Giri anche a freddo per mandare in pressione subito la pompa e spingere l'olio in testa..!! Bravo.

Su Turbo diesel ci impiega una vita ad andare in temperatura, minimo 10km/15 minuti bello tranquillo a 2/2500 giri, poi soprattutto è importante far scaldare il motore ma anche il Turbo quindi fare accelerazioni graduali e man mano farlo andare in pressione ecc! Ne gioverà il tutto sicuramente!

sempre partito subito e, per qualche km vai al minimo , poi ti accorgi che la macchina e' piu' slegata quando e' calda , anche senza termometri vari . bravo ottimo video

Salve, io vivo qui in Puglia nel nord Salento abito in campagna, la mattina alle05. 00 con temperature di 4" avvio il motore da fermo per 10 - 15 sec. E parto lentamente. So tutto questo perché ho mio fratello che è meccanico 😉😁. Complimenti per il video, saluti!

Io tendo ad aspettare 20/30secondi per far si che l'olio arrivi dappertutto e poi parto lentamente a bassi regimi e basso carico! ATTENZIONE che quando la lancetta della temperatura arriva a metà in realtà si è ancora a 70/75gradi(dipende dalla casa) e in realtà l'olio molto probabilmente è ancora più basso di temperatura, prima di scannare è raccomandabile aspettare circa 15minuti!

Io avevo letto, e correggettimi se sbaglio, che la cosa importante oltre a farla scaldare magari un minutino da fermo, era quella di non tirare mai le marce, tipo 1500 giri per i diesel, e sotto i 2000 per i benzina. Poi ovviamente una volta entrata in temperatura non ci sono più problemi.

Ottimo video , il motore lo riscaldo proprio come hai consigliato!

Ottima spiegazione! L'unico appunto che mi sento di fare è questo: quando il liquido di raffreddamento raggiunge la temperatura di esercizio, visibile dallo strumento, l'olio motore in genere non è ancora in temperatura, e sarebbe bene attendere ancora un po' (in assenza di termometro dell'olio, a grandi linee 5-10 min. a seconda della temperatura ambiente e del motore) prima di chiedere le prestazioni al motore, comunque in modo progressivo.

Bravo! Questo è un video che dovrebbe raggiungere tutti gli automobilisti, perché i tuoi consigli tutelano il motore e limitano i danni all'ambiente. Basti ricordare che non dobbiamo correre i rally o in formula1, ma siamo in città, se ci avviamo nell'immediato a 30-40 all'ora (con 50km/h di limite), in pochi minuti si arriva a temperatura.

Io ho una swift sport turbo che da appena accesa resta col minimo alto (1500 giri) per circa 90 secondi, appena scende parto e vado sempre tranquillo, leggero sul gas e non sopra i 2000 giri. poi aspetto sempre che l'olio motore vada almeno dopo i 70 °C per iniziare a guidare "normalmente". Ti chiedo anch'io se faresti un video con le varie specifiche degli oli motore e su che parametri uno può basarsi per scegliere quello più giusto.

Ciao Andrea io ho avuto una Seat Ibiza Diesel; Nel libretto uso e manutenzione , veniva indicato di avviare il motore di non attendere da fermo il riscaldamento del motore, veniva indicato di avviare la marcia e procedere con cautela evitando sforzi e accelerazioni. lasciare riscaldare il motore marciando regolarmente senza accelerare troppo! ed io rispettavo questa prescrizione s'estate e d'inverno!

Bellissimo video!! Io semplicemente accendo aspetto che si abbassano i giri del motore fino a raggiungere il minimo stabile più altri 30 secondi (il tempo di aprire il cancello) partendo con calma visto che devo subito affrontare una salita abbastanza ripida per immettermi in strada poi proseguo con un’andatura delicata fino a max 2000 g/min

sul mio 8 gti il liquido di raffreddamento va a regime in un paio di minuti (stalla a 90° ) ero abituato con un vecchia punto che ci metteva un'infinità ad andare in temperatura. Differenza per l'olio ci mette parecchio specie in inverno per arrivare a 80° (motore/cambio solitamente salgono quasi di pari passo) devo fare almeno un 7 km di statale a piede leggero

Penso possa essere utile anche far notare che un olio sintetico, ad esempio O/w/30, ha una densità minore alle basse temperature rispetto ad un 15/w/40, quindi il primo olio ha una maggiore facilità nel entrare in circolo e lubrificare prima tutte le parti rispetto al secondo olio.

il mio preparatore (che oggi ha ben 76 anni e lavora ancora come un treno) mi diceva 22 anni fa (quando lo conobbi...) che l’importante con il motore freddo “è non tirare” le marce. e che paradossalmente è meglio riscaldarlo in movimento che da fermo (anche per non imbrattarlo/ingolfarlo). poi è ovvio che se la macchina è parcheggiata fuori a meno venti, qualche minuto al minimo male non fa...

Bravo , il tuo equilibrio va apprezzato

Ho una macchina diesel di nuova generazione. Accendo, collego il telefono e faccio manovra per uscire da garage. Quindi tra una cosa e l’altra 1-2 minuti. Ho 18 km dal lavoro ma incontro subito 7-8 km di discesa dove la macchina si scalda pochissimo e i giri vanno su causa freno motore. I restanti km sono pianeggianti, questi li faccio non superando i 2000 giri solitamente. Morale della favola arrivo al lavoro che la macchina non è ancora scaldata al 100%. Discorso diverso nel percorso di ritorno, dove invece la macchina si scalda praticamente subito. 60000 km e 0 noie finora.

Consigli giusti,utili ed ascoltati forse 35/40 anni fa...Nel senso che saremo in 14(io spero di più...) a capire l'utilità di quanto hai spiegato.Purtroppo,la cultura della meccanica,almeno fra gli automobilisti di oggi,làtita.Ho visto scene agghiacciànti in giro ultimamente(gente che va tranquillamente in giro a 3 cilindri,motori che bruciano olio ed acqua,motori che al posto delle punterìe hanno dei complessi di sole percussioni...). Mi pare che l'amore per l'automobile si stia spostando verso altri fronti,digitali perlopiù.Purtroppo.Bravo.

Primo video tuo incrociato per caso. Visto e appena iscritto! Ottimo contenuto, grazie

Super complimenti per il canale e io ho un furgone ford 2.2 diesel io di solito in inverno faccio 2 o3 preriscaldi delle candele e poi avvio il motore mi faccio una sigaretta e parto naturalmente i primi 10 km vado sotto i 2000 giri tutto lì buon lavoro

Come spiega il libretto di istruzioni (che gli italiani non leggono perché sono tutti “nati imparati”)

Da Fisico a Ingegnere ti dico che sono d'accordo anche se un minuto circa ci vuole prima di partire ovviamente a bassi regimi ,ma come hai detto ci sono variabili da considerare per fortuna sono conosciute e facili da calcolare.

Ciao Andrea, io vivo nella foresta nera per cui in inverno le temperature sono molto basse tra i -5 meno -10 gradi. Io ho una Dacia Lodgy benzina 1600cc, 7 anni di vita con 2005000 Km. La mattina la faccio partire il motore, fatto questo tolgo il ghiaccio o la neve dei vetri, penso in totale 3 al massimo 4 minuti ma sto esagerando. Finito questa operazione parto. Per i primi 3Km raggiungo al massimo una velocitá di 60 Km orari. Appena sento circa 8 km che dal riscaldamento entra aria calda aumento la velocitá. 200500Km mai avuto un problema, ancora tutto originale eccetta la pompa dell´acqua che va cambiata con la cinghia di distriburione. Saluti Alessandro

Verissimo, ho sempre rispettato queste regole infatti ho una golf Diesel di 10 anni ancora un orologio il motore, grazie un saluto

Grazie Andrea, video interessante come sempre. Ho recentemente acquistato una plug-in, che privilegia il funzionamento in elettrico, ed effettivamente mi sono posto il dubbio: nel momento in cui dovessi aver necessità del termico (es. per esigenza di prestazioni - un sorpasso - o completamento esaurimento delle batterie) questo sarebbe "in temperatura" o andrebbe previsto un periodo per il suo riscaldamento? Al momento sul web non ho trovato info esaustive 😞 Grazie ancora, ciaoo

Innanzitutto grazie del bel video. Ma per quanto riguarda l'olio, è bene aspettare che anche quello arrivi a temperatura oppure si può scannare anche prima? Perché l'olio rispetto al liquido di raffreddamento impiega sensibilmente più tempo a scaldarsi, soprattutto al minimo con la macchina ferma

Noi automobilisti raramente leggiamo il libretto delle istruzioni fino in fondo ma alcune case automobilistiche più attente mettono queste indicazioni nelle istituzioni, la Volkswagen per esempio, consiglia come giustamente hai detto di partire quasi subito ma cercando di sforzare poco il motore, bravo comunque che ne hai fatto un video

Salve sono un meccatronico da circa 40 anni.. ..volevo congratularmi con te perché meglio di così non lo potevi spiegare..concordo su tutto...bravo

Vorrei aggiungere che appena accesa da fredda, la centralina alza leggermente i giri motore per scaldare prima. Consigliabile é attendere che i giri vadano al minimo prima di muovere il veicolo

Sarebbe interessante parlare anche dello spegnimento, soprattutto per le auto turbo!

Ottimo video! Io d’inverno di solito aspetto che cali di giri il motore dopo l’avviamento (quel 1/2min che rimane un po’ accelerato e poi va al regime minimo in automatico ) e poi parto con calma (1.4 tjet)

Guida che condivido in pieno, ho sempre messo in moto e partito appena la pressione dei serbatoi freni me lo consentivano, aggiungerei, motore a combustione interna la lubrificazione della camicie e dei pistoni con segmenti vengono lubrificate solo a sbattimento, a schizzi di olio prodotti dalla rotazione dell'albero motore, e se l'olio è freddo e il motore gira al minimo avrà pochissima lubrificazione se non nulla, con conseguenza usura precoce dei cilindri e pistoni, una volta su autocarri era molto in uso fare scaldare motori al minimo da fermi, con nuvole di gas di scarico che si potevano benissimo spostare manualmente.

"Fino ad ora non sta facendo particolare freddo" le ultime parole famose di Andrea

Io di solito aspetto due tre secondi che i giri passino da 1500 a 1000/900, e poi parto via tranquillo con calma

L'ideale accendere e partire piao gradualmente mai lasciare scaldare al minimo soprattutto con i motori moderni io con la mia bravo multijet con 370000km mai avuto problemi, neanche con le auto possedute sempre a gasolio, così facendo si scaldano tutti i liquidi, alla stessa maniera complimenti per il video buona serata 👋👍

Ottima spiegazione tecnica. Forse era il caso di far presente che stando fermi a motore acceso si consuma e quindi si INQUINA senza aver percorso nessuno spostamento.

Grazie per il video utile ed esaustivo 🤗 Beh, a pelle direi che anche le gambe sono dei motori termici, quindi prova a partire per delle ripetute sui 200 metri in pista senza adeguato riscaldamento e vedi se non finisci dritto dall'ortopedico 😄

Tutti ottimi consigli. In generale poi per promuovere un riscaldamento omogeneo e che solleciti meno il motore il meglio lo si ha con dei regimi costanti ( a non elevati giri ) , parlo ad esempio di 1500 giri. Personalmente mi trovo spesso nella situazione di partire con -5 e -10 gradi, dovendo poi affrontare strade trafficate a percorrenza veloce da subito, quindi stressanti per un motore freddo, oltre al minimo di almeno 1 minuto, in folle tengo la vettura a 1200-1500 giri costanti per 30 secondi-1minuto, so che la cosa non è il massimo per il catalizzatore, ma si sente tanto la differenza a livello di motore, in particolare l'olio raggiunge subito qualche grado in più e lavora molto meglio da subito, gradi che in inverno a 80-90km/h in marcia con aria fredda a -5 prenderebbe in 3-5 minuti con il motore che difficilmente riesce a stare sotto i 1800-2000giri, sbrino molto prima la vettura e si percepisce una migliore elasticità del motore da subito rispetto a quando non lo faccio.

Ciao, siccome ho un motore importante (1900 TDI) e ho un tragitto breve per andare al lavoro, ho fatto bene a coprire il radiatore principale e quello più piccolo (penso sia l'lolio) con un pannello di plastica? Complimenti, la spiegazione è molto chiara e dettagliata, bravo!

Io aspetto qualche minuto poi parto piano piano senza tirare, condivido Andrea Cars

Io ho l'auto a gpl, che ha bisogno del motore caldo altrimenti non brucia, quando l'accendo parte a benzina, sto 3-4 minuti fermo al minimo così si scalda e commuta a gpl in meno tempo, consumando quindi meno benzina.

Io aspetto sempre un paio di minuti per poi partire piano senza tirare troppo

Ottima spiegazione 😉 Io faccio così: la macchie è sempre in garage e a meno di 14 gradi non scende mai, esco di casa, apro il cancello, accendo la macchina, esco fuori dal cortile, scendo e chiudo il garage e il cancello, quando risalgo in macchina è passato un minuto o poco meno, a quel punto parto subito piano piano e il gioco è fatto, non faccio più sei 70 per 5 km e l'auto è calda

Mi comporto esattamente come lei da quando ho iniziato a guidare, nel 1968. Per abitudine faccio salire i giri del motore, se serve, solo dalla terza in poi .. non ne mai rotto uno !

Io ho comprato la macchina elettrica, la accendo e parto a cannone...... 🤗😅

Ciao ! Auris ibrida. Motore 1800 cc che simula ciclo Atkinson, tramite alzata variabile CCV. Da freddo sta 1 minuto sui 1500, e se percepisce temp sotto zero, ingrassa in automatico ( si sente varire il tono degli scoppi ). Leggerissimo rumore di valvole ( imputabile alla configurazione del motore ). Con olio 0W16 che mi pareva un'eresia, l avviamento è davvero un'altra cosa. Più silenziosa la meccanica, il surplus di iniezione non c'è più, e bastano i 300 metri che mi separano dalla strada nazionale a rendere il motore regoalre e fluido. Non sale più sopra i 2500 come in precedenza. Si assesta subito attorno ai 2000 e si ferma li, spingendo bene, senza esitazioni o strappi. L olio fa davvero la differenza !

Alla grande come sempre Andrea

Esattamente ciò che mi ha consigliato il mio meccanico di fiducia!

ciao andrea, ti volevo fare una domanda: ok riscaldare il motore attenendosi alla temperatura dell'acqua. ma se volessimo capire dopo quanto tempo sarà in temperatura l'olio motore o il cambio? io di solito ho sempre aspettato 3minuti prima di partire quando fa tanto freddo. dopo quanto possiamo scannare le marce? io di solito per dare 2 tironi dopo 8-9 km o 15minuti mi è capitato di darglielo in autostrada. però leggevo che addirittura il cambio dopo 30minuti si scalda a dovere.. ma qual'è la verità? grazie mille per tutti i contenuti che porti. Li apprezzo molto e sopratutto finalmente un canale di una persona preparata e non gente che riporta wikipedia.

Lavoro in una azienda piuttosto grossa che produce pompe del vuoto e olio per motori termici ed elettrici, come addetto testing su banchi e celle climatiche. Le pompe e gli oli, sono studiati per lavorare a temperature che nemmeno ti puoi immaginare e soprattutto, gli oli vengono studiati per avere un range di viscosità il più contenuto possibile, con il variare della temperatura. Il tuo discorso, è assolutamente applicabile, riguardo la dilatazione termica e viceversa dei metalli (e materiali plastici, se vogliamo), ma con gli oli, il discorso è un po' più ampio e le casistiche sono veramente tante e diverse tra loro, nonostante la maggior parte di esse siano assolutamente innocue nei confronti del motore (a meno che l'olio non superi i 130°C o non vada al di sotto dei -30°C.) Spero di essere stato abbastanza chiaro ed esaustivo 😊 Saluti!

Praticamente come faccio da una vita. Comunque grazie del video che è a prova di.....ora potrò farlo vedere a tutti coloro che mi dicevano che partire andando piano era da pazzi!!!

Ciao, ho una Mini R50 cvt, da un pó di tempo, a freddo, mettendo in D, si sente uno strappo violento. Secondo te dipende dall'olio del cambio esausto?

Ciao grazie delle dritte, non sapevo quella di partire piano per far scaldare tutto uniformemente, di solito faccio scaldare da fermo anche per 5-10 minuti e poi parto lento, ho una vecchia Land Rover Defender Diesel con zero elettronica del 1995.

Interessantissimo, come sempre. Se abito in discesa posso quindi semplicemente fare freno a motore?

Se parti la mattina e hai abbastanza strada e sufficiente tempo l'ideale sarebbe fare tipo 5 km tranquillo fermarsi 5 o 10 min a bere un caffè e poi ripartire; il motore così si riscalda uniformemente e lo senti che è più liscio ed elastico. Per auto non recenti è un gesto d'amore provatelo ❤

Grande bel video, io di solito parto quasi subito però cerco di tenere il motore sotto i 2000 giri ( polo 1.6 TDI) finché non sento che dalla bocchetta dell'aria esce aria calda.

Hai un entusiasmo contagioso nei tuoi video.😂😂

Io al mattino aspetto 5 secondi e poi parto senza far salire i giri a più di 2000-2500 al minuto. Dopo posso salire gradualmente di giri, se serve. Comunque ho una guida tranquilla anche con motore in temperatura. Guida tranquilla, ma non mi attardo mai nel ripartire agli incroci; la guida è un po' come il raggiungere la temperatura: si deve andare piano, ma si deve salire di giri e passare alle marce alte il prima possibile. Distanza di sicurezza sempre fondamentale, ma prima che aumenti troppo, accelerare prontamente. Insomma bisogna anche far capire a chi sta dietro se si è vivi o se si è morti (con la maggior parte dei guidatori non è tanto facile capirlo) .

Ciao, Io aspetto sempre che vada in temperatura l'olio e non il liquido di raffreddamento, anche perché quest'ultimo, raggiunge la temperatura molto prima rispetto all'olio. Io in genere sto fermo circa 1 minuto scarso, e poi vado mooolto dolcemente col gas fino a quando arriva in temperatura l'olio( in genere ci vanno 15min circa) Anche perché avendo la turbina è ancora più importante che lavori a temperatura regime. Buona giornata

Faccio sempre scaldare il motore (auto e moto) prima di partire ma senza cronometro...direi all'incirca un minuto, un minuto e mezzo. Ricordo di aver letto anni fa il parere di un pilota di rally il quale raccomandava di scaldare sempre un po' il motore prima di partire spiegando che così facendo si scaldano un po' anche gli altri organi dell'automobile.