Je l'ai fait aujourd'hui avec l'aide de ton tuto. Déjà merci il est très bien, c'est le meilleur et le plus clair que j'ai trouvé pour ce moteur. Cependant j'aimerais ajouter un détail dont je me suis aperçu qui n'est pas suffisamment précis dans ta vidéo et qui est très important. Lors du remontage de la courroie, le plus long brin à droite, il ne faut pas seulement bien le tendre, mais bien vérifier le nombre de dents entre un repère fait au préalable au blanco sur l'ancienne courroie et sur la poulie d'arbre à came et un repère fait sur la courroie et la poulie de vilebrequin. Reporter ces repères sur la nouvelle courroie. et vérifier lors du remontage que ça retombe bien sur les repères des poulies. J'insiste sur ce point car j'avais fait ces marquages uniquement par sécurité, je comptais faire comme tu dis et comme c'est marqué dans la doc, seulement bien tendre, et bien ça ne suffisait pas, il manquait une dent. Je pense que ce problème vient du fait que la poulie d'AC comporte un léger jeu (d'une demi dent ou une dent) car il y a un déphaseur dedans. Donc un conseil, marquez des repères pour vérifier, on n'est jamais trop prudent.

il tombe à pique ce tuto, merci !

Merci pour ce tuto. Je dois faire la distribution de la fiat de ma femme, ça va grandement m'aider en plus de la RTA. Bon boulot !

Félicitations pour le sérieux de cette vidéo 👏

bjr ,bsr a tous . conseil utile : remplacez a chaques fois pompe a eau et thermostat vous eviterez des joints de culasse prematures !! les bougies aussi , car en vieillissant , elles perturbent l'electronique moteur !! juste une trentaine d'annees chez fiat alfa lancia (agence) me font ,vous dire cela .

Bonjour merci à vous pour tout vos explications très bon tuto

c'est parfait j'ai fait la mienne sans aucun soucie particulier merci beaucoup

Excellente vidéo c'est très bien expliqué ❤

Bravo! Super tuto

merci pour ton tuto je viens d'acquérir une 500 même moteur et j'ai à faire la distri,excellent ton tuto je vais pouvoir le faire,bon après je ne suis pas un novice en mécanique ,mais pour la fiat 500 je ne connaissais pas son procédè

Merci beaucoup pour ce très bon tuto, simple et efficace !

Bravo, très beau tuto . Merci

Merci pour ta video qui nous a bien aidé. Distribution réussi sur ma ford ka 2

Merci ta vidéo m’a été super utile Merci merci et remercie

Je vois que cette vidéo a beaucoup plu ! Qu'est-ce que vous aimez plus dans cette vidéo par rapport aux autres ?

Bonjour merci à vous pour tout vos explications c’est vraiment sympa de partager comme vous le faites Sincèrement Stéphane

Tuto super bien fait. Merci pour le travail.

Bonjour et Bravo pour ce tuto très detaillé. J'envisage d'acheter prochainement une Fiat 500 et je commence donc à m'intéresser à sa mécanique. J'ai lu un tuto en anglais qui décrit le remplacement de la courroie de distrubution. Ce tuto est identique au vôtre (mêmes outils de blocage arbre â cames et vilebrequin) mais pour le modèle VVT equipé d'un déphaseur d'arbre à cames (comme c'est le cas dans votre vidéo), il indique qu'une fois la courroie déposée, il faut: - desserrer la vis de poulie d'arbre à came - mettre en place la nouvelle courroie, la tendre au maximum en agissant sur le galet tendeur, serrer ce dernier - mettre en place une pige vissée munie d'une dent (pige fournie dans la valise du kit de pigeage) empêchant la rotation de la poulie d'arbre à cames - resserrer la vis de poulie d'arbre à cames. - déposer toutes les piges, faire 2 tours moteur puis régler la tension de la courroie en agissant sur le galet tendeur comme indiqué dans votre video (alignement des repères). Ma question est donc : est-il indispensable de desserrer la vis de poulie d'arbre à cames ? Enfin, ce tuto en anglais indique qu'il est necessaire après le remplacement de la courroie de faire un apprentissage de la synchro avec un outil de diag pour éviter d'avoir des défauts. Qu'en.pensez-vous ? Merci par avance

Vous auriez pu vous passer de tout le demontage à droite et du couvre culasse en utilsant un blanco et donc diviser le temps de l'intervention par 3

Super vidéo, merci !

Merci

Devoir démonter la moitié du moteur pour changer une courroie... vive les chaînes de distri !

Tuto on ne peux plus clair, merci beaucoup

super, j'attend la distribution de la gta maintenant ! :)

bonjour, quel kit distribution avez vous commandé car je n'ai pas trouver avec les accessoires pour bloquer l'arbre à cames...

Bonjour, savez vous quel est le couple de serrage du galet tendeur d’accessoires ?

merci pour la vidéo , j'ai une fiat 500 1.2 essence de 2008 . je suis de lausanne /suisse . j'ai une question à vous posez monsieur , c'est quoi le prix d'un changement de courroie de distribution svp ? merci

Bonjour à tous je suppose que c'est ce moteur sur les fiat grande punto 2007, je voualais savoir s'il est fiable? Merci

bonjour j'aimerais connaitre le serrage du couple du mecanisme d'embrayage fiat 500 1.2 essence 2008 merci de votre retour

Bonjour, comment avez vous enlevé la poulie damper ?

J'entends des cliquetis avec un son bien metalique au niveau de la zone courroie, je pensais au galet ou courroie justement mais bien besoin d'un avis pro si cela vous dit quelques choses et au vu de la qualité top de la vidéo je pense être au bon endroit haha (ps j'ai la même fiat)

Je veux pas faire le relou mais à quand la présentation de la gta ? Je suis trop impatient lol

Bonjour, je viens d’acheter le modèle 1,2 8 soupapes. J’ai acheté la RTA qui indique que la distribution se fait tous les 4 ans, avez vous les mêmes informations ? Merci

Bonjour, combien de km cette fiat pour avoir une courroie dans cet état ?

Bonjour j’ai fais comme ta procédure sauf que j’ai comme une demis dent de décalage à la poulie de déphasage. Et du coup j’ai un témoin moteur avec retard aac donc un décalage … Ne faudrait il pas normalement débloqué la poulie de déphasage mettre la courroie la tendre et ensuite resserrer la poulie aac ? Merci belle vidéo sinon 🙂

Bonjour démonté d’abord des de vis de 10 pour la boiteca aire comme ça tu démonté pas les vis de 8

Sur ce moteur pas trop la peine de tout démonter, quand on a l'habitude, un repère au blanco sur le vilo et l'AAC, y en a pour 2 heures maxi, par contre remplacer la pompe à eau et thermostat, vu le temps qu'il faut de plus ne pas d'en priver, si elle pisse dans 2 mois faut tout retomber.

Bonjour à tous, j'attire votre attention sur le fait que ce tuto certes sympa ne montre absolument pas la méthode de remplacement du kit distri. 1/ pour le boitier d'admission d'air il suffira de retirer les deux vis latérales et sortir ce boitier. Pour la durite de reniflard il suffira de remplacer le collier métallique par un rislant. 2/ surtout ne pas démonter le calculateur il n'y a aucun intérêt a le déposer pour une distri. 3/ pas besoin de déposer la batterie 4/ pas de démontage du cache arbre a cames sauf pour faire le remplacement des pastilles a 200000km. Perso je mets 1h30 sur ce moteur avec remplacement de la pompe à eau qui est d'ailleurs montée a la pate a joint. Méthode: dépose de la roues AVD mettre une chandelle au niveau de l'encrage du bras inf sur le berceau dépose du garde boue ( pas obligé mais ca fait gagner du temps) vider le circuit de refroidissement (déconnecter la durite en bas du radiateur) dépose de la courroie d'accessoires dépose de la partie inferieure du carter de distribution dépose du support moteur ( mettre un crick avec une calle de bois dessous pour le maintenir) dépose du demi carter supérieur de distri calage de la distrib selon les repaires dépose de la courroie, galet tendeur, pompe a eau Remontage ordre inverse avec galet neuf et pompe a eau. Je n'ai toujours pas compris pourquoi il dépose le calculateur, la batterie. (Il n'y y a rien a démonter coté droit du moteur coté batterie) Ma méthode est celle de la RTA et du DATA FIAT auto France

Je comprends pas pourquoi enlever le cache culbuteurs ?

Bonjour, Après avoir que mon oncle ai fait une distri sur une 500 1.2 69cv de 2015. J'ai eu lors du deuxième roulage, un voyant moteur, j'ai fais une pause, quand je suis reparti je n'avais plus de puissance. La valise dit que c'est un capteur d'impulsion d'allumage sur cylindre 1 et 4 ( si je dis pas de bêtise ). Il les as changés en même temps que changer les 4 bougies. Le problème était toujours là, un de ses amis qui travaille chez Fiat a dit qu'il faut passer la valise Fiat pour dire à la poulie que la distri a été changé, pensez vous que ça peut être ça ?

Tu nous a pas montré la position de l'arbre a cames avant de posé l'outil forcément il y'a une qu'on suis non

La video et top mais je pense qu'il ya plus simple comme démontage non

Merci mais ton tuto sert strictement a rien le moment clé ou tu poses la cale et la position du vilebrequin est un mystère le reste c'est que du démontage t'aurais du accorder plus d'attention au calage et remontage de la courroie c'est 95% d'une distribution

Quel bordel, merci aux ingénieurs...