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16:37 Les sous-titres sont incroyables ! Le "évacuer l'avion" qui se transforme en "évacuer la viande" ! xD C'est la différence entre un posé dur sans trop de dégâts et un crash du coup

Un de mes camaradez a été passager dans ce type d'avion pour se rendre au cambodge dans les années 90 (mission ONU). Il m'a raconté avoir vu l'équipage lors de l'escale réparer les freins avec du fil de fer !!!! Puis le soir, l'équipage au complet a passé une partie de la nuit au bar.......Je vous rassure mon camarade est toujours vivant !!!! L'âme Russe.......

Je suis de la Côte d'Ivoire, abonné à votre chaîne, pour un amateur de l'aviation comme moi je me sens comme dans une école d'aviation avec un véritable instructeur. Fantastique pour ce que vous faits. Pour ce qui est de l'IL 76 j'ai un pote qui est en poste au Mali à l'aéroport de Bamako, leur structure sous-traite pour certaines flottes militaires étrangères. Il y a quelques jours j'avais posté la vidéo de ce crash et la il me disait aah cet avion a décollé de la base militaire de Bamako devant moi, apparemment y avait un pilote malien inexpérimenté au commande et que l'avion appartenait au groupe Wagner mais depuis peu transféré au Mali. Je lui disais mais avec les tensions les autorités maliennes ne laissent rien sorti comme infos. Il y aurait des pertes humaines et matérielles

Toujour excellent; LE VOLUME ET LIMITE. MERCI de l'eccelent travail.

l'expert russe, Alcolov Vodkanovitch Bourészowski à dit... "si tu voit la piste en double,choisi en une et Pose toi ! " les pilotes (les freres Sularov , Koma et Tilic - Vomirovitch ) etaient categoriques : " mieux vaut un pilote plein qu'un reservoir vide "

Comme le dit Aldo: on ne peut pas compter sur la piste derrière soi ni sur le ciel au dessus de soi.

Excellente analyse faite à partir des éléments factuels dont on dispose. Les autres hypothèses (nationalité du pilote ?) restent du niveau du bar de l'aeroclub. Effectivement, il y a trop peu de remise des gaz, à la fois en utilisation normale, mais aussi lors de l'entrainement des pilotes. Je ne sais pas pourquoi (fausse économie), mais on préfère toujours enchainer les touch & go plutôt que les atterrissages complets. Résultat : on escamote les difficultés de freinage et de longueur de piste pour pouvoir s'arrêter et en prime les pilotes ne savent plus faire de rdg. Je vois des pilotes qui, lorsqu'ils doivent faire leurs 3 atterrissage et décollages pour pouvoir emmener des passager, font 3 tdp avec 3 touch&go, histoire de pouvoir dire ensuite que si ils sortent de piste ils seront en règle... La remise des gaz hors entrainement est souvent accompagnée d'autres facteurs qui vont venir dégrader le pilotage. Il est donc impératif de la maitriser parfaitement en vol d'entrainement. Il y a aussi un frein psychologique, car l'approche interrompue est assimilée à un échec du pilote. Pour ça rien ne vaut mieux que de considérer que l'atterrissage est une remise des gaz qui tourne mal. En cas de terrain court non familier et en cas de doute sur le vent (risque de vent arrière), rien ne vaut une première présentation avec remise des gaz "pour voir". Et se fixer une limite pour le toucher des roue (facile sur terrain familier, plus difficile sur terrain inconnu).

Wow ! Je me suis posé à Gao, découverte de la ville sur une ressource au sortir d’un rase-mottes mémorable de quelques NM sur un bras du Niger qui nous mena direct au-dessus des barges de pêcheur et des ateliers de plein air des ferrailleurs en tout genre sur le quai (Souvenir impérissable) Après je n’ai eu aucun souci pour me poser. Bon je pilotai un Cessna 182, ceci explique un peu cela . RIP à l’équipage. Je ne pense pas qu’ils en aient réchappé.

Merci pour ces retours plein de bon sens. Et comme dit mon instructeur planeur. Prépares bien ta finale, en bas tu ne peux pas remettre les gaz.

C’etait une opération d’atterrissage spéciale. 😅

Bonjour ! Bonne analyse d'autant plus qu'aucune information n'a filtrée du crash ! Je l'attendais avec impatience... Merci beaucoup et bonne continuation !

Comme d'habitude, du travail de Pro. Simplement Merci

6:50, un joli cratère d'impact, je ne le savais pas mais en voyant la photo j'y ai immédiatement pensé... et google me le confirme. Merci pour le reste aussi !

Le BEA malien est sur le coup. La maintenance de l'appareil est hors de cause, les freins venaient d'être graissés.

Marrant, les conseils d'objets à garder en cas d'évacuation sont les mêmes qu'on conseil à de futur cadavres pour pouvoir les identifier ;)

Très intéressant, merci pour cette vidéo

Super vidéo comme toujours. Je me permets de signaler un petit soucis au niveau du son de la voix, volume ou/et graves trop importants qui fait qu'on doit vraiment monter le son. Rien de bien méchant, mais si ça peut aider d'avoir ce genre de retour 😁

Merci pour ton travail ❤❤❤

Je me rappelle encore du crash du 7T-WIV en 2018. un il-76TD de l’armée Algérienne qui s’est écrasé au décollage avec a son bord 257 personnes. 0 survivant malheureusement. C’est un bel appareil avec de bonnes performances mais a chaque accident le bilan est très lourd

Bon débrief ! on n'en saura surement pas beaucoup plus! mais c'est sur que l'approche était loupée et qu'une remise des gaz aurait été bénéfique...

Merci pour ces explications très concrètes

Toujours toujours toujours aussi bien ces vidéo ! Merci ☺

Toujours aussi pédagogique et intéressant 😎👍

Très belle conclusion!

Bravo et merci pour les explications. Bonne continuation.

Comme d'habitude des analyses toujours bien faites et agréables à suivre (bien que l'audio soit limite du fait de la tonalité basse d'ATE et d'ailleurs le système de traduction a lui aussi du mal parfois et écrit même de temps en temps des trucs marrants (dans cette vidéo, par deux fois "l'avion" a été traduit "la viande" )

Bonjour. Très bonne vidéo. Merci.

Les quelques fois où j'ai pris un Paris-Montpellier (en passager sur un avion de ligne) ça a toujours fini avec une remise des gaz dans la première approche. En temps que passager, j'ai toujours beaucoup aimé ça, déjà parce qu'on prend quelques dizièmes de G et c'est rigolo, mais surtout parce que ca montre que l'équipage est alerte sur les conditions de son approche et ne cherche pas la "performance" à tout prix. Après je me suis toujours demandé pourquoi ces approches étaient si difficiles, les conditions etaient toujours au beau temps, c'est l'approche par la mer à Montpellier qui rend la chose plus complexe (j'ai toujours atterri par la mer, face à la terre les fois où j'ai pris ce vol).

Merci pour ses informations et l analyse

c'est donc sa la descente des valkyries de wagner !

Excellent . Merci

Le fait que ça arrive 1 semaine après le changement de propriétaire n'est probablement pas une coïncidence, une erreur humaine est l'hypothèse la plus probable (pilote inexpérimenté) d'autant que la météo était belle

Ate‘, ah t‘es genial!! Comme d‘hab.

Un grand merci pour ces vidéos intellectuellement extraordinaires…

Excellente analyse

Incroyable vidéos

J attend avec délice les maliens très présent sur les réseaux nous expliquer que c est des images de synthèse 😂😂😂😂😂😂

J’aime beaucoup les premières partis de ce genre de vidéo pouce 👍

Bonjour ate. Merci encore. Et ta dernière phrase est vraiment géniale au sujet de la remise des gaz

Oui c'est un vrai problème les touchés long et souvent une mauvaise habitude dans l'aviation commerciale notamment avec les tentatives de kiss landing qui font parfois perdre de la longueur de piste. Cela ne va pas dans le sens de la sécurité.

Merci pour la video

As usual un contenu d'utilité publique pour toute personne.souhaitant défier la gravité avec un engin motorisé. Tellement cela permet de se réaligner et de pré activer avant un vol privé. Bravo au montage également. J'ai kiffé la petite musique du début. Bravo à cette chaîne !!

Merci beaucoup

La première fois que j'ai vu un IL76, c'était au salon du Bourget et il a effectué un touch and go

Até, ça c'est un vrai soldat, même quand il n'a pas dormi il est à son poste !

Il n'y a que ceux qui n'ont jamais posé leurs rangers en Afrique pour se demander le pourquoi du comment de cet accident. Ça me rappelle ces pompiers d'un pays d'Afrique de l'Est, bien connu des militaires français, arrivés sur les lieux d'un incendie avec la citerne vide.

MERCI.

merci a toi

Super chaîne 👍

Top

Encore un belle exemple du professionnalisme des russes... 😂😂 bravo on en veux encore 😊

J'adore les sous-titres automatiques : "poser la viande" au lieu de "poser l'avion".

joli le Kinsachat!😊

Enfin de nouveau les time code

vous dites que cet IL-76 était désormais Malien mais les pilotes étaient ils maliens? car il est possible que ce soit un manque de compétences des pilotes sur un avion qu'ils ne connaissent pas bien....peut-être y a-t-il eu trop de précipitation des maliens à vouloir exploiter cet avion sans en avoir toutes les clés ou l'avion leur a peut-etre été livré dans un mauvais état. halala le Mali n'en finit pas de s'enfoncer dans les mauvaises nouvelles, ils n'avaient pas besoin de ça en ce moment....mais que dire, ce nouveau gouvernement malien va encore nous accuser d'avoir construit une piste trop courte, cela va encore être de notre faute.

Airbus a introduit le système ROPS (Runway Overrun Protection System) pour éviter ce genre d'accident. Ce système informe visuellement et auralement l'équipage si la piste restante est insuffisante à la vue du point anticipé du posé des roues et peut suggérer une remise des gaz. L'équipage reste le seul a décider, ROPS n'ayant pas d'autorité sur les automatismes.

Merci.

Bonjour, Je trouve vos vidéos excellentes et permettent d'avoir une approche globale de faits qui sont presque immédiats et qui souvent sont source de cristallisation des opinions. Vraiment Merci !! Je voulais apporter un tout petit point : Vous dites 1976 pour la collision entre l'IL76 et le 747 saoudien au dessus de l'Inde. Je ne veux qu'apporter un tout petit correctif, il a eu lieu en 1996 - car en période post-soviétique, l'avion est rattaché dans une compagnie kazakhe. Cela n'enlève en rien la qualité de votre contenu qui est très bien. A bientôt

ATE MERCI D'AUGMENTER LE VOLUME MES VIEILLES OREILLES NE CAPTENT PAS TOUT 🔊🔊🔊 Super job pour le reste 💪💪👍👍👏👏

J'attendais cette vidéo

A 13:24, 💯. « Un touché des roues ça se mérite », surtout avec un Mooney 😂 Ce n’est pas pour rien que sur un tableau de bord standard le badin est en haut à gauche. A l’atterrissage cela permet un circuit visuel constant et rapide entre la vue sur la piste et la tenue de vitesse.

Merci pour cette analyse. J’ai l’impression qu’il devait avoir une composante arrière de vent. Ça m’est arrivé et les deux éléments sont là, dépassement du point idéal de toucher, approche rapide à plat, sorte d’incapacité à cabrer pour freiner avant la touchée car dans ces conditions la moindre pichenette à cabrer résulte à un vario positif et la piste qui défile sans que le roues ne touchent pour poser encore plus loin… Ce fut une bonne leçon pour moi, encore une fois sans conséquences j’étais à bord d’un TB21.

Bonjour, merci pour la video! quelles sont les doctrines concernant une remise des gaz après le touché?

bonjour Ate .....si je peux me permettre le son est très faible ...!!!!!!!!!!!!!! suis je le seul a remarquer cela ???? ceci dit merci encore pour toutes tes vidéos ... Robert

Peut-être que ces pilotes ont été formés sur AIRLINE COMMANDER. En vol complet (push back + roulage + decollage + vol + approche + atterrissage + roulage jusqu'au parking) soit tu te poses à la première approche, soit tu tentes une remise des gaz en cas d'approche non stabilisée, et là, immédiatement le simulateur met fin à ton vol qu'il considère comme un échec.😂 Donc il faut poser à tout prix, même si crash s'ensuit. Tu n'y as même pas la possibilité de faire un direct sur un waypoint.

Le crash de 1988 a eu un survivant : il dormait dans un camion remplit de matelas , incroyable (source wikipédia)

Un total de 96 avions Il-76 ont été impliqués dans des accidents ou incidents graves pour 960 aéronefs construits soit un taux de 10%.Ce qui n'est pas génial pour le bilan sécurité. De plus vu le nombre moyen d'heures de vol par an des pilotes russes et le recrutement du groupe wagner qui avait engagé un pilote viré de l'arme russe pour alcool au manche, il peu y avoir environnement propice aux erreurs et fautes et ceci aussi pour les maliens qu'ils ont formés.

J'ai vécu un vol en IL 76 en 94 pour se poser sur l'aéroport de Sarajevo , équipage russe biensur ( imbibé " légèrement " de vodka , remarque , pour la routine , mieux vaut plutôt que d'être sobre avec eux 😉 , ne changeons surtout les veilles habitudes si l'ont souhaite arrivé à bon port ) de toute façon , les seuls à être autorisé par les Serbes à pouvoir se poser...bref... expérience inoubliable 👍

👋

Bonjour ate...un crash militaire. Mais quelle enquête pourriez vous extraire suite à celui de merignac d un 2000 me semble t il tombé en bout de piste dans les années 90?

Bonjour, merci pour cette vidéo. Pourquoi les deux pilotes tiennent le manche lors de l'atterrissage ? Merci.

C'est incroyable, à part l'enpennage, et un bout d'aile, il ne reste rien de ce mastodonte. L'incendie a dû être extrêmement violent 😮

Problème de son trop bas ?

Quelques semaines avant l'avion qui a fait une sortie de piste a Montpellier, je prenait justement un avion de nuit qui avait fait une remise de gaz sur cette même piste en condition de forts vents de travers. Certaines personnes, dont celle assise à côté de moi ont tendance a paniqués, croyant que l'avion a un problème. Ce a quoi je me souvient avoir dit qu'on est pollues en sécurité après une remise de gaz qu'après une sortie de piste dans l'étang. Comme quoi !

😁👍🏼👍🏼👍🏼

Pas de spoiler, pas de réverse, un avion léger et trop de vitesse.... Pour l'avoir vécu, l'avion peut ne pas passer en loi "sol", même si les roues sont sur la piste. Du coup interdiction de freinage et de réverse. Et ça sort de piste, comme l'ATL2 de Lorient en 2007....

Pour l'opération Serval la France avait eu recours à ce type d'avions. En ce moment c'est la série de nouvelles tristes pour la profession de pilotes, quelqu'ils soient

De Markala on trouve un grand pont à Koulikoro 40 km avant les ponts de Bamako

Personnellement réfléchir dans ce genre de circonstances est une perte de temps, tu agis point final Quelqu'un qui hésite à remettre les gaz ou mettre les revers, tans qu'à moi ça fini mal, si tu te trouve trop long sur une approche, tu remet les gaz et tu reviens faire ton approche Son approche était beaucoup trop longue, si l'avion n'avais aucuns problèmes, il aurais même pas dû poser, juste remettre les gaz et revenir, on saura peut être un jours ce qui c'est vraiment passé ...

Il y'a eu aussi le crash de 2018 en Algérie 🇩🇿 😢

😅😊

Des questions sur le personnel sol ?

Excellente leçon mais il y’a un point que qui n’a pas été aborder c’est l’absence des 4 bandes sur la piste pour guider le pilote sur la zone de toucher. Est-ce uniquement pour aider les jeunes pilotes en aeroclub ou cela varie en fonction du terrain ?

Aucune info sur le nombre de morts ? Sinon très bonne vidéo

Pour l'accident de soute de 2003 en République du Congo, wikipédia et d'autres articles en ligne n'évoquent pas 14 diparus comme "ATE", mais près de 160 personnes aspirées hors de l'avion! Une erreur quelque part?

Les perfo sont calculés sans reverses en prenant 0.7 LDA. Ca doit passer sans dans tous les cas.

Problème de son ou c'est moi ? Merci pour vos analyses.

Question le sons est pas un peu bas ?

Merci beaucoup @ATECHUETTOPGUN2SPEAKER, avec vous j’ai bien compris l’accident d’Il -76 à Gao. J’ai des frères dans cette ville, au téléphone personnes d’entre eux n’y arrivent pas à nous faire comprendre, comment c’est arrivé. Encore, merci beaucoup et que l’âme des victimes reposent en paix !

6:45 C'est plutôt la République Démocratique du Congo 🇨🇩 . La République du Congo🇨🇬 est un autre pays, juste en face. Les informations sur la différence ne sont pas très difficiles à trouver. Et c'est Kingsasha mais plutôt Kinshasa [Kintchassa] Cordialement et bonne compréhension

J ai vu je ne sais combien d'il76 atterrir a plat comme ça. Ce n'est pas rare mais c était il ya longtemps car ils sont tellement bruyant qu'ils ne peuvent plus venir par chez nous.

Le pilote était un Wagner, il avait suivis une formation de tankiste, sur T72... 😂 Il pensait que l'avion pouvait circuler dans un champs, franchir des tranchées, comme a Barkmout... 😢

J'ai croisé des pilotes russes anciens militaires qui pilotaient des vols civils en Afrique avec des avions militaires civilisés. Cela remonte a plusieurs décennies donc il avait des heures de baroud. Des sacrés cocos ils te faisaient des decollages ultra court, ont etaient assis en vis a vis perpendiculairement au sens du vol, il fallait s'accrocher au filet car le fret etait au milieu. Cote carburant visiblement ils marchaient pas que a l'eau. La fumée anti moustiques cote motorisation c'etait pas mal aussi.

N’y aurait-il pas eu une décision tardive de remise de gaz, ce qui expliquerait l’absence de freinage apparent ?

Leçon 1 : Ne volez pas sur des avions russes achetés par des Africains.

Combien de tranches de gruyère se sont alignés dans ce cas-ci..??

C'est le luxe des engins volants motorisés : pouvoir éventuellement remettre les gaz si l'atterro se profile mal. Les planeurs (bon, eux, ce sont les plus protégés), parapentes et autres deltas n'ont pas ce luxe. D'où pas mal de genoux et chevilles explosés (et pire) à cause d'un gradient piégeux ou d'une approche mal négociée.

A noter la présence de gros blocs de bétons en bout de pistes qui a empêche toute tentative de redecollage

Il avait été révisé par le même mécano que celui qui avait révisé celui de prigojine.