Tout à fait, vraiment à la base pourquoi internet existe .. on a tendance à l'oublier et à utiliser internet pas toujours à bon dessein (je sais pas si ça se dit ;-))

le thème de la vidéo est top, mais ce serait mieux avc un vrai pilote au commentaire !! Parce que la,n importe quel amateur d aviation pourai en faire autant!

@@bnj80 Le mec est vraiment pilote de 737 hein...

Mode Schtroumpf : "on"

Pouce vert demandé pourtant...

Woooo, si tu crois que c’est moi qui fais faire des tonneaux dans les séances, tu te trompes lourdement 😇

@@XavierTytelman ça arrive de faire des faux gestes lorse que l'on est pas forcément concentrer mais la ce qu'il a dit c'est quand même abuser...

@@XavierTytelman Ça ne serait pas étonnant qui se ressemble s assemble ! En tout les cas merci pour votre chaîne, c'est un régal ! Du pro en ne se prenant pas au sérieux ! Bravo.🛫🛬✈

YANIS CM PUNK c’est parce qu’on a déjà fait un tonneau et quelques descentes pas très orthodoxes sur des vidéos précédentes :)

@@XavierTytelman Ah ok alors je ne m'en souviens pas mais j'ai regarder toutes vos vidéos

Mais nous aussi ! J'aime bien aborder plein de sujets différents mais c'est clair que le simulateur c'est la joie, on a hâte d'en refaire d'autres !

Arnaud est plus à l'aise dans un avion que sur les réseaux sociaux !

Ça se voit que c’est pas son délire les réseaux et on va pas le blâmer pour ça au vu de son apport de connaissance pour nous qui sommes des passionnés mais qui hélas ne feront pas carrière dans se domaine fascinant😏

On attend la réouverture du simulateur !

Merci Georges.

Yes, ceci dit vous remarquerez que je ne dis jamais de mettre des pouces ou de s’abonner, peut-être que j’ai tort et que j’y viendrai mais pour l’instant je suis juste heureux d’échanger et de lire avec la communauté :)

Oui, encore qq jours de confinement mais malheureusement ce simulateur a fermé ses portes 😢

Dans un cas de turbulence grave et uniquement dans ce cas le pilote à le droit d'effectuer une descente d'urgence mais sans savoir si il y aura les même turbulence en dessous ou non, la plus part du temps l'avion maintain son cap et sont altitude.

@@louiscomin2636 Ça peut arrivé qu'il change de niveau de vol si les autres sont libre ?

@@maximemontenot910 oui en cas de très forte turbulences qui pourraient causer des dégâts à l'appareil

Les pilotes peuvent demander à changer de niveau pour sortir d'une couche turbulente, ou contourner une phénomène turbulent (nuage etc). Ensuite ils peuvent adapter leur vitesse (pour qu'on les ressente moins en volant plus lentement), mais aussi en laissant plus de marge et rester dans le domaine de vol malgré une éventuelle rafale de vent.

Bleu*

tant que vous mettez des pouces vers le haut Arnaud sera content !

On les actionne manuellement, c'est pour compenser l'effort

En pilotage manuel c'est le pilote qui agit manuellement et très ponctuellement sur le compensateur pour neutraliser l'effort à appliquer sur le manche selon la phase de vol (vol en palier, montée ou descente). En automatique, le pilote automatique utilise le compensateur selon une logique un peu différente: le compensateur est utilisé continuellement pour des corrections fines d'assiette et de vitesse, en conjonction avec le réglage du manche et des manettes de gaz, pour tenir l'altitude (ou le taux de montée/descente) et la vitesse préréglés, ce qui explique le mouvement presque incessant du compensateur dans un sens ou dans l'autre, notamment en cas de turbulences...

ah ah :)

Attention aux nuances entre TAS, IAS, GS etc..

C'est énorme 500 knots...350 kts c'est bien pour un vol mais après ça dépend de l'altitude

@@HELISTOCRACY ça doit venir de ça

@pédalo mama ça dépend de l'avion mais oui la en l'occurrence c'était un Boeing 737-800 donc un moyen-courrier

YANIS CM PUNK je sais pas sur Flightradar24 les a320 et b737 volent aussi à 450/500knots

Oui pourquoi pas, ca pourrait être un bon sujet !

@@XavierTytelman Merci infiniment car il y a pas si longtemps je suis partie en voyage et dès que le train d'atterrissage a décoller l'avion partait en sucette il partait très haut et en suite très bas et on le voyait depuis le hublot et je me suis demander comment les pilotes était en train de gérer ça et sur le moment j'ai directement sus que il s'agissait d'une micro-rafale car c'était un vent montant déscendant violent

Non, ils sont conçus pour cela, et les variations sont en fait limitées :)

On sort les volets pour avoir plus de portance à basse vitesse justement, donc on ne décroche pas même en volant plus lentement:)

@@XavierTytelman Merci Xavier de votre réponse, continuez c'est top 👍😋

au contraire

@@louiscomin2636 Comment ça ?

@@jonathanangel3743 les volet permettent de ne pas décrocher et permettent de réduire la vitesse

La vitesse n’est pas du tout la même en haute et basse altitude, en ne pourrait pas voler à 800 km/h a 3000 pieds par exemple

La vitesse indiquée sur l'écran principal (PFD) est l'IAS : donc ta vitesse réelle par rapport à l'air. Or l'air étant moins dense en altitude, ta vrai vitesse air (rapportée au niveau de la mer) est bien plus importante. Donc tu peux très bien avoir indiqué 280kts mais être à 400kts.

@@rodrigue716 salut, est ce que dans ce cas là il n'y a t-il pas un indicateur ou voyant qui ferait voir cette vitesse réelle ??? Si oui cet indicateur se trouverait où ? Je me dis sans indicateurs de la vitesse réelle dans les conditions où on est à très haute altitude on dirait qu'on est dans le tâtonnement?? C'est qui serait impensable alors... A vous?

@@tiganaiyeli9476 la vitesse réelle est indiquée sur le navigation display (ND) en haut à gauche à coté de la vitesse sol.

Il n'y a pas "une" bonne vitesse, on ralentit pour moins les ressentir (comme quand on est sur des pavés en voiture), et on garde une marge plus importante autour de notre vitesse de croisière pour qu'un courant d'air ne nous fasse pas sortir du domaine de vol (même s'il y a des marges très importantes).

Oui, si la piste est assez longue l'avion va faire une approche à vitesse plus élevée et cela ne posera pas de problème (si ce n'est qu'il est plus délicat de réaliser une belle approche en étant plus rapide)

@@XavierTytelman d'accord merci beaucoup :)

mais on plane sur presque toutes les descentes vers les aéroports, moteurs tout réduits et sortie progressive des voles... Heureusement que l'on ne décroche pas dès que l'on réduit les moteurs, cela arriverait tous les jours !

@@XavierTytelman De plus en réduisant à zéro les gaz la vitesse ne chute pas instantanément donc pas de décrochage.

Non, il n’y a pas de zone toujours turbulente, la ZIT est simplement une région avec plus de nuages (c’est piur ça qu’il y a des forêts vierges sur l’équateur !), donc on y crois plus fréquemment des nuages. Rien de bien méchant donc :)

@@XavierTytelman Merci, mais elle peut être très dangereuse, le cas rio paris mar exemple...

Soufiane le Rio Paris n’a rien à voir avec des turbulences et un tel givrage aurait pu arriver dans n’importe quelle zone, il y avait un défaut sur le capteur...

@@XavierTytelman Un défaut ? J ai toujours cru que c était dû au givrage, Ça me rassure 👍🏼

ça dépend des zones et des aéroports, au Canada les niveaux de transitions sont bien plus hauts.

japon 14000ft par exemple

737-800 (ou NG)

Eventuellement adapter son altitude ou la trajectoire pour éviter la zone de turbulences, ralentir un peu pour moins les ressentir, mais sinon non : ce n'est qu'une question de confort !

La réponse est bien sûr non, mais il ne suffit pas d’avoir des réponses rationnelles pour se rassurer... n’hésitez pas à aller voir les stages contre la peur de l’avion que nous organisons avec Arnaud : www.peuravion.fr

C'est la direction, nord c'est 000, est c'est 090, sud 180, ouest 270...

Bonjour, vous aviez vu cette vidéo sur ce sujet kzfaq.info/get/bejne/fK9olqaYvcycZaM.html

Il n'y a vraiment pas de risque, ce n'est qu'une question de confort :)

Xavier Tytelman Mon dernier vol que j’ai fait Hanoi Doha avec Qatar 350air bus horrible 😫

@@XavierTytelman au dela du confort je pens que cest un phenomene mal connu du grand public donc ca cree plus d inquietude qu autre chose

@@XavierTytelman mais combien de temp de turbulance