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Doy fé! Hice una repro exactamente ahí, en TLR SPORT con Carlos. Un Leon SC 2.0 150cv. De 151cv. (es un Style) pasó a 191cv...bua...😄 Y el consumo, efectivamente bajó significativomente. El coche tenía unos 20000km (si, veinte mil) y, lo recomiendo sin ninguna duda. Por cierto, me recomendó no cambiar el filtro de aire, ya que, según sus palabras, había demostrado a un cliente que con un filtro tipo K&N bajaba de rendimiento 10cv. con respecto al original. 🤷‍♂️ Un saludo a todos.

Grande profesional y maravillosa persona Carlos!!!grande Tlr!!!

y yo con mi viejo mondeo del 93 un 1.8td haciendo consumos de 5.4l a los 100km cuando de origen tiene un consumo de 6l.(este coche no tiene ecu) la repro es mi pie 😁✌️

Todo es cierto sin duda, yo reprogramé mi ibiza fr 130 a 170 cv y me ha bajado el consumo general 0.7L. He pasado de hacer con un depósito hasta arriba 740 kms + o - a hacer casi 900 kms

Buen video explicativo, mucha gente se piensa que por tener menos CV un coche consume menos y compran coches de 80 90cv y es erróneo, puede gastar menos que uno mas potente pero a según que velocidad normalmente baja, pero en cuanto sea un poco mas rápido o cargado con equipaje y personas gastan igual o mas que uno mas potente. y encima van limitados en adelantamientos. Yo tenia una furgoneta con caja isotermo de 90 cv 2.8cc y según recomendación del vendedor de la marca, que con eso sobraba, pues gastaba unos 15L a los 100, al año tuvimos que cambiarla por que no andaba nada en las cuestas a 50 60 km/h y consumía mucho, el mismo vendedor nos dijo que cogiéramos la de 140 cv que era el siguiente motor. Yo le dije que no, que esa también seria poco, y nos fuimos a la 3.0 de 170cv pues resultó gastar sobre 15 15,5 L casi igual.. teniendo 80 cv mas y mas par y mas cilindrada, y subiendo las cuestas a 100km/h que también da mas aire, gastaba igual pero ahora por lo menos andaba conclusión, como vaya corto de potencia vas siempre pisando y pisando por que no anda y termina gastando mas, otro ejemplo mi cuñado un Seat Altea 1.6 105cv gasolina tragaba lo que no estaba escrito me decía que 8 y 9 litros y subiendo en cuarta, lo cambió por un mercedes E320cdi el 3.2cc 200cv 6 cilindros y 1700kilos de peso, ahora le consume 6,8 7 L

Buenas Axel la verdad que tenéis mucha razón ,yo llevo stage 2 en un 335i E92 y la verdad que se comporta muy bien en el tema gasolina,tenía un Megane GT 1.6 de los últimos y creo que hasta consumía más que este 😜🤟 saludos

Hola Axel! Muy bueno todo pero tengo que decirte que lo que mas me sorprendió fue el tamaño del parachoques trasero de ese Seat! Jajaja Tome su like buen hombre!

Pues yo tengo un Mondeo mk3 del 2006 que debe venir con repro de serie es un 2.0 tdci 130cv,a 120-130 mayormente Autovía con dos personas a bordo, gasta entre 5,1 y 5,2 sin a/c, con a/c 5,4-5,5, para pesar 1500kg,no está nada mal, cuando estuvimos a 110 en autovías, 4,8 es una máquina de ahorrar gasoil. Para economizar carburante, lo primero es conocer el vehículo y ser muy suave en la conducción, suave con el acelerador y muy previsor en las deceleraciones, aprovechando las inercias, por supuesto, la repro ayuda, pero no le hace la misma falta a todos los vehículos. Muy buen vídeo y muy bien explicado, siempre en la línea de par, la potencia la dejamos para los circuitos 👏👏👏👏👍

Mi anterior coche un Megane tce180 fue alli mismo en tlr, una repro de 180 a 210Cv. noté precisamente eso que el margen de utilización se amplió tanto en potencia como en consumo, puedes consumir mas y puedes consumir menos que con el mapa de serie. Por lo bajo se redujo en 0.5-0.6l a los 120 -130Km/h Cuando cuentas que con mas caballos consume menos te miran raro…🤨

Yo también tengo un st fr 150 TDI y ya lleva 40.000 km con la stage 1 y contentísimo

Muy ilustrativo la gráfica del par. Hay que reprogramar para trabajar con más par en las revoluciones de uso. Hay que condicir en ese abanico de rpm. Y muy importante cambiar en laa rpm que permita que cuando caigan las rpm caiga donde aún hay par alto

Yo me adelanto mucho ante una frenada o curvas para no frenar o menos posible y utilizar la inercia con pie levantado y reduciendo. Desde luego que ir en su régimen es lo que se nota.. el ir muy bajo de vueltas mala combustión y además más consumos para recuperar,buena explicación detallada,Gracias a los dos

Gracias Axel! En casa tenemos un A4 con la misma motorización. Muy ilustrativo y claro todo. Un saludo!

axel ahora los que hay que hacer es bajar cv que como ya no se puede adelantar asi no te dan tentaciones, la DGT siempre pensando en nuestra seguridad y no en la recaudacion 👏🤦‍♂️

Hay que hacer un equilibrio entre la carga que le exiges al motor y las revoluciones. Si no necesitas par, no vas a exigir gran carga al motor, en ese caso puedes ir con marchas muy largas. en cambio en un repecho, si estas en una marcha muy larga, le vas a solicitar mucha mas carga al motor que en una marcha mas corta. en ese caso te renta sacrificar subir las revoluciones para disminuir la carga, y así siendo mas eficiente

Totalmente cierto, buen profesional y el vídeo de 10 como siempre , a seguir con este nivelazo

Lo e puesto en proctica ya antes miraba eso pero ahora ademas de andar entre los 2a 3 e puesto los litros istantaneos para controlar lo que piso demas y e conseguido una gran diferencia

Muy interesante, tengo ese mismo coche, hasta en el mismo motor y color 😀

Además el ir más bajo de rpm y cambiar, el motor no quema bien el combustible y ensuciamos egr etc con hollines escape.. saludos y Dona gasss rfgssss

Buenos dias Axel. Estos videos vienen de perlas para mucha gente que no sabe bien como ha de conducir para tener un consumo eficiente, y mas ahora como esta el panorama... Queria pedirte por favor, si podrias hacer un video como este, pero con el mismo coche con motor gasolina, para comparar rendimiento y consumo, seria interesante. Mi coche es un Leon FR 1.5 Eco TSI gasolina, y seria interesante comparar graficas 👌. Saludos!

Si lo sabia, aunque no queta que agradezca muchísimo la explicación y el experimento. De hecho, algo similar sufro en mi coche (Lexus IS 200d 150cv) que sacaron la versión para homologar la siguiente euro con 27cv menos y cambio mas largo... en consecuencia cuando llega un repecho, con el coche cargado, el control de velocidad no puede asumirlo... a velocidad legal de 120km/h se queda por debajo de las 2000rpm en sexta. Me tocará pasar por TLR a que le peguen un chispazo. (llevo pensándolo años, pero nunca me termino por animar a ir...)

Creo que esto de los consumos es lo que necesitaba para el 1.9tdi de vag de 105 montarlo como un fr de 1.9 de 130,creo que en unos pocos miles ya esta amortizado y sin hablar que espero el coche tenga algo mas de margen de potencia,parece que este motor con el 2.0 de vag son de lo las agradecido para hacerlas

Muy curioso el tema, eso hay que anotarlo. Gracias por informar un saludo.

Al final lo he hecho, pero sin lanzada😅 A1 TDI 1.6 y A4 allroad TFSI 2.0👌

Muy buen video...yo tengo un Passat TDI 140cv y también lo tengo reprogramado...y encantado... El León del vídeo puede parecer un poco alto el consumo pero es q es tracción a las 4 ruedas y eso ya hace q suba el consumo...

Muy buen video Axel en el cual se explica perfectamente lo importante que es conocer bien como rinde nuestro vehículo para sacarle las mejores prestaciones y por supuesto está claro que una buena repro ayuda y mucho. Un saludo campeón. 👍🤓

Una prueba muy interesante, yo tengo un León St Fr 2.0 TDI exactamente igual a este pero con 184cv y los consumos serían similares a este 150cv cuando lleva la repro, este coche con repro tiene datos de potencia más similar al mío. Estos coches andan bastante, van bien y gastan poco

Si yo reprogramo un coche es para que corra mas , no para chorradas .

Entonces un 1.6 atmosférico que el par máximo es a 5000rpm, debería ir a esas rpm en vez de a 3000 rpm, para consumir menos según esa explicación, me faltan muchas variables

Muy interesante como siempre, el desconocimiento hace pensar que fuerza el motor y es al contrario en velocidad normal.

Yo lo que he notado más para bajar el consumo es hacer conducción más deportiva en curvas como salida o entradas a la autopista, no frenar tanto, y asi no tener que recuperar tanto, eso sí, no siempre se puede y hay que saber hacerlo

ya simplemente con una conduccion mas estable lo bajas bastante, luego tambien hay que tener en cuenta que ir por una nacional por ejemplo no es lo mismo que por autovia, basicamente por el trafico, en autovia adelantas sin tener que variar tu velocidad la mayoria de las veces, pero en nacional no. Una repro seguro que ayuda pero si tienes que andar acelerando y soltando te quedaras igual o peor con la repro

Video básico pero muy especifico, me gusta.

Muy buen video y buenos profesionales en TLR, 3 coches con repro hechas por ellos y 👍

el consumo mínimo se obtiene a partir de 300 km

Yo aún tengo un Octavia Combi L&K 1.9 TDI de 110 CV del año 2001 con una repro St 1 normal da en banco 138 CV, sin nada más y el coche es un tiro, y en conducción dinámica no a fondo claro, hasta 5,3 lts de media 75% carretera 25% urbano , y ya tiene 288.000 km, se la hice cuando tenía 75.000km, aunque antes también le conducía igual pero gastaba 1,5 lts más de media

Tlr sin duda para mi los mejores,unos cracks! Saludos axel!

Interesante video,un coche nuevo se le puede hacer una repro,o es mejor hacerle unos miles de km para poder realizarlo Un saludo

tengo pendiente hacer una lanzada al A4 2.0i B6

Video muy interesante, te ha faltado hablar del precio de la repro para saber si sale a cuenta, vamos que en cuantos quilómetros la vas a amortiguar

Otro factor a tener en cuenta es que a más velocidad tenemos mayor resistencia al avance, tanto por resistencia del aire como por fricción. El aumento es exponencial,,,

Ha faltado nombrar la correcta presión de los neumáticos, clave para reducir consumos.

Yo con los 2 coches, lo que hago es usar las inercias(respetando los limites excrupulosamente), 700 kilometros con un Scenic del 2000 2.0 de 140CV gasolina y haciendo circulación mixta y unos 650 cargado en carretera, con un Fabia del 2005 de 75 ponis, unos 450 kilometos, si los repotenciara, seguro que les bajaba el consumo un poquito.

Porque no vienen de fabrica asi los coches, si tanto se rompen la cabeza las marcas para bajar consumos/emisiones? Tiene alguna desventaja la repro?

Buen vídeo Axel

Discrepo en ciertas cosas. El par motor es la fuerza que desarrolla el motor para mover la caja de cambios. Un motor diesel sobre las 2000-2200rpm,va poniendo fina la egr al tiempo. Aparte de todo esto del consumo influye:tamaño de llantas/neumaticos,presiones,etc. Y ya lo último, 168cv partiendo de un 150cv no me lo creo,me recuerda al antiguo CDV y sus regalos/debate de forcepos....sl2.

Y las emisiones de CO2? Sólo por saber. Si no voy equivocado con el caso del diésel Gate de VW, las reprogramaciones que hizo VW en los talleres oficiales para subsanar las emisiones lo que hicieron fue enriquecer un poco más el consumo para bajar las emisiones.

En mi coche a 120 en sexta vas a 2000 rpm escasas, generalmente circulo casi siempre en quinta, a unas 2300 y tengo mejor respuesta si necesito acelerar, sobre todo si vas subiendo. Tambien me imagino que a más revoluciones la egr va mas cerrada y por lo tanto metes menos aire sucio a la admisión. El llevar el coche muy bajo de rpms es malo para el motor, sufren mucho mucho las piezas móviles porque no llevan inercia.

Buen video axel, bastante claro explicado todo 👍

Yo con las Repros e notado que el consumo del ordenador se engaña algo mas En mi caso llenaba los mismos litros pero el ordenador me bajo el consumo Alguien mas lo a notado? Pero reconozco que con el mismo consumo merece la pena la repro

Muy interesante el vídeo !👍Gracias

Yo tengo un ML del 2003 es el 400 CDI le bajaría algo el consumo? Digo el consumo porque caballos tiene suficiente, pero a bajas revoluciones le noto que pide más,y con la repro igual iria mejor?? muchas gracias

me gustaría que hicieras la misma prueba con un león cupra 290 mk3. para saber si hacerle stage 1.Gracias

Tu canal es la leche 👏🏻

Video muy interesante, mas o menos el tema de revoluciones lo sabía, aunque no soy capaz de explicárselo bien a mi mujer, jajajaja, y encima a ella le gasta menos el coche que a mi, llevándolo ella mas bajo de revoluciones, jajajaja

a ver si me decido a menter en banco de potencia mi peugeot partner 1.9D 1998

Gran información y gran video como siempre...

En el caso de mi coche en ordenador bajó el consumo 0'2l pero el real en igualdad de condiciones subió un 0'2. Poco más consumo para mucha diferencia de prestaciones.

El punto óptimo de conducción y/o cambio depende, entre otras cosas, de la demanda. Llamémoslo acelerador, para no complicarlo. Las curvas de par y, por tanto, potencia, son características dependiendo de el mencionado valor. Deberíais haber hecho lanzadas a porcentajes fijos de acelerador para tener un gráfico tridimensional en el que encontrar el punto a mantener de acelerador y velocidad. En cuanto a la merma de consumo, no sabemos lo que ha tocado ni las condiciones de las pruebas, ni los valores de contaminación antes y después. Si me dieran un céntimo por cada electrónica que he abierto con factores de conversión de consumos alterados, sería rico. O por el optimismo/pesimismo de las cifras obtenidas en el banco dependiendo de si la electrónica es de la casa o externa. OJO!!! No acuso a esta empresa de nada. Simplemente este tipo de pruebas lo cojo con pinzas a no ser que estén muchísimo más profundamente documentadas. El tema es que para el petrolaspaco de turno, la propaganda es cojonuda.

El punto de par máximo es el punto de mínimo consumo específico.

Claro q se nota la bajada de consumo siempre y cuando tengas una conducción suave sin acelerones

Yo solo sé que las repros en coches automaticos si no reprogramas la caja de cambios el consumo no baja y segundo punto es que todas esas supuestas ayudas de los coches modernos que te dicen ``subir´´ o ``bajar´´ marcha estan equivocadisimas. Por no mencionar lo dañinas que son todas estas moternidades del Star&Go / Adblue y todas estas parefernalias nuevas

Consejo !!! Con la gasolina como está! Una repro para mejorar el consumo para un isF sport de 208 cv y2.5 litros V6 sería la mejor opción !!! ???

Muy buen video pero ahora tenis que hacer lo mismo pero con un gasolina

buen video explicativo, es igual de recomendable una reprogramacion para los motores diesel que gasolina, que tengan o no turbo; indiferente?

Hola Axel! Excelente video!! Pero me surgen dudas con las repros, ¿no somete la mecánica a un mayor esfuerzo y por ende un desgaste prematuro? y con la competencia que hay entre las marcas de coches para declarar mejores prestaciones que sus enemigos ¿porque no vienen de serie con una repro más optimizada como las que hacen en TLR ? Te pregunto desde la ignorancia y es una duda que siempre he tenido, gracias y un saludo!

Bravo Axel!!!🍀😆👏👏👏🇪🇸

Buen video!¡! Lo suyo también en un 2.0 TSI

Que buen contenido , gracias …

Error de concepto. Esa curva es a plena carga. Si tú vas llaneando a velocidad constante, por ejemplo a 140km/h, la curva de par no es esa, ni tiene esa forma, con lo cual no se puede tomar esas referencias para hacer consumo

gracias por la info.

Que opinais del motor León 1.4 act de 150cv manual para Max de la caja 320. Que opinais de la repro? Se comenta que el turbo ha empregue són de mantequill

yo lo vi en persona jeje, la pena que el puto turbo de mi coche no quería ir bien jejej muy buen video

Hola muy buen video pero en un gasolina cual seria apoximadamente la zona del cuentavueltas Gracias

Buen video! Que es el 2.0 TDI 150cv no?

Aquí lo malo son los motores atmosféricos como el mío que están muy limitados, da igual si le pones más potencia porque seguramente consumirá incluso más de lo que va de serie

Muy chulo este video 👍

No está mal el vídeo pero sirve solo para motores turbo, un atmosférico su par máximo igual está en 4000rpms y no vas a estar cambiando marcha a 4000rpms

Lastima que no se pueda hacer en híbridos enchufables.

Y por que no vienen ya de agencia con esos beneficios?

Buen video Axel 👍👍👍

Si pero ese par motor se consigue con mas soplado y mas soplado se compensa con mas gasoil entonces no queda del todo claro

Se podría hacer otro vídeo con un gasolina

Para nada de acuerdo, si en que en esa franja de rpmsr es la zona dulce del motor, con par, con respuesta, con alegria, pero no gasta menos ni de lejos, que llevandolo a 1800 - 2000 rpm, no nos engañemos... he hecho la prueba, mismo recorrido, sin trafico, yendo a las velocidades legales de la via, a distintas rpms (1 prueba entre 1.800 y 2200 / la otra prueba entre 2200 y 3000 (zona de entrega plana de par)) y gasta claramente mas con mas rpms... otra cosa como dije es la respuesta, la aceleracion, zona optima del motor... pero el consumo es mas alto si o si.....

y en un gasolina atmosferico ?

Podéis decir por favor con que presión de neumáticos subió al banco ese coche?

Falta explicar mucho mejor la explicación de porqué consume menos, tiempos de inyección, ángulos etc etc, con esa respuesta solo convence a los que no tienen absolutamente idea, incluso a ti por la cara que has puesto te has quedado igual 😂 Partiendo de la base de comentario constructivo

Pero exactamente las marcas donde se dejan esto? Es tema fiscal, marketing, es márgenes de seguridad? Creo que el vídeo es bueno pero no se explica muy bien de donde sale la mejora en el consumo. Este tema tiene que ver con la eficiencia del motor térmico, que no se menciona , que es con las mínimas vueltas y al par máximo (o al menos no como tal, se salta directamente a buscar este punto pero no el por qué se busca este punto). Creo que cuando se dice 11:57 "estamos recuciendo el esfuerzo del vehículo", no tiene demasiado sentido, porque el esfuerzo es siempre el mismo. Otra cosa sería que la reprogramación hace trabajar al motor más tiempo en una zona más eficiente del cuentavueltas o una zona de par deslimitado donde se mejora la eficiencia, pero sigo sin entender por qué el coche está necesitando más energía sin la repro que después de ella, donde da más par que tiene que salir de algún sitio, entiendo que de la gasolina. Es decir, si mi coche ahora, a las mismas vueltas, da más par y consigue menor consumo, donde se deja la marca esa eficiencia que consigue la reprogramación? Ellos en el taller tiene algún tipo de dato de longevidad o mantenimientos? Gracias!

Y un 2 Litro gasolina atmosférico? Me interesaría saberlo. Gracias

El secreto para ahorrar es sencillo...es no frenar, anticiparte jugar con las inercias .no tiene mas...pero la gente va constantemente frenando....🙄

optimizar la electrónica

Super interesante 👍🏻

La gran pregunta es: Por qué no salen de fábrica más optimizados??

como será de fábrica un cupra formentor 190 hp?

con respecto a la duracion de motor, etc, por que de fabrica no salen con esta programacion¿?

no acabo de entender. Si todo es a mejor más potencia y par, menos consumo, pq no viene así de fabrica??? Donde está la "trampa" de estas repros?

Buenas a todos,dos motores idénticos uno con repro y otro sin el,que motor tarda más en perder compresión con los años?un saludo.

al menos las 2 veces que reprograme mis vehículos , la media paso a engañar mas la media que indica . en turismo el consumo se altero en medio litro , sobre el consumo real . en un camion de 460 a 520 , paso engañar dos litros . Asi es que este video es con muy buena voluntad . Pero si no se mide el consumo con el deposito y no con lo que indica , que seguramente sea engañoso . Desde mi punto de vista es papel mojado . No empece a conducir ayer , tengo unos cuantos millones de km en mis espaldas . N o digo que una repro sea mala , pero no la hagas pensando en los consumos , si no en la ganancia y ten en cuenta que las tolerancias de seguridad que deja un fabricante , que tiene que dar una garantía para un vehículo , que lo mismo sube un puerto de montaña a 40 g o mas , que el que va por una autopista a 15 g , tiene que servir para ambos , de hay que si tu vehículos tiene una vida relajada no le afecte mucho la repro . Pero si le vas a exigir el máximo mejor no lo toques , por que luego será un vehículo débil y problemático . Ami en el industrial la pega era que el turbo , duraba la mitad y cuidado con exprimir mucho subiendo un puerto de montaña , por que si notaras que la temperatura ira en aumento muy deprisa , sabiendo lo que traes no tiene que haber grandes problemas, pero las repros tienen su parte buena y su parte negativa . gracias y disculpa por lo que a mi entender se podría mejorar en este video

yo llevaré mi audi a4 2.0i hacer la electrónica