Meu megane 2 tem turbo com geometria variavel mas não é preço ao colector, fica a parte. MEu na subida na mudança 3, 4 e 5 so em subida o turbo não gera pressão e deita um fumo preto transparente, sera geometria presa?

Então toca a dar like, partilhar e comentar em todos os vídeos 👌👌

Só não ficou calibrado.

@@PedroFTeixeira amigo o core já vem calibrado de fabrica. Não precisa de calibrar nada.

@@fabini14 por acaso vi um video de um canal concorrente que fala disso e o proprio autor do canal que por acaso tb vende material novo diz que e preciso calivrar na mesma, so nao e preciso calivrar quando se compra o turbo completo novo

@@cstcruz1839 Por acaso eu sei de que canal estás a falar, mas eu estou a dizer e isto eu tenho 100% certeza que o core vem calibrado de fábrica e acompanha a folha do teste juntamente com o core. Um core não fica descablibrado no transporte, um core só fica descalibrado se levar uma pancada que empene alguma coisa e o faça ficar fora de equilíbrio, e se fosse o caso já á muito teria partido pois o carro já fez mais quase 70k km em pouco mais de 6 meses e o turbo não assobia ou tem qualquer folga, de lembrar um turbo descalibrado facilmente se vai notar pelo assobio que começa a fazer.

Sim, perguntas é melhor pelo Instagram do que pelo Facebook que o meu telemóvel não mostra a caixa de entrada da página em condições e não consigo responder ao pessoal.

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Boa pergunta 👌

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Normalmente ela não se estraga mas pode acontecer, ela também pode ficar presa com a sujidade proveniente dos gases de escape dos motores a diesel.

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Já há dois vídeos desses no meu canal, um com torneira, outro alterando o veio da wastegate.

Acho que não tenho aqui nada que dê para mostrar isso, mas vou ver o que se arranja.

Hibridar um turbo é basicamente na mesma caixa fria e caixa quente montar um compressora ou um rotor maior, basicamente é maquinada o lado que for necessário para a medida que se quer e montada depois a compressora ou rotor que se pretende, depois é calibrado e tens um turbo hibridado. Normalmente hibridar um turbo da-te mais 25 a 30% de fluxo sem ter de mudar tudo.

@@fabini14 sendo assim resumindo hibridrar um turbo nao e nada mais nem nada menos que retificar/alargar o turbo :/ as vezes so o nome que dao as coisas faz com que estas pareçam algo do outro mundo e na realidade sao coisas simples :) obrigado pelo esclarecimento, eu sempre ouvi falar mas nunca me interessou saber ao certo do que se tratava, au ver o video do baguete, lembrei-me de sujerir um video sobre o assunto pois da maneira como ele mostra e explica as coisas faz estas parecerem bem mais faceis do que sao :) sendo assim no que diz respeito a turbos so me resta ainda uma curiosidade, gostava de saber o porque dos turbos peugeot e ford terem um som bastante desagradável, aquilo a trabalhar faz um ruido muito idêntico ao ruido de rolamentos gripados, enquanto na grande maioria dos carros de outras marcas o som do turbo e completamente diferente

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António Franco Sim da mesma forma que o 1.6TDCi tem! Mas acredita que o 1.0 é melhor do que o 1.6! Abraço!

Baguete, responde aqui que tenho a mesma dúvida. De resto é mais um video com excelente informação.

@@unkn76 claro que se deve calivrar, os turbos sao peças que trabalham com uma rotaçao elevada se nao for calivrado vai tudo a vida e o que pouparam e nao levar a uma casa especializada vao gastar em triplo

KrYpz0n sim tem de calibrar

Não, a menos que mudes o caracol de escape, mas eram necessárias outras alterações para funcionar.

A Porsche usa turbos de geometria variável em gasolina, mas são casos raros.

Baguete's Garage muito bem, não sabia. Já agora sabes quais os modelos/motores?

Baguete's Garage afirmativo! Do que sei deve-se ao custo de produção ser muito elevado daí a não existir turbos de geometria variável nos motores a gasolina pois a geometria tem de suportar as altas temperaturas vinhas dos gases de escape E para aguentar essas temperaturas é necessário matéria prima que o aguente ( o que não fica barato ) Então a Porsche em um dos seus modelos a gasolina, não sei precisar qual, investiu bastante em um turbo de geometria variável para sobreviver às altas temperaturas Daí a só os motores diesel terem o máximo potencial de um turbo seja em baixas rotações seja em altas pois os turbos de geometria variável são produzidos em massa para a vertente diesel e como em Portugal durante anos levamos com os motores de baixa cilindrada a gasolina fez com que a vertente diesel ganhasse nome e fama seja em consumos seja em elevado torque em baixas rotações Não sou expert na matéria, mas adoro todo o tema em si e do pouco que pesquiso é isto que sei Espero ter ajudado Baguete Grande abraço e continua os excelentes vídeos que fazes

Para limpar a geometria o melhor é mesmo desmanchar e limpar, no vídeo eu já tinha limpo tudo, mas estava tudo cheio de porcaria apesar de ainda não estar presa. Vai ser complicado dar uma ajuda, já tenho muita coisa com que me entreter 😅

Normalmente no próprio caracol de admissão. O teu carro também deve ter algo que controla a pressão do turbo, pode estar com defeito.

@@BaguetesGarage agradecido 👌

@@marcogoncalves2159 💪💪

Não percebi a pergunta, ficou alguma coisa por explicar?

@@BaguetesGarage como funciona a geometria, do gênero, quando faz vácuo a válvula a geometria como abre ou se fica sempre aberta etc. Digo eu... 🤔

@@rdturboit4948 eu disse no vídeo que a geometria atua da maneira que está programado na centralina e que varia de acordo com a potência/binário para cada rotação de acordo com isso, não consigo dar exemplos porque não tinha maneira de o fazer e o vídeo nem sequer era sobre como optimizar a abertura ou fecho da geometria para ganhar algo, era mais para mostrar como a geometria atua. Digo eu... 🙄

@@BaguetesGarage apenas comentei isso porque a maior parte do povo sabe o que ao fazer vácuo a geometria abre mas não sabem o processo em si, o tipo de abertura em baixas como em altas... Espero que não te tenhas chateado... Foi de boa fé... Vá abraço... 💪

Há pessoal a dizer muito bem, há quem diga mal e que teve problemas... Como tudo pode ser uma questão de sorte, não tenho experiência em primeira mão para te ajudar, tenta ver nos grupos dos Fords e pergunta por feedback.

a fiabilidade dos motores depende 100% do dono, se comprares novo ha que ter noçao desde novo que se trata de um motor fraquinho, nao e motor para andar a dar calor nem a altas velocidades em autoestrada, e tb apesar da baixa cilindrada nao pensem que sao motores economicos, se comprares usado, olha, reza para que o antigo dono tenha estimado o carro, eu tenho um carro novo em casa com um motor similar mas ainda e um 4 cilindros turbo 1.2, o carro pucha bem, anda bem, GASTA bem, ainda nao tive qualquer problema, tb ainda so tem 50000km, mas posso dizer que aquilo nas maos de rapazes novos que gostam de dar calor, garantidamente ja teria ido a vida, pois mesmo a ter a vida calma que tem nas maos da minha mulher ja esteve a um paço de ir a vida, pois ele consome oleo coisa que ninguem na marca nos informou, felizmente dei por ela a tempo, pois ja andava sem oleo quase nenhum e dei por ela por ouvir a distribuiçao a fazer mais barulho que o normal, acrescentei ate ao minimo e levei a revisao, claro que nao disse nada, pois segundo apurei na net existem casos em tribunal de pessoas que griparam o motor por falta de oleo e a marca defende-se acusando os proprietarios de nao cumprir a risca as revisoes anuais, por isso eu optei por ficar calado.

@@BaguetesGarage obrigado. Saúde

@@cstcruz1839 obrigado. Saúde. Acho que vou ficar mais algum tempo com o meu Mitsubishi CARISMA 1.3GASOLINA com 355.000KM que NUNCA meu deu qualquer tipo de problema.

@@colcurinho eu pessoalmente so comprei o carro em questao por a marca anunciar consumos baixos na casa dos 4.9/5l/100 mas o que e certo e que o carro mesmo nas maos da minha mulher em viagens diarias de 40km a uma media de 70/80km/h esta a fazer a volta de 8/9l/100, eu pouco ando nele, mas do pouco que ando posso dizer que nao gosto, ate aos 100km/h ainda pucha bem se apenas puchar por ele ate as 3000rpm, dos 100km/h para cima arrasta-se, quando se quer ultrapassar alguem ate mete medo, pois quanto mais se acelera menos anda, a partir das 3000 e poucas rpm que para um motor a gasolina nao e nem metade da rotaçao maxima ja começa a morrer, para mim foi mesmo uma grande desilusao, se eu tenho optado pelo 1.6 atmosferico e que tinha sido esperto, pois tinha um motor bem mais fiavel, mais economico e a puchar bem, mas la esta, desde que lancaram o 1.2 turbo deixaram de vender o 1.6 atmosferico e o pior de tudo e que agora o novo modelo ja vem com o motor 1.0 turbo, se o 1.2 ja era lento e goloso imagino como sera o novo com o motor 1.0 turbo