kakakaka...Pois é meu amigo, eu era maquinista, profissão maravilhosa.

Forte abraço

Obrigado amigo, se eu tivesse trabalhando lá ainda teríamos muitos videos sobtr locomotivas e trens.

Isso aí.

Obrigado amigo.

Obrigado amigo.

Obrigado mestre, vlw, tmj.

Obrigado

Obrigado amigo.

Obrigado Julio.

Opa, fala meu amigo, pelo salário não, a empresa paga mal e fica mais em benefícios, a chefia é tirana, falsa e mesquinha e adora fazer covardia, não existe humanidade nos líderes pq eles não são líderes e sim chefes, mas os treinamentos e os benefícios são bons, ser maquinista é muito bom, amava ser maquinista.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

😱😱😱😱😱

Kkkkkkkk

Poxa meu amigo, como eu queria fazer isso, mas eu não trabalho mais como maquinista, tinha muita coisa pra mostrar, mas hoje é impossível por não trabalhar mais no meio.

Não trabalho mais lá amigo, se não postaria direto.

@@LuisCarlosCarvalho Eita, mais por que não está mais na ferrovia meu amigo?

@@ferroviaemacao.oficial fui demitido em 2016

@@LuisCarlosCarvalho Poxa cara , que sacanagem hein ! Tava amando o vídeo ,aí chego aqui nos comentários você fala que foi demitido , que triste hein cara ! Queria tanto mais vídeos como esse !!!

@@WanderEFVM a política da empresa era bem fechada a vídeos em redes sociais, mas se eu estivesse lá postaria com toda certeza, gosto muito de ferrovia, amei ser maquinista, uma profissão linda, mas a empresa acabou com ela, no Brasil maquinista é tratado como lixo.

Isso ai, igual no filme De Volta Para o Futuro 3....kkkkkkk

Opa, fala meu amigo, se for um trecho onde anteriormente foi detectado que haverá falta de comunicação todo o procedimento é feito anteriormente, antes da perda de comunicação, agora se não há perda de comunicação entre a locomotiva Lider e a remota, mantém-se a operação normal de desacelerar a Lider gradativamente até que o meio do trem fique no cume do pêndulo, assim inicia-se a desaceleração da Remota e aplicação dos freios dinâmicos em ambas e automatico nos vagões, tudo isso é feito de acordo com o perfil da via, e para cada tido de pêndulo vai existir uma operação diferenciada. Obrigado pelo comentario, vlw.

Olha, já tem 6 anos que não trabalho na Vale, mas geralmente só maquinistas mais velhos podiam ser maquinista do passageiro. Primeiro vc precisa entrar como Oficial de Operação Ferroviária, depois passa para Maquinista de pátio e de pois maquinista de viagem, isso tudo leva um bom tempo.

@@LuisCarlosCarvalho para entrar de oficial de operação faz algum curso como faz

@@EFVMJeftelino sim, tem que fazer um processo seletivo, vc se inscrevia pelo site, quando eu fiz foi enviando currículo, o curso era dado pela própria Vale.

@@LuisCarlosCarvalho blz assim que eu fizer os 18 anos já vou tentar me inscrever estou fazendo uns cursos de operação ferroviária as placas de indicação creio que isso ajuda

kakakaka...Na ferrovia utilizamos outro tipo de comunicação, o padrão Q não serve para a ferrovia, gera problema de duvidas e duplicidades na comunicação, com isso pode gerar acidentes.

Não trabalho mais na Vale amigo.

Ola Leandro, boa sua pergunta, quando há duas locomotivas uma é COMANDANTE e a outra COMANDADA, elas são interligadas por um cabo denominado CABO JUMPER, esse sistema é chamado CONVENCIONAL, é o mais comum, barat e fácil de se operar, mas tem o agravante de não transportar muitos vagões, poias a força se concentra toda em somente uma parte do trem, com isso há uma limitação de toneladas a serem transportadas, alem desse tipo de tração outros fatores limitam o peso, tais como raios de curva e engates. Quando se tem uma locomotiva na calda do trem oy em sentido oposto a que está puxando a composição é para facilitar a manobra em local onde não existe pêra, triangulo ou rotunda para rodar a locomotiva. Além da tração convencional que citei acima, existe a tração distribuida, essa tração consiste em ter uma locomotiva no meio do trem e uma na calda, ou não, para distribuir as forças e com isso transportar mais carga, esse sistema de tração distribuída tambem é conhecido como LOCOTROL, foi inventado e patenteado pela GE, a maior fabricante de locomotivas do mundo hoje, ele funciona por sistema de radio frequência e não por cabos e somente 1 maquinista opera todas as locomotivas remotamente. Geande abraço.

Existe um sistema de segurança que o vândalo não conhece, então não há risco de um vândalo ligar e sair com uma locomotiva, também existem procedimentos para arrancar com a mesma que só maquinistas conhecem, ou seja um vândalo que nunca foi maquinista jamais vai conseguir mover uma locomotiva ligada.

@@LuisCarlosCarvalho ainda bem