El filtro puede obstruirse con dos cosas basicas... hollin engrasado, o cenizas... las regeneraciones son capaces de limpiar el hollin, pero no las cenizas... que se van acumulando... cada vez mas. Las cenizas provienen del uso de un aceite incorrecto, o de un combustible incorrecto... y... si con un aceite incorrecto deterioramos el motor y el turbo, esto empeora... se hace una bola de nieve acumulando cada vez mas cenizas. Para el hollin, si no se lo deja tapar demasiado, bastara una limpieza conduciendo, en ciudad en 1ra y 2da a 3000/3500 RPMs por unos 3 kms... o en ruta en un cambio bajo, 3ra 4ta por ejemplo... o una regeneracion estatica en cochera... unos 20 minutos a 3500 RPMs, por lo general con 8 o 10 minutos es suficiente... si esta demasiado tapado y no se peude regenerar... habra que hacer un lavado... si se tiene cuidado, jamas se llegara a este extremo en toda la vida util del filtro, para ello, es bueno un limpiador tipo desengrasante, soda caustica NaOH... o incluso algunos dicen haber usado con exito "acaroina"... Para las cenizas ya es mas complicado... hay que usar una solucion de Acido Clorhidrico HCl... al 25% maximo... y dejarlo trabajar una hora y lavar... asi hasta remover las cenizas... que son de color rojo deramico o marron por lo general... Lo ideal... para evitar esto... es que el usuario aprenda a detectar los sintomas de una regeneracion, por ejemplo, usar la compu en autonomia y ver cualquier bajon en la misma que no concuerde con los Kms recorridos... o escuchar si se activa el electro en alta velocidad sin razon, se peude corroborar, tocando la luneta termica, si se activo, si esta caliente, es una confirmacion inequivoca... y si al usuario le resulta dificil o complicado esto, que le coloque una luz en paralelo con la calefaccion de luneta trasera, y cuando esta se encienda sin que el conductor la haya conectado, indicara el inicio de una regeneracion... ahi simplemente basta con conducir en ciudad a baja velocidad pero abusando de 1ra y 2da marcha tratando de mantener el motor entre 3000/3500 RPMs... en 2 o 3 kms se regenera...

Gracias estimado por sus valiosos aportes a nuestra formación como profesionales del mundo de la mecánica automotriz, sus explicaciones son tan claras y fáciles de entender, gracias por no andar con rodeos.

Buena información

Muy bueno maestro!👌👌💪

Excelente explicación

Muy buena y clara explicación ...excelentes diagnóstico Cefi ..!!

GRACIAS POR EL APORTE SALUDOS

Muy bueno. Para cuando los cursos presenciales de inyección diesel?👏 Gracias

EXELENTE MAESTRO

Yo soy exalumno y es un genio !!!

Muy buen video... Le quería consultar si el turbo del motor thp funciona de la misma manera o generalmente lo que falla es la electroválvula... Desde ya muchas gracias!

Hola Alonso qué es el porcentaje de hollín máxima de DPF con bucle abierto y bucle cerrado? Saludos.

Hola que escáner usas y que modelo recomendarías para programar inyectores de cualquier auto o camioneta

Tengo un Ranger 3.2 2017 sube y baja las rebuluciones inestable y un silvido al aselerar

Quiero preguntarte sobre motor PSA 407 si puede montar en Ford Kuga

Hola buenas

Hola alonso consulta en una s10 en marcha no tengo señal de kpascales en datos en vivo del sensor presion diferencial, la chata se para

Hola cefi, como estas? Una pregunta. Limpie el dpf de una amarok y el senslr de presión diferencial me marca 1 volt regulando y al acelerar no hay casi nada de cambio y la chata esta en emergencia

Hola, en donde está el taller, tengo el mismo problema