Los motores diésel controlan la velocidad y la potencia del motor reduciendo la cantidad de combustible inyectado en el motor. Un diesel no tiene acelerador de aire. Debido a que no tiene acelerador de aire, un motor diesel prácticamente no ofrece frenado de motor cuando el conductor levanta el pedal del acelerador. Simplemente no hay una pérdida de bombeo para retardar la velocidad del motor cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. El aire es libre de ingresar al cilindro, restringido solo por la capacidad de flujo del filtro de aire, el compresor del turbocompresor, el intercooler, el colector de admisión, el puerto de la culata y la abertura de la válvula de admisión. Esto puede ser desconcertante para un conductor que está acostumbrado al frenado del motor producido por un motor de gasolina, y puede ser francamente desconcertante para el conductor de una camioneta o casa rodante diesel con mucha carga en una pendiente cuesta abajo, especialmente si comienzan los frenos de servicio del vehículo. sobrecalentarse y desvanecerse.
Antes de continuar, debemos mencionar que un freno de escape no es un freno de compresión ruidoso, o un freno “Jake” como el que se usa en las grandes plataformas diesel y los camiones de volteo. Un freno Jake funciona usando presión hidráulica para abrir momentáneamente la válvula de escape al final de la carrera de compresión, ventilando el aire comprimido hacia el sistema de escape. De ahí viene todo el ruido. El frenado de un freno Jake ocurre debido a la pérdida de bombeo que comprime el aire y luego elimina el "rebote" de aire comprimido en la carrera de potencia. Además, hay una pérdida de bombeo cuando el pistón desciende en la carrera de potencia con ambas válvulas cerradas y sin combustión.
Un freno de escape es un dispositivo que esencialmente crea una restricción importante en el sistema de escape y crea una contrapresión sustancial del escape para retardar la velocidad del motor y ofrecer un frenado adicional. En la mayoría de los casos, un freno de escape es tan efectivo que puede reducir la velocidad de un vehículo muy cargado en una pendiente sin tener que aplicar los frenos de servicio del vehículo. Pero, ¿qué sucede realmente dentro del motor cuando se activa un freno de escape, y cómo la contrapresión del escape desacelera el motor con suficiente fuerza para desacelerar todo el vehículo?
Para comprender cómo funciona un freno de escape, primero debemos comprender cómo un diésel genera potencia, o más específicamente, el par. Después de que un diesel ha ingerido aire en la carrera de admisión y lo ha comprimido en la carrera de compresión, el combustible se inyecta directamente en el cilindro. El calor de la compresión enciende el combustible y la combustión se produce liberando más calor para aumentar la presión del aire comprimido en el cilindro. Esta presión luego empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia para generar torque en el cigüeñal. Cuanto más combustible se quema, más calor se genera y mayor es la presión que actúa sobre el pistón. Y, por supuesto, más presión significa más torque.
Hay varias formas de detener un vehículo, como usar los frenos normales, el freno del motor o para vehículos con motor diesel; los conductores también pueden utilizar un freno de escape. Los frenos de escape pueden ser muy eficientes a largo plazo y pueden reducir considerablemente la velocidad de un vehículo, independientemente de su tamaño o peso. Este sistema de frenado realmente cierra la ruta de escape y evita que los gases se eliminen en el tubo de escape. Como resultado, se genera una contrapresión en el colector y en los cilindros, lo que hace que el motor funcione al revés y, posteriormente, ralentice el vehículo. Una de las mayores ventajas de los frenos de escape es el simple hecho de que pueden aliviar un poco la tensión de los frenos normales y evitar que se sobrecalienten, especialmente al ir cuesta abajo.
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Song: Unknown Brain - Perseus (feat. Chris Linton) [NCS Release]
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