Et en plus excellent pédagogue ! Merci Gabriel et encore un grand BRAVO

Merci beaucoup pour toutes ces explications et très claires en plus. Bonne continuations dans tes différents chantiers. Et encore merci pour toutes les vidéos.

Merci enfin des explications claires bonne continuation

Très intéressant pour un debutant curieux. Merci.

Merci pour ce cour fort intéressant , j'avais un peut réfléchis sur le sujet ,mais là , j'ai des réponses a des questions que je ne m'étais pas encore pausé. Bravos ,je vous souhaite une bonne soirée 😉

très bon sujet il aurait mérité d'être approfondis car il manque le sujet rayon de courbe par rapport au segment de l'hélice et je confirme 2% largement mieux surtout pour les vapeur a 3% je n'avais que des soucis !!!!mais il faut de la place et pensez large pour la semelle de l'hélice car plus la courbe et douce ,(ouvert,large )mieux pour la loco !!! aussi attentions dans le choix du bois car dejas le réseaux travaille mais alors les rampes hélicoïdal je trouve que cela est pire et avec les années ET LE POIDS DE NOS CHÈRE CONVOIS qui on tendance à s'alourdir(on rajoute des led des condos des personnage de la patines des decodeurs des power pack bref ect ect ) on constate des vagues qui ce formes!!! légère certes !!!!teams rampe helico simple voi 50cm de dénivelées x2.

Une petite précision sur cette bonne vidéo : si j'ai une rame qui pèse 2kg sur la balance, ce n'est pas le poids "au crochet" que la loco devra tracter pour autant. La première contrainte, la masse (notée N comme newton) des véhicules tractés est portée par le rail. L'autre contrainte étant leur inertie. Certains véhicules roulent comme des boules de billard, d'autres sont presque des poids morts. On peut mesurer cette résistance avec une forme de crochet à ressort qui va l'exprimer en multiples de newton (N aussi, puisque c'est une force). Le "poids au crochet est la résultante de ces deux vecteurs, la masse m étant indiquée par une flèche vers le bas et l'inertie i notée par une flèche vers l'avant (sens de roulement). Le poids au crochet sera l’hypoténuse (merci Papy Pythagore) du rectangle formé par ces deux forces.

Super idée de parler des hélices je voudrais en faire pour augmenter la circulation sous mes modules mais je comprends rien et j'ai juste l'équivalent de 1.2m de diamètre de dispo pour placer cette hélice bref compliqué

Bonjour Gabriel, Bonjour à toutes et à tous, Vidéo en effet à nouveau très didactique. je me régale à chaque fois ;-) Pour l'instant, le stock de rails, matériel roulant et accessoires est entreposé en cartons, mais l'ordinateur (et les méninges) chauffe(nt) car je suis en plein dessin de mon réseau (fixe). La problématique de la rampe va donc très prochainement se poser. Heureusement, je ne vais pas avoir de souci de place pour la rampe, et j'envisage une rampe à 2% pour plus de sécurité. En ce qui concerne le rayon "intérieur" de 1m40, c'est 1m40 de rayon intérieur de rampe pour être vraiment "sécure" ? ou 1m40 de rayon intérieur des traverses de la voie montante pour être vraiment vraiment tranquille ? En utilisant un calculateur de rampe, pour une différence de niveau de 50cm, avec un espace entre les plateaux de rampe de 20cm et une pente de 2%, j'obtiens 2,5 tours de rampe, avec un rayon minimal au droit intérieur des traverses de la voie montante de (pour arrondir) 1m60 avec 3,2cm d'espace entre les voies (faut-il prévoir plus pour ne pas avoir de souci avec les bâchés longs SNCF, ou les porte-voitures Gefco 3 essieux) ? Un grand grand merci pour tes vidéos, et un énorme merci pour tout éclaircissement sur mon interrogation quant à la gestion des rampes

Bonjour, Si on fait une rampe de forme ovale, est-ce que cela règle certaines problématique de surface et de degré des rampes à franchir ?

Bonjour Vidéos très intéressantes; un grand merci. Si vous pouviez arrêter de parler de "ouissenheim", et dire Wissenheim, ce serait parfait. Bonne continuation

j'ai plus envie de faire du train .

Tu te la péte pas un peu des fois !!