Merci pour votre commentaire. Ça fait plaisir de savoir que mon tuto rend service.

Bonjour, Comme le support du laser est appuyé sur le pneu, c'est le voile du pneu qui peut créer une erreur de mesure jusqu’à 10', donc le demi tour de roue est fortement recommandé.

Bonjour Alexandre, Pour transformer des mm en ‘ j’utilise la trigonométrie qui existe sur chaque calculatrice actuelle. En divisant 10mm par 3400mm vous obtenez la tangente ou le sinus qui sont identiques sur de faibles angles: 10/3400=0,0029 En calculant l’arc tangente de cette valeur vous obtenez un angle en centième de degrés Atan(10/3400)=0,16 Pour le transformer en ° et ‘ il faut diviser par 100 et multiplier par 60: 0,16/100*60=0°10’ Vous pouvez aussi utiliser une table trigonométrique sur laquelle vous retrouvez 0°10’ pour une tangente de 0,0029. Lien ci dessous. warmaths.fr/MATH/geometr/TRIGONOMETRIE/tables.htm

Bonjour, Le demi tour de roue se fait en poussant le véhicule à la main en ligne droite et la règle de mesure est déplacée à l'avant du véhicule pour être repositionnée, par rapport au véhicule, avec une roue en référence comme c'est expliqué également dans la version simplifiée du tuto. Votre remarque est judicieuse mais en théorie les trains des véhicules n'ont pas de jeu puisqu'ils sont vérifiés lors du contrôle technique.

@@danielrouyer4368 Merci de cette réponse rapide comme l'éclair. La solution était si simple que je n'y avais pas pensé. Pour le bon état du train, certes, le contrôle technique est censé s'en assurer. On peut cela dit être amené à effectuer ce réglage alors que le dernier contrôle technique remonte à plus d'un an, auquel cas, s'assurer de l'état du train est un préalable. Ça peut sembler évident, mais je peux d'expérience vous dire que ça ne l'est pas pour tout le monde.

Bonjour, la valeur pour chaque roue est la moitié de la valeur totale. En roulage le parallélisme se réparti de façon égale sur les deux roues, par l'équilibre des forces. Que ce soit avec une petite ou une grande valeur de parallélisme, en pince ou en ouverture.

Bonjour, Je n'ai pas tout compris dans vos commentaires mais si le volant est droit lorsque la voiture roule en ligne droite et que votre parallélisme est à la bonne valeur le véhicule est bien réglé puisque le volant, la colonne et la crémaillère sont indexés. Pour mieux comprendre ma méthode, vous pouvez consulter la version simplifiée.

@@danielrouyer4368 hello, sans machine c’est compliqué, jai essayé et on a comparé au banc, c’était pas bon.. axes, carré parfait, toe in, toe out, etc .. une vidéo kzfaq.info/get/bejne/e7R5ed2emL7KfKM.html bie (j’enleverais mon comment)

Bonjour. Une roue est déréglée par rapport à l'autre lorsqu'il y a eu une intervention mécanique ou un choc sur l'une des roues avant. Dans ce cas le volant est de travers et il faut corriger le parallélisme sur la roue concernée pour obtenir le bon parallélisme volant droit. Sinon il faut vérifier que chaque biellette de direction a la même longueur et régler le parallélisme avec le volant droit. La position du volant se vérifie en roulage sur une ligne droite même à faible vitesse. Je vous souhaite une bonne fête de fin d'année.

@@danielrouyer4368 merci de m'avoir répondu ! Du coup le seul moyen de vérifier si la valeur du réglage est bien repartis en les 2 bielette de direction est de mesurer la longueur sur chaque bielette ? Ou on peut faire autrement ? Merci bonne année et surtout la santé 👍

@@antonypalierne4983 Merci pour vos commentaires. Si votre volant est horizontal en ligne droite et que votre parallélisme est correctement réglé, le réglage est correctement réparti car sur la majorité des véhicules récents (moins de 20ans) le volant est indexé sur la colonne et la colonne est indexée sur la crémaillère ce qui centre le barreau de crémaillère par rapport au train avant. Ce n'est pas nécessaire mais ça ne vous empêche pas de mesurer vos biellettes ou du moins la longueur de filetage apparent. Tout ça avec des pièces d'origines sur un véhicule en bon état.

Bonjour, je vous suggère de regarder la version simplifiée.

@@danielrouyer4368 ce que je comprends pas c'est l'ecart qye vous obtenez, quel est la seconde mesure pour obtenir l'ecart? Le laser pointe la planche au sol, vous tracez un trait, puis vous faites quoi pour avoir un ecart? Pour moi il faut refaire pareil avec la planche devant la voiture

@@ercenerio8251 Bonjour, c’est mieux expliqué dans la version simplifiée. kzfaq.info/get/bejne/pK6BZdCh18m9Zac.html En premier la règle est placée sous la voiture à 1,7m des roues avant et les 2 repères sont positionnés sans déplacer la règle. Ensuite, sans toucher aux repères la règle est placée à 1,7m des roues avant et positionnée en latéral. Pour cela le laser est fixé sur l’une des deux roues et la règle est glissée en latéral jusqu’au zéro du repère. Ne pas bouger les repères. La lecture de la valeur de parallélisme est faite par rapport au zéro de l’autre repère en mettant le laser sur l’autre roue.

@@danielrouyer4368 Merci pour ces précisions, mais y'a encore un point qui est flou pour moi, quand on place la regle sous la voiture, elle doit être parfaitement perpendiculaire, comment en être sure.. et surtout quand on place la regle à l'avant j'ai bien compris que le laser est aligné avec le repère d'un coté et on regarde si le repère de l'autre coté correspond à l'alignement deja tracé avec la mesure à l'arrière, encore une fois je comprends pas car si on place la regle incliné d'un mm, ca ne l'alignera pas avec le repre laser... en clair c'est la facon de placer la regle au sol qui me gene.. sinon le laser sur la roue c'est ok..

@@ercenerio8251 La règle est placée à1,70m de l'axe de roue de chaque coté de la voiture et se trouve donc parfaitement perpendiculaire à l'axe de la voiture, que ce soit sous la voiture ou à l'avant de la voiture.

exact .

J'ai fait une version simplifiée ici kzfaq.info/get/bejne/pK6BZdCh18m9Zac.html

Bonjour Victor papa: Je reconnais que je n'ai pas bien noté les étapes de mon calcul et vous auriez du les vérifier avec la trigonométrie au lieu de faire une démo de calcul inutile. Pour transformer des mm en minutes j’utilise la trigonométrie qui existe sur chaque calculatrice actuelle. En divisant 12mm par 3400mm vous obtenez la tangente ou le sinus qui sont identiques sur de faibles angles: 12/3400=0,003529 En calculant l’arc tangente de cette valeur vous obtenez un angle en centième de degrés atan(12/3400)=0,2022 et en appuyant sur la touche DMS vous obtenez 0°12'07,99 Sinon en valeur approchée, pour le transformer en ° et ‘ il faut diviser par 100 et multiplier par 60: 0,2022/100*60=0,12 ce qui correspond à 0°12' car dans ce cas la calculatrice ne marque pas ° à la place de la virgule. Vous pouvez vérifier plus simplement sur une table trigonométrique sur laquelle vous retrouvez 0°12’ pour une tangente de 0,003529 avec une règle de trois. Lien ci dessous. warmaths.fr/MATH/geometr/TRIGONOMETRIE/tables.htm

Bonjour victor papa, Avant de critiquer, vous auriez du faire preuve de rigueur et vous amuser à vérifier la formule trigonométrique utilisée pour le calcul, ce qui vous aurait évité une démonstration inutile. Vous avez du constater qu'en transformant les centièmes de degrés en degrés la calculatrice n'affiche pas en degrés, minutes, secondes mais sous la forme 0,12, ou, pour l'explication ci dessous 0,10. Pour transformer des mm en ‘ j’utilise la trigonométrie qui existe sur chaque calculatrice actuelle. Pour mieux comprendre, je prends un exemple avec 10' qui se retrouve sur une table de trigonométrie. En divisant 10mm par 3400mm vous obtenez la tangente ou le sinus qui sont identiques sur de faibles angles: 10/3400=0,0029 En calculant l’arc tangente de cette valeur vous obtenez un angle en centième de degrés Atan(10/3400)=0,16 Pour le transformer en ° et ‘ il faut diviser par 100 et multiplier par 60: 0,16/100*60=0,10 => 0°10' Vous pouvez vérifier sur une table trigonométrique que 0°10’ correspond à une tangente de 0,0029. Lien ci dessous. warmaths.fr/MATH/geometr/TRIGONOMETRIE/tables.htm