Ce sont des Américains, dans les années fin 60-debut 70, les voitures en etaient déjà équipées

...cette solution technique vient de la propulsion navale et date des annees 1900, on la doit au travaux d’Hermann Föttinger, ingénieur en chef des chantiers navals Vulcan de Stettin en Pologne. Ses brevets de 1905 couvrent tout autant l’accouplement fluide que le convertisseur de couple.

@@stenkastenka2490 Totalement faux ! C'est moi : j'ai converti mon couple en célibat ! Oui bon je sors, et merci pour la précision. ;)

@@maxibnsolmyr9042 c est pourquoi tu tournes en rond

Quand faux le changer aussi je t’explique le prix m’ois ma 206 là je vais la faire c 1200e la pièce

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

😂

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

Moi aussi je voudrais être ingénieur auto Qu’elle orientation a tu pris ? Merci

@@goldnmxroc9670 prépa génie mécanique, Jai fait un bac s

nicolas rodrigues Merci 😅

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

Pouvez vous expliquer ce que vous avez compris ? Pour moi, en passage D vers N, c'est juste la pompe qui arrête d'être entraînée par la boite peu brusquement. Est-ce que dans ce cas la pièce intermédiaire entre pompe et turbine prend cher ?

moi je dirais l inverse, vaut mieux se mettre en N

@@frankyghost7256 je suis plutôt d'accord, en freinant sur D, côté turbine il y a de la résistance, donc huile dirigée vers le centre du réacteur plutot que périphérie. Ceci va dans le sens de faire tourner le réacteur dans le sens inverse où il est bloqué, donc c'est là que la piece prend cher.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

Pas évident du tout c'est sûr, mais cette vidéo m'a poussé à m'y intéresser de plis près!

Déjà vous faites erreur c'est pas le fait de n'avoir compris le principe de la boite auto(cvt dans le cas present,mais une traditionnelle suffit),mais plutot vous n'avez pas trop compris ce qu'est le convertisseur de couple(j'appelerai ça transmetteur car en rien il ne multiplie le couple),puisqu'il ne parle pas de la boite de vitesse en elle meme. C'est là tout le probleme,je fais un autre post pour ça...

Léo777 écoute va te documenter le convertisseur est bel et bien un multiplicateur ( convertisseur ) de couple. Demande à Zf borg Warner asin comment ça marche tu auras confirmation .

@@jybe75013 Lisez mon dernier commentaire plus haut,le probleme est que vous n'avez pas compris que j'ai bel et bien assimilé son fonctionnement.

@@leo197777 exact, ce qui est décrit est uniquement le convertisseur

Ou un viscocoupleur.

Ou un voisin, il est parti avec ma femme. C'est un convertisseur de couple.

Haaa bon??? 😂😂😂🥰🥰

celle sur les BMW à 8 rapports est un vrai régal aussi (fabriqué par l'allemand Zahnradfabrik Friedrichshafen ), la 9G tronic est fabriquée directement par la filiale Mercedes Star Assembly à Sebes en Roumanie.

@@AM-tf7sd Non pas fabriqué par les allemands pour la 8, mais les japonais AISIN: Également appelés : BMW & Mini AWF8F. Une évolution ensuite pour les Peugeots (pour une fois qu'une française reçoit la dernière version..: Les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.

Prendre une vraie maquette serait plus compliqué pour comprendre, il y a tellement de pièces "inutiles" que tu te perdrais. Schématiser comme il l'a fait c'est bien juste que le sujet est très complexe 😉

Variateur de monter devant

Zeydrox exactement 🧐

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

Pas chez BMW. Mais chez Rover. La 75. V6. C est un v6 BMW

@@thierrybernad3379 plutôt un V6 Honda je penses .

J'ai cherché dans les coms si quelqu'un avait fait la même remarque mdrrr

Eric Bienvenu Tiomo sur leur patreon

@@ehsanali-khan4082 patreon ????????

oui

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

Non, ce sont des transmissions à variations continues, dans les mobylettes et scooters. (CVT) On trouve des CVT également dans certaines voitures (Toyota Prius, Nissan Murano, ou plus anciennement chez Daf ou Volvo)

👋 Ne pas confondre la transmission à simple ou double variateur avec l'embrayage. Pour répondre à la question posée, l'embrayage sur les mobs sont à base de plaquettes de friction (externes au volant moteur) à déformation programmée, relayées par des machoires centrifuges (internes au volant moteur) C'est 100% mécanique, donc non, aucune comparaison avec un convertisseur, dont le fonctionnement est basé sur l'hydraulique. Au passage, un convertisseur de couple n'est pas capable, comme dit dans la vidéo de multiplier le couple. (Tant qui est en fonctionnement hydraulique, il perd du couple, d'ailleurs... sous forme de chaleur suite au laminage de l'huile.) Au mieux, on peut limiter les pertes par modification de l'angle d'incidence entre la sortie des aubes de pompe jusqu'à la turbine. Ce principe est analogue à celui d'un turbo à géométrie variable.

@@Patounette57 et si le couplé est augmenté lorsque les régimes ne sont pas identique bien évidemment le couplé ne provient pas de nulle part. Il faut juste s imaginer que la pompe mais plusieurs tours avant d en faire faire 1 seule à la turbine. Un peu comme un rapport sur un engrenage e tre 2 pignons de nombre de dent différente. Le couple bien plus élevé que le couple à l entrée au détriment du régime de sortie. C est bien pour ça qu on peut même démarrer en 3eme rapport sans trop de soucis (en cas de panne de la boîte) Sinon bien vu pour l embrayage centrifuge 😉

@@bargeaup.6378 Correct; J'en oublais ce que j'écrivais et pensais à un simple coupleur hydrau... Donc sans démultiplication. Merci du correctif pour le coup ! (un brin gênant de constater que j'ai sorti une énormité pareille 😋)

@@Patounette57 ahah ça arrive. Moi j'ai honte en relisant mon commentaire plein de fautes d orthographes et de frappes x)

Bonjour, ou trouver ces miniatures?

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

@@beoptimistic5853 Un lavement dès le début ta vidéo!

@@bobcomment8589 i don't understand what you mean by lavement

Les vitesses sont commandé indépendamment du convertisseur qui lui est réagit simplement en fonction du régime moteur. C est un élément passif si on veut. (pour simplifier) l embrayage de pontage n est la que pour éviter les pertes à régime égale. Tes vitesses passent en bloquant et relachant divers élément de la chaîne cinématique de la boîte. Ce ne sont pas des pignons comme sur une boîte manuel ou robotisé mais des engrenages epicycloidaux (1 couronne 3 satelitte 1 planétaire) il existe différente configuration de ces engrenages mais le principe c est de bloquer 1 élément avec un autre ou sur la carcasse de la boîte on a ainsi differentes valeurs de rapport. Ça a l avantage d etre assez compacte. La c est le cas d une boîte automatique classique. Après il y a les boîte pilotées, CVT (transmission continue), double embrayage. (on a pas de séquentielle en automobile léger) Le convertisseur n à pas vraiment besoin d etre decouplé vu que c est du fluide assure la liaison.

@@bargeaup.6378 Effectivement comme ton explication de le décrit, c'est donc l'utilisation de 1 ou plusieurs trains épicycloïdes que l'on obtient une boite de vitesse et le convertisseur de jouer le rôle d'embrayage. Je viens juste de visionner la vidéo BVM/BVA. C'est bien plus clair pour moi maintenant. Merci beaucoup d'avoir prit le temps pour me répondre.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

C'est surtout la même intonation ! :-(

C'est la même voix que lama fâché et sympa et cette chain ci conten de voir des gens qui le remarquent

c'est une voix numérique je crois (synthétique)

aux usa oui

ca parle du convertisseur , il y a une boite de vitesse en aval commandée avec ce qu'on veut

Non car lez boîtes robotisées sont justes des boîtes manuelles pilotées. On n’est jamais au régime parfait, contrairement à une boite auto.

Oui sauf qu'il faut quand même faire des vidange et changer la crépine, mai par contre l'électronique et une vrai merde.

Il y a toujours des frottements et des embrayages pour chaque rapport de boite de vitesse mais c'est le convertisseur hydraulique qui s'occupera principalement de l'embrayage. J'ai eu un petit soucis sur une boite auto ZF sur ma BMW 525tds et comme elle avait du kilométrage, les mécanos ont eu toutes les peines du monde pour faire refonctionner correctement la boite, ils ont dû appeler ZF qui leur a expliqué de corriger les butées d'embrayage interne des premières vitesses

Et de la cavitation je suppose aussi...

Bonjour, non il remplace un embrayage mais pas une boîte de vitesse car il ne fait pas varier la démultiplication entre l'arbre menant (= le moteur) et l'arbre mené (= les roues).

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

Swapé VR6 !

L6 bien sûr.

Mohamed Belkhir non un coupleur hydraulique n’a pas de réacteur au centre.

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

Avec la vitesse de rotation du moteur ( tour de minute )

@@mola8144 oui. Merci 👍

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html .💐

vous avez pas capté quoi?

kzfaq.info/get/bejne/mZmKq62etamwYps.html 💐.

Cette video est parfaitement expliquée . un convertisseur mutiliplie le couple, propotionellement au glissement pompe / turbine. C 'est une conversion hydraulique. La boite de vitesse c 'est purement mécanique. Ca permettait il y a une trentaine d'année d'avoir des boites auto à 2 rapports seulement parfaitement utilisalble. Quand il n ' y a pas de réacteur a s'appelle un coupleur hydraulique plus simple mais sans mutiliplication de couple.

​@@jybe75013 Et non il ne le multiplie pas. Disons qu'il transmet le couple de maniere plus fluide pour limiter les à coups,c'est tout,en rien il ne le multiplie,en quelle langue il faut vous l'expliquer?,d'ailleurs n'y a t'il pas de boite de vitesse en plus du convertisseur qui lui est adossé?,arretez de dire n'importe quoi.

@@jybe75013 La réalité c'est que ça limite la vitesse de rotation,c'est avant tout le but premier,mais il n'augmente pas le couple à proprement dit,sauf au demarrage et encore à comparé une boite mecanique aura plus de force de transmission et donc de couple que ce convertisseur + boite auto. Par consequent comme il est expliqué à 6:00 il n'augmente pas le couple à vitesse égale mais en sous multiplication,c à d. avant les 3 premieres rapports (si on prenait les valeurs d'une boite conventionnelle manuelle),donc c'est bien ce que je dis depuis le départ,il n'augmente pas le couple en comparaison à une boite conventionnelle mécanique. C'est ce que je voulais dire. Sinon bien sur je suis d'accord avec votre explication du fait qu'il faille moins de rapports avec ce convertisseur puisqu'on se passe de ce fait des rapports sous multiplicateurs (les premiers) jusqu'à vitesse egale,ou à partir ce de seuil la boite joue son role de multiplicateur. De toute façon je ne suis pas pour les boites automatiques,c'est trop cher et trop fragile,ce pourquoi je suis à la conception d'un démultiplicateur qui fait aussi office de sous multiplicateur de couple qui ne passe pas par les fluides,de maniere a ce qu'il n'y ai aucune perte,mais surtout que le couple des roues soit transmis en permanence,ameliorant ainsi la tenue de route sans aucun relachement (contrairement au convertisseur avec fluide) ou encore avec l'embrayage.

Ca va etre difficile pour toi d'imaginer,mais mon systeme pourra avoir un ratio sous multiplicateur bien en dessous d'une boite manuelle conventionnelle (puisqu'il fait office de boite en meme temps) pour profiter d'une precision accrue en vitesse réduite,bien sur la transmission du couple pourra alors etre nettement superieure à ce type convertisseur qui contrairement à lui pourra profiter de cet appui constant en toute situation. Ce que je veux demontrer par là c'est qu'on y perd enormément au demarrage mais surtout en maniabilité si on considere la non conductivité de ce couple dans les deux sens (en acceleration et en deceleration,ce n'est pas la meme) surtout lorsque les rapports supérieurs de boite sont engagés. Donc de 6 en 5 ou de 5 en 4.

C'est bien pour ça qu'on à toujours plus de performances mais surtout de maitrise avec une boite manuelle et particulierement dans les courbes. Pour imager mes propos à la base,quand je disais qu'il ne multiplie pas le couple d'entrée en sortie de boite,de ce fait des qu'il arrive à la meme vitesse que le moteur il ne multiplie plus le couple. Ce qui permet comme vous le dites de se passer des premiers rapports sous multiplicateurs et d'avoir des boites automatiques avec moins de rapports. Disons qu'à vitesse réduite pour profiter de la plage utile du moteur,il augmente le couple de l'arbre de transmission en sous multiplication jusqu'au debut de la plage moteur exploitable,mais en rien il n'augmente le couple à la sortie de la boite de vitesse. Donc oui c'est plus performant qu'avec une ancienne boite automatique qui fonctionne sans ce dispositif(puisqu'elles n'ont pas les memes valeurs demultiplicatrices),ce qui permet de compenser au demarrage pour se passer de l'embrayage et d'une boite auto avec trop de pignons qui sera plus fragile,mais ça restera toujours inferieur aux boites manuelles. Que ce soit pour le couple en entrée et sortie,comme des performances,ainsi que la maitrise du couple au roues. Mon systeme n'aura pas vraiment d'embrayage mais d'un dispositif permettant d'arreter la transmission du couple,qu'à tres tres faible vitesse puisque les valeurs sont nettement en dessous du premier rapport d'une boite manuelle,ce ne sera plus très grave pour la maitrise à cet instant de rompre le couple puisque ça se ferait en dessous de 5km/h environ pour schematiser. Mais pourra profiter pleinement du couple à 100% contrairement ce systeme,ainsi que les systemes avec embrayage qui perdent en efficacité à cause des frottements et perte de couple lors des debrayages,et donc de maitrise de liaison au sol. Pour vulgariser encore un peu plus,imaginez vous juste en descente que vous ayez un freinage d'urgence à realiser,si vous etes en 5eme et que vous etes dans le bas de la plage exploitable,pour mieux maitriser votre vehicule vous devrez engager le rapport inferieur pour que le frein moteur se fasse dans la plage haut du regime moteur,mais lors du debrayage vous cassez le couple,et donc,plus de couple aux roues,signifie aussi que vous allez avoir un mouvement de caisse avant-arriere,et une perte totale de maitrise de la route à cet instant.

c est quoi la difference svp?

@@frankyghost7256 la boite robotisée n'est qu'une boite de vitesse simple avec embrayage et parfois double embrayage ( DSG, EDC, SMG... ), ou un robot se charge de passer les vitesse à la place du conducteur. Pour la boite a convertisseur de couple, la description est dans la vidéo

@@jonathankancel1745 Merci !!

@@frankyghost7256 kzfaq.info/get/bejne/p6-EgtBm39fYpGw.html Tu as la réponse en plus détaillée

@@jonathankancel1745 top !

Oui c'est diabolique !!!🤣

Quand tu as roulé avec une bonne boîte auto (mercedes, bmw) plus jamais tu ne veux de manuelle.

@@ericlarbouillat pour le côté fun si, c est certes plus performant, mais beaucoup plus fade

@@Laine2Miel tout à fait d accord ^^

@@ericlarbouillat Ceux qui n'ont jamais essayé ne peuvent pas comprendre !

Je préfère les boites MMT de Toyota 😁

Cubitus ?...

Vend moi le tien déjà....(Nickel c'est du neuf !)

Bon vent 👋🏻