Chiaro e semplice come sempre....anche se dietro questa apparente semplicità di funzionamento ci sta sempre uno studio da parte degli ingegneri.Mica pizza e fichi! Bravo Alex!

Grande Alex come sempre molto chiaro e preciso👍💪

Ciao Alex seguire i tuoi video è sempre un piacere!! Quando vedo cose così complicate come quella di oggi mi affeziono ancora di più "se ce ne fosse bisogno" alla mia FZR 600 del 1989 a carburatori! Tenuta in modo maniacale!! Buon weekend.Claudio da Conegliano.

Molto bravo, spiegato bene e in modo semplice!Video🔝🔝🔝🔝💪👍👋

Come sempre grande spiegazione,semplice anche per chi non è un titano in meccanica!

Grande Alex!!!!

Grande Alex, un video prezioso, mitico come sempre !!

sempre chiarissimo,grande ALEX

Grande Alex.. come sempre magnífico video...

Capolavoro. Porcavacca, sei il top!!!

ti sei spiegato bene, ho capito anche io. 😄

Come sempre bellissimo video

Gran video come sempre Alex.

Questo da l'idea di come a volte alcune modifiche alla mio cugino, soprattutto sull'aspirazione e carburazione fatte alla buona, possono addirittura peggiorare le performance. Fa capire quanto studio ci può essere dietro a dei cornetti di aspirazione apparentemente semplici

Interessante davvero come sempre. Complimenti. Comunque comprendo bene per il rumore. Sto vicino a Novara tra Malpensa e cameri che te lo dico a fare …

Ciao Alex grazie per queste preziose delucidazioni che tutti noi sicuramente notiamo quando andiamo a sostituire il filtro aria o a pulirlo ma mai approfondiamo l'argomento. Comunque questo sistema di Yamaha su quella R6 è geniale, Io avendo un GSX-R 750 del 2012 ho notato invece che ho 2 cornetti alti e 2 cornetti corti fissi, in questo caso come si spiega il funzionamento ? Grazie saluti.

Porta la serie sulla R6, la amo troppo come moto e mi mancano un po’ le tue serie

Ciao Alex complimenti sei bravo è preciso ti volevo chiedere se il motore della s 1000rr quello con fasatura variabile ha anche i cornetti ad altezza variabile, la domanda è, anche questo motore a doppio iniettore x cornetto? Spero di essere stato chiaro aspetto una tua cordiale risposta e ancora complimenti x i tuoi video

Ciao Alex, come al solito ottimo video. Sai che mi hai chiarito un dubbio amletico? Io pensavo fosse l'esatto contrario

Ciao Alex come sempre ti sei spiegato molto bene . Una domanda : È vero che se cambi i cornetti e li metti in alluminio acquisti più cavalli? (Cosi mi e stato detto ) . Grazie se rispondi

Se non ricordo male la prima moto “di serie” ad avere questa nuova tecnologia dei cornetti a geometria variabile fu la mv agusta f4 1000 tamburini, moto da collezione 🤩

Salve dove avete la sede ?

Prima il like e poi si guarda il video, come da prassi

Ciao Alex, una domanda a riguardo.... è possibile installare i cornetti ad aspirazione variabile su R6 2006/2007 ? È una soluzione dispendiosa? Grazie per i tuoi video tecnici 👍

Bella Alex, sai bene che oramai hai creato dipendenza nei tuoi followers e qua non si fa altro che aspettare con trepidazione il prox video?😬 Grande, mandala a secchi ‘sta roba🤙🤙

Volevo fare una domanda ma i semimanubri e meglio aprile o tenerle come originale io ho una r6 del 2009

Ciao Alex!! Ho dato un occhiata a tutti i commenti e non mi pare sia stato già chiesto, in caso mi scuso già per la ripetitività, ma mi è sorto un dubbio: come mai si è optato per “soli” due setting di altezza, avendo quindi il primo cornetto corto libero per i bassi regimi e il secondo che va a chiudersi sopra al primo per gli alti, e non si è pensato invece ad un sistema a scorrimento, simil forcelle per capirci, in cui il cornetto superiore “scorre” all’esterno dell’inferiore, stando praticamente “a pacco” a bassi regimi (quindi con altezza del basso) e alzandosi via via che i regimi di rotazione salgono, raggiungendo la massima estensione gradualmente, per ottenere la seconda configurazione? Mi vien da pensare che la cosa richiederebbe ancor più manutenzione (poiché soggetta a più usura magari?) o che il gioco non ne valesse la candela…? Grazie sempre per i tuoi video! Rendi chiari “semplici” e fruibili a tutti noi anche i concetti più complicati 😁 un abbraccio!!

Buona sera Volevo chiederti ,il secondo iniettore entra a lavorare come fosse un carburatore doppio corpo giusto aglialti o sbaglio x che io o una r6 del 2002 a carburatori 💯 la migliore x me a solo il problema del on off , un saluto ✌✌✌al miglior meccanico 😜ciao

È bella la tecnologia x rendere più performante un motore e perfezionare l'erogazione. Ma tutto questo a senso solo in pista a mio parere . Stessa cosa riguardo le fasature variabili sull'asse a camme. Ma tu questo comporta una complicazione meccanica che col tempo gioca sull'affidabilità e sulle spese di manutenzione x poi ottenere quale sostanziale vantaggio? Le prestazioni dove sulle strade? E i consumi? Non credo che si arrivi ai 30 km litro ! Mai sentito x queste moto. Sono fedele a quel proverbiale detto ! Quello che non c'è non si rompe! Naturalmente ben venga la tecnologia sulla sicurezza abs e controllo trazione. Io fin che posso giro ancora con gli amati carburatori.

Ma se si blocca il meccanismo me ne accorgo? Sembra una di quelle cose di cui vedi la differenza solo sui rulli