Мне всегда было интересно, какую нагрузку выдержит школьный канат времён СССР с кабинета физкультуры по сравнению с сегодняшним

Многие пишут о том, что ремень бесполезен при падении с 12 тысяч метров, да только нужен он не для этого, а для того чтоб при сильных трясках, турбулентности, разгоне и торможении, да и просто в любой экстренной ситуации человек остался в кресле, почувствуйте разницу, в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный, но всё же человек не порвет самолётный ремень потому что для этого нужна краткосрочная перегрузка 30G при массе 90Кг, так это при том что не каждый пассажир весит столько, а человеческое тело всё равно вряд ли выдержит такую перегрузку, так что не смотрите на килограммы, при которых рвется ремень, вы умрёте раньше, чем нагрузка дойдет до этих значений

Вышла стюардесса в салон самолета и говорит: -Ану быстро все пристегнулись, а то будет как в прошлый раз. Ее спрашивают, а что было в прошлый раз? -тех, кто не пристегнулся, размазало по салону. -а с теми что пристегнулись? -сидели как как живые.

Теперь в самолёт только со своим ремнём от ВАЗа!

для 500 тонного пресса. Попробуйте порвать железнодорожную автосцепку СА-3 ! Если не сделаете, то все точно это без вас сделают дома !! )))

Для альпинистских веревок есть предел прочности каждого узла,обычный проводник(узел) ослабляет верёвку на 46% от заявленного.для связывания двух концов веревок одного диаметра самыми прочными узлами считается грепвайн,и встречная восьмерка.было бы замечательно проверить на прочность и другие узлы,с разной применимостью,булинь,заячьи уши,двойную восьмёрку ,обратный булинь и т.д.

Сколько же у нас специалистов по ремням безопасности, прям почти столько же сколько специалистов по вирусам, экономике и политике 😀😀.

Вывод, на Вазовском ремне безопасности, можно таскать машину сломавшуюся на галстуке!

Вывод: владельцы тазов покупая свою машину в на 90% платят за технологичный ремень безопасности, остальные 10% суммы распределяются на всё остальное.

Задача автомобильного ремня безопасности одномоментно (импульсно) не дать человеку двигаться по инерции и подтянуть к креслу а авиационный ремень не дает человеку вылететь из кресла тем самым нанести себе и другим травму. Т.е. у них разные расчетные нагрузки и задачи. Хоть отчасти похожи.

Главное, чтобы крепления ремня на вазе,на кузове столько держали 😂

Вот это применение прессу, надо бы еще сравнить прочность струн и лесок.))))))

пассажир давно уже превратился в фарш, а ремень безопасности до сих пор как новый 😂

Вот случай был у меня, мокрой стропой 5 т поднял, а через неделю эта же стропа но сухая от этого груза порвалась даже не оторвав его от земли, вот хотелось бы в цифрах увидеть разницу между сухой и мокрой тканью или верёвкой на разрыв

Скучал по видео. Плсмотрел, душевно.

Мне показалось, что авиационный ремень начал рваться из-за того, что нижняя петля не прямая, а круглая, достаточно малого радиуса, поэтому нити ремня испытывали неравномерную нагрузку и порвались те, которые были более нагружены. А авторемень повидимому изготовлен из более эластичных нитей. Возможно при равномерном нагружении авиаремень приблизится по прочности к автомобильному.

Ремню от самолета уже давно пора говорить на "ВЫ"

А про спандеры для рук можно на разрыв и сжатие как то увидеть очень интересно

Рым болт внизу в форме кольца,соответственно крайние нити ремня принимают больше нагрузки,чем центральные,нагрузка распределена неравномерно А вот сверху всё было норм.

Спасибо за видео! Будет здорово увидеть тест различных строп для транспортировки и фиксации грузов.

Ваше видео каждый раз смотрю сам (с Огромным интересом), и, при этом, сын 8 лет сидит и залипает!

Эксперимент показывает: автомобиль безопаснее самолёта :)

5:22 На самом деле автомобильный транспорт намного опаснее и рискованнее, чем самолёты. Шанс попадания в ДТП всё-таки больше, чем шанс крушения исправного самолёта с подготовленными и трезвыми пилотами(лётчиками). В ДТП пассажиры автомобилей при резком торможении, либо столкновении, по инерции полетят вперёд, а особенно на трассах , да и в городе тоже , автомобили порой развивают немаленькие скорости и надо бы оттормозиться, удерживает ремень. Потом если автомобиль в ходе ДТП перевернулся на бок или на крышу, то без ремня безопастности все пассажиры скорее всего переломают себе шеи. В автомобиле ремень безопастности - это чуть ли не самый важный и главный элемент безопасности

Как же хорошо что есть возможность перемотать рекламу всего лишь за 2 секунды вместо 2-ух минут.😂

Это на сколько надо обожраться,чтобы удлиннитель ремня безопасности понадобился..... Этот видос не перестает меня удивлять.

Результат на тензометре, нужно делить на 2, Вы же фактически сдвоенную линию проверяли. По авторемню не понятно, и он новый, а самолётный начал рваться на рыме, т.к. он своей формой и облоем начал рвать сначала края. И ему минимум 17 лет, судя по маркировке. К сведению, почти все такие ленты изготавливают из полиамида, а он подвержен естественному старению даже при идеальных условиях хранения. Например, альпинистские полиамидные верёвки, старше пяти лет считаются непригодными, и выбраковываются, даже если не использовались. Такие испытания лент проводят через цилиндрическое крепление, чтобы была равномерная нагрузка по всей ширине. Альпинистская верёвка так же, проверяется путём предварительной намотки вокруг цилиндра, т.к. узел с самым низким коэфицентом ослабления, всё равно ослабляет её минимум на 30%, (есть парочка исключений), а большинство в половину и больше, и все верёвки как правило рвутся на узлах. То, что у Вас завязано, идентификации не поддаётся)) Но на самом деле, это всё фигня. Альпинистские спусковые устройства, рассчитаны на нагрузку в разы меньшую, чем результаты опыта. Считается, что если при падении превысил эту нагрузку, то тебе в любом случае хана.

Теперь надо испытать сами пряжки!!

Вот бы еще посмотреть рыболовные лески разных производителей)

Хотелось бы увидеть какую нагрузку на отрыв выдержат крепежи для опалубки под бетон. А именно : гайка и стяж, пружинные зажимы на арматуру, простые гайки и шпильки

Не дай Аллах испытать это в живую. Всем всего наилучшего!

Отличный эксперимент спасибо

Осталось сделать тест грудной клетки. Сколько она вытащит?

Глядя на испытания этих ремней, меня посетила мысль: испытай ремни (галстук) те, что используют для буксировки автомобилей. Они есть на разную нагрузку. Я купил для своей машины (минивэн) ремень, как заявляет изготовитель на 5тонн. И мне очень интересно, а выдержит ли он такую нагрузку? А ведь в основном использует ремни для легковых авто максимум на 2-3 тонны. Что скажешь уважаемый автор канала?

Очень полезно и интересно было бы увидеть какую нагрузку выдерживают разные мотоциклетные приводные цепи

Ааааааа дождался конкретно с ремнями Низкий поклон ❤

Испытай усилие неодимовых магнитов

Если ремень плоский то и проушины должны быть обе плоские - для чистоты эксперимента

Интересный эксперимент, лайкос за старания.

Всегда смотрю и уважаю твои ролики😊😊😊так держать✋✋✋

Попробуйте разорвать мою зарплату 20 тыс рублей в месяц! 😂

Хорошо бы проверить тросы буксировочные из халамарта и другие

Правое ухо кайфует, когда появляются вставки с персом.

Когда самолёт падает там уже пофиг на этот ремень безопасности

авиационный ремень рассчитан на удержание тушки при турбулентности, а автомобильный при встречном столкновении где нагрузки выше. Но в любом случае, оба этих ремня крепче костей человека.

Как всегда Лайк 👍💪

Было бы интересно посмотреть тест буксировочных ремней/веревок разных фирм

Самолётный ремень фиксирует пассажира за талию и не требует плотной посадки, поэтому он может быть гораздо грубее автомобильного, который фиксирует пассажира через грудь, живот , плечо и постоянно натянут. Надо смотреть условия применения изделия, чтобы понимать почему оно устроено так, а не иначе. При тонне веса применённой к телу на площади контакта ремня, будут гематомы, на 2-х переломы костей. Поэтому 2+ тонны для ремня это уже избыточно. Пристёгнутый труп будет как живой...

разные длины, разный возраст изделий, и т.д. но интересно

Задачи ремня Боинга (аэробуса) удержать останки человека в кресле в случае аварии. Ну максимум ещё не дать ему подскочить до потолка во время турбулентности. Все эти нагрузки близко не стоят рядом с теми, что испытывает человек в случае аварии на машине.

При испытании веревок и ремней, главное правильно их соединить. Узел на веревке ослабляет ее, результат становится заниженным. В этом эксперименте самолетный ремень был явно не первой свежести, уже просто от времени потерял часть своей прочности. Кроме того, рваться начал по пряжке, видимо там был достаточно острый край. Крепление образцов тот еще квест, на это существуют свои стандарты и методы, без их соблюдения вряд ли удастся получить близкий к истине результат.

забавляют умники, которые "зачем в самолёте ремень безопасности"🤡

круто

Сппсибо что проверили армейский ремень, я с ним подтягиваюсь и на брусьях отжимаюсь, вешая гири, теперь я спокоен на все 100%

проверьте верёвки привязав их к стенду с помощью узла "восьмёрка", "булинь", "проводник" и "штык" . тоже интересный эксперимент должен получиться.

Я когда лечу куда-то, то перед взлетом, всем говорю, если будем падать, то просьба не кричать, потому что смысла нет.

У альпинистов кровь из глаз от таких узлов

Удлинитель новый, ремень от самолёта б/у и явно выработал свой ресурс. Интересно посмотреть тест с новыми ремнями с креплением за штатные проушины на штатные болты

Самое объективное - зацепить их друг за друга как кольцо за кольцо и посмотреть какой раньше порвётся

мне довелось поработать на одном заводе в Европе где собираются ремни и подушки безопасности. все компоненты приходят из других стран и заводов, а там только сборка. так вот. если все детали находятся в относительно доступном доступе, то нити всегда в сейфе у мастера цеха.

Какая безопасность.. если летишь камнем с 10 км. высоты .

Спасибо!!! При таком раскладе, всё делить на 2... Ну либо в чекель и рым, ставить подшипники.... Нуу.. Или я пршью, красиво... Есть к чему стремиться!!

Интересно посмотреть на ремни безопасности на аттракционах. Да и впринцыпе всё что с ними (аттракционами) связано и можно испытать)

Давно на русскоязычном канале не было ролика. Не часто автор балует нас.

А нахрена в самолёте вообще ремни безопасности? Что бы при падении с 12 ти километровой высоты камнем вниз был шанс выжить?

Валенки подшивать такой нитью самое то,нить с авиационного ремня

Я прям точно могу сказать. Твой Канал один из самых интересных на Ютубе.Хотя может потому что у меня нет500 тонного пресса дома)))))

Очень интересно было бы сравнить грифы штанг на перелом. Например- олимпийский(советский), современные разных производителей и советский обычный.

В самолёте ремень нужен, чтобы пассажиров не кидало по салону при тряске или при жёсткой посадке, а автомобильный рассчитан на лобовое столкновение с бетонным блоком. Лобовое столкновение для самолёта, 100% гибель всех внутри, не зависимо от того, какую нагрузку выдержит ремень. Так что сравнивать их бесполезно. А вот ВАЗовский ремень, стоило проверить на открытие. Не заводские замки имеют очень много брака, раскрываются в случайный момент времени или что хуже клинят, причём вообще без столкновений. У меня на старой машине заводской водительский сдох через двадцать лет, так новые я каждые полгода менял, пока не продал машину.

Все зависит от способа соединения, в случае веревки -узла, для стропы - сшивка и заправка в пряжки, ибо именно они являются слабым звеном и снижают прочность всей системы. Разные узлы имеют свой коэффициент прочности в процентах от прочности веревки. То есть веревка, имеющая заявленную прочность на розрыв, скажем, 2.5т, порвется от данного усилия при растяжении цельного её участка, с "грамотным" узлом выдержит, скажем, около 2т, в то время как с "плохим" может не выдержать и тонны.

Давай 500 тонный песс против пружины от поезда, армотизатора поезда и его резиновую (какую то круглую в гармошке) подвеску:). БИТВА ТИТАНОВ

В самолёте ремень нужен по большей части при попадании в зону турбулентности. Буквально несколько дней назад в сильную зону турбулентности попал Боинг летевший из Лондона в Сингапур и пассажиры, которые не были пристегнуты ремнями пострадали из-за того, что их резко подбросило и они ударились о потолок и багажные полки, в том числе один из них погиб.

Очень интересно было бы провести испытание стропов стп. На тонну ,2,5 сравнить с ремнями и со стальными стропами, а ещё с разными видами заделки стального стропа

Крайне много различного волокна,из которого изготавливаются канаты,шнуры и тому прочее,начиная от: Полипропилен(PP),Полистил,(danline),Сильвер(Silver),PP mult,Полиамид(PA),Полиэфир(Pes),Dyneema,Кевлар ,Арамид..и можно перечислять дальше,каждое из которых имеет свои качества и способы применения,одно не тонет,другое не выгорает на солнце,третье эластичное,жесткое и тому подобное.Поэтому тот же альпинистский канат можно сделать различным и он будет иметь совершенно разную нагрузку,но ,безусловно его делают обычно из PA или PES,волокно ,которое дает амортизацию .

Верёвки и канаты надо встречным узлом связывать)) 😊

ПОПРОБУЙ Колесо от поезда или Колесо от машины На гидравлическом прессе или железные Люки❗❗❗

Как я думаю ..результаты нужно делить на два ,так как под нагрузкой находятся одновременно два отрезка ремня ,

Ремни безопасности были, теперь нужно реперы или перехваты для груза, разных производителей тестить.

Самолет и подводная лодка единственный вид транспорта с которого не выжить

Зделайте пожалуйста проверку у сравнения колесных дисков автомобиля. Думаю многим будет интересно

спасибо...познавательно

Не удивительно что ремень от боинга лопнул раньше, удивительно что он не развалился ещё до испытания

Надо попробовать переставить боинговскую пряжку на автомобильный ремень... Сдается мне, что стропы для фиксации грузов на длинномерных грузовиках будут крепче их обоих

Всё! Теперь буду брать с собой вазовский ремень в самолёт!

Вывод: На Автовазе больше заботятся о безопасности пассажиров, чем в Боинге)))

очень хороший момент с альпинистким канатом,можно провести испытания с разными узлами вязки канатов одного и того же каната

за что звук то в одно ухо, какое зло мы тебе сделали

О хоть что то интересное ✌️👍🔥

давай веревку из паутины только она дорогая очень ребята лайк чтоб он увидел

У этих ремней совершенно разная функция. Ремень автомобиля должен удерживать человека в кресле при столкновении, где масса помноженная на ускорение может быть очень велика, а ремень самолёта должен лишь удержать человека при турбулентности, резком маневрировании, или жёсткой посадке, там нагрузки гораздо меньше.

Хочу видеть пресс под прессом.

Даёшь вазовские ремни безопасности на самолётах боинг!!!

знал, что ремень безопасности очень крепкая штука, но, чтобы настолько!

Во всех роликах голос такой, автор как буд-то пару часов плакал, а потом решился таки записал ролик

блин ну просто любопытно же😁

Пожалуйста испытай на прочность рыболовные снасти, лески, крючки и. д

Не зря ремень у вас на тэсте, он списанный, у него вышел срок эксплуатации. Ему лет тридцать не меньше, даже по внешнему виду заметно что далеко не новый.

Теперь отдельно пряжки испытать бы

Удивлен прочностью вазовского ремня. Думал на тонне лопнет

Тросы для буксировки а/м интереснннько

Угу только надо ещё прибавить % 15-20 к этим цифрам из за эффекта рычага