こんにちは😊 良い面だけじゃなくて、ネガティブ面もしっかり説明してくれるアイキョウさんのお話はいつもながら信用できるもので本当に安心出来ます😊

CRF250RALLY（MD47）オーナーです。ブロックタイヤによるふらつき？はGP22特有かもです。特に縦溝。TW302に変えたら全く気にならなくなりました。また、動画内でも仰られてましたがリアのプリロードは少し上げた方がスタンド止め時には安心です。リア箱が重たいような場合は特に有効です。

林道7割使いのMD47のLs乗りです。舗装、特に高速のデメリットもダートに行くとメリットになる事多いですからね。 全てにおいオンオフの妥協点で仕上げてますから、乗り方に応じて自分なりに仕上げていくバイクと思ってます。林道メインのオフ車乗りは、ほぼスプロケの歯数変えてます。最後に、林道行かないと勿体ないですよ。

街中でラリーさん見かけると あっ❗アイキョウさんのだぁ。って 目でおっちゃいます😄

現在、ほしい候補の双璧です、Vストローム250SX,crfラリー、今までセロー２台、現在トリッカーの私とはしては、インジェクション、水冷（空冷以外）タンク１０リットル、この条件で当てはまるところはこの２台です、CRF値段もいいですけどね。 オフ車に乗っていると、道の駅などで大型バイクを気にしなくていい、（カテゴリが違うからかな？）高速道路はなれてくればそれほどでも。（専用道路とバイパスで事足りる）足はスクーターがあるし。参考になりました。

私はリターンして最初にCRF250ラリーの中古（2017年製MD44）を1年半前に購入しこれまで約9,000km乗りました。 アイキョウさんの御感想には私もほぼ同感です。 私なりの感想は林道に行くと軽快感がないことです。 これは昔乗っていたスズキTS250やヤマハDT400と比べてのことで 古い2スト車と比べるのも無意味なこととも思ってます 私自身、腕に自信は無いし、いつも単独ツーリングなので 薮を漕ぐような難所には行かないつもりですので これで十分と思ってます。 高速道路で長時間の巡航は私より20歳以上若いアイキョウさんでも 大変なら爺の私なら当然だと納得しました。

私はバイクを乗り換えて感じた自分の感情をどういったらいいのか思っていましたが、まさにアイキョウさんの一言で説明できます。そう、気合を入れなくても乗れる！これにつきます。忍1000SXからF900XRに乗り換えて感じた事がまさにあえて気合を入れなくても乗れるってことです。車重も30㎏近く軽く、姿勢も更にアップライトになって楽です。SXは今までのバイク経歴の中でも乗りやすさは断トツでしたが、それよりもF900は上回りました。オールラウンダーとしてアドベンチャータイプは最高だと思います。

私もKLX(Dトラッカー)を購入する前は足付きに不安がありましたが、実際に跨ってみてこれなら大丈夫！と思い購入を決めた経緯がありました。シートはローシートに交換しまして安心感は増えました。軽さは正義だと教えられたバイクです。スタンドのエクステンションは取付け済ですが特に不安定さはありません。乗り降りはリヤボックスが付いているためステップに乗って跨ったり、正面からライダーキックをするような態勢でやっています。

MD47Rally乗りです。　純正タイヤは少しよれる感じでしたが、GP410に替えてからはかなり良くなりました。　　新東名の120㎞区間でもメーター読みではなくGPS読みで120km で普通に走行できます。　その場合には普段の38km/L から30㎞/Lに一気に燃費が落ちます。　強風では一車線分流されることもあるので、一般道を走ることにしてます。　　全般的にみてなんの文句もないバイクです。　2年で70,000km走れるほどに。

シート高データは気になりますよね！自分は今年ZZR400からCBR650Fに乗り換えました。ネット購入したので、実車を見ないでの納車でした！シート高が＋30mmだったのでとても不安でしたが、実際またがると、シートの形状やステップの位置で、足付きは思ったより良かったです！シート高で諦めてるライダーさん達も、実車で確かめてみる事をおすすめしてみたいですね！

CRFについてとても分かりやすかったです。インプレよりもオーナーとしての率直な感想、 あるあるですね。オフ車も興味あるのですが、使用目的を考えると二台持ちはちょっと厳しいです。

キーが短いような気がするのですが… 短いのなら、確かに原付のカギみたいですね！ 意外なご指摘、さすがですね！

足つきだけなら『二輪二足』がキャッチコピーのセローがベースのツーリングセローも有りかもですが、CRFが発売した当初にKLXやWRに対抗できるほどの性能で格段にお安く買える事に、そのコスパの良さに驚かされた記憶があります。 rallyの顔面、ラピュタのロボットみたいでカッコイイですね！ 革キーカバーとキーホルダーめっちゃオシャレですねー！ さっそくチェックしました。 ユーザー視点のレビューとても参考になります。 これからも頑張ってください！

（MD44）RALLY脚長タイプに乗ってまいす。 プリロード目一杯硬めにして、 荷物満載時　強風で右側に「置きゴケ」しました。後にZETAのショートスタンド＋１cmのカラーで強風に備えています。

身長はほぼ同じ、体重は私の方が若干重めのCRF250rally 乗りです。降りる時の相京さんの感想に「そうそう！」と共感して動画を見させて貰いました 今後CRF250rally のカスタマイズは参考にさせて貰おうと思ってます。頑張って下さい

ＣＲＦは林道が楽なのでは？、、と思います。子供の頃　オンロードバイクの　ＭＢ－５０で　伊豆のワサビ田まで　祖父の手伝いやら　お茶菓子買って来いとか　雑用ですね、当時は　ワサビ田行くのに全て　ダートだったんです。ＭＢ－５０でも充分楽しめました。その後、ＣＲＦのご先祖＝ＸＬ２５０ベースの　ＣＢＸ２５０ＲＳでも　ワサビ田手伝いましたが、これも　ダート結構走れました。　　　　　　３年前ＧＢ３５０で３６年ぶりリターンしまして、このＧＢ　意外に伊豆の林道　走れました。現在ＣＬ５００ですが、日本一高い峠「大弛峠」長野県側から、楽に登れます。ＣＲＦやＫＬＸだったら、けっこうな山道も行ける感じします。そんなレポート、アイキョウさんのＣＲＦ！期待してます。

走る林道によって状況は全く異なりますが、車が通れる林道ならオンオフ両用のタイヤでも何とかなるんじゃないかと。ただ林道に詳しい人に着いて行く機会を作ろう、というならブロック一択です。「フラットだから」というのは界隈で一番信用ならない言葉です。

crfrallymd47に乗ってます。このバイクを買うときに400xにするか猛烈に悩みました（笑）結局250の取り回しの良さとrallyの方が見た目が好みだったのでそれが決め手になりました。不満が一切ないといえば嘘になります。アフリカツインに乗っている人を見るといいなーってなる時もあります。それでもこのバイク僕は気に入っています。アイキョウさんrallyの正直なインプレッションありがとうございました。

僕も平均身長以下なのでやっぱりバイク選びする時は足つきが最優先になりますね、公道は駐車場みたいに平坦な所ばかりなわけじゃないですから… グローバルモデルが増えたのでシート高が上がってるのは仕方ないと思いますけど、日本向けは他社もホンダのようにローダウン仕様を標準にするか有料オプションでローダウン版が選べるようにして欲しいです

アドヴェンチャーとかオフ車は興味あります。 体型には恵まれてる(181cm)ので、合ってはいると思うんですが、所有した事はないなぁ。

250RALLYいい選択と思います。ハンドルまわりのカスタムもカッコイイ。軽量の弊害、オフ車での高速走行は確かに辛い。ブロックタイヤは接地感が残念なのはしょうがないかな、でもいいバイクですね。

CRF250Lに乗ってますが、ラリーと悩みましたが、コロナで早く手に入りLを買いました。尚更手軽でリッターよりこまめにシフトしてパワーバンドで走る練習になります。宜しくです。

自分にとってこのバイクの唯一の弱点は高速道路でのスピードかなぁ。80〜90 6:12 で流すのは 問題ないんだけど、やはり100は辛い。追い越し車線を走る時は冷や汗もんですね。と言うことで、400クラスのアドベンチャーに買換えを考えているのですが、コイツ程のオフ性能がある候補が無いんですよねえ😮

個人的には、XSR700とかに乗って欲しいです。デザイン的に積載性に難アリですけど。 メットはシンプソンのイノシシみたいなヤツで。

CRF1000とセローの二台持ちですが、セローをCRF250ラリーに買い替える意味はあるのか、ないのか、悩みどころです。1000は乗れば快適ですが、車庫の奥から出してくるのが面倒で。

アイキョウさんこんばんは！ 所有しての長期インプレ、オーナー目線の実感を感じます😄 自分は１６０ｃｍそこそこしかないので、 どうしても足つき優先でバイクを選んでしまいます😂 昔（だいぶ・・・）、ＦＴＲ２２３に乗っていましたが、 そのときに感じた雰囲気に似ているかなーと思いました。 足つき悪かったですが、良くサスが動き、軽くて自転車のように気軽で、 燃費も良く本当に足のように乗って気に入ってました♪ が、やはり、ブロックタイヤのゴツゴツ感や高速での厳しさは、 自分も長く乗って気になっちゃいました～

MD44のラリーに乗って５年10ヶ月、19,000キロです！ 横風には弱いですね！ タイヤも迷います。出来ればスペアホイール欲しいくらいです😅 （走る目的によって変えたいです）

最近のホンダは、サイドスタンド立ち気味なんですね。自分のトランザルプ750も立ち気味なんで、止める場所、かなり気を使います。改善して欲しいですね。。

お尻はシートの長さを活かして、縦に座る位置をちょいちょい動かすと意外と平気です。 弱点は100km以上だと燃費が落ちるのと、横風が怖い所でしょうか？

お疲れさまです 当方はヤマハセローに乗ってますかブロックタイアの不安定感はありますね ＣＲＬと悩んだけどセローが最後になるので買いました

アドベンチャーではありますが、BMW・Ｒ１３００ＧＳの様に停車モードで車高が下がるようにしてくれるといいなと感じます。

ラリーもがっつりオフ車じゃ ないですが林道もいけますし 東京でバイク買う時 ちょっとラリー候補にありました ただ大阪でオフ車に乗ってるのと お値段の関係で 東京は Vストローム250SXにしました😊 ただSXでは林道いけないんすよね〜😅

まさに今、通勤で片道15キロの足に使うCRF250ラリーと400X検討中なので！参考になります。 足つきは182cmなので大丈夫ですが、今はCB650R乗ってるのでパーワ的に〜 まぁ〜50なかばで少し体力的にキツくなりの乗り換えですがwww

この夏にラリー(MD47)購入しようと思ってたので、アイキョウさんのオーナーズレビューたいへん参考になります！ 本格的なオフを走る予定はないものの、日常的に不整地も走るので悪路走破性はあるほどいいと思ってました。考えれば当然ですがオフ寄りすぎても弊害が出ますよね。 不満点をカスタムする事も込みで考えて、改めてラリーにしようと決意を新たにしました(๑•̀ㅂ•́)و✧ ダートフリークさんのCRF250Rally ADVコンセプトに装備されてるZETAのツーリングシート、色も格好いいし尻痛や足つきにかなり期待してます。

お疲れ様です。硬いキーホルダーってキーシリンダー周辺に傷付かないですか？9ヶ月ではまだかな⁇

私の感想ですが…バイクの軽さ、これに勝るものはないですね…多少の足つきの悪さは軽さでカバー出来ます。 ただ軽さは本当に風に弱いですよね…私はほぼ下道メインの乗り方なので「怖い」までの恐怖はないですが…強風の時は下道でもハンドルが風に持っていかれます…これは高速道路では「恐怖」でしかないでしょうね… ちなみに私、次のバイクは「４００X」を考えていたのですが…約２００㎏あるのですね… 私の教習所のCB400が200㎏ちょいですよね…あの時点で、こんなの街中で取り廻せないと思いVTR250を買ったのですが… まぁ重量も「マスの集中化」と言う事で改善？されているとは思いますが…実際は実車を見て跨って取り回し（勿論させてもらえればの話ですよ）して見ないと解りませんね…

MD47Rallyについて、レビューにもよくあり、クラッチを切った時に突然エンストする現象が報告されていますが、あいきょうさんは実際にどうだったでしょうか？ 私のrallyも乗り始め頃は、ひどい時には2時間の走行間に4、5回ありました 購入時は2,000キロ程度で 現在、 乗り始めて10,000キロ位になりますが、たまに、例えば、信号待ちから、発進しようとした途端、突然エンストとか、回数が少なくなったとはいえ発生します、右折時などは怖い思いをすることもあります

こんにちは！ タンデムされたことはありますか？ タンデムシートの乗り心地についてや、重心が高くなることで影響出やすいかなど知りたいです！

CRFに限らず250クラスのオフ車は軽さが一番ですから、ドーシテモ風やら継ぎ目でフラつくんですよね、、、😭😅😭 ウチのセローで高速250キロ程走った時もケツ痛とふらつきでエライツカレマシタ、、、(。´Д⊂)

テネレ700，欲しいなって思いましたが、車高を下げた車両でも足着きが良くなかったので諦めました(^_^;)

カギのカバーのリンクはどこにありますか?

モタード化しませう。

空気圧は?

バイクは常に5台あり、林道用にCRF250Lに乗ってます。林道用だから前後で5万円のピレリMT21を履いてます。都内23区内ですから林道に行くにも首都高〜アクアラインとか。首都高〜東名だったり中央だったりします。高速道路もダートもとトータルでうまくバランスしてあります。お試しあれ。但し美味しい所は3,500キロほど。