Ok me lo ricordo benissimo la modifica della sospensione posteriore in canada. Ma perché non tornare indietro in questo settore, invece di quello aerodinamico??

Non è che dopo i reclami redbull sono stati costretti a modificare la sospensione

Posso fare un'osservazione scontata ma vedo che molti evitano di fare. Se problema a detta vostra sia solo o in gran parte della sospensione posteriore modificata stiamo a cavallo ! Dal prossimo gran premio rimettiamo tutti i pezzi della F1-75 e si va a vincere ? Perché non ci prendono come consulenti in Ferrari, sappiamo più cose noi che chi ci lavora tutti o giorni ? 😮

Il punto è che con la vecchia configurazione di Imola non c'era più il problema dell'instabilità. Era presente con la configurazione di Barcellona. La molla d'assestamento non può quindi avere nulla a che fare con questo problema, altrimenti l'instabilità si sarebbe verificata con entrambe le configurazioni. È il vecchio problema: la Ferrari ha abbassato il pavimento con l'aggiornamento di Barcellona. E proprio come l'Aston Martin, si è verificato un ritorno del porpoising. Il pavimento è troppo sensibile in questa configurazione a causa della sua vicinanza al suolo e gli urti o persino le variazioni di temperatura possono innescare il porpoising. Anche Mercedes ha riscontrato questo problema nel 2022 e nel 2023 e solo di recente è riuscita a risolverlo. Ma non ha nulla a che vedere con la molla di sbandamento o la sua sostituzione. Almeno non principalmente. Altrimenti il problema si presenterebbe anche nella configurazione di Imola, ma non è così. Purtroppo, l'aggiornamento di Imola è troppo lento dopo che gli altri team hanno apportato diversi aggiornamenti e c'è una mancanza di spinta. Inoltre, la Ferrari ha sostituito le molle a tazza con barre di torsione. Le barre di torsione consentono un migliore controllo dell'altezza del veicolo. È quindi molto improbabile che queste abbiano a che fare con il problema, perché sono effettivamente migliori sotto tutti i punti di vista, tranne che per lo spazio, che è l'unico motivo per cui vengono utilizzate in F1. E ancora, senza entrare nei dettagli tecnici (perché una barra di torsione è molto meno incline al rimbalzo di una molla a tazza, essendo più lineare), la tua ipotesi è molto semplice e facilmente smentita dal fatto che non c'era rimbalzo con il pavimento di Imola, ma con l'aggiornamento di Barcellona e il suo pavimento più "profondo". Questo dimostra molto chiaramente che si tratta di un problema aerodinamico derivante dal fondo. In conclusione, però, vorrei sottolineare una cosa: il flusso d'aria diventa tanto meno stabile quanto più il pavimento si avvicina all'asfalto, soprattutto in caso di imbardata. Le sospensioni della vettura devono quindi lavorare in funzione del flusso d'aria. Anche un "rimbalzo" eccessivo e troppo profondo può disturbare l'aerodinamica e causare rimbalzi, così come i bordi del pavimento se si piegano troppo.

Buongiorno Dottore... In merito alla questione Cardile, qualcosa dev'essere successo,nel frattempo...xk,alla notizia dell' ingresso in Ferrari di Serra e D'Ambrosio,operativi dal primo ottobre 24, sempre se è giusta la data,il comunicato ufficiale Ferrari cita che"...Loic Serra sarà diretto referente e subalterno all' ingegnere Cardile...ectect...", quindi,in maggio(non ricordo quando fu comunicato il loro ingresso in GES...),Cardile era parte integrante della Scuderia... Sul Suo discorso/disamina tecnica, essendo Lei Ingegnere, non metto becco... Buona giornata Dottore...

In Ferrari è da parecchio tempo che non ci capiscono piu niente

Semplicemente, grazie infinite Ing.!!

Quello che non capisco e' perche' se c'e' stato un upgrade non funzionante nelle sospensioni perche' non sono tornati indietro anche su quello? Che ragioni ci sono dietro?

Grazie x il tuo contributo tecnico molto ben fatto! La Haas che sta andando bene ha mantenuto l'heave spring? Immagino di sì, volevo avere una conferma, grazie

Buongiorno Ing. Il discorso non fa una piega. Ma la domanda che le pongo è: possibile non si siano posti degli interrogativi una volta abbandonato il vecchio sistema? Oppure semplicemente i telaisti hanno negato (dimostrandolo)che la modifica non c'entra con il ritorno del saltellamento? Possibile che dal canada ad oggi non si è potuto reintervenire li? Assetti gia deliberati con le nuove sospensioni? Grazie

É stata fatta passare come una modifica minore. Forse non era il caso di cambiare il funzionamento di un elemento solo apparentemente banale, in un momento del campionato così delicato,.senza la possibilità di fare prove su pista. Penso ad esempio alla famigerata correlazione con i dati del simulatore, che fino ad allora sembrava funzionare discretamente. A si biri.

Ormai credo sia assodato il fatto che sia cambiato qualcosa dal gp del canada ed in particolare dalle famigerate FP3. Però a questo punto mi chiedo, se veramente fosse solo una questione di aggiornamento sbagliato sulla sospensione, perchè non fare marcia indietro subito? No, la mia sensazione è che ci manchi un tassello, ci dev'essere dell'altro sotto.

Credo sia così.ma basterebbe rimettere sospensione vecchio con aggiornamenti nuovi....?

Buongiorno Ingegnere sono completamente in accordo con lei e con la politica interna di Vasseur se le cose non vanno largo ai giovani e gli altri in aston martin.

Come hanno scritto anche altri, perché fare la figura di tornare indietro sul pacchetto aerodinamico, invece di tornare indietro sulla sospensione che magari nessuno se ne sarebbe accorto?

Ottimo video ed eccellenti analisi teciche Notaro, complimenti. Una domanda, la foto riguarda una Ferrari o una HAAS? Sembra la Haas incidentata e spaccata in due da Mik Shumacher. Una seconda domanda è: la Haas ha la stessa configurazione con gli stessi elementi? Se così fosse si potrebbero confrontare i risultati e i miglioramenti di Hulkemberg rispetto ai due telai Ferrari

Grazie ingegnere, è stato chiarissimo. Però questa storia mi riporta alla mente le talpe che fanno sapere a tutti i segreti della Ferrari, mentre le altre scuderie sono sempre blindate o comunque non esaminate da FIA.

Buongiorno ingegnere. L'abbandono delle molle a tazza, potrebbe essere legato alla diminuzione degli ingombri necesaria per il nuovo pacchetto evolutivo?

Scusi ingegnere ma il compare di silverstone è stato fatto a parità di sospensione... Come avrebbero fatto nel caso a capire cosa non va nel nuovo pacchetto?

Grazie ingegnere, sempre preciso e inedito

Ma allora perché a Silverstone hanno fatto comparazioni tra 2 pacchetti aerodinamici anziché rimontare su una delle 2 vetture la vecchia sospensione? Temo che si brancoli nel buio e con questa lettura l'uscita di cardile sarebbe in realtà un grande calcio nel sedere per aver rovinato il processo di riavvicinamento di Ferrari. Se così fosse dalla prossima settimana dovremmo trovarci di nuovo una Ferrari almeno al pari con gli altri. Speriamo

Credo anche io che i problemi più grossi della Ferrari non risiedano tanto nell' aerodinamica, quanto nel telaio e nella gestione della potenza elettrica della monoposto. Speriamo di aver iniziato a risolvere il problema più grosso, e cioè la gestione degli uomini .....con L'allontanamento delle primedonne , che ostacolano il fare squadra....se fior di ingegneri se ne vanno in altre squadre , e ottengono ottimi risultati in breve tempo.... può significare solo una cosa , che fino ad oggi le primedonne hanno dominato....e la squadra a perso.....

Ipotesi assai interessante! Ma perchè aspettare allora 3 gare per ripristinarlo?

Complimenti ugo ma ti chiedo sulla mecclaren questi smorsatori non ci sono? Idem Mercedes idem red bulli sono regolari opp no perché la red bulli anno tolto lo smorsatore secondo vendono forse anche ferrari Era fuori norma? Saluti bruno😊

Caro Ugo anche Aldo costa a fatto la stessa fine x mancanza di prestazioni ricordi!!!!? Stella sta facendo un buon lavoro!!!!! Come cavolo è che da noi non ne va bene 1 !!!!!?

Ciao Ugo, come detto e ribadito, vasseur a Montecarlo ha ripetuto più volte che il gruppo sta lavorando bene e sarebbe un male inserire un fuori classe come Newey, xche gli aggiornamenti sono stati portati in blocco a Barcellona? Forse il sentore che nn sarebbero andati a buon fine? Secondo me era tto programmato da tempo, l'uscita di cardile e un arrivo del signor mister x, che nn è Serra. C'è qualcuno che deve disegnare x HAMILTON la macchina 25 e al momento è l'unica persona che nessuno ha menzionato. Hamilton deve vincere il mondiale con Ferrari e visto che al momento è l'unico che può battere con i suoi record Schumacher. arriverà un nome di spicco che darà a Ferrari e a Hamilton il 25 vincente. Elkann ha detto che nel 25 ferrari avrebbe vinto il mondiale e per tempo ha liberato dei posti chiave in Ges. Complotto,

Buongiorno Ugo 👋👋👋

Salve ingegnere, tutto chiaro, ma può essere che è una modifica imposta dalla FIA sia a Ferrari che Red Bull?Qualcosa di simile a ciò che è successo ai motori Ferrari nel 2019?

La ringrazio mi ha dato informazioni interessanti finalmente ho capito come è la sospensione posteriore Ferrari. Cercherò di studiarla in questi giorni

Fatalità Adrian Niui aveva dichiarato di non comprendere l'aereodinamica alta di ferrari,poi dicono sia il telaio il problema ma in realtà sono le due cose che non vanno.

Buongiorno ing.quindi da morbida, l'anno irrigidita con quella barra?

Ugo, volevo chiederti ...... La Haas è rimasta con la vecchia sospensione posteriore Ferrari? E' importante, perchè se è così, vuol dire che non è stata la FIA ad obbligare la Ferrari a cambiare la sospensione posteriore perché contro lo spirito del regolamento (come accaduto per RedBull). Se Haas ha mantenuto la vecchia allora è regolare.

Buongiorno Ugo, la questione è : si è sostituito l'Heave Spring con barre di torsione per esigenze di progetto (ovvero cercare di ridurre gli ingombri per trovare gli spazi necessari all'aerodinamica e i suoi sviluppi futuri che altrimenti si stavano arenando e infatti gli altri li portavano e Ferrari non era pronta e quelli di Imola fruttavano poco) o per interventi fumosi della FIA che vengono tenuti segreti? Perché molti (tra cui Nicola Castiglione con cui so che sei in buoni rapporti) fanno notare come il peggio sia arrivato in Canada in Pl3 mentre sembrava funzionare il venerdì (anche se per me già dal venerdì sembravano navigare a vista in cerca della costa, io sono convinto che sia stata tutta una ricerca dei migliori assetti che prima avevano e che semplicemente con questa modifica non hanno mai trovato e le incertezze meteo hanno tolto tempo e il sabato cercando di recuperare vai ancora più in confusione, ma tanto con questa modifica secondo me il migliori assetti di riferimento che avevano prima non li trovano più in ogni circuito, ma Nicola ne sa più di me e ha informazioni che io non ho, magari potresti confrontarti con lui e cercare di aiutarci a chiarire questi dubbi, anche se tutta la verità non si potesse dire si può lasciare intuire...)

La Ferrari potrebbe recuperare performance se adotta la vecchia piattaforma aerodinamica e se ripristinano il sistema elasto ammortizzante ante canada, ma ovviamente non potranno insediare meclaren! forse potrebbero stare davanti a Mercedes! Ciò perché la concorrenza ha potuto convalidare gli aggiornamenti aerodinamici portati avanti in questi ultimi tre GP! Purtroppo la geometria sospensione da pull rod a push rod è a mio avviso impossibile da modificare in questa stagione perché dovrebbero modificare il telaio zona cambio e la scatola cambio stesso e non è possibile causa budget cup

Per quale motivo si siano cambiati i cinematismi della sospensione superiore sono noti?

Si ma la motivazione dell’abbandono? Quale sarebbe stato il vantaggio? Sono masochisti?

ma secondo voi l'hanno abbandonata loro o sono stati obbligati ad abbandonare sta soluzione speriamo che fra non molto ce ne possano parlare

perché sono state tolte le molle a tazza e messa la barra di torsione? Quando si fa una modifica dovremmo essere ragionevolmente sicuri che risolvo i problemi precedenti senza introdurne di nuovi....

Devono correre con le F1 di Forghieri

Ripeto la sf24 è carente telaisticamente per cattiva distribuzione delle masse e non ottimale geometria delle sospensioni! Suzuka per conto mio aveva già sentenziato come indizio! Il telaio condiziona tutto lo sviluppo aeorodinamico e se esso è carente rende la coperta corta e si rischia di peggiorare addirittura le performance. La meccanica della FUTURA sf25 deve essere assolutamente rivoluzionata totalmente: telaio, scocca, posizione masse, geometrie sospensioni (attacchi e tipologia push o pull rod)! Io credo che l'aerodinamica ferrari è assolutamente ok! Continuo a ribadire da tempo che sopratutto le sospensioni sono la causa maggiore! La coperta è corta

purtroppo gli sviluppi aerodinamici, per quanto portino punti di carico verticale, se non hai un telaio e un livello di sospensioni adeguate, apportano dei miglioramenti non equiparabili alla concorrenza! Anzi addirittura nel tentativo di mantenere il passo esasperi l'aerodinamica e la ferrari lo ha fatto con un nuovo fondo, ma puoi andare in over limit è cosi è successo! La ferrari è congenitamente carente sotto il vestito (telaio, geometrie delle sospensioni, livello di smorzamento ed elasticità delle stesse, posizionamento masse in conseguenza del telaio, ecc.)

Il telaio di un veicolo insieme alle sospensioni definisce la dinamica del veicolo in collaborazione con l'aerodinamica, ma la piattaforma meccanica è molto importante: ogni pista ha la sua dinamica e se i centri di rollio, di pressione, il baricentro, ecc. non sono posizionati ottimamente la vettura si adatta meglio ad alcune piste e su altre è un disastro! La dinamica dei veicolo è una cosa e i punti carico verticale generati dalla aerodinamica superiore ed inferiore sono una altra cosa

Ottimo, la pensavo uguale… in Ferrari si cambiano le cose che funzionano: È pazzesco !

Complimenti INGEGNERE interessante e deduzione alla sua riguardo alle sospensioni della Ferrario

Il problema è che oramai in Ferrari usano i gran premi come test delle modifiche. Qualche volta vanno a punti. Ma x pura fatalità. Grandiiiiiiiiiii. Alla Zero.

No guarda perfavore, Shumi ci ha insegnato che è l'abbandono delle palle a far succedere tutte queste cose, abbiamo piloti che non valgono nulla, sempre a giro con i macchinoni a Montecarlo o a farsi rubare i rolex fra la gente.

decisione folle levare un dispositivo del genere . gli altri aggiungono smorzatori noi li togliamo sopra tutto utili per mantenere la macchina stabile sotto carico del fondo , è normale che la sospensione vada in crisi non c'è abbastanza inerzia al rilascio dei picchi di carico dallo stallo del fondo, io non capisco gli ingegneri perchè non sono andati contro a questa decisione

Ok ma prima della modifica alla sospensione non è che l'auto fosse vincente...

Sommessamente propongo un decennio sabbatico: è mortificante partire per vincere, accorgersi subito di non poter competere per il primato per poi assistere all’efficacia degli upgrading di concorrenti che avremmo dovuto surclassare che oggi ci umiliano relegandoci al meglio al penoso p5 (se va bene)

Ma allora perchè aspettare tre gare, perchè hanno buttato via un campionato

Cosa ci voleva a tornare alla vecchia sospensione?

Ricordo anche io che prima del Canada, la Ferrari era fortissima nel lento e come comportamento meccanico. Rimasi molto sorpreso...

M0it0 intéressante ing. Ma il nome à tazza d'à dove vient perche tazze?

Ingegnere, mi ricorda molto l'emulsystem del 1985. Ma vorrei sapere se è stato un obbligo della fia o una decisione spontanea. Molte cose sono tenute da un "fil rouge" (idioma usato in Place de la Concorde): rbr di colpo meno competitiva, Mc Laren e Mercedes di colpo vincenti e Ferrari di colpo un tonfo. Manina di LM sui satrapi fia per alzare gli ascolti in picchiata? A si biri.

Buongiorno Ingegnere, belle e credo corrette deduzioni tecniche le sue. Anche perché le dichiarazioni degli uomini Ferrari lasciano intendere che le nuove modifiche abniano portato un incremento dei punti di carico (che hanno verificato in pista) ma che tale incremento di carico non venga correttamente gestito (come dice lei dalle sospensioni) arrivando a creare gli effetti denunciati da Leclerc. Sulle dimissioni, che dire, come dissi quando lei le annuncio a favore di un altro Team, auguroni a CARDILE che è e resta un orgoglio Italiano. Un cordiale saluto a lei.

Come la giri giri a maranello non capiscono una m...., e non è neppure una cosa di ora, sono anni!!!!

Mi scusi Ingegnere, ma se lo vede lei ,vuole che in Ferrari con l 'organico che ha non lo sappia??

Inoltre volevo sottolineare che la vettura fatta vedere in video non è assolutamente una Ferrari.. ma una vecchia Hass.. l'attuale sistema sospensivo della Hass.. è stato modificato come da documenti Fia a fine 2023

Io sinceramente oltre a tutti questi motivi, vedo anche un deficit di motore,i motorizzati Mercedes sono saliti di potenza negli ultimi mesi

Se realmente il problema fosse questo, basterebbe tornare indietro, ma mi sembra troppo semplice. Se così fosse lo avrebbero già fatto, non crede? Invece purtroppo vedo i nostri tecnici brancolare nel buio…😢😢😢

E xké l'ha abbandonata 😮? Era illegale ? 😮😮

Buongiorno Ugo, Ferrari sotto sopra! …… Si continua a non dire nulla cosa e successo in Canada a partire dal FP3 🤷🏻‍♂️… Campionato da dimenticare e andrà a finire ai costruttori al massimo 4.Posto, ancora una volta! significa che ho guadagnato un sacco di tempo per altro 👍 Forza Ferrari 🏎️ ❣️

Anghinghé. Anghinghé, la colpa la do a te . Dopo approfondita analisi tecnica , la ragione del risultato è stata trovata...

Credo di più, che essendo, Cardile, il top manager del telaio, fa una cosa simile, avalli una modifica tale... sei fuori! Ferrari sembrano dei pascioni a pascolare, Li, in Ferrari, sono peggio di Horner, O funziona o sei fuori, e delle attenuanti ne ha avute per 5 anni... Poi che Cardile venga usato (a ragion veduta o no) come capro espiatorio, è tutto da dimostrare, ma attualmnente la Ferrari è simile all governance italiana. Sanno quel che fanno, lo fanno e se male è colpa di altri, LORO, non sbagliano mai. E' talmente simile che non capiscono cosa vogliono e fanno. E se lo sanno, meritano quello che stanno passando!

Con le sospensioni la ferrari indietro anni luce

Et châssis

Buon giorno ingegnere spero di cuore che questo video venga visto e ascoltato da Vasseur Così avrà il lavoro più facile e riuscire a capire !!!!! Dove dovrebbe essere il danno. Come sempre l’esperienza e il sapere vanno per mano A. Si Biri a una Ferrari veramente competitiva 😊

Perché non ci tu Vai tu a progettare la macchina

Via Crucis, continua! Meglio dedicarsi solo alla produzione.

Ogni anno (da quasi 20 anni ormai) ci illudiamo e poi restiamo scottati

Ma possibile che alla Ferrari non riesca fare delle sospensioni che funzionano? Ma sono proprio dei ceppi 😮

Spesso mi viene da pensare che le performance siano un po' pilotate, girano troppi soldi e sembra tutto un gran cinema. Montecarlo con Leclerc, l'ultima Silverstone e Lewis...

E xké non tornano indietro alle molle a tazza? sono masochisti?

A si biri a Cardile, se le cose stanno così.

E qui si torna al mio ultimo commento nel quale evidenziavo come il reparto sospensivo della Ferrari che le permetteva di danzare sui cordoli fosse stato lodato a Montecarlo salvo diventare una ciofeca dal GP del Canada in poi. E' anche vero che Montecarlo per sua natura non evidenzia il fenomeno del bouncing, pero' qualcosa di sicuro non ha piu' funzionato come prima, e da Barcellona, poi, con un maggior carico generato da fondo e diffusore e' diventato buio pesto.

Nei reparti ricerche battono la fiacca Ugo , come è possibile che gli altri portano dei pacchetti di modifiche che funzionano e in ferrari non sanno che pesci prendere? C' e qualcosa che non va' all' interno della scuderia , noi non siamo esperti come lei, perciò buttiamo parole al cielo ma siamo delusi, perché è da preparare la stagione 2025 con l' arrivo di sir Hamilton che succederà? Lo capirà Hamilton che ha sbagliato anche lui a firmare per la ferrari? Io sarei rimasto in Mercedes e chissà con strada che sta' prendendo si presume una ripresa e si vedrà nei prossimi gp. Buona giornata ingegnere e grazie per le notizie che ci da.

La Ferrari sembra che vada più piano Ma perché gli altri hanno migliorato 😂😂😂

Ave egr.ing. U.Notaro, se l’analisi mirabilmente illustrata é veritiera, significa che Cardile doveva essere cacciato a calci in c*** da Maranello. Come giustamente ripetuto, non è un problema di aerodinamica ma di dinamicità . Difatti, se la RB e ora la Mercedes hanno degli smorzatori per annullare gli sbalzi o saltellamenti in asse verticale , solo un fesso potrebbe credere che un barra anti rollio potrebbe essere più efficiente o efficace di un attuatore ( liquido o a gas). Ora la domanda sorge spontanea: perché non provare gli aggiornamenti aereo dinamici su una vettura con uno smorzatore a gas ??? e nello stesso momento modificare il nuovo fondo con dei generatori di flussi laterali prima delle ruote posteriori? Potrebbe essere un’idea da provare . Il tempo ci sarebbe , almeno per agguantare il mondiale costruttori, approfittando che altri teams si divideranno i punti ?? Semper Fidelis

Beh sei fosse stato tolto basterebbe rimetterlo e sarebbero a posto .....

Grazie ingegner Notaro per aver praticamente dato ragione ai miei commenti precedenti dove indicavo nella sospensione il problema più grosso della Ferrari Ora mi chiedo, perché non si possono utilizzare i nuovi upgrade aerodinamici insieme alla sospensione pre-Canada? Visto che stanno dicendo che abbandoneranno l'intero pacchetto evolutivo di Barcellona

Gli altri le inseriscono queste diavolerie, la Ferrari le toglie.... Bohhhh per me si sono buvuti anche quel poco cervello che avevano. Qui c'è veramente incompetenza o qualcuno che rema contro, secondo me si danno la colpa l' un con l' altro, quello che si occupa delle sospensioni com quello dell' aerodinamica e così via. Invece di risolvere i problemi guardando la macchina nel suo complesso si lavora a comparti, con soluzioni incompatibili. Proprio un modo del kaiser di lavorare 😮

signori la macchina non va piu dalle PL3 del canada, sino alle PL2 andava benissimo. Non so cosa abbiano fatto e perchè ma è li il nodo

Concordo totalmente con le interessanti considerazioni tecniche, complimenti davvero ingegnere.

Ugo io so che e' stato fatto togliere dalla fia gira voce che sia stata Redbull stessa a farla,ma io ho un' idea diversa ,il venerdì in Canada Leclerc andava bene poi arriva la chiamata e' dal sabato non si capisce niente più.E' come se qualcuno prima avesse fatto vedere le sue capacita' e' poi si e' tolto i sassi non i sassolini dalle scarpe ,poi succede di tutto e' arriva il comunicato con effetto immediato,io la intendo cosi' sappiamo e' adesso chi vuole capire capisce

Guardate la posizione del posto guida della sf24, è un po avanti rispetto a meclaren e red bull (telaio e scocca da rifare), guardate la dislocazione delle masse dentro l'engin cover e il body work: lo si capisce dalla zona d'ngresso aria al motore sopra la testa che gli intercooler sono posti in basso rispetto ai motori mercedes e honda (cattiva disposizione delle masse)! poi guardate la disposizione spaziale dei bracci delle sospensione posteriore ecc. LA FUTURA SF25 DEVE ESSERE SOPRATTUTTO ALLA AVANGUARDIA MECCANICAMENTE; IO NON CREDO INFATTI CHE AERODINAMICAMENTE SIA INFERIORE ALLA CONCORRENZA (LA FERRARI HA UN OTTIMA GALLERIA DEL VENTO)

L'abbandono dello smorzatore a tazze ha fatto sprofondare la Ferrari e il responsabile dell'area telaio e sospensioni era Cardile, considerando che aveva già un accordo con Aston Martin era giusto che venisse licenziato con effetto immediato! Ora mi chiedo se rimontando la vecchia sospensione gli aggiornamenti non inizino a funzionare a dovere...

Poi il cinematismo tra i braccetti e rotazione dei cilindri rocker e quasi totalmente lineare, in questo modo le molle a tazza e anche lo smorzatore idraulico lavorano in maniera lineare. Secondo me servirebbe interporre tra i cilindretti rocker e le molle un CAM opportunamente fatta, che converta il movimento rotatorio lineare in in movimento più iperbolico o similare. In questo modo la compressione delle molle è iperbolico. Impiantando la vettura a terra il maniera più armoniosa. E anche il rilascio più dolce.

Le problème chez Ferrari il y a pas de bon ingénieur aéro

Lo sapevo !!! Se tutti vanno in una direzione, e fra questi tutti c'è anche RB, poniti delle domande...fin dall'inizio dissi che il mantenimento di quel tipo di sospensione avrebbe portato problemi.

Per questa informazione hanno dovuto chiedere l’esperienza di Sainz Perché Leclerc continuava a girare senza capire dovera il problema

Mi dispiace ma non riesco a capire che correlazione c'è tra le dimissioni di Cardile ed il cattivo funzionamento della sospensione. Lui era il DT ed in quanto tale Doveva e poteva indicare le modalità di soluzione di problemi evenienti. Ritengo invece che le dimissioni siano un atto Ostile, in un rapporto lavorativo. traduco, oggi sei nei guai , spiccatela da solo. Un tecnico Italiano che per la sua formazione, non è stato certamente assunto dalla NASA, si trova ad acquisire prestigio e competenze perché lavora nella nazionale Rossa, e l'abbandona nel bel mezzo di una tempesta compie atto di codarderia nella lettera più benevola. Poi possiamo anche biasimare il management attuale, ma sta di fatto che quella scuderia è qualcosa di "DIVERSO" di Unico da ogni altro tipo di azienda. Credo che, chi ha la fortuna di lavorare in quella fabbrica dovrebbe avere lo stesso sentimento che ogni Neozelandese ha per gli All Blacks.

Buon giorno ingegnere.

Penso anch'io che sia stato questo e anche il fatto che poi c'era una confusione nell' ufficio tecnico di cardile e company