Hola! Quizás sea porque cuando viste nuestros videos ya tenías un curso hecho. Muchas veces incorporamos conocimientos en la práctica que no le damos importancia y son justamente los MAS IMPORTANTES!! Muchísimas gracias por tus palabras!!!

pp

Muchísimas gracias Antonio!! Saludos!!!

@@alfredorecalde3528 muchísimas gracias por tu aporte Alfredo!!.. vamos a probar eso!!

@@albertocano4575 muchísimas gracias!!

Muchisimas Gracias Enrique!! no importa la flecha, importa el indio que la dispara. Saludos!!

Hola Ricardo!!, Muchísimas Gracias!! me alegro que te haya gustado!!

Muchísimas gracias Pablo!!.. en breve estaremos subiendo mucho más material!!.. Gracias!!

Hola Pocha, me encanto!! planteado así parece más un trabajo de mecánica cuántica jajaj. Voy a intentar responderte y que quede claro mi concepto. Insisto, me encanta la consulta porque plantea un grado de detalle increíble!!. Pero lamentablemente no puede ser medido de esa manera y voy a intentar explicarte porque. Cuando nos enfrentamos a un trabajo de detallado, este es más un oficio artesanal y como tal requiere mucho de tu sensación frente al trabajo realizado y las características del mismo. Pongamos como ejemplo dos casos ( y voy a exagerarlos para que se comprenda). Imaginemos que tenemos 2 talleres de detailing. Uno en el desierto de Atacama y otro en Tierra del fuego (sur de Argentina) en ambos casos vamos a usar la misma técnica pero, sabemos que (salvo que tengamos un buen aire acondicionado) las temperaturas son completamente distintas. Bueno, la temperatura que se va a generar en una u otra superficie es distinta también, entonces vamos a tener que incrementar la velocidad de pasada en los lugares con mayor calor y reducirlas en donde la temperatura es baja. Pero esto es solo un ejemplo. También influye el tipo de sustrato, la pintura, el peso de la máquina, el tipo de Backing plate. Por eso, lo mejor es ir probando en alguna pieza de descarte y cuando vayas adquiriendo esa sensibilidad, empieces a tomar tus dediciones. Siendo que ya tienes la velocidad de corte el tipo de pad y producto para arrancar. Espero que te haya servido

Hola Berton! perdon la demora!! Veo por tu "apellido" que algo tenés que ver con la marca. Siempre suelo comentar que para hablar de un producto debo haberlo usado en el "día a día" más que hacerle un testeo ocasional porque alguna marca lo ha pedido. He usado (y sigo haciéndolo) los backing plate de Wurth y me parecen geniales en cuanto a su peso, balanceo, amortiguación. Estas características lo hacen muy amable a la hora de trabajar. Son los que recomiendo para principiantes ya que al tener una suspensión "blanda" se amolda fácilmente al plano de trabajo que estoy puliendo. Lo que si no son muy duraderos, suelen agotarse con facilidad y su precio (en argentina al menos) no es el de los más económicos. En cuanto a los pulimentos tengo una duda porque realmente no me han gustado, pero puede ser (no lo sé) que sea porque sean pulimentos no desarrollados en alemania y solo hagan la comercialización de la marca. Wurth tiene una política de ventas muy "gringa", la cual no encaja culturalmente a lo que en argentina estamos acostumbrados, así que no puedo opinar mucho más jaja. He comprado herramientas varias y carritos plásticos y son una locura.. el resto no puedo opinar. Gracias

Hola, Cristian! Muchas gracias por tus palabras!!. Mi sugerencia es que cada persona pueda crear su propio método de trabajo, siempre y cuando el resultado sea bueno y logre un equilibrio entre la estética y el cuidado del automóvil. En mi opinión (y es algo común entre nosotros), la forma más eficiente de trabajar es completar los pasos en todo el coche de manera secuencial: primero el paso uno en todo el vehículo, luego el paso dos, y así sucesivamente hasta terminar. Al principio, si podés, sería útil realizar un paso al día y revisar al día siguiente los posibles detalles que hayas pasado por alto. De esta manera, podrás ser tu propio guía en el proceso de aprendizaje. Aunque no siempre es posible hacerlo en nuestra rutina diaria, si puedes revisarte de esta forma, será genial. Para calmar las ganas de ver resultados rápidos, podrías practicar en alguna pieza de automóvil suelta que consigas en algún taller de chapa y pintura (como una puerta, capó o baúl) y así experimentar y ver resultados en una sola parte. También te permitirá probar técnicas que quizás no haya mencionado, pero que te despiertan curiosidad acerca de los resultados que puedan obtenerse. Recuerda que siempre digo que la mejor manera de aprender es no creer ciegamente en mis palabras y probar otras cosas. Espero que esta información te haya sido útil. ¡Éxitosssss!!!!

@@autodetail_ muchísimas gracias genios ,exitos

Hola! Justamente ahora en mayo hacemos uno!! Comunícate por wp al +5492216385367

Hola!! La verdad es que no puedo opinar ya que, si bien hay alumnos que me traen maquinas que compran para probar, es imposible primero acordarme de todas y despues drte una opinion solo por un ratito de agarrar una máquina. Cosas a tener en cuenta, que el selector de velocidades sea mecánico y no digital , que las velocidades mínimas esten por debajo 800 rpm, que tengas varias opciones de velocidad. La robustes es importante pero tambien tenes que tener en cuenta el peso. Si nunca trabajaste con una máquina, toma como referencia la Dewalt y ahi que no sea mucho mas pesada que esa. Espero que te sirva

Hola Javier, creo no equivocarme si te digo que esa maquina es una orbital o roto orbital, en cuyo caso no estamos hablando de RPM (Revoluciones Por Minuto) sino de OPM (Orbitas Por Minuto) que si ves en algun video como funciónan, te vas a dar cuenta que por cada giro del backing se generan muchas más órbitas, con lo cual no aplica a la técnica que yo explico que es con máquina rotativa. En estos casos te sugiero que mires las especificaciones de los pads de pulido y de los productos que has adquirido y veas a que velocidad se recomienda según el caso, ya que no es lo mismo un paso de corte con un pad de microfibra, que con uno de poliespuma. Espero te haya servido. Gracias por participar!!

Hola Eudy, como estas?. En nuestra manera de ver esta actividad siempre es necesario el sellado posterior al pulido y obviamente también es necesaria la preparación previa. Es decir, poder lavar el auto para dejarlo óptimo, luego descontaminarlo, proteger las partes que no queremos que se dañen con el encintado/enmascarado y después hacer la corrección de barniz. No seguir estos pasos hace que, por ejemplo, si el auto está contaminado y vos lo pulís, la contaminación se va a absorber en la pintura (se va a invaginar) con lo cual, algo que era fácil de sacar va a quedar como un defecto de la pintura. El sellado evita en los meses posteriores al pulidos que no se contamine fácilmente ya que cuando se pule, los poros del barniz se abre y es mucho mas factible que esto ocurra. El sellado además le otorga al barniz otra tensión superficial con lo cual este va a ser mucho más difícil de ensuciar y mas fácil de lavar. Espero te haya servido. Gracias !

@@autodetail_ genial

Hola Lucas! Un Pad de pulido, sea de cordero, microfibra o poliespuma, tiene que tener un cierto poder abrasivo en la pintura sin generar marcas adicionales por tener restos de pulimentos resecos en su superficie. La idea es que al tacto el pad sea "amable" no esté empastado ni reseco. Otra cosa es la buena práctica de descontaminar el barniz (laca, clear) para que esa contaminación no sea arrastrada por los pad de pulido. Pero a veces suele suceder que los pad rozan otras superficies y se contaminan. En todos esos casos es conveniente limpiar los pad de pulido. En el caso de los de lana de cordero (o simil sintético) o bien los de microfibra, la mejor manera es hacerlo con aire a presión. En el caso de los de poliespuma hay dos maneras o bien con Paint prepare (de no tener se puede usar IPA) o bien rociando con APC y retirando con agua a presión. Espero que te haya servido!!

@@autodetail_ perfecto, entonces tendría q cambiar los pads cuando ya no alcance con los métodos de limpieza? Mil gracias!

Hola!! Porque cada un año!!!!????? lo vas a pelar todo!!! .. Primero, debes saber que la fecha de vencimiento de un producto puede cambiar dependiendo de quien lo fabrique y del lugar donde vivas. Así que, siempre que compres algo, fíjate en la fecha de caducidad que tiene. Ahora bien, si tu pregunta refiere a sobre cuántos vehículos puedes pulir con los productos que compras, es importante que sepas que esto puede variar por varios motivos. Por ejemplo, no es lo mismo usar los productos para mantener un coche nuevo con pintura suave, que usarlos para mantener una camioneta que trabaja en el campo y que ademas posea una pintura muy resistente. Por otro lado, hay otros factores que también pueden afectar a cuánto te dura el producto. Estos son: la marca del producto que compras, los tipos de "pad" que utilizas, y tu propia experiencia para sacar el máximo partido al producto. En nuestro caso, por ejemplo, un litro de producto de corte nos dura para mantener aproximadamente 14 coches. Un producto de polish (paso 2) nos dura para unos 20 coches y uno de acabado (paso 3) para más de 30. Esto ocurre porque los productos menos abrasivos suelen durar más y necesitas menos cantidad. Pero recuerda, esto es solo nuestra experiencia. Tú tendrás que ver cómo te funciona a ti. Espero que esta explicación te haya sido útil.

Hola Alejandro, perdon la demora!! Todo depende,. No existen definiciones taxativas en esta actividad ya que es artesanal y donde interbviene el humano existe la posibilidad de probar lo que sea. Técnicamente, los productos alemanes no recomiendan el uso de agua para su estiramiento o para que no se reseque etc. Hay productos de nacionalidad argentina que recomiendan el uso de un rociador con agua para ir humectando el material a medida que vamos trabajando. Ahora bien, yo siempre confío en dos cosas 1. las personas que trabajan deesto y van adquieriendo experiencia y yeites y 2. LOS RESULTADOS. Ninguna opinion puede ir en contra de un resultado.Si hacer esto te va a facilitar el trabajo, generar más brillo, utilizar menos producto, y ademas no dañas el barniz ni ocurre nada colateral...pués .. a hacerlo.

@@autodetail_ muchísimas gracias y ya envié un formulario para hacer el curso cuando lo hagan......desde ya agradecido

Hola Robinson, siempre que el material sea laca (barniz o clear según se lo llama en distintos lugares) se puede realizar. Tené en cuenta la utilización de backing plate más chicos tipo 3" y obviamente parte del expertice de alguien que se dedica a hacer motos es convertirse en un experto en el desarme de estás ya que acceder a ciertos lugares se hace imposible si no se desarman ciertas piezas. Gracias!!

Hola Manuel. Por supuesto!! De hecho ahorrarías mucho trabajo de esta manera. Incluso si en el país donde vivís se consiguen pads de microfibra de corte para orbital, tranquilamente podés hacer todo el trabajo con esta máquina, aunque acá comienzan a jugar lo subjetivo en cuanto a gustos de terminación. Gracias por tu consulta!!

@@autodetail_ Muchas gracias! Tengo otra pregunta: Si por ejemplo hago todo el detallado y tratamiento a mi auto, y luego me voy a la ruta y se llena todo de mosquitos, tengo que volver a descontaminar y hacer todo el detallado de nuevo?

@@manuelantonioaponteperez5724 Siempre depende.... puede que tengas un tratamiento del tipo coating (cerámico, glas coating, grafeno etc. ) y que en ese caso el propio tratamiento ayude a la anti-adherencia de este factor contaminante, con lo cual el propio lavado sería suficiente. y, de no ser así, aplicarle un bug remover (removedor químico de insectos), no afectará en lo más mínimo al sellador. En caso de tener un tratamiento menos resistente (tipo acrílico) en ese caso cuando removes los insectos, luego tendrás que aplicar el sellador nuevamente sin necesidad de corregir el barniz, pero si vas a tener que preparar la superficie (ver video 4 de selladores)

Hola! gracias por tus palabras!!. Vamos por tu consulta. Todo siempre depende de muchos factores. Si bien uno puede montarse un set up de detailing dentro de una camioneta (incluso hasta dentro de un auto) para trasladar herrmientas productos, accesorios etc., está siempre presente el factor del lugar físico donde vayas a trabajar y en este caso que planteas, depende del espacio disponible que tenga tu cliente para hacer el trabajo, el tipo de conección eléctrica que posea (puede tener disyuntores muy sensibles que salten a la hora de enchufar una máquina) y las condiciones en general. Si el trabajo es en lugares (tipo barrios) donde podes tener el espacio para montar un gazebo, es ideal ya que no solo tendrias cierta independencia (no es muy comodo trabajar con el cliente contadote su vida) sino que ademas podrías tenerlo con publicidad, lo que sería un beneficio extra. Por otro lado podes procurar adquirir un equipo de aire acondicionado portatil para poder estar dentro del gazevo más comodo y con un ambiente controlado. Si recomendarte asesorarte con electricistas y plomeros para ver que sistemas podrias incorporar que te sirvan para que el trabajo no afecte a la casa donde estas trabajando y que te sea beneficioso. Por ejemplo: Vienen cisternas chatas de plástico, que las podes usar tipo buffer para conectarla con el agua de red del cliente y una vez llena conectar tu hidrolavadora. Eso va a lograr que esta siempre tenga un buen caudal de agua, no se afecte la bomba de la misma y puedas trabajar correctamente. Solo esto como ejemplo. Muchas Gracias nuevamente!!

@@autodetail_ Agradezco mucho que se haya tomado el tiempo de responderme. Me gustaría empezar trabajando de esto a domicilio equipando mi auto con todo lo necesario, pero mi preocupación mas grande es que no se cuanto tiempo me tome hacer el Detailing completo de un auto sea grande o compacto. Sobre todo porque no sé si se pueda dejar parte del trabajo para el siguiente día. Si me puede responder esta duda estaría eternamente agradecido con usted. Bendiciones profe!! Saludos!!

@@user-nw5xx1md9t El tiempo es relativo y depende de muchos factores. El primero es la cantidad de servicios que ofreces en cada "paquete de trabajo" a saber, ademas del trabajo sobre el barniz, podes restauración de ópticas, pulido y sellado de vidrios, interior completo, pulido y sellado de llantas, sellado de plásticos inyectadosetc etc. Entonces el tiempo sería muy relativo. Por otro lado el grado de detalle que cada uno quiera sobre ese barniz. (se que todos piuden LO MAS DETALLADO QUE SE PUEDA) pero esa es una realidad que cambia tambien por muchos factores como son el estado general del vehículo, si es un 0Km que el propietario solo quiere la protección etc etc. y por último tu experiencia que es lo que hace afianzar tu trabajo, ser más eficiente y reducir tiempos de trabajo. Para no dejarte en ascuas, tengo que decirte que un auto mediano, para una persona que recien comienza y que hace un tratamiento en el vehículo sin "amenitis" tarda aproximadamente 3 días. A meses de empezar con este trabajo lo llevas a dos días para terminar con basta experiencia finalizandolo en un día y medio.

Hola! En este curso hemos visto el uso de las máquinas rotativas. Las maquinas roto orbitales tienen su vuelta y depende mucho la marca pero fundamentalmente el torque para tomar una desición. Aclarar si, que la velocidad de estas maquinas no se mide en RPM sino más bien en OPM (Orbitas Por Minuto).. Tambien depende que tipo de pintura estes por trabajar, los tipos de pad de pulido e incluso el tipo de producto. Muchos hablan que en una velocidad intermedia se podria trabajar para procesos de corte con pads de microfibra (no corderos) pero en la práctica se hace poco efectivo y muy engorroso, trabajando en un punto anterior al máximo estaría bien. Una vez que defines esto, la velocidad para los pads de poliespuma debieran estar un punto por debajo de la velocidad que utilizaste para el corte. Espero te haya servido. Gracias!!

Hola Óscar, cada paso tiene un pulimento con abrasivos diferentes. El paso 1 es el más abrasivo, el 2 menos y así.

2500 corrijo

Hola Maxi!, como todo siempre "depende" , en realidad (y así está explicado en el video) despues de un paso de corte es conveniente utilizar Ipa por una sencilla razón, los aceites de los pulimentos, pueden llegar a camuflar alguna microraya. Es por eso que pasando IPA, nosotros podemos descubrir esto. Ahora bien, muchas veces nos encontramos que la cantidad que poseemos no es la "ideal" que se muestran en muchos talleres tope de gama y esto es lógico, ya que cuando uno recien comienza un emprendimiento puede ser mucho el gasto y no se tienen las cantidad que se muestran en tanto video glamoroso. En ese caso, usar IPA en exceso, puede hacer que el consumo de microfibras sea mucho mayor y termines haciendo los detalles finales con microfibras todas humedas (cosa incomoda si las hay). Asi que es por eso que intento dar un mensaje de equilibrio con relación a este tema. Ni utilizar IPA y microfibras cual Jeque árabe, ni tratar con una microfibra querer hacer todo un vehículo. Espero que te haya servido. Gracias!

@@autodetail_ perfecto creía que era más por causar alguna raya que por esto y si para hacer un auto se usan bastantes microfibra!! Gracias

Hola Eliceo, si , calculo que le pusieron "ar" por alguna identificación interna acá en argentina.. pero si

@@autodetail_ Excelente! son unos genios! Gracias por tanto!

Hola Victoria, en realidad si ves la clase 5, te vas a dar cuenta que con un buen mantenimiento, no hace falta tener que repetir el tratamiento. Soy de la idea de conservar el barniz, y la repetición de tratamientos no ayudaría a esto. Lo bueno, a mi forma de ver, es poner toda la energía en hacer un buen mantenimiento y así conservar, no solo la estética del vehículo, sino también la salud de la pintura. Gracias por participar!!

Hola Ismael, siempre depende del estado de la pintura. Puede ser, que si bien el vehículo sea nuevo, la pintura tenga una porosidad excesiva que haga difusa su transparencia. En ese caso el primer paso de pulido va a solucionar este defecto que a la larga puede hacer que la suciedad se adhiera más a la pintura y eso haga que sea más difícil de lavar y por ende se generarán más marcas o rayas

@@sergiopousa6598 ojalá fueran de chile 🥹, me pasó que en la parte delantera me lo entregaron con una raya pero según lo he revisado está bastante bien, mi duda es si me animo a meterle paso uno a la pieza que tiene la raya debería hacer lo mismo con todo el auto o si el resto está bien es suficiente hacer paso 2 3 y 4. Gracias por compartir su conocimiento!! Me tragué estas clases!

@@clasesdepianoic Si puedes, comunicate con nuestro Instagram autodetailarg, así me podes mandar fotos, hablamos y veo de darte una solución más exacta a tu problema.

Hola como estas? , los PDF y material extras se los damos a las personas que hacen el curso ya sea en la modalidad "virtual presencial" o bien en la modalidad "virtual " unicamente. Si queres info de esto comunicate a nuestro wp +54 9 221 6385367 y te pasan toda la info . Gracias!

Hola! Soy de Mexico y buscando info acerca de esto me encontré tu canal y he aprendido muchísimo, más aún que quiero iniciar como hobby y a futuro como prospecto de negocio. Así como el chico de arriba me gustaría obtener el pdf y material extra, les mandaré un mensaje al número de arriba! Saludos!

Vamos por partes. Lo primero que me gusta sostener es que esto es un oficio y como tal se aprende haciendo y errando (aunque nadie quiere). Dicho esto, las máquinas de pulir tienen , entre sus partes, un gatillo que no funciona como un botón de encendido, sino más bien como un acelerador que ni bien se acciona, enciende la máquina. Todas las máquinas se pasan de los 1200 rpm, el tema es no poner el selector de velocidades, con lo cual. La pulidora tiene que tener velocidades intermedias, cuantas más .. mejor. Y la suficiente potencia para que al apoyar la máquina, el pad no se detenga por el roce. Que una máquina te pase a 1350 RPM no es crítico, pero yo probaría por la menor velocidad próxima y no por la superior. Y definitivamente esa máquina es una Rotativa. En caso de accesorios te puedo sugerir que ahorres. Con la máquina principal de nuestro trabajo.. estirate lo que más puedas

@@autodetail_ na si me lo pone así me voy por la del señor walter, gracias por sus consejos!

Hola Lucho, la verdad es que si bien es muy pintoresca y creo que con muuuuucha paciencia podrías hacerla, el tema es que una máquina de esa característica no está preparada para trabajar un auto completo. Yo empezaría con una rotativa con backing plate de 5 pulgadas, si te da miedo "los peligros", practica con alguna pieza de automóvil que puedes conseguir de desecho en cualquier taller de chapa y pintura hasta que sientas que le "has agarrado la mano". Espero te haya servido y gracias!

Muchas gracias Sergio algún consejo de marca calidad precio.

Hola Hugo, esta es una práctica muy argenta, la gente que ve el curso desde el exterior le cuesta entender nuestra "mecánica" económica. Gracias por el aporte

Hola Javier! Comunícate al teléfono de administración y vemos como podemos arreglar. Gracias