W naszym kraju (ale i nie tylko) zawsze szuka się kozła ofiarnego za swoje błędy, a nim praktycznie zawsze stanie się ten na najniższym szczeblu...

Najgorsze że potem taki pracownik żyje z wyrzutami sumienia a tłusty kot w zarządzie dalej liczy kasę.

Ale co to ma wspólnego z tą sprawą. Dyżurny zawinił, jak napisał inż.Ryński zresztą nie pierwszy raz, monterzy też, co tutaj ma wspólnego zarząd z wyjebaniem na robotę pracowników? Żeby był najlepszy zarząd, jak ludzie nie przestrzegają wytycznych, to nic nie da.

​@@garkosqTo prawda. Był taki odcinek South Park, gdzie Randy powiedział Stanowi: "Likwidacja skutków i wyciąganie wniosków na przyszłość są teraz nieważne, synu. Najważniejsze w tej chwili to znaleźć winnego".

Nie tylko w Polsce tak się robi, to raz. A dwa w Skierniewicach będzie to samo.

Realia identyczne jak obecnie, tylko długi były znacznie niższe niż obecnie.

Jest mniej druciarstwa i mniej chlania, ale brak poszanowania procedur, olewactwo i jakośtobędzizm przetrwały do dziś. Co gorsza, obecnie mało kto poważnie podchodzi do wykonywanej pracy, bo dziś robię to, jutro może coś innego, a pojutrze będę jeździć na uberze, to co ja się będę zagłębiać. Jak kiedyś ludzie wykonywali jakieś zawody po 30 lat, to choćby mieli swoją robotę jak najgłębiej w dupie, to przynajmniej mieli doświadczenie.

Ten film idealnie opisuje realia Pisuaru!

​@@aszoramaJechałem tydzień temu TLK to sama konduktorka powiedziała że jak ten pociąg dojedzie do celu to będzie cud. 6 razy stawał bo się psuł a to co się dzieje koło dw. Zachodniego to jest katastrofa.

​@@aszorama widać, że nie żyłeś w tamtych czasach. Tygodnia byś nie przeżył w PRL, dzieciaku!

Nie było kogoś jak mechanik pociągu. I dalej nie ma. Chyba że o czymś nie wiem. Na lokomotywach przejeździłem od 1978 roku do 2020

O ile dobrze pamiętam to w przypadku rozkazu "O" dotyczyło to jedynie informacji o wjeździe na tor częściowo zajęty czy też zakończony kozłem oporowym, a w przypadku rozkazu "S" jedynie na pominięcie semafora wskazującego sygnał stój. Pozostałe przypadki dotyczące tych rozkazów wymagały doręczenia. Pozdrawiam dyżurny ruchu - emeryt.

Czyli uszkodzenia nie były poważne. Szkoda, że ją zezłomowali.

Wow. Super info

A może w Plocicznie, koło Suwałk?

Bo faktycznie niewiele się zmieniło 😅

porównywałem z innymi zdjęciami po żaluzjach, na jednym 101 ma B pod prawą szybą

@@Kuracyjastartodnowa zdaje się, że wraz z produkcją i remontami oznaczenie nieco wędrowało, choć zwykle było przy drzwiach kabiny, czasem przy "piorunie" ostrzegawczym trakcji przy drzwiach; są egzemplarze oznaczone też "1" i "2", ale konsekwentnie "A" po stronie dużych podwójnych wlotów ujęcia powietrza, a B po stronie "okna" w przejściu po wyjściu z kabiny maszynisty wewnątrz spalinowozu.

@@jedrzejwrotynski9421 Nie wiem na ile moje wyjasnienie pomoze ,ale w elektrowozach bylo przyjete ze kabina "A" to ta w ktorej jest zamontowany szybkosciomierz ktory rejestrowal parametry jazdy ,a prosciej to tam gdzie byla tasma z wykresem jazdy ,i zegar ktory wskazywal dokladny czas.

@@kmajcherczyk w tym spalinowozie kabina A jest jakby po stronie tego co bardziej związane z mechaniką i silnikiem (chłodzenie, sprężarka), a kabina B po stronie tego co bardziej elektryczne jak: prądnica, rozdzielnice napięcia. Być może, ale to już pytanie do zaawansowanego miłośnika albo profesjonalisty istnieje zależność np. w sterowaniu powodująca, że A jest nadrzędne w stosunku do B i dlatego pewne urządzenia są w A i niektóre czynności można wykonać tylko z A, jak np. rozruch diesla wykonywany nota bene w przypadku SU45 przy pomocy prądnicy (w tym momencie działa jak silnik elektryczny), czy może sterowanie wielokrotne. W każdym razie charakterystyczne poziome i regulowane żaluzje na pewno po stronie A w oryginalnej lokomotywie, a okienko po stronie kabiny B i tam też są rozdzielnice elektryczne w wydzielonym pomieszczeniu.

@jedrzejwrotynski9421 Właśnie to jest mylące, że w serii 45 wszystko co jest potrzebne do uruchomienia lokomotywy znajduje się w kabinie B ( z A też można uruchomić silnik spalinowy, ale dopiero po wizycie w B, nie odwrotnie. Oczywiście mówię o sytuacji, gdy przyjmujemy całkowicie wyłączony pojazd). W kabinie A znajdowały się generatory SHP i CA, szybkościomierz rejestrujący i umywalka. Kabiny różniły się też powierzchnią, A była płytsza. Zasadniczo hamulec ręczny był zakręcany w kabinie B. Ps. Właśnie w nieodkręconym ręcznym upatruję kłopoty na ST44, ale to inny temat.

Zawsze się tak robiło i nigdy nie było problemów, więc o co chodzi? To do dzisiaj tkwi w kolejnych pokoleniach.

@@wojteksmag8286 no własnie. Jeden ma wywalone na to że to nie jego obszar, drugi ma wywalone bo radiotelefony nie on składał

Mój kolega był na miejscu. Do zdarzenia doszło nad ranem w gęstej mgle. Jeden z pociągów to był osobowy, najprawdopodobniej EN57. Na miejscu zgineło dwóch kolejarzy, kolega widział jak wyciągali ich ciała.

napisy końcowe

Ok czytałem to chyba trainz 2019

napisy końcowe.

w momencie wypadku to była SP45, jedyne zdjęcia jakie się znalazły w filmie to już po przebudowie na SU45

Paaaaanie, do 1995-1997, kiedy miala miejsce denominacja, w Polsce szalala inflacja i wynosila niekiedy nawet ponad 1000 procent (w 1990 roku bodajze). W 1986 roku srednie zarobki miesieczne wynosily 25 000 zlotych a straty oszacowano na 1 600 000 zlotych, wiec tak wyglada porownanie.