Gratulujemy porządnego zapłonu CDI ✌️ Jest mi niezmiennie miło, że to właśnie nam zaufaliście. Nasz autorski moduł, wyprodukowany całkowicie w Polsce, wykonany z najlepszych elementów, które zostały przewymiarowane gwarantuje niezawodność i jakość na długie lata. Pozdrawiam i życzę kolejnych tysięcy kilometrów! 👍

Nauczyłem się w tych starych sprzętach bez komputera, sam ustawiać zapłon. Po wstępnym ustawieniu "wg zasad" i przejechaniu min. 100 km, wybieram się na długą prostą gdzieś na dobrej, ale mało uczęszczanej drodze. Próbuję minimalnie w tył lub przód przestawiać zapłon i test - jak to ciągnie - bez wielkiego wysilania. Po godzinie takich prób uzyskuję efekt zadawalający jeśli chodzi o jazdę, a zużycie paliwa zwykle potem mam niższe o 10-15%. To działa podobnie w 1 i 2-śladach. W sprzętach gaźnikowych kombinowałem jeszcze z poziomem pływaka i dyszami. Np. fiatem 125 po mieście spalanie wychodziło poniżej 9, choć do powolnych kierowców nie należę, a na trasie ok. 7/100. Było warto w czasach kartkowych oszczędzać.

Miałem taką niebieską ale z oryginalnym zapłonem elektronicznym, przejechałem pół Europy i nigdy nie zaglądałem do niego i zawsze odpalała elegancko.

ulepszenie konstrukcji :D

Od 2017 zapomniałem o zaglądaniu do świecy, CDI robi robotę i polecam każdemu co się zastanawiają jeszcze nad wymianą... Mam taką z 82 roku na bębnie z przodu i bez obrotomierza, jest niezawodna...

Miałem MZ 150e i 2x251e. Wszystkie z fabrycznym elektronicznym zapłonem. Od strony zapłonu zero problemów. W jednej 251 problemem był mechaniczny regulator napięcia który dawał dużo za dużo woltów. A że to było w czasach gdzie jeździło się F126p więc "ożeniłem" instalacje 12v MZ na alternatorze z regulatorem napięcia od malucha. Napięcie miałem książkowe, H4 z przodu już nigdy nie przepaliłem.

Taka "etka" za "moich czasów" to naprawdę było coś! Fajnie to ogarniacie!

Wstawiłem cdi do jawy. Zero problemów.

Ale jakie koło zamachowe w etz? Tam był wirnik leciutki oryginalnie. Cdi montuje się do wsk czy MZ ts gdzie nie ma alternatorów... Do etz wystarczy założyć zapłon elektroniczny tak jak był w oryginale w późniejszych rocznikach a jest dużo tańszy od zbędnego cdi.. Wtopiony kawałek kasy 😀

Witam. Z zapłonem był problem gdy wał luz dostawał ale to było w latach 90 XX wieku. Ja osobiście mam MZ TS 150 z 1982 roku. Dwa lata temu zmieniłem przerywacz tak dla spokoju. A za zapłon elektroniczny wtedy ,jak pytałem , to koszt 500 PLN z montażem

Niestety cena cdi od tych firm to przesada, mógłbym sobie na to pozwolić, gdyby opracowali coś własnego, a nie chińskie części w ładnym papierku. Niech chociaż wykonają magneta wymiarowo i wagowo zbliżone do oryginału, raczej bym się nie zastanawiał i włożył do jednej z mojej wsk

Dobry wybór

Ciekawostka dla was... Kupiliście zestaw za 600zł... ALE! Cewki, impulsator... Założycie od praktycznie każdego Chińskiego motoroweru czy skuterka. A przynajmniej obstawiam że macie zapłon nie inny, jak po prostu od skuterka/motoroweru przystosowany pod wał i połówkę z MZ-tki. Czyli sam stator/podstawa jest dorobiona i tak samo magneto ma tylko zmienione wnętrze. A reszta żywcem z motoroweru/skutera. ^^ Wiem bo zakładałem takie do WSK 125, 175, Komarka i Simsona... I możliwe że też niedługo i do MZ250 będę takie zakładał, bo ten oryginalny zapłon platynkowy to awaryjny przeżytek! A i właśnie na takich dalszych wyprawach jak Rumunia czy inne kraje Europy i nie tylko, no weź i dostań cewkę do MZ250.. Albo nawet platyny... A chiński moduł czy impulsator razem z cewką dostaniesz jak za PRL'u, w każdym sklepie spożywczym i to każdego kraju świata. ^^ Bo te Chińskie niezawodne zapłony są WSZĘDZIE! :D

Takie sprzęty z reguły chorują przez zapłon, lub paliwo. Elektroniczny zapłon jest naturalnym etapem rozwoju tej kontrukcji. Przestajesz pchać;) Zmienny kąt w silniku EM250 nic nie da - najprostsza forma jest ok. Nie warto się trzymać ustawień GMP z książki. Mamy teraz więcej oktanów w paliwie. Najlepiej regulować na drodze testów;)

Ja zamontowałem u siebie w ts250 swojego czasu od bardzo polecanego Pana Jarząbka i zonk. Motocykl po przekroczeniu 90km/h gasł jakby odcinało zapłon a jego odpalanie przypominało jakby nie miał kompresji. Nikt nie wiedział co może być przyczyną. Jednak do tych 90 dużo jeżdżąc po Warszawie na światłach zapomniałem co to braki w ładowaniu :)

Audiobass bardzo dobre Zapłony, sam posiadam i jest świetny.

Zapłon w mz etz 250 musi być ustawiony bardzo dokładnie między 2,5 a 3 mm przed gmp, najlepiej pośrodku, raz ustawisz na cdi i zapominasz o tym, a z przerywaczem co jakiś czas zabawa i spalanie spadnie, super robota, etki piękne 😁😁👍

CDI mają chyba słabsze ładowanie niż oryginalny zestaw, według mnie najlepsza opcja to wirnik, alternator i moduł zapłonowy elektroniczny, tak aby wyeliminować platyny, Pozdrawiam Serdecznie 🙂😎😎🙂🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️

Zastanawia mnie jak będzie chodzić 251 z tym zapłonem na gaźniki Bing? 🤔

Może warto spróbować dorobić blachę na laserze i dociążyć magneto. Tak jak to robią blachami na sprzęgło w KTM 2t.

i dobrze, ja w swojej TS 350 też bym chętnie wymienił zapłon na coś nowszego

Czarna taśma na reflektorze "X" i włączone światła w dzień to był mój patent w MZ ES 250 Sport w 1979 r. Niestety nie opatentowany ): ): ):

Jak oglądam i słucham Was to dochodzę do wniosku że mało się znacie na motocyklach MZ i mechanice silników 2T, ale nagrywacie materiały bo to takie fajne czerpać z tego zyski. Osłabił mnie widok świecy zapłonowej. Ktoś dał tak długą redukcję, że wchodzi w komorę spalania, a świeca zapłonowa ma tak płytki reach że to nie ma prawa działać poprawnie. W latach osiemdziesiątych były stosowane takie świece w sporcie (z przerwą iskrową schowaną wewnątrz świecy) i były one praktycznie jednorazowe (jak odpaliłeś silnik na gorąco to przejechał wyścig i już więcej nie odpalił). W MZ stosowano mało udane gaźniki BVF, które były kłopotliwe w regulacji (dokładności składu mieszanki) i ulegały zużyciu powodując zwiększenie zużycia paliwa i dalsze trudności z rozstrojeniem regulacji. Poza tym zamontowane na nieuszczelnionym króćcu aluminiowym zaciągały lewe powietrze. Dlatego każdy którego było stać wymieniał gaźnik na Bing i w końcu miał spokój. Problemy z zapłonem (zalewanie świecy) jest skutkiem właśnie złego składu mieszanki paliwowo-powietrznej tworzonej przez gaźnik. Oryginalny alternator nie był złym rozwiązaniem, jedyny kłopot to wirnik w którym paliło się uzwojenie i zużywające się szczotki. Natomiast zapłon na przerywaczu działa dobrze dopóki nie pojawią się luzy na łożyskach wału korbowego. To jest po części skutek głupiego rozwiązania z zastosowaniem odrzutników (czy tam „pierścieni rozprowadzających olej”) w silnikach 250. Skrzywienie wału jedynie utrudnia regulację i zachowanie prawidłowego kąta zwarcia styków. Problem rozwiązuje bezstykowy impulsator który był stosowany w wersjach z elektronicznym zapłonem, tylko tam był problem z awaryjnością hallotronu. Swego czasu były dostępne różne rozwiązania do Jawy np. z czujnikami indukcyjnymi czy optycznymi. Jednak gdy będzie zbyt duży luz i skrzywienie wału to i tak dojdzie do ocierania wirnika czy koła magnesowego co skutkuje uszkodzeniem uzwojeń. Zapłon CDI to nic innego jak zbieranina części od chińskich skuterów z adaptacją w postaci zmienionego stożka koła magnesowego i podstawką statora. Jakość części do chińczyka bywa loteryjna, zwłaszcza cewki zasilającej CDI (stator) i modułów zapłonowych. Poza tym zapłon CDI (a właściwie AC-CDI) wymaga osobnego styku w stacyjce do gaszenia silnika, który tutaj jest zrealizowany poprzez dodatkowy przekaźnik zasilany z akumulatora przez stacyjkę. Wydajność alternatora będzie nieco mniejsza niż fabrycznego w MZ. Można kupić dedykowany zapłon Powerdynamo (produkcji VAPE), ale jego cena zwala z nóg. Jeżeli ktoś miał starszą wersję z przyklejanymi osobnymi magnesami, to może mieć niespodziankę w postaci uszkodzenia magnesów i spowodowanym tym wyzwalaniem zapłonu w przypadkowych momentach (impulsator wewnątrz koła magnesowego). Od 10 lat do Simsona są produkowane koła magnesowe z zalewanymi magnesami bo było za dużo przypadków uszkodzeń tych przyklejanych magnesów.

Regulator napiecia tez mozna elektroniczny dać 😀

4:53 nie strasz nas tak xD

Fajna maszynka

Dla uzupełnienia materiału wrzucam tutaj filmik prezentacji układu na przykładzie motocykla MZ TS (identyczny układ jak w ETZ): kzfaq.info/get/bejne/gdCGe9WVy9SvhIU.html

Dobra dobra a nie lepiej od nowszego modelu Mz przełożyć altka i układ zapłonowy? Pozdrawiam.

Jaki model kasku używacie?

też mam zapłon cdi od audiobas w mojej wsk 3 lata bez awarii

Niby dlaczego zbrodnia ? Jesli mozna usprawnic klasyka to dlaczego nie ? Sam mialem mz etz 125 z zaplonem cdi i mieszalnikiem oleju mikuni. Po co sie meczyc 😊

Some body could make english subtitles ? It would be fantastic. I dont understand yet, but I liked the video.

gdzie dorwaliście kaski i te kurtki ?

Przydałby się zaplon ze zmiennym wyprzedzeniem zapłonu

Problem z zaplonem pojawia sie przy latach zaniedban, braku podstawowej obslugi czy swiadomosci. Jesli chcesz miec dobre CDI, zaloz system VAPE. Chcesz miec pewny motocykl, zostaw alternator i zamontuj elektroniczny zaplon na wzor fabrycznego elektronika. Kolo zamachowe moze i jest lzejsze, lecz masy jest wiecej wiekszej srednicy, wiec to tak nie do konca. Zywotnsc ukladu tlokowo-korbowego przy seryjnym zaplonie na powiomie 100tys Km jest bez problemu do osiagniecia. Zaplon CDI ktory zamontowaliscie, nieznacznie przewyzsza, o ile w ogole cos seryjny zaplon. MZ jest moim motocyklem do jazdy na codzien, montowalem w swoich sprzetach rozne CDI, i niestety o ile konwersja z 6V na 12 ma sens o tyle CDI w etz to jest pomylka i finalnie powracal fabryczny uklad. Polecam sprawdzic bocie walu, to czesta przyczyna problemu z zaplonem klasycznym, a wyniesienie masy wirujacej na wieksza srednice bardzo szybo ten problem poglebia i leca lozyska. Byl sponsoring?

Taaaaaa a po CDI może Fuel Injection bo się gaźnik zapycha a potem Tempomat Adaptacyjny z KTM-a czy Ducati bo się linka gazu zrywa ....

szaleńcy 😁 ale ostatnio się przekonałem, że kolega Tobiasz w realu jest identyczny jak na filmach, przesympatyczny przegosc a jednocześnie nadspodziewanie skromny, szacun

Dawno się wyleczyłem z platynek, szczególnie w Jawie TS

Dobrze, że wywaliliście platyny, ale trzeba było zaczerpnąć wiedzy, choćby z forum MZ Klubu. CDI jest dobre, gdy chcecie sobie zrobić crossa i wyeliminować akumulator. W jeździe "cywilnej" dużo lepszy będzie zapłon elektroniczny oryginalny, albo też wyrób Jana Jarząbka, który oryginał przewyższa większą energią iskry - co jest naprawdę odczuwalne poprzez zwiększenie elastyczności. Silnik lepiej wkręca się z dołu. Mam przyjemność jeździć na pierwszym egzemplarzu "prototypowym" tego zapłonu i poza początkowymi - już dawno wyeliminowanymi - problemami z pękającym magnesem impulsatora, od prawie 10 lat jeździ bezawaryjnie, nawet w trasach rzędu 500km w upale. Plusem takiego rozwiązania jest też to, iż zostaje oryginalny alternator, który ma większą wydajność, niż ten z CDI. A cena - nie wiem jak obecnie, ale kiedyś zapłony Jarząbka były dużo tańsze.

Witam pana można dostać pana numer telefonu chciałby się skonsultować modernizacji Mz faje filmy

Ile taka ETZ wyciągnie 🤔

Ale Mz 251 to miały oryginalny elektroniczy

A co ja mam powiedziec jak w Tsce mam 6v ? 🤣, wrócilem własnie i chuja widac haha też rozważam cdi 12 v 😀

Na ETEzete jestem zacięty nawet babcia dokłada z renty

Buraki co wy pierdolice 2,5 przed GMP i zamyka licznik czy kompresję ma czy nie .Ustawieńie 3 -3,5 GMP przyspieszeńie lepsze wkręca się na obroty lepiej ale VMAX ledwo 125 km.noi łożyska korby dostaiom po dupie .zapłon CDI czy platynowy co do mocy ńiema nic Ustawieńie zapłonu to klucz do sukcesu.Dodam tylko rze miałem ts 250/1 zapłon platynka 6volt koledzy mieli Nuwki 251 elektońik zapłon niemieli zemną rzadnych szans z miejsca iak VMX co tydzień gańialiśmy się tak kiedyś było pozdrawiam wszystkich.

No i co z kultowym powiedzeniem kazdego majstra że to styki spier...😂

Zapłon stykowy czy platynkowy to najgorsze qurestwo jakie może być CDI jest bez obsługowe nic się tam nie może zepsuć przestawić daje lepszy moment nie potrzebuje prądu do rozruchu same plusy żadnych wad tam nie mam 😂

po co zamontowal CDI , one pracuja bardzo dobrze , na tradycyjnym zaplonie , pala bardzo dobrze , tylko zepsul i wyrzucil pieniadze, zrobilem 60 tys i nic mi sie nie zepsulo , psuja sie tylko nieudacznikom i niechlujom , ktorzy niemaja pojecia o motocyklu

Pierwszyyyy!

Jak zwykle drugi

Co to kurwa jest czy na tej wsi nie ma skupu złomu !

Brawo śmierć platynkom 😀

Robicie z siebie pajacow