～大井川鉄道　SLが消えたまち～「汽笛が聞きたい」再開を望む住民、子どもたちも動き出す【テレメンタリー】

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6 ай бұрын

静岡県を走る大井川鉄道は、ＳＬなどが人気のローカル鉄道です。
２０２２年９月に発生した台風１５号で甚大な被害を受け、大井川本線は一時、全線で運休となりました。１年以上経っても運休が続く川根本町の区間。日常の光景となっていたＳＬが、まちから消えました。
大井川鉄道が経営に苦しみ再開の見通しが立たない中、この状況を少しでも変えようと、住民たちが動き出します。
ＳＬが再び走る日を望むまちの今を見つめました。
ナレーター：栗田麻理（静岡朝日テレビアナウンサー）
制作：静岡朝日テレビ
#大井川鉄道　　# SL　 #台風
【テレメンタリー】テレビ朝日系列の全国24社が共同で制作するドキュメンタリー番組。
週替わりで各局が制作を担当し、独自の視点で制作しています。
※地域ごとに放送時間が異なります。詳細はHPをご覧ください。
www.tv-asahi.co.jp/telementary

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@Rinyo3700 6 ай бұрын

千頭の者として… まずは取り上げてくれて本当にありがとうございます。地元民として、ここでは語られていない川根の現状をお伝えしておきます。　動画にも映っていましたが、線路は錆びて草が生え、踏切の遮断器は取り外されています。車やバスで来てくれる観光客の人たちはいますが、やはり当時と比べるとものすごく減っています。千頭駅前に住んでいますが、いつも駅から発車のホイッスルと汽笛が毎日聞こえていたのが、その時は少しうるさかったが、今となっては寂しく感じますね。以上、千頭在住高校生のしがない想いでした。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

千頭在住高校生って川高？観光客や鉄道マニアはクラウドファインディングやら国や県に税金投入して支援しろだの勝手なことばかり言うけど現実的に考えてももう千頭にSLの汽笛は戻ってこないし千頭〜笹間の路線はもう廃線って住んでいたら分かるでしょ？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

千頭〜笹間渡温泉間の不通区間の路線軌道のほとんどが切り立った山の斜面を走っていて被災した箇所はどこもそんなところ… 昔違い、短時間に集中豪雨が続く気象環境になって特に切り立った不通区間の軌道はいつになく落石や倒木が増えて不通になることが多かった…今回、復旧してもまたすぐに土砂などの災害が繰り返しおこるであろう… その度に復旧費用がかかるのだから恒久的に鉄道の軌道整備保全維持に資金を投入できる企業が親会社として資本投入できなければいずれは全線廃線だろう… 被災した区間は先に廃線のまま朽ちていくのは避けられまい

@mar-cup1 6 ай бұрын

一昨年の11月にバイクで千頭駅まで。そこでおそばを食べてからトロッコ列車で湖上駅まで行きました。車中から見る景色は最高でしたが、切り立った崖に作られた線路を見て復旧には相当な時間とお金がかかると実感もしました。一企業の力だけでは再開は難しいと思いますが、外国人観光客の増加なども考えたら大井川鉄道が周辺地域にもたらす観光資源、経済効果を考えたら税金投入してでも直して欲しい。大井川鉄道のSLは観光資源としてとても重要ですし、海外への無駄なバラマキなんてやめて国内に回して欲しいです。個人的にはまたSLが千頭まで走ることを望んでますし、再開できたら次はSLにも乗りたいと思います。仮に、SLが再開できないとしても千頭はすばらしいところです。若い人は都会に憧れて地元を出てしまう人が多い中、地元愛があるコメントにジーンと来ました。今年バイクでまたキャンツーに行きますよ。

@user-mb6mz9kr3l 3 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z人の気持ち考えられないんだね。可哀想に。因みに俺の父さん大鉄の社員でこのコメ見せたら激怒してます。何故か分かる？分からんよねお前は

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 廃線は確実でしょうな私自身も今の大鐵では無理だと思います

@user-yk1ij9yl6h 6 ай бұрын

7年前位に大井川鐵道でSL乗りました😊 父が国鉄で運転士してました。茶畑とか懐かしいです。両親と一緒に乗りました。何とか復活出来るといいですね。復活して欲しいです。

@user-ft5bn2he9r 6 ай бұрын

運転手ですかー？国鉄に運転手なんてないですけどねー

@yogaeimei69 6 ай бұрын

いい番組ですね　応援します😊

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

もっと観光客や他県から来る人が知らないような現実を報道すべきですね感情論だけではどうしようもない現実を知らない人が多すぎる

@azzurriultras8573 4 ай бұрын

昔子供の頃、千頭駅でSLの運転体験に参加しました。前身、後退、ボイラーへ石炭補充等した事があります。とても貴重な体験をさせてくれて大井川鉄道には何度も乗った事ある子供時代の思い出の路線なので何とか元通りの姿に戻ってほしいです。

@user-bj6tx3xc9d 6 ай бұрын

大井川鉄道のSLは乗った事があります。とても良かった。風光明媚な景色またみたいなあ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

金谷〜川根温泉笹間渡の間だけでも十分満喫できます

@pork_moo_satay 6 ай бұрын

そうですよね。再開を黙って待っているのではなく、再開してきてくれた人々に何かさびれた町だと言われるのではなく、いい感じだねと言っていただける沿線づくりが、結果的に運休中も支える力になるのではないかと、思いました。また行きたい場所です。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

でも、地元自治体の薗田町長はじめ川根本町議会は過疎地の自治体がゆえ金がないからと支援に及び腰なんだよね… せいぜいやることとしたら支援する会の会長と一緒に県に嘆願書持って支援要請しかできないあてにならない行政に行くより大井川鐵道を所有してくれる企業を全国から探せよといいたい

@user-nj9cz3lk5f 6 ай бұрын

大企業は、中々手を上げないでしょうね千葉の鉄道会社も赤字だが何処も手を上げないのだからまっ、国の支援を待っても無駄だから、クラファンを募れば幾らかは集まるんじゃないのかなぁ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-nj9cz3lk5f クラウドファインディングじゃあ１億集まるかどうかでしょ？何十億なんて行政か企業しか工面できないよ

@tabito0220 6 ай бұрын

懐かしいなあ。乗ったよ。昔😊

@user-jr3mn8om6r 6 ай бұрын

みんな乗りに行って応援しにいきましょう。

@vivace-okaD115 6 ай бұрын

大井川鐵道はSLも、その他の車両も、切符も、景色も、何もかもが一見以上の価値があります。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

それが一番なんじゃないの？

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 残念ながらそうだよね。

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

動画内で図まで出して説明されていたようにコロナ禍前までは基本的に黒字の鉄道でしたので、黒字化する可能性は充分ありますね。川根本町への膨大な観光客が消失した今はかなり厳しい状態ですが、それでも島田市内だけでの黒字化を目指す努力は様々な部分から伝わってきます。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q いやいや、あんた昔っからの大鐵知らなすぎるでしょ？黒字化できたのは2017年と2018年の2期だけそれ以前はずっと赤字どうして黒字化できたのか？それは2016年に親会社が名古屋鉄道からエクリプス日高に移管する際静岡銀行はじめ地銀から債権放棄してもらい借金チャラにできたから 2014年からのトーマス人気でも累積負債があったから黒字化にはできていない売上の図をよく見た？赤字はコロナ禍のせいにしてるけどコロナって中国で問題になったのは 2019年12月28日に眼科医が危険を告発して翌2020年2月のクルーズ船上陸以降からでしょ？影響が出たというなら観光シーズンに突入する2020年4月以降でしょ？グラフの2019年の売上は年度決算だからコロナ禍にならなくても大鐵の売上は赤字に転落していたのは明白

@user-nd4gh7qg2s 6 ай бұрын

趣のある客車でガッタンゴットンゆっくり長閑な風景を走る大井川鐵道好きで年１で乗りにいってます全線復旧まで道のりは長いですが川根温泉駅まででも開通させただけでもかなり凄いです

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

神尾駅あたりの土砂崩れは島田市が行政代執行の名目で土砂撤去してくれたけど去年の10月まで家山駅までしか行かなかったのは抜里駅や川根温泉笹間渡駅には駅のホームが片側しかなかったという理由が大きい被災してから一昨年12月までは全線代行バス、昨年９月までは今の不通区間を代行バスでしのいできたけどそれまでに期待した行政の国や県は動かず終いだから10月から自治体の川根本町に丸投げして千頭から家山まで町営バスが走っているからね川根温泉笹間渡駅までは神尾の土砂が撤去した時点で家山〜川根温泉笹間渡間は被災していないから復旧できたんだけどね行政が支援に動いてくれないから川根温泉ホテルを経営してるしお客を呼び込めるのにもったいないと渋々延伸したのが実情

@mitcha0811 6 ай бұрын

オンエアですでに見ていましたが、改めて見るとジーンの解きます。鉄道の社長の言葉を信じたいし、応援したい。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

この番組の内容では同情論に訴えているだけだな

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

社長の鈴木さんはともかく企業としてはあざとく行政に復旧費用出させようと嵩増し試算計上してるから信用できないよね自分たちに都合の悪いことは隠蔽してメディアには広く公表していない新金谷駅の転車台費用9000万も島田市に出させてるし…🤔

@MrAnkodaisuki 6 ай бұрын

コロナ直前に大井川鉄道に乗りに行ったけど、こんなことになってたとは知らなかった。あのときは列車いっぱいにお客さんが乗ってたし、沿線でSLを撮影する子供もたくさんいた。あの風景、取り戻してほしいな…

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

まぁ、大鐵自身が行政をあてにすることなく鉄道を所有してくれる企業を探す努力をすることに期待するしかないですね

@user-bs2qg9lk7l 8 күн бұрын

無理。

@rie.aloalo-0327 6 ай бұрын

私は大井川鉄道沿線の市、島田市に住んでます。台風15号の被害がなかったとき、毎日SLの汽笛を聞きながら過ごしていました。ですが台風15号がきてから汽笛の音が聞けなくなり寂しく感じます。ある日、SLの始発駅の新金谷駅に行ってみると、SLの復活のために募金をしてくれた方の名前が入っている看板が貼ってありました。SLの復活のために募金をしてくれた方ありがとうございます。 SLの全線復旧を毎日望んでいます。頑張れ！大井川鉄道！

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

今は汽笛が聞こえるでしょ島田市内の家山まで走っているからそれでいいじゃん

@user-ol1go9xs2t 6 ай бұрын

みてて涙出ました。大井川鉄道の復旧をお祈りします。そしていつか、大井川鉄道乗りに行きます。大井川鉄道は不滅でいて欲しいです。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

今、走っている金谷〜笹間渡でも十分満喫できますよ

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

今行こうよ…。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 地元民は運賃が高いから乗りませんよみんなもっぱら車で移動してますから車がなくても町営バスがあるし… 仕事してて車なければ生活できないけど杖をついても軽トラやケッパコで移動してる、年金暮らしの年寄りがほとんどの過疎地、川根本町の実態。 30代から50代の住民で他県から川根がいいと移住してきたよそもんもチラホラ増えてきてますが彼らでさえ大鐵すらろくに乗りもしないで車で移動してますだってろくにダイヤがないもん駅で待ちぼうけ😮‍💨

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

いつかではなく可能ならば大鐵に乗ってやろうよ。

@user-bs2qg9lk7l 8 күн бұрын

数年以内に廃線確定。無駄な涙。

@user-sm9xq5vz1d 6 ай бұрын

十年以上前ですが大井川鐵道最寄りの駅に住んでいました。定期的に走っていて町中で踏切待ちしてる時真っ白な煙上げているの見て感動してました。乗ったことなかったけど駅に行くとSL乗る人や写真撮ってる人いましたね。沿線を散歩するのが好きで小さな木製の橋桁の下で真っ青で綺麗で神秘的な蛇がいました。無くなるのは文化遺産的に勿体ない。せめて募金したいので口座開設してないのかな?

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

募金してもクラウドファインディングしても雀の涙しか集まらんよ…

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

クラファンで800000000円は厳しいべ。上下分離が一番いいかもだけど、只見でもあの時間が掛かったのと、土木業者が少ないからどのみち時間が掛かる。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 前例からしてもクラウドファインディングで集まる資金は１億がいいとこ。上下分離方式の鉄道の所有、保全維持の受け皿になるのは大概、地元の自治体、川根本町といったところだが人口六千人弱の過疎地の自治体では第三セクターにしても赤字を補填できる財源はないただでさえ失敗した観光施設の千頭の音戯の郷や水川の茶茗舘で税金たれ流してるのだから

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717 災害復旧費用の試算22億のうち土砂撤去だけなら4.8億大鐵負担費用8.4億の試算だから最低土砂を取り除くだけなら自力でできるように思われるがその費用ですら捻出できないのが今の大鐵の財務状況… 親会社が名古屋鉄道からエクリプス日高になった2016年に地銀から債権放棄してもらい 2017、2018の２期は黒字化できたがコロナ禍がなくても2019年から赤字に転落…再び累積負債が21億にまでなっている総資産54億の半分近くが負債なのだから全線復旧どころか笹間渡までの既存路線での黒字化も事実上できないのは社長の鈴木さんも内心わかっていることだろう社長の鈴木さんはあてにならない行政の支援を待つより今の親会社のエクリプス日高に代わる、資本力のある企業を自分で探すほうがはやいまぁ、井川線みたいに毎年３億の赤字を補填してくれる中部電力みたいな企業ってそう都合よくはないけど

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

地元なら大鐵に乗ってやれよ！

@user-kx6yb7ld1j 5 ай бұрын

災害の区間だけいけないだけで、その前までの駅までSL走ってます。短くなったとしても結構長い距離で楽しめます。このまえ行きました。その上はバスで行って、アプト鉄道にのれてとても良かったですよ。

@user-lz8ul7cv2t 6 ай бұрын

皆んなに愛される汽車

@silokyan6123 6 ай бұрын

あと線路沿いに桜ともみじを植えて行きましょう!!季節のトンネル!!! きっと出来る事はある…､頑張ってほしい…!!

@alianhrod8978 6 ай бұрын

去年、千頭駅から上のアプト式に乗ってきたけどキャンプ場やカヌーに乗ってる人がみんな手を振ってくれて楽しかったなあ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

井川線はダム資材運搬鉄道の名目で中部電力が所有する鉄道ですからね毎年３億の赤字を補填してくれているし土砂災害で不通になっても中部電力が金出してくれたからすぐに復旧したでしょ？観光客は奥大井の井川線と笹間渡温泉までの本線を楽しんでもらえたらいいのでは？不通区間は資本力ある企業が所有者にでもなってくれない限りそのまま廃線確定でしょ一昨年末に復旧した神尾駅あたりの軌道もこの先、再度土砂災害で被災したら本線も更に短縮され門出駅までになるでしょうねゆくゆくは本線は全線廃線でしょ所詮、観光鉄道だからなくなっても困りはしない

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

動画見た？観光鉄道だからなくなって困ってるんでしょ。運休によって川根本町の主要産業である観光客が半減、動画では触れられていなかったけれど年間で12億円の損失と試算されている。もし本線が廃線なら中電としても井川線を維持する名目がなくなり廃線となる。そうしたら寸又峡温泉だけでは到底川根本町の経済は維持できない。極僅かなダム関係者しか住めない町になる。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 動画？見たよ少なくとも観光でしかきたことないあんたよりはよく知っているよ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 動画？見たからコメントしてるんだけど…いいかい？本線が廃線になっても井川線は廃線にはならないよ井川線は中部電力が所有しているからね、ダム資材運搬のためという名目だけで。本線が廃線になるなら井川線も廃線になる？なら今の不通区間の復旧費用だって中電が出してくれたはずだし、大鐵本線全てを含めた路線を所有してくれるはずだろ？観光が川根本町の主要産業なわけないだろw 騒いでいるのは寸又峡温泉や千頭駅前の観光集落だけあと下長尾の四季の里くらいかどこも川根街道沿いに点在するだけでそれだけでいくら過疎地の自治体といえど財政を支えるほどの産業基盤とはいえないどっかの教授が試算した年間12億の経済損失の話も知っているがそのうちどれだけの税収が川根本町の歳入になると思うの？人口僅か6000人弱の2/3が年金暮らしの高齢者の山間地で仕事がないから町民の働き世代のほとんどが海に近い焼津や藤枝まで通っている観光でしか川根に来たことないなら平日の朝夕の通勤ラッシュみたことないだろw 街場に近い道路なんか渋滞で動かなくなる番組に出ていたのは年寄りや子供ばかりで、あとは猪又さんみたいな川根に魅せられてのよそもんの移住者とそれに群がる年寄りばかりでしょ？地元の若いヤツ出てこないでしょ？魅せられて移住者でもっと若い人もいるが絶対数的に少ない観光産業が川根本町の財政を支えるなら駅周辺に限らず川根街道沿いにお土産屋や旅館が溢れてないと実際は千頭〜川根温泉笹間渡の崎平駅から地名駅なんて全部無人駅で駅前に売店すらない

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 観光鉄道で観光客しか乗らないから住民の生活には困らないんだよ普段乗らないから運賃高いし本数ないから

@minayokun 6 ай бұрын

昔の骨董品のような物を大切に扱い、それを観光としている人々に対してこそ、政府は支援するべき。大井川鉄道の復旧に税金を投入しても文句言う人は少ないはずです。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

でも、役人は前例が…前例が…と出し渋るしなぁ…😮‍💨 それに支援しても今の大鐵では負担する費用8.4億も工面できないよクラウドファインディングで国立科学博物館みたいに９億集まればたいしたものだが… 被災した不通区間は地盤が脆く、今後も被災することは考えられるからやはり行政の支援より大鐵は自力でエクリプス日高に代わる鉄道施設所有費用が出せる企業を探すしかないだろう

@minayokun 6 ай бұрын

万博やる夢洲に10兆円も投資する金あるんだったら、被災地の復興に当てた方が、よほど国民は喜ぶね

@sty5383 6 ай бұрын

8:46 毎週、家の前を走ってたやまぐち号の客車がボロボロになってるのが映ってて辛い

@hiromitsu530 6 ай бұрын

鉄道ファンにとっては必見です。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

鉄道ファンなら乗りに行けや！

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

こんな同情に訴える内容の番組では必見ってほどでもないよもっとネガティブな情報も伝えるべき

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 時にはそれも大事ですよね

@user-qc6ox6qv3z 6 ай бұрын

SLは文化遺産だからこれからも続けて欲しい。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

SLは他でも走っているからここが全線廃線で走らなくなっても他で楽しめるでしょ

@user-ep7qi4js6c 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4zそーゆー問題じゃないのよね...

@rie.aloalo-0327 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z そういう問題じゃないんじゃない？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@rie.aloalo-0327 そういう問題だろ観光客のにわかでない地元の人間ならもっと現実を直視しろよでも、始発駅に近い金谷あたりの地元民なんて千頭駅まで電車に乗ってくることもないし奥のことなんて現実知らんだろ

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

残念ながら金が無いんだよ。

@user-nq7sg7md9f 6 ай бұрын

日本全国で走ってる機関車が消えていく中、これから復旧に取り組んで未来を見ているのは逆に強みになるかも知れませんね。旅行で行ってみたいです🚂

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

でも、大鐵はほとんど観光客しか乗らないから鉄道運賃収入では SLはじめ旧車の維持保全のメンテナンスの経費までは賄いきれないでしょうどんどん累積負債が膨らんでいつまで続くことか… 既存の路線でSLが走っているうちに川根に乗りに来たほうがいいかもね今のままなら10年もしないうちに本線は全線廃線でしょ

@Grace.B_from-Japan 6 ай бұрын

地元なのにコロナで全然帰省してないから知らなかった。祖父の金谷にある実家から走っているSLを見るのが好きで、汽笛が聞こえると家から飛び出して敷地内の丘に登ると全体がよく見えた。祖父も亡くなり金谷の家ももうないけれど、お墓参りに行く時はSLをよく見て大人になってもワクワクする光景だった。クラファンして欲しい。全国の鉄道ファンやトーマスファンや地元の方、私の様に地元から離れてしまった人もきっと寄付すると思う。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

寄付やクラウドファインディングで集まっても１億も行くかいかないでしょ？今、電車が走ってる金谷〜笹間渡間でも観光客は十分楽しめますよ笹間渡〜千頭の不通区間の軌道はなおしてもまた土砂災害ですぐに不通になるからもうそのまま廃線にしてしまったほうが得策代替の町営バスも走っているし車に乗らない、乗れない町民も観光鉄道の大鐵がなくても生活には困らない

@user-ty1sp2qd8i 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 笹間渡までじゃ川根本町は損しかしないだろ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-ty1sp2qd8i 川根本町が損害を被っていると感じるならとっくに支援してると思うよ…

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 何も支援していないのが証拠ですね

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 Ай бұрын

静岡県新知事がリニア早期開通と大井川鉄道早期復旧を優先にしてくれそうだからその人に頼るしか今は方法がない…

@user-eh9ug3oq2f 6 ай бұрын

SLが来ても、ふたたびSLを走らす未来を見て立ち上がる、なんて素晴らしい人達なのだろう… 現地に行けるなら現地に行って沢山お金を使いたいな… その人達のためにも。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

お前が川根にきて自分の金使って自己満足したところで何の貢献にもならねえよ

@kzkauiedno5839 6 ай бұрын

川根本町のふるさと納税に大井川鉄道の商品を設けるべきだと思います。不通区間のうち、人が入っても危険がない安全が確保されている区間の遊歩体験はいかがでしょうか。もしくは井川線の普段は社員しか立ち入れない場所への見学を売り出せば税収UP+復興財源確保、納税者は減税できて、三方ヨシ、となるのではないでしょうか。取り敢えず来週中に静岡県知事市民相談室へ打診してみます。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

井川線は中部電力の所有であって大鐵は鐵道軌道の運行を委託されてるにすぎないよやれることにも限度があるそれに大井川鐵道は私鉄の観光鉄道に過ぎない行政が支援に絡むにはまず地元自治体の川根本町が第三セクターで大鐵を所有しなくては上下分離方式の経営体制にならないしかし、人口六千人も満たない過疎地の川根本町では大鐵を所有する財源がないもうすでに詰んでいるでも、ダメもとで県ではなく川根本町の町長町民相談窓口にでも電話してみたら？ちなみに大鐵支援の議案は町議会で議席15のうち反対13 賛成2で１年以上前に否決されてるけど… まぁ、川根本町の年寄り議会は財源がないことを理由に観光事業整備の法案はほとんど否決ばかりしてるけど😅 税金投入しても千頭駅の音戯の郷しかり水川の茶茗舘しかり税金たれ流しの赤字施設ばかりだし…😮‍💨

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 千頭駅の音戯の郷・水川の茶茗舘しかり両方行ったけど意識高い系と言うかわくわく感皆無な上に道や駅から微妙に分かりにくいんですよね。　三セクに関しては、只見線の金山町よりはマシな状況なので、最後の8億さえどうにかなれば上下分離自体は不可能では無いですね。どっちにしても県も金を出しますから、福島の金山よりは財政的にはましですが、あの議会と知事だと・・・って感じですね。

@user-ig1gm9mh6g 6 ай бұрын

芦屋雁之助の演じる山下清のコスプレで、線路を歩いてみる「裸の大将」コンテストとかは？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-ig1gm9mh6g 大鐵の広報に企画で持ち込んでみたら？最近は信楽焼のたぬき置き物がある上尾駅までのフリーきっぷでタヌキを他を抜くと語呂合わせで呼び込みやってるよ新駅の門出駅にあわせ、五和駅を合格駅に改名したり企画で呼び込もうとあの手この手で努力はしてるよ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-ig1gm9mh6g その企画、大鐵にもちこんでみたら？

@u1m2e 6 ай бұрын

クラウドファンディングすれば数千万レベルでは集められるのではないでしょうか？大井川鐵道がこんなことになっていることをそもそも今知りました。

@STEAMLOCOMOTIVEFAN 6 ай бұрын

災害復旧とは別枠で、C56の復元費クラファンで8000万以上集めてましたね。でも再度クラファンしてもお金出す人は同じ人になるだろうし、なかなか難しいのでは。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@STEAMLOCOMOTIVEFAN まぁ、過去のクラウドファインディングの前列から言っても１億が限界でしょう…

@user-qo4mg1mq9k 6 ай бұрын

祖父母が居ます。もう走っていないことに衝撃を受けました。ショック…

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

まぁ、鉄道会社に金がないからどうしようもないよね😮‍💨 エクリプス日高に代わる親会社みつけないとゆくゆくは近いうちに全線廃線になっちゃうよ

@Jundy1009 6 ай бұрын

青春に年齢も性別も生き方も関係ない大鉄に、民宿に、川根本町に再び春が来る日を。小学生が菜の花を植えた時の｢これが成長して、ここを通る人がふぁーって｣の言葉この子達が成長して、｢私たちが植えたんだよ｣って来てくれた方々に言える時代が今から楽しみです。全線復旧は大きな言葉だけど、未来に向けて。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

そんな菜の花を植えた子供たちも進学就職で川根を離れたら地元には帰ってこない現実があるのよね

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

って事は川根本町を支えてきた観光業の人々はみんな全国から移住してきていたのか。確かにこの動画に出てきた民宿の人もそうだし、私が通っていた千頭駅前のカフェの人もそうだったな。この人達の生活がまだ保っている間に早急に大鉄を復旧して川根本町を支えなきゃ。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 観光を生業としているのは移住者だけではないよ寸又峡温泉だって元々は林業に従事していた人たちのための温泉集落だし千頭駅前のカフェだって元々は地元の仏具屋の奥さんが片手間に喫茶店やってたけど旦那さんの看病のため辞めちゃたからよそもんの移住者が喫茶やってるだけそれでも片手間に他の仕事しながらだからね観光客が来ない時は普段はほとんど閉まってるよそれで生計が立っていたら苦労しない

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 大鐵は大鉄ではないよ大井川鉄道ではなく大井川鐵道! てつの漢字が違うそれは昭和５０年代から万年赤字鉄道で鉄という漢字は金を失うと読むから縁起が悪いと改名した経緯がある地元なら知られた話川根大好き観光客ならそれくらい知っとけ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 大鐵自身が自力復旧はできないと諦めているんだから１個人がどうこうできる問題ではない根本的に観光が川根本町の主幹産業だと勘違いしているからだよね大鐵や駅前の川根街道筋の点在するお土産屋や飲食店が零細個人店が川根本町の財政を支えるほどまでいってはいない減収はしても半減まではいってはいない絶対的危機感を感じるならとっくに大鐵を三セク化して支援している町の財政負担を天秤にかけ大鐵支援議案を川根本町の議会は賛成2反対13の圧倒的大多数で否決しているからね一般的に三セクっ役所の天下りって利権ばかりに目がいって事業自体は赤字を税金で補填するだけの町民からしたらデメリットしかないということ知らんのかね？

@masahikos6575 6 ай бұрын

懐かしい大井川鉄道と沿線の景色❗約20年程前に単身赴任で静岡で二年間過ごしてました、温泉が趣味だった事も有り、川根のふれあいの湯にも、行って、外湯の処からSLに手を振った👋のを思い出すと、今、それが出来ないって事を知って、寂しく悲しさが込み上げて来ます、大鐵さん、も、地元民の方へも、気持ちは皆様と同じですよ❗協力の出来る事はします❗もっと全国のファンにも訴えて下さいね❗頑張りましょう✊️

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

去年の10月から家山から川根温泉のある川根温泉笹間渡駅まで復旧したから温泉の外湯から鉄橋を走るSLは見れますよ？まぁ、笹間渡駅から千頭まではこのままほぼ廃線でしょうけど… 応援するなら国や県の支援うけるだけの上下分離方式の受け皿になる企業を探して誘致してあげましょう

@user-mb8wn1zx8m 6 ай бұрын

収益が悪化しているうえに、ここまで被害が大きいと全線開通にはまだまだ時間がかかりそうですね。動画内で取り上げられていたSL銀河の運行終了は、けん引してきた機関車の問題ではなく、客車の老朽化によるものです。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

全線開通はほぼムリですね… この先、本線は10年もしたら全線廃線でしょ神尾あたりでまた土砂災害ないにしても今の大鐵の財務状況をみたら資本力のある企業が金を出さないと経営継続はムリですね… 復旧費用捻出するどころか累積負債が21億もあるし 2023年度決算も赤字でしょ

@user-gh2dq8jk9h 6 ай бұрын

土砂の撤去ボランテアを募集してくれれば参加します！近くはないけど、遠くもないので。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

手作業で撤去できる土砂災害ならとっくに復旧しとるよ

@user-lm9qd6vm3d 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z何で一々マイナス意見ばかり書いて回るの？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-lm9qd6vm3d どうして１年以上経っても全線復旧できないかのネガティブな情報を知っているから一々マイナス意見というがここにカミコミする楽観的意見をいう人は事実を知らない人が多すぎる要望や願望、楽観的な希望を並べたところで負の現実を冷静に俯瞰して考えなければ建設的な打開策は出てこないでもまぁ、どう考えてもムリゲーだけどねそれは番組のなかに出てくる当面、黒字化を目指すなんていっている社長の鈴木さんの悲観的な顔をみればわかること広報の山本さんも自力復旧はムリなんてさじを投げて相変わらず他力本願なこといってるし…😮‍💨 もう詰んでいるよ

@user-ix6vj3il9j 6 ай бұрын

復旧に24億円…… でもVTR本編を通じて思ったのが、ほとんど観光客云々の話だけで、純粋な利用者の話があまりないんですね……

@user-ty1sp2qd8i 6 ай бұрын

9割以上の収入が定期券以外と紹介されてるので日常利用は通学客くらいだと思う。ダイヤも日常利用には不便で観光を意識した構成になってる。ただ、大井川鐵道は重要な観光資源になってるから日常利用がない割には地域に痛手だとは思う。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

日常利用はほとんどないですよ町民のほとんどはもっぱら自家用車で移動しています不通区間の駅は千頭を除けば全て無人駅でその周りには店らしい店もないのがほとんど

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

観光客が純粋な利用者です。動画内でも触れられているように純粋な利用の9割が観光客です。

@user-op8he5xq3e 24 күн бұрын

大井川鐵道にはがけ崩れの危険箇所には落石防止柵を設置すべきです。復旧工事には多額の費用がかかります。柵を設けたほうが安上がりなのではと思います。かつては、最盛期には6両の蒸気機関車が動態保存運行が可能でした。現在はＣ108号機と、トーマス用のＣ11190のみとなっています。そこで社長があのえちごトキめき鉄道から来られた鳥塚社長が就任されたことでさらなる発展が期待できるのではと思います。いすみ鉄道では国鉄型キハ52やキハ28型を復活させたり、えちごトキめき鉄道では😢エアー動力で動く復活したＤ51827を借りて直江津にレールパークを作られました。では大井川鐵道でもさらなる復活が期待できるのではと思います。😅

@user-gk8gg1zt7l 4 ай бұрын

Good video, like!!

@raisupo109 3 ай бұрын

同じ静岡県民として、応援します。

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

応援するなら100億寄付してくれ

@raisupo109 2 ай бұрын

学生だしなぁ、、、しかも、そんなにお金ﾅｲﾖｫ

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

@@raisupo109 こんな感情論に訴えるような番組みると県外だろうが県民だろうが応援します、とか言いたくなる気持ちも分かるけど現実、クラウドファンディングでも 22億なんて集まらんし１個人では学生じゃなくてもどうしようもないのよ大鐵は累積負債を21億も抱えているし、たとえ国や県の支援で金出してもらっても自分が負担しなくてはならない8.4億すらも出せないのが現実今の残された路線で廃業廃線するまで経営するのがやっとというのがホントのところ

@user-bu1cx3uu6w 16 күн бұрын

焼津のⅭ５０走行可能であればクラウドファンデング立ち上げて動態保存していただきたい。

@jimmykirito0305 5 ай бұрын

台湾人留学生からの応援！もし献金できるなら必ずします！

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

100億はいるよ

@user-wt1hq6dx1m 6 ай бұрын

そうなんですか・・・知りませんでした。なんとか、復旧して欲しいですね。父は、国鉄のSLの機関士。私の思いは、強いです。国も、協力して欲しい。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

無理無理！

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-rl2gf1wm5q 国や県に支援要請する前大鐵は鉄道の施設を所有してくれる資本力ある企業を誘致することが先決民間企業に過ぎない、私鉄の観光鉄道が闇雲に行政に支援要請するのはムリがある

@toq85008000 6 ай бұрын

買うだけ買って放置せざる負えない客車も復活できるくらいの体力になって欲しいですね

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

自力での黒字化はムリなので赤字たれ流しでも本線を所有してくれる企業みつけないと旧車の運行どころか本線全線が廃線でしょ

@user-lv4eg7sw1h 2 ай бұрын

【大雨被害】区間の半分運休続く大井川鉄道…県が「全線復旧を前提に」早期復旧へ支援の方針示す（静岡県） 3/26(火) のニュースですが、県としての方向性が定まったことは、喜ばしい。

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

方向性を示しただけで全線復旧を前提とした協議を引き続き継続していくと決めただけおいそれとすぐに金を出すとは言ってない大鐵がまずは自分が出さなければならない負担金8.4億を工面することが大前提それができないから話が進まない

@Pururunazuki_280 6 ай бұрын

先日、大井川鐡道の星空列車に乗りに、車で千頭まで向かいました。まだ復旧していない現実、やはりさみしさを感じています。全国に何か所かSL運行している鉄道はありますが、大井川鐡道の路線は本当に素晴らしいです。文化の面でも、観光の面でも、どうにか一日も早く復旧していただけたらと思います。クラウドファンディングなどで何とかできないのかと思ってしまいます。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

スポンサーが付かなきゃ無理だよな。残念ながら。

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z やれるのであれば最初からやってますし大鐵側も無理と判断してクラファンやらないのでしょう

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

@@jboy7350 県や国交省に支援要請の嘆願書もって行く暇があれば鈴木肇社長も全国行脚してでもスポンサー企業誘致に奔走すべきなんでしょうけどね最初から企業努力しないで同情論から周りがなんとかしてくれるのを待つ受け身体制なんですよね川根本町での会議でも県の会議でもいつも下ばかり向いて鈴木社長も覇気がないのが印象に残ります…

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 私自身大井川鐵道好きでしたが社員全員が復旧に取り組まない姿勢にひどく落胆しましたあとこの会社主役は必ずSLって言うのとSLにはクラファンするのに復旧には何もしないという

@05hiti 6 ай бұрын

みんなの力合わせて復活させましょうよ！国も動いて欲しい。クラウドファンディングやってくれば少額ながら協力させてもらいます。もちろんクラファンだけでは足りないのは重々承知です。だからこそ、国も力を出して欲しい。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

地方の私鉄の観光鉄道に税金投入して支援まではせんでしょ？クラウドファインディングやっても１億も集まるかどうか井川線を所有する中部電力みたいな企業か赤字たれ流しでも他の事業で補填してくれる資産家にでも買い取ってもらうしかないね

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

動いたうえで大井川鉄道自身の負担が8億って話。後は上下分離でもしないと無理。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

只見線方式しか無いだろうね。

@amigo_abe2497 6 ай бұрын

息子さんの名前が読み方は違えど、東武鉄道のSL「大樹」と同じと言う奇跡😮

@user-lz2lt9pf7s 6 ай бұрын

静岡県知事は何しているんだ？　リニア新幹線工事の妨害ばかりしていないで大井川鉄道の全線復旧に尽力しろよと言いたいですね。

@user-lm9qd6vm3d 6 ай бұрын

年に何回か乗りに行ったり、写真を撮りに行ったりしてるから、SLが千頭まで行けないのは寂しいですね。アニメや映画で使ってもらって、世界から人を呼べる聖地巡礼の舞台とかになったりしないかな。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

寂しいと感情論出したところで現実、金がなければ鉄道なんて維持はできないアニメやドラマの聖地巡礼を呼び水に観光収益を期待しても鉄道は車両や線路軌道の整備保全維持に観光客の運賃収入だけでは賄いきれないほど経費がかさむそれがSLや退役したノスタルジックな旧車ならなおさらかかる地元住民が普段から公共機関として利用するのが前提でなければいち私鉄に過ぎないしかも観光鉄道に特化した鉄道が行政に復旧支援要請すること自体そもそもムリがある大鐵が川根本町の財政を潤すくらいの観光収入があるのならとっくに第三セクター化してるだろう大鐵本線の恒久的維持を求めるなら井川線を所有する中部電力のように毎年３億の赤字をたれ流してもそれを補填し土砂災害で線路軌道が被災してもその費用を全て出してくれるような企業や資産家でも引っ張ってこなければいずれは本線全線の廃線は目に見えている

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

動画内にもあった通り元々大井川鐡道はほぼ観光客からの収入だけで線路軌道にSLや旧車の整備保全維持を賄ってきましたので、コロナ禍が開けつつありかつ国の方針としてインバウンドを強力に推進している今なら全線復旧すれば観光収入で維持していける可能性が高いです。また先日、本線の運休により川根本町の観光業に年間12億円の損失が発生しているとの試算が発表されました。川根本町は林業が消滅した今となっては観光とダムしか産業がありませんので、町の主要産業を救う為に支出を行うのは不自然な事ではありません。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 観光客からの運賃収入でSLや旧車の整備費用賄えたのはせいぜい2017年の1期だけでしょ翌2018年には大幅に減収している黒字化できたのは2期だけ 2016年以前のことは知らんだろ全国的にみれば円安インバウンド需要はあるが川根本町みたいな過疎地までくる外国人は限定的なものだろうそのほとんどが公共インフラを利用しての観光だから交通の不便に辟易して一度は来てもリピートはないだろう

@Koolarrow1987 5 ай бұрын

If the bears in South America that eat wild flowers can Blue bonnet's be apart of there diet?

@Takinya0802 6 ай бұрын

大鐵も諦めてる訳では無いもんなぁ。川根本町も観光客減ってるよなぁ。 EL客車普通列車、レトロに絶景と素晴らしい絶景、さらにゆるキャンの聖地でもあるから十分に観光客を呼び寄せれると思う。 4月からの観光シーズンやゆるキャンのseason3でどれだけ客を呼び込めるか勝負になってきた感じやなぁ

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

大鐵社長の鈴木さんも諦めてはいないけど今の本線の運行区間で黒字化できるとは楽観的に思ってはいないよ、顔色みたらわかるし発言に絶対的自信も感じない。川根本町も観光に絶対的依存をしてるわけではないし大鐵を第三セクター化して所有する財政でもないしね人口六千人弱の、大半が年金暮らしの高齢者ばかりの過疎地だしね観光シーズンに観光客はくるだろうけど不通区間を整備しない限りコロナ禍は脱しても収益は下降線を辿ったままだろう川根もゆるキャンの影響かバイクツーリングやキャンプの観光客も増えたけどにわかなキャンプブームも一時期よりは落ち着いたし全国的に分散しているからねいつまでも継続的続くわけではないと思う

@exp.m.k.2300 6 ай бұрын

でも今は先にのと鉄道をなんとかしなきゃなぁ...

@shinpeikitajima7115 6 ай бұрын

コスト面だけを考えればこのまま即時全線廃止、線路をひっぺがして舗装して道路にする以外に選択肢はないんだろうなぁ･････

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@shinpeikitajima7115 寸断された軌道を撤去する金もないからそのまま野ざらしでしょ？昔は廃線になった鉄道の軌道が道路にもなったけど山間地の僻地の鉄道の軌道はほとんど切り立った山の斜面を横切るように走っているからね土砂災害が起こりうる軌道をあえて道路にすることもないでしょ

@user-ty1sp2qd8i 6 ай бұрын

のと鉄道は割とスムーズに再開しそうだな

@user-ni4ti7ri8f 6 ай бұрын

昔、神奈川新聞の後の方ヒットチャート欄に『風は秋色、エイティーン』とあったのをよーく覚えている。

@user-tb1pn9ut4u 6 ай бұрын

クラウドファンディングをもっとやるべき

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

クラウドファインディングやってもせいぜい１億しか集まらんって😮‍💨

@Helper-super 6 ай бұрын

確か、『大井川鐵道』の『SL』って、沿線の人工林を間引いて『オガライト炭（木炭）』で走ってたな!!!!!（名鉄グループやけど）

@onacchi 6 ай бұрын

すでに名鉄と資本関係は無かったはず

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@onacchiないよ。今の親会社はエクリプス日高、名古屋鉄道からただ同然に紙くずの株を譲渡されて親会社になったにすぎない

@a_ru_R_0614 6 ай бұрын

どうか全線復旧してほしい

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

そう思うなら井川線所有の中部電力みたく毎年赤字補填してくれる、鉄道所有者になってくれる企業か資産家を探してやることが手っ取り早いね現実的考えたら将来全線廃線になるでしょう、井川線残して。

@usakino777 6 ай бұрын

復旧は国が担当している訳ではないんですねー。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

そもそも私鉄の観光鉄道が金がないからとあてにならない自治体の川根本町をエキップして国や県に支援して金出してくれなんて冷静に考えたらムリな話ってわかりそうなもんだけど？地元川根本町町民だって自分たちはろくに乗りもしないくせに映像に出てくるのは子供か年寄りばかり… その年寄りですらヨロヨロでも軽トラやケッパコで田舎道を行き来して大鐵なんて乗りもしないんだから

@umineko2012 6 ай бұрын

大井川鐵道の被災で復旧できない箇所には、静岡県が監督すべき不法に搬入された土砂の撤去が進まない（一義的には業者の責任だが認可した県に問題はないのか）ことや、リニア問題ではご熱心だが大井川流域の観光産業なのに大井川鐵道復旧には熱心でない静岡県の態度もあると思います。県知事と県行政でリニアを止めて東名阪に打撃を与えられるほどの権力をお持ちなんですから、県知事の鶴の一声で支援してもいいのではないでしょうか。あくまでも民間でと言うことなら、リニアも民間です。いっそのことリニア工事とバーターでJR東海が復旧支援できたりしたらいいんですけどね。

@user-ig1gm9mh6g 6 ай бұрын

静岡県の支援は、期待するのは、無理だと思う。　あの知事じゃね。それよりも、全国の「はだかの大将」ファンから、募金してもらったら？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-ig1gm9mh6g そんなの１億どころか数十万も集まらんでしょ裸の大将のロケ地で使われたなんて知ってる世代よりトーマス号の大井川鐵道のほうが知ってる人も多いでも、トーマス目当ての家族連れの観光客なんて育児で金もかかるから行政への支援要請の嘆願書に名前は書いても金は出せないしね

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

(妄想です) いっその事、JR東海が復旧させた上でリニア工事の残土を井川や堂平、なんなら西俣まで延伸してそこから鉄道輸送すれば大鉄を立て直すだけの収入になる。島田金谷ICの隣にある門出駅にはお誂え向きの空き地があるし。金谷でJRの線路と接続するスペースもあるし。

@user-wu4bg5uw5s Ай бұрын

こういう時こそ税金を使おうぜ。でも、あの知事だから無理なんかな😢なんか、寂しいです

@user-sp2xz6ty4z 28 күн бұрын

まぁ、だれが知事でもお役所は前例が〜前例が〜の保守的な考えだから行政が全額負担の全線復旧はムリでしょ県が大井川鉄道の所有者にならないとでも間違いなく今のままだと第3セクター化しても毎年億単位の赤字たれ流し税金負担ですよ？

@t3sutatra388 6 ай бұрын

蒸気機関車の動態保存は現在釧網線、磐越西線、東武、秩父鉄道、真岡鉄道、山口線でも行なわれており、珍しい物ではなくなった。昔程集客力は無いのよね。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

だから2014年から有志の発案で始めたトーマスの架装は画期的なアイデアでしたよ。

@blt8249 6 ай бұрын

11:15 この運行再開に必要な費用22億円の内、台風による災害復旧費用は4.8億円でしかなく、大部分は老朽化したトンネルや軌道等の整備費であり、その額なんと17.3億円。観光客の減った沿線自治体の気持ちは分かりますが、災害復旧に便乗してサボっていた保守費用も補助して貰おうとする大井川鐵道の姿勢には疑問が残ります。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

全くその通り。行政が支援してくれるならこの際保全整備費用もちゃっかり上乗せしようと試算計上しているあたりいくら金がないからといっても企業として信用をなくしますよね？でも、川根本町の町内だよりにしか載ってないような費用内訳まで知ってるなんて町内の人？

@jboy7350 2 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 別の動画もありましたが社員は本当にやる気がないように見えましたあれこれで金がかかるとか当たり前の事を文句垂れ流すだけでしたね

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

@@jboy7350 広報の山本さんあたりは地元川根の人だけど、最近の大鐵の社員は近隣の吉田町や牧之原市なんて海に近い街から通っている人も増えましたね…旧車好きの鉄道マニアで静岡市からJRで通っているのもいたけど…給料安いからボーナスもないんだろうなぁ…やる気も出ないでしょ 6月にならないとわかりませんが 2023年度決算も２億近い赤字じゃないかな?

@hugin5714 6 ай бұрын

声に出してはならない例の界隈は今こそ金を落とし復興を支援したら多少はイメージアップできるんじゃね？

@hugin5714 6 ай бұрын

@@user-dt9jb3nz1s シュポポポー！！

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

どれの事か分からんレベルで多い

@TH-ms6mi 6 ай бұрын

母の実家の最寄り駅が地名駅でした。子供の頃に駅向かいの駄菓子屋で亡くなった祖母と買い物してました。 5年近く行ってなかっのでしらなかった。クラウドファンディングしたら寄付したいと思う。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

クラウドファインディングしたって前例からして１億集まるかどうかやっとだよそれより大鐵は鉄道を所有してくれる企業を探す努力が必要金のないエクリプス日高では整備保全費用のかかる鉄道を運賃収入だけで賄うにはムリがある観光客しか乗車しないような鉄道ならなおさらだ

@user-ye5us8gt6t 6 ай бұрын

まあ…災害復旧もだし設備の老朽化もかなりある😵 ソコを財政支援…😅で後は自治体次第保存SLのパイオニア観光メインだからコロナの3年はかなり経営が…😢

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

2016に親会社がエクリプス日高に代わる際、今までの累積負債を銀行に債権放棄してもらいチャラになったから最初の2期は黒字化できたに過ぎない観光客相手だけの私鉄などコロナ禍がなくても少なからず赤字転落は目に見えていただろうすでに累積負債が21億もあるし…

@ganganboke 4 ай бұрын

あんな土砂、ユンボウ集めてかきあげちまえばいいのによ。

@user-ep7qi4js6c 6 ай бұрын

誰かは伏せておきます。自分の意見は大切にするべきですが、それを他人へ押し付けるのは少し違うんじゃないですかね。

@user-sp2xz6ty4z Ай бұрын

意見ではなく事実です現実を知らないで勝手な願望ばかり押し付けるのは県外の観光客だ

@RogersMonodukuriCH 6 ай бұрын

SLにはいつまでも走ってほしい。口だけじゃ始まらないから、鉄道の仕事に就きたいと思ってます。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

個人的に鉄道の仕事に就いてもどうにもならない話 SL以前に大鐵の累積負債21億を負担し近代車両よりも整備保全維持に費用のかかる経費をも恒久的に負担して出してくれるような企業をボランティアで誘致するよう奔走したほうがはやいよ

@RogersMonodukuriCH 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z どうにもってわけではないと思うがね…

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

どうにもってわけではないと思うならお前が鉄道の仕事就くどうこうよりボランティアで金のかかる大鐵の親会社を探して誘致してこいよ

@RogersMonodukuriCH 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 色々考えてみよう。まあ、進路も決まってるんだ。ここで止まるわけにゃいかん

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@RogersMonodukuriCH 　君が鉄道の仕事就くころには大鐵本線は全線廃線になっているかもね、イヤミではなく。

@STEAMLOCOMOTIVEFAN 6 ай бұрын

大井川は命の水だーと叫ぶ割に、沿線に住む人たちの生活はほったらかしな某県知事。交通機関としての利用が少なくても、観光集客で大いに沿線へ貢献しているはずだ。国の補助制度も、負担割合を小さくするには路線を第3セクター化しないといけないという条件があるしなぁ…。本線を上下分離して線路側を自治体所有にすることを考えたほうが良いのか？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

その自治体が人口六千人もいない過疎地の川根本町だから三セクにしても鉄道軌道の保全維持もできないでしょう財源がない過疎地だから資本力のある地元企業もないしね井川線はダム資材運搬という建て前の名目で中部電力が所有しているが毎年３億の赤字を補填しているが大鐵本線は観光以外に存在意義がないからね地元町民も乗らないし乗らないくせに電車やSLが来ないのは寂しいというのもずいぶん勝手だと思う… 観光集客で潤っていたのは新金谷駅の売店と千頭駅周辺のごく限られた飲食店やお土産屋だけ。ほとんどの無人駅周辺には店すらない。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

川勝知事がいう大井川が命の水というのは大井川本流の大井川鐵道が走る河川流域のことを言っているのではない実際に発電のために上流のダムで接水されて流域を流れる水はいつもカラカラだリニア開通で大井川の源泉の水脈が寸断されそこから先の地下水が枯渇することで静岡中西部の産業用水や飲料水がなくなる危険がある大井川鐵道の存続とは全く関係がない

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

勝手な事言うなよ。川根本町には大鐵同様に資金がないんだよ。

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

もし川根本町が大井川鐡道の線路を接収したら毎年線路使用料が入ってくるいい利権ですね。災害のどさくさに紛れて毎年上納金を収めなきゃいけなくなる大井川鐡道にとってはたまったもんじゃないですが。

@izakayatairyou1880 6 ай бұрын

クラファンしか無いよね。行政は無理やし。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

クラウドファインディングで22億も集まるわけないだろ

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

やらないよりマシ。

@TERANG1965 6 ай бұрын

あとはボランティア募集も。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@TERANG1965 ボランティア募集して何をしてもらうの？

@user-lr6ez2mr8w 6 ай бұрын

もともと大井川鐵道は中部電力がダム建設の資材を運ぶために作った鉄道ですから、ダム完成まで維持できればその目的を完遂したのです。旅客列車運転を目的もして作った鉄道ではありませんから、その後あちこちに倒壊や土砂崩れが発生しても仕方ないのです。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

ダム資材運搬目的で成り立っているのは井川線だけで不通区間含めた本線は関係ないよ

@user-hj1fx2hi7t Ай бұрын

別に今まで利用していたわけでもないし走っているところをみたわけでもないし、それくらい走っていないらしいから道路のほうがよくなっているからバスでいいんじゃない、人口も少なくなっているらしいから大金かけたところでどぶに金を捨てるようなものだ観光客はただ通っていくだけだから観光客目当ての業者で応援してやったらどうだろう

@user-sp2xz6ty4z 28 күн бұрын

観光事業の企業が出資して鉄道設備を所有し、不通区間も含めた本線のインフラ整備をしなければ観光客だけの運賃収入だけではこの先、赤字も解消できず行き詰まるでしょ

@Tubeyass7772 6 ай бұрын

再開してほしい。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

ムリですね復旧しても不通区間の路面の地盤が脆くまた崩れて土砂崩れでまたすぐに不通になるよそのまま廃線にするのが得策

@Koolarrow1987 5 ай бұрын

Steam engine of spring and coal in the winter to fertilize the snow fall with Ash bringing spring water to fertilize soil summers honor a city villasESflor.

@expresstoki181 6 ай бұрын

TV業界・映画業界は大鐵がなくなったら心底困るでしょうに、例の「○○委員会」方式で数十億ぐらい出せないですか？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

それより赤字たれ流しでも補填できる資金力のある企業を親会社に誘致したほうがいい被災した不通区間はこれから先も土砂災害が繰り返し起こりうる区間アプト式鉄道の井川線を所有する中部電力のような企業を誘致しない限り恒久的に私鉄の観光鉄道を保全維持することは不可能でしょう国や県の行政に支援要請する前に上下分離方式の鉄道の車両、軌道含めた施設の所有ができる企業母体が必要資金力がない大鐵は運行委託のみでないとこの先立ち行かなくなる SL含めた旧車の整備保全には経費がかさみ鉄道運賃収入ではこの先も先細りで累積負債の赤字解消どころか黒字化もできない

@pinkblack3165 6 ай бұрын

大島竜兵がいた

@hmshood302 6 ай бұрын

蒸気機関車のファンとして残念😢 もう儲からない路線である以上、廃止も仕方ないんだと思います。貴重な映像や証言は大切な記録ですね。楽しい夢を感謝したいです。

@Rinyo3700 6 ай бұрын

まだ町民は諦めてないよ。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@Rinyo3700 川根本町の町民運賃高いからほとんど乗らずにみんなもっぱら車で移動してたでしょ？運賃高くても昔は１時間に一本あったけどね… 電車が来なくなっても生活には困らない

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

SLが来なくなって町民が生活に困っているという内容の動画だけど何を見たの？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q 地元で暮らしたことないから番組の中だけのコメントを鵜呑みにしてるんだよコメントしてるの子供や年寄りばかりでしょ？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@user-qg3co3ev3q SLが来なくなって年寄りが寂しいといっているだけ

@masa5589 6 ай бұрын

政府は何もしてくれないのかな？

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

政府が動くためには自治体行政が動くしかない。つまり、川根本町、島田市、静岡市、静岡県。

@yk-wg3fj 6 ай бұрын

「そんなことより大阪万博！」だそうですね。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717静岡市に路線は走ってないでしょ不通区間は川根本町エリアのみその川根本町は過疎地で財政的に支援は期待できないから大鐵の鈴木社長は県や国交省に支援要請に行ったけど未だに金は出してくれないからね

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717国や県が支援するには上下分離方式の経営状態にすることが大前提鉄道の施設を自治体が所有できないならもうその時点で終わってるつまりは被災不通区間はそのまま廃線は確定でしょ

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

@@user-sp2xz6ty4z 国の方で新法を作る動きがあるから、其れ次第。　只見も時間が掛かったから、今は何とも言えない。

@user-xw7hg4jh9x 3 ай бұрын

これは県とか国とかがなんとかせいよ。たったの壱百億弱だろ。大井川鉄道は日本の宝だろうが。

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

日本の宝というほど知名度はないと思うよそう思っているのは一部の観光客と鉄道マニアだけ

@Kanten8501 3 ай бұрын

お金がない、人が足りない、作業に時間を充てられない悪循環、負の力が押し寄せる今では千頭までの鉄道なんて夢のまた夢なんでしょうか。川根まで鉄道は戻せたけど、ここから先は重たい扉ですよね。鉄道の復旧に対し、大鉄だけではなく町やSLファンによるボランティアを投じての復旧は出来ないのかと。そうも感じます。汽車の走りはゆっくりと戻るけれど、金谷から千頭までのロングランはいつになるだろうか。また行きます。また行って、必ず貢献します。

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

１個人の貢献と乗りに来ても僅か数千円の運賃を払ってもどうにもならないのが現実なのよ気持ちはわかるが今、必要なのは数十億の金と毎年何億という赤字を補填してくれる資金力のある企業が親会社になってくれること

@user-ew9yw2nz8g 6 ай бұрын

スーツさん出番です

@ooito211 2 ай бұрын

いや国や県は無駄金使ってないで大井川鐵道に出してやれよ

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

私鉄の民間企業を感情論だけで救済していたら全ての赤字企業を税金で救済しなくてはならなくなるそれに大鐵は県や国が負担支援しても自分が負担する費用も工面できないのだから話は進まない

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

まずは大鐵が10億は自分で用意しないと県も国も金出さないよ

@user-qm9cg2sk4z 6 ай бұрын

どこかの　議員さん達は　変な所に　お金　を　使っている😅のでは無く、こういう　観光事業　を　やっている　市町村や鉄道会社に対して　復活を願っている人々を　喜ばせる事にお金を使うべきでは無いか？と感じます。早く　復活する事を　節に願っております😊。

@jboy7350 2 ай бұрын

コロナ前から赤字かつ知事があれだし社員の発言に力がなく根本的に復旧ではなく廃線になることは間違いないと思う

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

社長の鈴木肇氏も覇気がないよね

@Masaki-he6un 12 күн бұрын

2024年6月に鳥塚社長(えちごトキめき鉄道前社長・いすみ鉄道元社長)就任。

@user-sp2xz6ty4z 11 күн бұрын

@@Masaki-he6un 鳥塚氏には期待したいが、鉄道の企画力だけでは黒字化できたとしても復旧費用の22億や 20億以上の累積負債をすぐに解消することは難しいだろう全線復旧を望む声が多いなら早急にすべきは鉄道そのものを所有できる企業誘致が先決だ

@user-to4fk2ts6e 18 күн бұрын

動画、撮影できない。

@Groundhoggie_ 6 ай бұрын

今の日本人に購買力や旅行など期待できないから外国人を呼ぶ方法を考えればいいのになあ。なんとか体験とか他には出来ない事とか。

@user-rl2gf1wm5q 6 ай бұрын

SLでインバウンド集客は難しい。釧網本線見りゃ分かる。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

インバウンドでくる外国人観光客がこんな過疎地の鉄道にくるのは微々たるものでしょ？

@s.o4949 6 ай бұрын

しゅっぽしゅっぽ♪🫲🥺💨ﾋﾟｴﾋﾟｴ~

@user-mq2me5gt2z 3 ай бұрын

もうじき大井川の水も無くなるべ

@allgoo1990 6 ай бұрын

Privatization. Get rid of anything if it matters to profit. What did you expect?? it's the price of eliminating the labor union.

@Joshi-zd9ir 17 күн бұрын

知事は中国にお熱😂

@user-sp2xz6ty4z 11 күн бұрын

静岡県知事は川勝から鈴木に代わりましたよ

@aganoryo0624_2 6 ай бұрын

大井川鉄道じゃなくて大井川鐵道な

@user-gh2dq8jk9h 6 ай бұрын

そういえば、なんで大井川鐵道て難しい漢字なんだろう？

@tyuggkitiuv8717 6 ай бұрын

@@user-gh2dq8jk9h 金を失うからじゃね？

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@tyuggkitiuv8717その通り! 地元、川根本町町民なら知ってる事実。若い奴らは知らんだろうが

@aganoryo0624_2 6 ай бұрын

理由までは知りませんでした！勉強になりました😃@@tyuggkitiuv8717

@yokaDisney 6 ай бұрын

島田市民です。同感です。大井川鐵道は金を失う鉄では無く、「鐵」であると。

@gerorogunsou1 6 ай бұрын

0:25 3:02 道路や盛り土によって崩れた被害を大井川鐵道が被るのは理不尽。道路により斜面は藪化いつか崩れる。 13:20 木が斜面やあらゆるものを土の中で支える。無闇の沿線の木を切ってはいけない。大井川に水が流れていない。リニア新幹線が原因？このままでは将来大きな災害で国土は崩壊すると思う。本当のことです。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

大鐵本線が走っている大井川の中流域なんてもうとっくの昔に干上がって普段はろくに水は流れてないよ? まだボーリング調査もできてないのに影響あるわけがない大井川が干上がっているのはもっと上流で中部電力がダムをつくり発電のため大量に接水しているため今に始まったことではないリニア開通で問題になっているのは大井川源流の地下水の水脈地下水は河川流域を流れることなくその下を流れて静岡県駿河湾中西部沿岸の産業用水や住民の飲料水に使われている影響が出るのはもっと下流域の海に近い地域リニア工事で水脈が断水して地下水が枯渇する懸念があるあと、冒頭の土砂崩れの被災箇所はすぐに復旧され3ヶ月後にはもう電車は走ってますよここは鉄道軌道の上の斜面を走る道路沿いに廃業した採石場の土砂が道路もろとも軌道上に流れ込んで撤去を採石場の所有者に求めようとしたが所在がわからないため地元自治体の島田市が行政代執行の名目で税金使って土砂を撤去してくれたわけそれがなければ未だに全線不通のままだったでしょ大鐵は金がないから自力で黒字化どころか継続的な経営も厳しい状況

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

それと中盤の木の伐採は間伐であって鉄道軌道整備の１つ、生い茂った雑草や木々の枝が鉄道軌道にせせり出ていたら危険でしょ？根元から切り倒してはいないでしょ？使っているの草刈機や電ノコだけだし… まぁ、整備間伐やってる箇所は被災してもすぐに復旧した井川線の路線上で不通区間とは全然関係ないとこだけどね見れば分かるでも、これは支援する会や町民がボランティアでやることではなく鉄道軌道保全の職員か大鐵が経費出して業者にやってもらうことなんだけね不通区間も含め無人駅の整備清掃も全て地域住民の無償のボランティアに依存しているのが大鐵の実情… 観光客ばかりしか乗らない過疎地の田舎鉄道あるあるだけどね

@N0JAPAN 6 ай бұрын

消えないように山手線これ使え

@japan_life757 6 ай бұрын

この人たちクラファンしないのが不思議。あんなに紙を積んで署名を集めたり、草刈に汗かいてマス！のアピール。根性系？最後は集まって呑んで語るみたいな。何やっているの？完全に田舎特有の政治家を頼る姿勢だね。

@Rinyo3700 6 ай бұрын

正直言うと、地元の事業者はみんなカッツカツなの。コロナで大打撃、SL運休で大打撃。事業の存続と自分たちの生活で精一杯な状態なんだ。お金が出せないなら、せめて自分たちにできることを… そんな気持ちでみんな頑張ってるの。正直、政治家に頼らなければどうにもならない問題だから頑張って働きかけてる。そんな状態なんだ。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

住んでみればわかるよ山間地の過疎地の住民はよくいえば純粋なのよでもクラウドファインディングなんてやっても１億集まるか集まらないかの微々たるもの… 22億なんて集まるわけないやるだけムダだよ… それよりこの赤字の観光鉄道を恒久的に所有して維持保全できる資本力のある企業か資産家の金持ちを探すほうがはやい

@SHIDENSUGI 6 ай бұрын

マスコミが当事者以外のよそ者・実際を知らん者に訴えかけるのに定番の筋書きだから。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@SHIDENSUGI実際に番組のVTRに出ている地元の子供や老人って観光でくる客を待つだけで自分たちはほとんど乗らないしね１日駅カフェに集まった年寄りだって青部駅までみんな乗り合って他の駅がある集落からケッパコや軽トラ、自家用車で乗りつけている始末…😮‍💨 SLが消えた過疎地として紹介する番組としてはもっと広く他の世代の地元民の声も拾い上げるべき観光客相手の商売をしている住民にとっては打撃かもしれないが人口僅か六千人の山間地の過疎地では微々たるもの… ほとんどの人がSLが来なくても生活に困るわけではないただ寂しいと感情論に訴えるだけ鉄道も商売なのだから大鐵は鉄道の継続維持を訴えるなら鉄道の所有になる企業を自ら探す努力をすべき

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@Rinyo3700 正直言うと、コロナやSL運休で大打撃と思っているのは千頭駅周辺のお土産や飲食店、あとは寸又温泉郷の観光集落くらい？番組の中に出てくる支援する会の会長の山口さんも町民の人口の6倍近い署名の嘆願書携え、やる気のない町長引っ張って県まで支援要請に行ったり、はたまた地元の国会議員で副大臣の井林たつのりまで巻き込んで国交省へ支援要請しに行ったりと頑張って働きかけているのも知っているが未だに支援の動きは行政は鈍いからねぇ😮‍💨 募金やクラウドファインディングで何十億なんて復旧費用は捻出できないし… 人口六千人の、しかもその大半が年金暮らしの年寄りばかりの過疎地の自治体、川根本町では第三セクター化しても財政的に大鐵を所有することはできないでしょ？経費のかかる鉄道を支援するだけの大きな企業なんて過疎地山間地の自治体にはないしね稼ぎ頭の世代のほとんどが繁華街の街場まで１時間以上もかけて通勤してるのがほとんど… で、役場の職員でその街場の駿河湾沿岸の焼津市や藤枝市から通っているのもいる始末だし… お金が出せないなら、せめて自分たちでできることをいっても本来、鉄道職員がやるべき無人駅の掃除や線路上の草取りや千頭駅に野ざらしになっている車両の清掃くらいだけだからね… 同情の感情論で訴えても金は動かないのが現実なのよそれに不通区間になってる千頭駅〜川根温泉笹間渡駅の区間の軌道って河川に沿った切り立った斜面で近年の降雨線上帯がもたらす集中豪雨で慢性的に地盤が脆くなっているから土砂を撤去してもまたすぐに土砂崩れおこして不通になるよ😮‍💨 オレが子供の頃は田野口あたりで倒木や落石で不通になるなんてことはなかったけどね記憶のかぎりでは家山の手前、神尾あたりで土砂崩れで不通が多かったなまぁ、井川線みたいに毎年３億の赤字を補填し、土砂崩れで被災してもすぐに復旧できるような費用を出してくれる中部電力みたいな企業でも誘致しないと大鐵本線の存続自体不可能だよ井川線は中電から大鐵が運行を委託されているからさすがになくなることはないと思うが… 社長の鈴木さんも広報の鈴木さんも行政に支援要請する前に営業部総出で全国から親会社になってくれるような企業を奔走して探さないとこの先はないよ悲観的だがこれが現実なのよ

@user-sp2xz6ty4z 2 ай бұрын

こういった番組を放送して感情論から同情を求めるのはいいが復旧要望に答える気があるなら大井川鐵道は観光客はじめ住民が知らない根本的な問題点をもっとオープンにすべきなんだけどね財政難は分かるが大鐵は今までも存続のために既存の住民や自治体に対して何度も背信行為を繰り返してきたからね信用できないのよ

@user-ut7ck4nq7o 6 ай бұрын

静岡県以外なら積極的に応援したいですが、水資源や自然環境が大切でリニア工事を妨害する知事のもとで、煙モクモクのＳＬを運行するための水害復旧工事とか笑止千万。応援する気が失せる。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

大丈夫。応援しなくても今の大鐵の経営状態からすれば遅かれ早かれ本線は全線廃線するから

@user-nw7sk4se5c 3 ай бұрын

でもどうしてそんなにリニアって必要なんですか？正直少子高齢化が進む中で必要ないと思うんですけど…

@user-ux9qd8oz2z 3 ай бұрын

知事の言動はともかく水資源は大事だろw

@Joshi-zd9ir 6 ай бұрын

廃線

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

今のままでいけばいずれは全線廃線の廃業でしょ今のうちにエクリプス日高に代わる鉄道を所有してくれる親会社をみつけないと黒字化どころかどんどん累積負債が増えて倒産廃業するでしょう

@tsubakuro0717 6 ай бұрын

こういうのにクラウドファンディングするなら地元の学校に寄付した方が良いと思う。マイナスな悲観的な発言かもしれないが子供たちの為に色々とやらないと将来まずい事になる。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

その子供たちが復旧の助力になればと駅に菜の花植えたり駅カフェで募金をしたり皮肉なもんですねそんな子供たちも大きくなって進学で町外に出たら戻ってこないんだから

@namaeeeee123 6 ай бұрын

蒸気機関車なんて古臭いものさっさと無くせばいいじゃん。今はSDGsの時代で、環境には敏感な時代なのに、こんな環境汚染も甚だしい煙を出す蒸気機関車なんか、残す必要ない。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

まぁ、ノスタルジックなSLや旧車を見たり乗ったりする観光客の需要がある限りは続けるでしょそのうち車両の整備維持費に経費がかさみ利益が出せなくなって本線は全線廃線になるよ

@kaede1919 6 ай бұрын

たしかに利益が出なければ廃業かな煙を出す蒸気機関車を動体保存するのには単なるノスタルジーでなく違う意味があるのではと俺は感じているんだが

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

@@kaede1919 本来、SLや旧車の動態保存なんて近代車両以上に経費がかかるのだから観光鉄道に特化した私鉄ではこの先行き詰まるでしょ文化遺産の保存って名目でどっかの企業が出資して親会社になってくれたらいいけど毎年赤字になる鉄道を所有してくれる企業なんてなかなかないよ

@user-qg3co3ev3q 6 ай бұрын

この先行き詰まる(40年以上この路線で利益を出してきた)

@calcnoon 6 ай бұрын

直すののろまだな。金策くらいどうにかせんかい。当然、ただでは金は入れられん。とにかく列車を通せ。話はそれからしか出来ん。

@user-sp2xz6ty4z 6 ай бұрын

電車走らす前に資本力のある親会社を探すほうが先でしょ

@HarryDavidKojimaInJapan 6 ай бұрын

かつて西村京太郎トラベルミステリーの舞台になりましたね。十津川警部が犯人の左腕上をめがけて狙撃したのが印象的でした。

@user-ob3hq1df3t Ай бұрын

大井川鉄道金谷一千頭間一刻も早く全線復旧してＳＬを早く走らせて欲しいです!!

@user-sp2xz6ty4z 28 күн бұрын

まずは残された既存路線で黒字化しないことにはどうすることもできないよ累積負債も20億以上あるし行政支援要請するにも自社が負担する復旧費用の8.9億も工面できないのだから現状八方塞がり…