Toujours aussi passionnant, par contre au niveau du remontage de la bague, il ne fallait pas que mettre la bague au congélateur, il fallait aussi chauffer la tête de la Bielle environ 70 80° et le tout se serait monté en quelques secondes et sans effort et sans risque d'abîmer quoi que ce soit. En chauffant, le diamètre intérieur augmente et la bague au congélateur son diamètre diminue (l'idéal serait de mettre la bielle au four en restant dans une température de chauffe que le moteur atteint pendant son utilisation ) cela vous pouvez le faire pour les roulement .... Sinon pour retirer la bague, vous pouvez inventer un système très simple avec deux douilles et une tige filetée. Hâte de voir la suite

aucun doute que la bague du piston 1 ait été remplacée, mais elle a pu tourner et se désaligner du trou au début puisque montée trop serrée sur l'axe. elle a dû "choisir" entre tourner dans la bielle ou autour de l'axe. pour info la tête de bielle est côté vilebrequin, et donc le pied de bielle est côté piston. c'est contre-intuitif mais ce n'est pas moi qui ait décidé. vu le montage trop serré de la bague, il est impératif de vérifier tous les jeux. mesurer le jeu aux segments prend du temps mais rien de compliqué. en principe il suffit d'une mesure pour chaque segment 1 mm sous sa position la plus haute, pour des segments ayant servi on peut en faire une seconde a 90° mébof. c'est un moteur agricole qui n'aura pas un usage intensif, pas besoin de les changer s'ils sont légèrement trop ouverts, ça marchera très bien et très longtemps. il ne faut intervenir que si le jeu est trop faible.

Bonsoir à tous bonsoir Nicolas. C'est bien, tu as fixé ton étau et tu as utilisé ce dernier comme une presse. Tu vas voir tous ce qu'il est possible de faire avec ce système. Des tiges filetées et des écrous peuvent également bien te dépanner dans certains cas. Pour reposer les axes de piston, tu place déjà un circlips et tu pousse jusqu'au contact. Ensuite tu place le deuxième circlips. L'huile est de rigueur, n'ai pas peur d'en utiliser sans aucune modération. Bon courage pour la culasse. A bientôt, pleins de bonnes choses à la petite famille, amicalement, Didier.

Chaque chose vient à point pour qui sait attendre : l' étau m' sieu Nicolas !l' étau ! et bravo pour avoir identifier l' anomalie sur cette bielle !!!!

Bonjour Nicolas, merci pour cette vidéo ! je suis aussi propriétaire d'un tractopelle mais un JCB. Je regarde quand même attentivement tes vidéos du tracto car les principes restent les mêmes et cela m'aidera bien quand je mettrais les mains dedans, j'ai mis un peu plus de budget donc pour le moment j'ai pas trop de pannes bloquantes. j'ai quand même le différentiel avant à réparer... Quand je te vois taper avec le plat de la main au remontage des bielles cela me rappelle un petit conseil ergonomique que m'a donné un chirurgien de la main : Toujours taper avec le poing et jamais le plat de la main ou sinon prendre un maillet en bois ou plastique. En tapant main à plat quand on bricole ou autre, cela écrase le canal carpien et à force cela peut conduire au syndrome du canal carpien: douleur au poignet, picotement, perte de sensibilité. Cela peut déboucher sur une opération de la main si c'est vraiment endommagé et qu'on a tapé fort trop souvent. J'essaye de perdre cette habitude mais c'est tellement automatique que c'est pas si simple.

Bonsoir. Beau travail de patience. La réussite devrait êtyre à la hauteur de l'effort ! A très bientôt... 😉😉

Bonjour Vincent coup de chance comme on dit, mais chapeau à toutes ces personnes pour ce beau cadeau ❤. Maintenant y a plus cas! Je suis on ne peut plus impatient de pouvoir suivre cette restauration! ❤

Très bonne vidéo bon courage

Vraiment très intéressant et beaucoup de ressources techniques simples et astucieuses.

Bonsoir à tous, On voit des stries lors de la lecture des chiffres 28-17 qui montrent que la bague a tourné dans le pied de bielle, ce sont des traces de grippage qui vont jusqu'au bleuissement du métal . On peut supposer ceci: Le serrage, moteur froid est à peu près équivalent entre l'axe de piston et la bague qu'entre la bague et le pied de bielle. Ces frottements intenses sans lubrification ( trou de graissage bouché) font chauffer l'ensemble et la bague en chauffant, en raison du frottement, se dilate et serre dans le pied de bielle et se libère un peu de l'axe de piston, le bronze à un coefficient de dilatation supérieur à celui de l'acier (18 x 10-6 pour le bronze et 10,2 x 10-6 pour l'acier) Mon conseil, remonter une bague neuve et l'aléser à l'alésoir machine sur une fraiseuse, il faut que l'alésage soit rigoureusement perpendiculaire au plan de la bielle ou à la tête à aléser à défaut d'alésoir. A défaut, remonter l'ancienne bague si elle serre assez dans le pied de bielle et roder la bague à la main pour donner 2 à 3 centièmes de jeu à l'axe de piston. Le manque de liberté du piston par rapport au pied de bielle peu provoquer le frottement excessif du piston sur le cylindre, il faudrait mesurer le diamètre du haut du piston perpendiculairement à l'axe du piston et comparer avec un autre piston, voir aussi en bas de la jupe, voir le clac clac du piston dans le cylindre, (Même cylindre ? )

Superbe vidéo comme d'habitude bravo 😉

Bonjour Nicolas très bonne vidéo et tes explications super boulot bon courage pour la suite continue comme ça passe une bonne fin de semaine et un bon week-end merci encore pour ta vidéo

ATTENTION, la bague du piston n°1 a tourné, ET au remontage de la bague surtout pas d'huile 😮😮. Tu peux bien re-démonter le piston 1 et coller soit la vieille, soit monter une nouvelle ET la faire ré-aléser à la cote, c'est normal que nouvelles elles sont plus petites (à l'intérieur) pour pouvoir être ré-alésées. Et merci pour tes belles vidéos sur le tractopelle.😊😊😊

salut a toi, un travail de pro, et vive la suite😃👍👍

Bonjour Nicolas je n ai pas vu passer les 47 mn de la vidéo bien expliquée avec une bonne méthodogie et enfin la fixation amovible de l étau Au fait as tu demander à Didier à quoi servent les trous sur la partie supérieure de cylindre vivement mercredi prochain et bonne saint Valentin

Superbe vidèo

Bon courage pour la suite.

Oui les bagues se montent et doivent être alésées à la côte car elles sont livrées "semi finies". D'autre part il faut parfois percer le trou de graissage lors de l'usinage en tous cas il doit etre aligné avec les orifices du circuit ede graissage. Pour le sens des bielles, si c'est comme sur le mien, les marquages en général doivent être montés de manière à ce qu'ils soient côté arbre à came

Salut c est du bon boulot super la vidéo 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

Merci pour cette vidéo.et merci pour l'idée pour l'etau car j'ai le même l'idée des 2 boulons c'est génial .Albert

aérosol d'azote ca va très bien pour ces petites pièces

Mon dieu que tu es patient et courageux de t'être lancé dans une si lourde restauration. Peu de néo ruraux en seraient capables. Tu as toute mon admiration

Salut laferme bon mercredi soir 🙂 je partage 🙂

Bravo pour la résolution de ce mauvais montage, il se peut que la chemise du cylindre 1 ne soit pas indemne avec un début d'ovalisation, si elle a supporté ce piston mal monté, j'espère que ce n'est pas le cas. C'est toujours instructif.

👍🙏courage

Pense à la hauteur de ton étau, le haut doit être au niveau de ton coude (bras fléchi vers le haut) debout face à l'établi

j'ai la forte impression que ton vendeur a fait refaire le moteur a un bras cassé , voyant les pb arrivés , (grosse fuite ) il a vite revendu le tracto , ni vu ni connu , carter non centré , changement de la bague en ne remontant pas la bonne (voir peut etre toute) . vous avec intérêt avec didier de tout vérifier en remontant le moteur

Pour certaines pièces tu peux les mettre au congélateur avant remontage.

bonjour nicolas merciiiiii du partage effectivement la bague se monte sans huile et se colle car elle pourrait tourner mais pas sur courage pour la suite amitiés respect ✊ bernard et michèle

bonjour ta bague sur la bielle a tourné (peut que l'alésage de la bielle est hors cote) si ta bague aurait été mal monté cela aurait pas tenue longtemps alésage a vérifier bon courage

hoho monsieur se sent chez lui il a fixé son étau🤣 mais sans rire t'es un putain de génie sérieux c'est ton boulot la mécanique non

Super vidéo venant du tracto

👍

SVP Maître Didier en majuscule !

Excellente vidéo,ce n'est qu'un avis, perso j'aurai probablement changer la bague.

Une petite astuce pour poncer un orifice avec du papier à poncer...j'entoure une bande de papier sur une goupille que je mets au bout d'une perceuse et le tour est joué...

👍👍🙂😊

perso j'aurai changé la bague car on voit bien quelle à tournée et l'intérieure elle parait aussi un peu grippée elle a du tourner c'est pour ça que le trou de graissage était décalé d'autre part il ne faut jamais enlever la calamine sur les pistons c'est un écran thermique qui protège l'alu des pistons

Chester Malone !! 😉

Les oreilles au dessus du piston, c'est pour permettre l'avance et le retard de l'ouverture et fermeture des soupapes.

Il faut comprendre light drive in AXE piston. donc un jeux entre la bague et l axe de piston. La bague doit être monté serré dans la bielle, et l'axe de piston doit être monté serré dans le piston. Vous devez remplacer la bague et l'axe, et vérifier les passage d'huile🙂

3:03 c'est le métier qui rentre

Joli travail mais quelle est la raison de ne pas avoir utilise. de tire fond pour l etaux ?

Bonjour nicolas, les oreilles ds le piston, c est au cas où tu aurais un problème de distribution ou de réglage soupapes elle ne touche pas le piston et ne le casse pas .

pour les segment faut surtout pas les modifier , ils sont a la cote , par contre nettoie les gorges avant le remontage

Bonjour ne surtout pas diminuer les segments ils sont ajustés a la bonne cote avec les pistons et les chemises.il te faut un outil pour mettre les pistons dans les chemises et surtout bien tiercer les segments avant de les remetre dans les chemises. le segment racleur te parait trop grand ce qui est normale car il fait effet de ressort pour eviter l'huile de remonter dans les cylindres .fait tourner les serre-clips des acses de pistons pour assurer qu'ils soient bien dans les gorges des pistons

L’épisode est interessant mais je ne comprend pas votre choix on voit que la bague a déjà beaucoup tourné sur elle même elle a déjà passé plein de fois ou tu la remontée. Pour moi au moins mettre du scelle roulement et plutôt une bague neuve . Ou consulté Didier

Bonjour Nicolas, je comprends pas pourquoi tu n'as pas remonté une bague neuve vu le prix ?

jamais nettoyer la chambre de combustion cela peut entrainer une consommation d huile au depart

Salut fixe l’étau définitivement, rien de plus chiant que de le fixer toutes les 5min, tu verras un étau tu t’en sert tout le temps👍

Bonjour il y’a des formes dans un piston pour favoriser le swirl (crée un tourbillon elicoidale pour assurer l’homogénéité du mélange air-essence et aussi éviter cliquetis)

bonjour j'ai une petite question j'aurais savoir ou tu a pris les tubes filetées pour enfoncer dans table pour ton merci cordialement Pierre

ta bague est marqué ne la remonte pas

Oui cliquetis que sur essence lié à l’auto allumage

Bonsoir , moi j ai fait réaléser un moteur de tracteur same chez un spécialiste de reconstruction moteurs , .qui m a fourni des pistons neufs.les anciens étaient montés axe légèrement serrés dans le piston et donc glissant dans la bielle, les neufs sont montés glissants dans les pistons et donc aussi dans les bielles.j ai pas trop compris , mais comme c est neuf , j ai pensé que c était normal 😊.après , a votre place , comme vous ne connaissez pas l historique de votre engin , je vérifierai les jeux de montage par rapport a la notice technique .

trois tire fond et c'est réglé pour fixer l'étau , cela est fixé comme cela chez moi et cela n'a pas bougé depuis 20 ans

Les bagues doivent etres allésé a la cote exacte. Avec un allésoir Parisien.

la bague bronze sur la bielle n'est pas la bonne 19/17 c'est des cotes standard en mm alors que celle d'origine elle doit différente , pour remonter le moteur le gas a peut etre réusiner la bague a la cote en mesurant avec un pied a coulisse précis a cm prés 🤣 achète toi un vrai pied a coulisse au mitutoyo au 1/100 ca vaut moins de 100€ , ou numérique mais ca doit valoir le double voir plus , ou si tu sait pas lire un pied a coulisse prend en un a cadran ca vaut un peu moins

Ta bague a tourné on voit bien les traces mettre une neuve

les bagues sont toutes fendues quant la fente ces quelles sont bien ajustées tout simplement

la bague a du tourner a cause de la dilation de l'axe quand le moteur a chauffé , on voit clairement que la bague a tourné dedans .. il ne faut pas remonter si la bague manque de jeu , ça va se resserrer avec la chaleur , l'ideal serait de voir avec un attelier d'ajustage pour corriger le diametre , ça coute deux fois rien et ça evite une casse moteur ..

Bague Metafram …….(coussinets autolubrifiants)

faut du segments neuf la.

Raté, pas premier.