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かつては九州方面へのブルートレインも発着していた東海道本線の東京駅。ブルトレを回送する際に、機関車の付け替えが行われていました。(機回し線があったのは遠い昔)
ご存知の通り、2015年3月に上野東京ラインが開業してからは玄関口としての東京駅よりも途中駅としての側面が強くなっています。東海道線の東京駅で折り返す列車は激減し、東北本線・高崎線・常磐線からの直通列車が慌ただしく発着する途中駅に様変わりしています。(かつて、ブルトレを牽引する機関車が待機していた線路なども様変わりしています。)
「踊り子」「サンライズ出雲・瀬戸」などが、引き続き東京駅で折り返します。一部の踊り子、湘南ライナーなどは東京駅で折り返さずに、上野方面へそのまま回送されたり、上野方から入線する東京駅始発の列車もあります。
現在の線路配線にも注目です。もともと東京駅は終点でしたので、東海道線の折り返し列車を大量に捌く必要がありました。折り返しで交差支障が発生しダイヤ上のネックになりますが、品川方にシーサスクロッシングが2つある配線です。長い編成の列車は分岐器を通過し終えるのに時間が掛かり、支障時間も長いです。この支障時間を少しでも短くするために工夫された線路配線です。
輸送障害・ダイヤ乱れが発生すると上野東京ラインとの直通運転を中止するため、東京駅は折り返し駅に変貌します。折り返し設備が大活躍する場面もまだまだあります。
将来、羽田空港アクセス線(仮称)の列車が東京駅や上野東京ラインに乗り入れる予定です。(羽田空港アクセス線は2029年度の運行開始予定です。)その暁には運転系統も変化することでしょう。今でも複雑な直通運転ですが、ますます複雑な首都圏JRのネットワークになる見込みです。
東京駅の東海道線ホームに立つと、旅情だったり不思議な感覚が今でもあります。旅が始まるワクワク感、帰ってきた時の何とも言えない疲労感と充実感だったり、期待・希望や不安を胸に抱き東京駅ホームに降り立った方もいることでしょう。
「起点・終点」としての東京駅は、新幹線にその役割を譲っていますが、東京駅の東海道線ホームが特別な存在であることに変わりないのかなと思っています!
動画冒頭のBGMはDOVA-SYNDROMEより。
[再生時間インデックス]
00:00 東海道線東京駅の配線図と説明
1:04 サンライズ出雲・瀬戸
3:35 285系回送
7:12 湘南ライナー2号
8:22 185系回送
10:38 特急「踊り子」
11:01 特急「ひたち」
15:34 特急「ときわ」
16:28 新橋→東京の前面展望
17:36 上野→東京の前面展望
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I took a picture of this video by Tokyo station in Tokyo, the capital of Japan.
The Ueno Tokyo Line connects the Tokaido Main Line with the Tohoku Main Line, Joban Line, and Takasaki Line.
These direct trains depart and arrive at Tokyo Station.
#東京駅 #東海道線 #上野東京ライン