あさかぜ、富士、はやぶさ、さくら、出雲、銀河などがありましたな。関西発着ならば、なは、あかつき、日本海、つるぎ、そして銀河などがありましたな。

横濱和泉鐵道 様 僭越ながら上り長崎編成さくらが肥前山口駅到着後に佐世保発の相方が遅れると到着までずっと待たなければならない。すると後続のみずほに追い抜かれる逆転現象が起こる｡従ってみずほが先に出発します。 またみずほが東京到着後は共通運用により車両交換してさくらとして長崎へ下りますので整備のため､より多くの時間確保する必要からみずほが先発すると考えます。 と記述しましたが長崎みずほが鳥栖駅で熊本みずほが遅れる事も考えられその場合みずほが待っている間にさくらが追い抜くから全て正しいとは限りません。 4レはやぶさが6レみずほより先発するのも同じ理屈でしょう｡ 西九州地区はなにせ雨が多いのでよく長時間遅れが生じました。 失礼しました

野沢和彦 様 流石ですね！ さくらを早く出さないと長崎で折り返しのための整備時間が厳しくなりますから一番に出て上りは最終ランナーで東京に到着｡ 巧くダイヤを設定したもんだ｡

66も風情があって良かった。

個人的には500番台が一番好きでしたね😆

僕は、寝台特急北斗星とあけぼのに乗りました😊　でも　全てのブルートレインが無くなったら　寂しいですね。

多分同い年ですね！

HIROSE TOSHIHIRO リニアは関係ないです。 品川新駅建設のためです。 JR東日本の土地で都市開発を行うので、ブルートレインとは比較できない莫大な利益を生み出すことができると期待されている民営化当初からの大プロジェクトでしたが、関係各所と調整しながら、順次ブルートレインの廃止、田町車両センター廃止、そして9年にも及ぶ線路切り替え工事、この前の6/17 京浜東北線線路切り替え工事もブルートレイン廃止と同じく品川新駅建設のためのものです。

東京発の入線はぶら下がりなのに不思議ですね

有効長超過では？

どうぞ、お使いください。

ありがとうございます。 恐縮ですが、編集前（カット）のさらに長い映像はありますでしょうか？

ございません。

Metal funs is train funs なっていないです。今の9・10番線そのままです。 機関車が入線していた1〜2両分の引き上げ線は、保守線に転用されて、下り本線からの分岐器も乗越分岐器に変更されています。

@SATTIN やから通りで客車を通さへんねんな。

@SATTIN 御殿場線や高山本線、関西本線（JR伊賀忍者線）などのSL列車の運転もできないのもJR東海が最大の要因。 亀山駅がJR東海の管轄。

ムーンライトながらも今年で消えましたからね。

引き上げ後、前後付け替えるんじゃない？

何故さくら、はやぶさの後に牽引機をぶら下げるかと言いますと。単機回送すると運転士がいることと電気代が掛かるからです。ぶら下げることによって運転士が減らせること、電気代と人件費が安くなるからです。あともう１つはダイヤを回送ダイヤを組まなければならないこと、信号機も操作しなければならないからです。これだけ一本の列車に掛かることは大変な労力です。少しでも負担の軽減しないと体調にも影響が出てきます。以上

星野勝己 と、普通はそう思いますが、実際には単機回送していますよね。 動画をご覧になってみてください。

森井愛一朗 結局、どういう理由で、ぶら下げずに単機回送していたんでしょうかね？

ミネラルチャンネル 客車は品川へ、機関車は田端へ戻る為ぶら下がったところで意味が無いからです。

@@user-eh7xr4wp7r ？？？

特急　東海です

sing_mode 全ては品川新駅建設と品川地区再開発のために、ブルートレインは廃止されました。

@@user-gt5uc3nm4t そして、JR東日本は機関車自体も全廃にする方針（SL関連を除く）。