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我的父親飛的是更早期F-100軍刀機，這台也是寡婦製造機。 飛機的製造是不㫁的經驗累積，早期的飛機就是會飛的機器，安全沒顧慮那麼多。現在的軍機就相對安全。而我的父親在55年前就葬在碧潭空軍公墓，但我從不責怪任何人，只怪不懂的軍盲！

30年前在桃園當過空軍警衛班長，每次查哨遇到工作車要把f5e拖過去逆風面跑道時，都要下腳踏車敬禮，工作車拖著戰機過去時的聲音都是「鏘鈴哐啷…」的，感覺隨時都會解體似的，實在無法想像飛官們哪來的勇氣開它們飛上去的。 那時都說「飛官薪水超高，用餐也有特別餐廳、餐點，但飛上去後，下來是一定會下來，只是不確定怎樣下來的」

老實說 這篇我看的蠻哽咽 … 黃東榮真是肖欸 ….

黃東榮飛官根本就是捍衛戰士化身

@Herotory 航太系校友路過，這裡再補充一點一般航空工程界普遍認為造成F-104容易摔的原因。 就像阿睿說的那樣104是一種專精於單一方向高空高速傑及敵軍轟炸機的攔截機 因此設計上非常強調高速低阻力，所以大翼修得非常小、弦展比(aspect rario)也小 這種設計基本上是犧牲了飛機大翼生力產生的效率 (這有時候是設計師如何取捨的問題因為另一方面升力大的設計往往附帶阻力也不小) 由於升力效率的限制*，104降落時必須以極高的速度進行這也降低的可容錯的反應時間 以及飛機操作的風險。 國軍一開始用的是早期型的F-104原裝版的大翼就是有這種問題，我聽說國軍後來好像 跟日軍引進他們退役的F-104J(後期型)回來用(好像是醬?如果不是請糾正)這方面的問題 就有一點點改善了。因為後期型的F-104除了大翼有稍微加寬那麼一咪咪以外，還增設了 一種邊界曾控制技術的吹氣系統，透過對大翼上緣鐘後側直接吹引擎壓縮的高壓空氣 一方面干擾降低該處負面渦流(會吃升力)的行成，順便透過提高機翼上緣的絕對空速 增加大翼上下緣的壓差勁而提升升力。因此據說後期型的104在本技術和數位化航電 的輔助加持下事故率有所下降。 *(升力公式：L = Cl*0.5*ρ*(Va)^2； 其中「ρ」是『空氣密度』、 「Va」是絕對空速，也就是整個構型跟其直接接觸之流體的相對速度， 由本升力公式我們可以看出：L = f((Va)^2)，即升力為絕對空速之平方的函數，因此 如果Cl3D因為翅膀面積較小外加空氣密度不變，我們唯一能夠加大的只有絕對空速 來換取足夠的升力)

我當兵是空軍八中隊機務 下士機械士 .維護F-104戰機 每當飛機起飛後 我心裡就祈禱 飛機平安回航落地 每當飛航時間到點 沒見到飛機滑回機堡 心中充滿.... 當看到飛機慢慢滑回 心情放下 看著飛行教官 牽著飛行紀錄維修本 一切安好

我們台中大甲鐵砧山忠靈祠外展示兩部，因離清泉崗近，常看到104起飛的雄姿。有一天中午，很多人往清泉崗旁的外埔水美山衝去看熱鬧，大人說F104戰機失事!兩位飛官當場殉職!!已近40年!每次經過!都會想起失事的飛機與飛官!!!(向他們英勇保衛我們而致敬!!!🙏🙏🙏

F-104是一種以高速攔截為主要設計方向的戰鬥機，所以速度上是毫無疑問的優秀，但對其他方面的考慮就欠缺周全了，這方面蘇聯的米格25也有相同的問題

感恩 F-104 長期守護台灣。小時候，幾乎每天都會聽到幾次 F-104 的音爆。第一次看到 F-16 來台灣，從頭頂低空飛過時，還很不習慣怹的外型，當下和同袍討論，猜測那是 F-16。後來，也確認，那台就是 F-16。向 F-104 敬禮。 #台語解放記事 台語是我的母語，期待能對母語有多一點點的認認。 #台語解放記事

我初次認識F-104，是在2011年版的《不毛之地》日劇提到日本航空自衛隊裝備此機型的情節，再後來則是閱讀王立楨所寫的唐飛將軍傳記提及唐飛駕馭此機型回饋給洛馬公司的報告。感謝阿睿如此用心幫我們介紹這段歷史。😊

我老爸82歲了，常說F-104是當年他當兵時最先進的戰鬥機。那可是60年前了～

黃飛官：音爆太強，有本事才敢硬上

19:25 高勤官：Jump！！ 黃飛官：Yes I can！！

凌雲御風，感謝阿睿能夠為大家帶來如此深入的介紹，希望大家能夠理解並且支持這些把任務優先順序放在自己生命前面的空軍健兒

黃飛官是空戰怪物...

吃鴨腿飯聽帥睿精彩講述空軍英雄戰史，真棒👍 中華民國空軍世界有名👍 衝破陰霾，衝破烏雲 護我領空，衛我國運萬年 中華民國忠勇空軍👍 謝謝帥睿及團隊用心製作。

第一次聽到如此讓人敬佩的英雄👍👍👍👍👍

民國87年快破百的我，看著104慢慢滑出機堡，下午看著教官落寞的坐車回H5，大家都很難過，狼嚎用不再

其實國軍的104後來因為機械問題失事也是因為料件混用的緣故 畢竟殺肉的對象不僅是阿里山11號的比利時機，也包含原本就列裝其他妥善不良而退下拆料的機體 這其中就包含了阿里山9號計劃時進來的那批日造F-104J 然而眾所皆知的是，這批日造F-104J因為公差關係，除了同樣的日造104以外完全不能跟其他美造型號的零件共用 結果混到料就造成不少飛安問題了

感謝這些飛行員 家屬

還有早期機身上會寫：價值5164萬台幣，來之不易，妥善使用維護

住在cck旁邊的公明里，那發動機的狼嚎聲真的難忘。國小好多住翔園同學的老爸個個都是飛官

個人很榮幸熟識幾位飛104的老將軍，飛得上去，不一定能回來。 這些保家衛國的捍衛戰士，我們臺灣人欠他們一個公道，我們需要永遠致敬這些英雄。

一開始就錯了， F-104是凱利強森聽在韓國戰場的美國飛行員需求， 歸類出要高度與速度做出來的，與TU-4無關。 而且美國空軍因為觀念改變，減少F-104採購不是F-104從防空司令部退役， F-101與F-102因為機身空間夠能加裝與 地面連線的空地攔截系統，F-104沒空間安裝那個。 但美國空軍在越戰還是使用了F-104C/D，也都沒提。

很榮幸在CCK服役過，也見過F104 在空中的英姿，感謝學長對F104更深入的介紹，讓學弟更了解這些英勇事蹟！ #台語解放記事

服役時 駐地部署的只有F5-A.B 某天執勤飛機管制哨勤務 崗哨電話響起 來電者是飛管 幾點幾分有兩架F-104編號xxxx要離場 過不久 滑行道出現兩架104駛來 核對幾號無誤 當戰機行經行舉手禮我的面前時 飛官也回我一個帥氣的禮 距離就幾公尺這麼近 當戰機吼著狼嚎聲起飛後 約過半小時後 電話響了 是安管來電 話中告知 剛放飛的兩架104中有架在蘇澳外海墜海了 至今將近40年了 飛官帥氣回禮的臉龐 還烙印在腦海中 每當想起心裡就感覺酸酸的

最屌的高手用快報廢的東西打出精英的操作 😂🤔

三十年在空軍義務役我們下面單位科室有三至四位雇員f104遺孀。 它們丈夫守護中華民國台灣精神 愛護台灣土地 永恆不變 敬理f104

謝謝阿睿的分享與介紹❤

謝謝你的解說😊

不過F-104，當初設計的注重的就是高速攔截+可掛載AIR-2 精靈核導彈，目的是打擊M-4、TU-16、TU-95，問題是F-104其實是非常難開的飛機，原因是機翼薄到可以當刀子，所以地勤要用特殊防具，也就造成高攻角、低升力、低機動 所以哈特曼當時不惜跟好友哈克霍隆翻臉都要阻止西德買F-104，但他不知道西德早就收了洛克希德的髒錢，然後不毛地帶也有提到伊藤忠商事跟兒玉機關否定好用的F-11，採用F-104，連帶購買三星式客機的醜聞 而後來洛克希德，希望競爭國際戰鬥機（IFA）計劃，但美軍選了F-5，西德選擇F-4，因此F-104修改成正常三角翼的CL-1200/X-27就這樣廢案，但機電則用於義大利的F-104

凌雲御風去，報國把志伸，遨遊崑崙上空，俯瞰太平洋濱，看五嶽三江雄關要塞，美麗的錦繡河山，輝映著無敵機群，緬懷先烈莫辜負創業艱辛，發揚光大尤賴我空軍軍人，同志們努力，努力，矢勇矢勤，國祚皇皇萬世榮。

很喜歡看阿睿聊歷史和軍事交通工具的歷史，希望阿睿之後能聊聊陸地上和海洋中的軍事交通工具的故事。❤ #台語解放記事

這些為了保衛中華民國台灣的空軍英雄令人敬佩, 慶幸目前空軍主力已經升級到F16V😃

我是一個圈內人，你講的很好很客觀，給一個讚

鄰居的德國🇩🇪人當年是F-104 的飛行員、他說到飛行壓力讓他脊椎被壓縮到矮了幾公分

F-104戰機容易失事墜毀其實最主要的原因就是其氣動力學設計不完善, 一味追求高速性能, 結果導致在低速時操控性極差,偏偏那時候又沒有線傳飛控系統幫忙校正氣動舵面

原來台灣也有阿湯哥，向國軍致敬

我唸軍校的時候，英文老師就是遺孀，當時太調皮了，應該聽話一點，後來看到追風英雄（田金麗著）這本書才知道。

太讚啦~終於又等到戰機介紹的時間，希望阿睿可以多多介紹國軍的武器歷史阿~ #台語解放記事

沒想到會提到我外公……

二戰著名王牌埃里希．哈特曼上校在當時很反對西德買F-104 認為不適合剛建立的西德空軍 結果.....

以前加入空軍的時候就是在清泉崗服役 當時是經國號戰機在服役 自己剛好是修護人員 有那個榮幸可以觸碰到國造國產的戰機 想想還真是令人懷念哈哈 在裡面是有聽到一些老學長老班長講104就是空中鐵棺材的事😂

這集講的好感性喔！謝謝阿睿大大！ #台語解放記事

40年前服役的時候，問一位當時已經有兩次跳傘經驗的F104飛行員，爲何飛行員比較喜歡飛F104而不是F5E？ 他回答說：F104是60年代的Benz車，而F5E是80年代的裕隆車！

掰的胃，雖然英雄說書主要是說歷史， 但是我覺得阿睿講航空史的東西竟然也可以講得這麼生動又有知識性 (偶爾可能有講錯的地方但是無傷大雅)因此本魯航空業從業者+航太系校友+航空宅 想要跟阿睿敲碗惹! 我想聽阿睿講以下幾款戰機我覺得應該都會特別有意思 -冷戰時期的北歐飛龍伸寶J35龍式(Draken)戰機 -大名鼎鼎的米格21(清泉崗還是哪裡有一台，聽說是當年共產匈牙利訂購的 不知道為什麼記錯寄來我們台灣就被沒收了) -阿湯哥專屬的F-14(如果可以側重講兩伊戰爭時的表現更好， 因為F14主要的戰積都是兩伊戰爭時伊朗空軍的傑作) -幻象2000的上一代：幻象F1(同樣是兩伊戰爭的名機之一， 在伊拉克空軍的操作下唯一一種曾經擊落F-14的戰機)

喜歡二戰的主題 加油

F-104狼嗷 浪聲, 非常魔力 剽悍, 令人無法忘懷！

看完本次阿睿介紹國軍空軍的F104的歷史，覺得又讓我突破舒適圈-好多軍事專業術語，感覺是在看Matt 的電玩之夜😂只能說空軍飛官是三軍軍種中風險最高的。F104的歷史淵源，以及它與米格機空中纏鬥的情境，不禁讓我肅然起敬。感謝世世代代為中華民國，為台灣而戰的空軍飛官們。願兩岸和平。心中存和平，為和平而戰。 #台語解放記事

國造戰機、潛艦，真能實現國防自主不受外國軍售限制？ 1.目前國造IDF戰機、勇鷹教練機全機約有70%主、附零件仰賴國外制造進口，僅組裝試飛在臺灣，更別說號稱飛機心臟「發動機」皆為美國發動機製造商；臺灣時至今日仍需依靠美國政府保障後勤補給 2.臺灣本身並不蘊含稀缺礦產、貴金屬、石油等戰略資源，國防軍武生產、製造皆需原物料進口方能成事 3.如克服總總困難製造出國造戰機、潛艦，這時美國政府提出軍售同等級、又有實戰驗證、成本相較於國造戰機更實惠的戰機（包含完整後勤補給、訓練）；臺灣國造是否會步上「裕隆汽車」老路？

黃飛官真乃神人也😮

國民軍飛官：不到最後一刻，絕不輕言放棄

這次的新嘗試是不錯，看似是介紹戰鬥機，但實質上是從戰鬥機來看歷史

非常棒👍❤️

這集好熱血😭😭😭

我人在退役現場，還有美方，美軍，人員在，葛光越少將做最後的狼嚎

充其量就是架飛彈載台，不是架「戰鬥」機。 以高速攔截、發射飛彈後即刻脫離，不進行狗鬥為設計目標，所以才有那種速度和外型。 它像是火箭多過戰機，所以如果平時當戰機訓練和使用，當然失事率高。

F-104取代F-100軍刀，執行高空高速攔截任務（同時期空軍還有F-5A/B，相對可執行的任務較少) 影片中沒提及的F104除了高空攔截，還要執行對地炸射任務 不擅於迴轉的F104拿來丟炸彈相對的出事率也高

小時候我也常聽到超音速音爆的震撼，超爽！那年代沒人會抗議飛機訓練時噪音，反而常抬頭追著戰機聲音方向，看著戰機呼嘯而過。

聽到狠嘯聲抬頭尋找 早已飛遠 好懷念那狠嘯聲！

加油

八十三年有出一本書記錄F104飛行史,其中有一張照片三人合照，是聯隊長和同期，號稱三劍客，只有他還在，另兩人已為國捐軀了，在新竹服役也有遇到墬機，飛行員沒事，F104全面停飛，這飛機也被叫做寡婦製造機。

F-104 都叫高空攔截機了 基本上就是載人操作的飛彈載具 人坐上去用超快的速度在高空上趕去攔截敵方戰機未到我方領空 前正面迎擊敵方發射空對空飛彈後轉身脫離 才是這架飛機設計之初的單一任務要求 在戰機的設計上並不是全天侯多任務多功能的戰機 要這戰機能纏鬥 低空能穿越山谷對地攻擊制海攻擊等包山包 真的對這架戰機太苛求了

令人肅然起敬的飛官故事 #台語解放記事

解說詳細生動!

感謝阿睿帶來台灣空軍歷史!也要感謝守護家園的國軍! #台語解放記事

謝謝！

曹操：這種好東西怎麼不早點出現勒(？

個人印象極其深刻。

翅膀很短很厚..空軍飛虎警衛旅554T....服役cck😊😊😊

哇！連F-104都介紹了！之後阿睿也可以做一部介紹F-4幽靈戰鬥機的影片

聽你說黃東榮的星爆流星斬聽得熱血沸騰 很想聽你介紹F86軍刀 當年924溫州灣空戰 李叔元中校的故事 小時候聽過父親說過 但細節都忘記了

沒有說到李元叔上校和顧正華上尉的雙座F-104B 墜毀的事件。1962年3月3日，前面兩人駕駛F-104B準備降落時，因為當時中共飛行員劉承司駕駛Mig-15投奔自由，所有機場關閉。這架F-104B最後因為油料不足，兩人雙雙跳傘，但是高度不夠，同時殉職。更重要的是；在1958年9月24日，李元叔帶領中華民國空軍F-86機隊，在溫州灣上空和中共Mig-17機群遭遇，李元叔是世界第一個用空對空飛彈，擊落敵機的人；使用的是AIM-9B響尾蛇飛彈－Sidewinder AIM-9B。

解嚴前在海防單位服役就碰過兩次戰機的失事，一次是F104雙座戰機，一次是F5E.兩次都是發動機失去動力.但兩架戰機飛行員的命運卻不同.F5E滑行過哨所到隔壁哨所前的海面迫降，飛行員自行爬出駕駛艙.F104兩位飛行員一位跳傘逃生但運氣很不好碰到海面上的蚵架......一位跟著戰機墜毀海面上的沙灘.

讚

啊看外型就知道這架飛機完全就是載人的防空飛彈啊.....所以在低空低速的時候不是太安全....因為這時通常是要降落，那機翼小又薄....低速時升力其實很不夠（雖然有加裝襟翼吹氣裝置增加升力，但這個裝置在某些狀況時也是飛機不穩定因素），所以降落速度高於F-5等同時期的戰機很多，然後又因為速度不能慢，那一旦發生狀況處置的時候給飛行員反應的時間非常短

替空軍弟兄感謝！

戰鬥機這種用法也太酷了吧....歷史上有人這樣用過嗎 還是這該不會是第一次用音爆打擊敵人的紀錄XD

你可以把阿里山計划说一下喔！😊

我就是在CCK服役 F-104的維修單位

#台語解放記事 F-104造型現在看還是很美，感謝當年這些飛行員的英勇衛國。

以前常聽到駐在桃園大竹機場104的音暴！

F104的問題出在引擎與翅膀，才會造成摔機多，不是戰死沙場。

德國有在2015年拍過一部西德空軍寡婦與洛克希德打跨國官司的電影「StarFighter」, 台灣似乎沒有上映過, 中國那邊翻譯片名叫做「勇者無畏」, 可以去找來看看, 不是戰鬥片還滿精彩的, 布景道具特效也都做得很用心精緻, 但主題還是在描寫家屬的心境

小時候就常看到F-104G飛越頭上的天空，最大的特色就是那鬼哭神嚎的轟鳴聲，時至今日才在勇鷹高教機聽到類似鬼嚎聲~

當年的飛官是真的天之驕子，明天可能出任務就回不來了，都過的很瀟灑。 一個前飛官的叔叔就常聽他說當年的故事，低空飛過自己家上空跟家人打招呼，或是忘了什麼原因故意入雲結果差一點撞山等奇妙的故事。

雖然很早就知道F-104戰機，但是每次一講到F-104，腦子裡首先就會浮起 Ace Combat 7 opening 的畫面與音樂。

黃東榮先生真的是阿湯哥真實版！

雖然知道F-104 STARFIGHTER這架飛機超級極端，研發出來就是為了當紀錄突破者，但是...這段歷史真的是各種的Damn~~~This is crazy!

是說在IDF之後好像就沒有國造戰機

台海防空安全是飛官用命換來,黃飛官可以說是從鬼門關硬是飛回來,在機體漸漸老舊下撐過台灣動盪時期

#台語解放記事 這一個影片介紹的太棒了，原本想說這集到底好不好看，但阿睿的段落和整體劇情規劃真的一把罩 另外非常感謝台灣空軍的努力付出，這次立委藍白多數，非常擔憂國防預算被某些背骨仔惡搞

F-104是由洛克希德臭鼬工廠的傳奇工程師：凱莉強森所設計。他還設計過二戰前最強雙發戰機P-38、二戰末新嘗試P-80噴射戰機、蛟龍夫人U2、以及最傳奇的SR-71黑鳥。他為了設計最強戰機，親自到過韓戰戰場，詢問飛行員對新戰機的要求，得到的結論就是"速度"，大概是因為米格機比F-86快的原因吧。在當時的科技能力，在強化一種能力，就必須做出取捨。因此他選擇小機翼，來換取大速度。他成功了，F-104達到兩倍音速，也創下多個世界紀錄。但是美國也很快發現他的問題：性能的侷限性。因此在開心不久後，就把注意力放在更新的戰機上，F-104也開始出口給盟邦，但也引發了洛克希德向歐洲出售F-104的非法醜聞。而中華民國在得知可以得到這款"超級戰機"，可以說是喜出望外。也的確因這款戰機的性能，讓中華民國維持不短時間的台海和平。 事實上，在之後也出現了不錯的減阻超音速設計：三角翼，有效避開音障震波，擁有高速並維持良好操作性能。例如1956年法國達梭的幻象系列，1959年的MIG-21系列，1966年的SAAB J-35龍式雙三角翼，而1953的F-102算是失敗品，但後續的F-106就好很多。直到現在，三角翼機型仍在戰機界具有主流位置，包含改善三角翼操作的幻象2000，增加鴨翼的各類戰機，如J-39勾喙獸、法國疾風、歐洲颱風，現在都是最先進的戰機...F-104：欸不是，今天不是介紹我嗎？ 喔好，F-104上面也有許多特別的設計，例如"向下彈射座椅"，因為F-104後方的T型尾翼，擔心飛行員彈射後會撞擊，因此將彈射椅向下方彈射。這是很有名的大倒退設計，因為這種方式只能在高空使用，在其他場合就只能等死了，所以很快就改回正常向上彈射。另一種設計就是「吹氣襟翼」，在襟翼工作時，由引擎導入氣體，補充襟翼損失氣流，可以有效提升在低速時維持操作性。 在岡山的航空科學館中，有F-104去除外殼，清楚顯示內部構件的實機。另外在高雄科博館也有展示機，歡迎大家前往參觀。

影片中的飛官真的太狂太強了，好驚人的反應速度 #台語解放記事

馬祖防衛戰的部分也太適合拍成電影或紀錄片了，可惜台灣電影多數為扶不起的阿斗

天呀！😊

飛官下飛機有看過在"飛行紀錄維修本"寫故障欄 // 2.2馬赫時無線電有雜音//TACAN誤差40度//ATT 翻牛眼...通修分隊1983~1985

F104真的是經典，而優秀的飛行員讓這台戰機留下回味無窮的歷史 #台語解放記事

哇勒，‘’推頭‘’這麼輕易脫口而出！