鉄坊主さんも遂にメディアに取材されるくらいになったのは感慨深い

鐵坊主さんの動画はたまに拝見させていただいてます。夢物語ではなくデータに基づいた現実的な話をしてくれるいい動画が多いですね。 そういえば、函館のことについても言及されてましたね。まさかHBCで取り上げてくれてそれをようつべで見られるとは思いもしなかったです。 どちらも好きな動画が多いのでうれしいですね。

鐡坊主さんの視聴者です。ちゃんと踏み込んで発言してるし、口だけじゃなくてたまに帰国して視察されてるのが好き。

青森市民からすると、新幹線の影響で、青森から函館がすごく遠くなったように感じます。青森駅から新青森駅まで移動して、北海道新幹線で新函館北斗駅まで行って、函館駅まで戻るというルートは、在来線時代には考えられないことでしたし、運賃料金の割にはメリットがないように思います。そのせいか、青函間の交流も少なくなっていると思います。 青森側も結局青森駅への乗り入れを断念して、新青森駅になった経緯があります。新函館北斗駅からのミニ新幹線構想が現実になるかはわかりませんが、注目していきたいと思います。青森側のATVとも協力して、取材を続けて欲しいと思います。

成田空港直下への鉄道乗り入れだって 故・石原慎太郎氏が構想をぶち上げて政治力で達成した。 死に体の成田新幹線の設備もそれで生きた。 それで、みんなが大変便利になった。 「無理だ」「出来ない」と云ってたら出来ない。 大泉新市長の政治力に期待します。

新函館までは、新幹線の指定席でも、そこから先はギュウギュウ詰めの普通電車で函館まで立ちっぱなしになるか、列車を一本飛ばすしか無い…しかし次の列車が１時間後とかだったら、無理にでも乗らねばならないので、直通で行ける方が使い勝手は良さそうですね。

東京方面からよりも、札幌方面からの乗り入れの方が、今でも特急がかなり走っている事を考えれば、かなり現実的な話しでしょうね！

ホームの長さが短いので東京からミニ新幹線を連結しての運行は課題が多すぎるが、せめて札幌〜函館間は新幹線直通でないと、北海道新幹線としての意味合いが半減されるよね！

鐵坊主さんの動画見てるので鐵坊主さんがニュースにも出るようになったというのは嬉しい限りです。 色々鉄道の可能性を感じさせられるニュースですね。楽しみです。

大泉市長、大泉洋氏と声そっくりｗ 鐵坊主氏の言うとおり、おカネの問題でなく函館が生き残るための投資として是非実現にこぎ着けてもらいたいですな。 本当なら鈴木知事に考えて貰いたい事案なんだけどね。

スイッチバックより札幌函館が直通することの方が需要ありそう フル規格車両を在来線乗り入れ出来るのが1番

この話題を自分のチャンネルでさんざん深掘り、こすり続けている解説系KZfaqrの方の冷静な分析。 メディアの報道から一歩踏み込んだ、元旅行代理店勤務ならではの視点は、実現に前向きな大泉新市長との対談を是非見てみたいところ。

札幌～函館間の系統を作って、東京～札幌間の運転系統と新函館北斗で相互対面接続するほうが分割併合運転よりもハードル低そう。 輸送密度からみてもダイヤのネックになることを気にするほどのことはないだろうし。 （以下追記） 配線は現状の対面式2面2線から島式1面2線へ変更、 函館方面への分岐は車両基地への引き込み線の延長で対応。 どんなに多くても上下各1時間に1回のことだし、この程度で対応できると思う。 現状の列車本数・線形からみても新函館北斗を通過する列車の設定は現実的じゃないし、こんなものかなと。

鐵坊主さんの動画でも言ってますが、ミニ新幹線を連結したところで、既存駅には止まれるだけのホーム長がないので、東北新幹線と北海道新幹線全ての駅のホームを延長する必要が出てきますが、それを誰のお金でやるのかも検討しないといけないです。

鐵坊主さんはよく動画を拝見するので、こうやってテレビに取り上げられると嬉しいですね。函館新幹線は金額的に道か市がやろうとすれば出来そうなので期待したいですね。

It is only appropriate that Mr. Tetsubozu was interviewed! I remember the days of the movie on youtube in English called 'JPRail' and the Hakodate Mini-Shinkansen was mentioned. So I feel very proud of Mr Tetsu-Bozu to be featured on television. Edit: it is hard to keep up with Japanese railway news and it is a fresh way to see new info like this so. I am relieved for the addition of subtitle

これ、札幌〜函館を直通させたいのか、函館〜東京を直通させたいのかのどちらかに絞らないと、JRがOKを出しにくいかも。

私は横浜在住の者です。 年に2回初夏と冬に北海道に約１週間掛けて、列車旅を楽しんでいます。 もう何度も北海道に訪れていますので、第２の故郷のように思っています。 函館新幹線大賛成です。 是非ともこの構想が実現出来るように応援していきたいと思っています。

鐵坊主さんがテレビに出るとは いち視聴者として嬉しい

札幌〜函館の区間便のみの運用なら実現性が高いような気がします。区間便とはやぶさの接続をうまい具合にダイヤを組めばそこまでタイムロスはないかと思います。 線路も複線なので新幹線と在来線を完全に分けても容量的にも問題無いし、コストダウンになると思います。

JR東日本は、併結運転での時速360キロは騒音等の問題で無理という判断をしたと思われます。 おそらく東京からの北海道新幹線は単独で360キロ運転になるでしょう。 となると、函館には、札幌ー函館の区間便というのがまだあり得そうです。その場合でもミニ新幹線は、新たに車両を購入するのは難しいと思うので、ホームを削ったりして、ほぼ在来線だけどフル新幹線みたいにする方がいいかと思います。 一応、東京から併結で320キロ運転で新函館北斗切り離しは可能でしょうけど、ホーム長の問題など弊害の方が大きい様に思います。

かなり需要は高いしこういうことを考えてくれる市長はいいね(´・ω・｀)

ミニ新幹線方式は確かにいいのですが、問題は東京から札幌行きと函館行きを連結して走ることが可能かどうかということかと。 現在盛岡以北はホームの長さが10両分しかなく、その改修が必要になるといった場合、JR東日本側が難色を示すと思われます。また、はやぶさは基本「こまち」を併結しているので、これ以上ミニ新幹線は併結できないですしね。 個人的には東京からの列車は札幌行きのみ設定、新函館北斗で札幌→函館の列車と対面乗り換えさせるのが一番お金がかからないのではないかと思います。

北海道新幹線は札幌～函館が最重要区間なので新函館北斗～函館の延伸は是非やるべき。札幌～函館のシャトル新幹線こそ北海道新幹線の真骨頂であり、札幌～函館の系統と札幌～新函館北斗～本州の系統を別建てで走らせるくらいが現実的な着地点と思われる。大泉市長は東京からの直通も期待しているようだが首都圏～函館よりも札幌～函館を優先したほうがいい。 そしてミニ規格ではくて低速型フル規格というモデルを提唱したい。 新函館北斗からは130km/h程度出せればよいと考えれば、防音や振動対策にかかるコストがかなり低減できる。これなら１kmに100億円もかからない。西九州の浦上駅の悲劇を繰り返さぬよう五稜郭駅もセットで作り函館北部や道南いさりび鉄道利用者の便宜を図ることも検討して欲しい。

そのうち東京ー大宮間の線路容量やばくなって大宮折返しも増えたりしそうなので、 大宮ー札幌、函館の2系統あると良さそう。 東京23区外は大宮駅、東京駅どちらも所要時間変わらなかったりする場所もあります。 東京の西側や埼玉県から羽田に行く層を取れればかなり良さそうです。

せっかく函館まで新幹線延ばすんだったらミニ新幹線でなく、この際線路も狭軌から標準軌にしてフル規格で乗り入れて欲しい。ミニ新幹線で東京から函館まで行くのはフル規格に比べて車内の居住性が悪そう。運行は東京－札幌、東京－函館、函館－札幌で運行すればわざわざホームを拡張してまでちまちまミニ新幹線をつないでいちいち新函館北斗で分割併合しなくても済むのでは。 以前来函した時、新函館北斗－函館は乗継割引で指定席料金が快速エアポートのuシート料金より安かったので特急北斗で移動しました。函館って本道有数のメジャーな観光地なのに新函館北斗－函館の連絡列車が快速エアポートよりいかにも貧弱なのはいかがなものか。だから乗り継ぎ時間(特に待ち時間)が結構かかってもはこだてライナーより特急北斗を選びました。新函館北斗の駅ナカが新青森より寂しいのも何とかして欲しい。新函館北斗の駅前は・・・(絶句)。

札幌駅へ360km/hの営業速度を前提とした試験車両Alfa-xは速度向上の為に騒音で不利なミニ新幹線との連結は想定しないと言う記載を見たことがあります。 もしそうであれば、秋田新幹線とミニ新幹線同士の連結も運用上あり得る気がしました。

元々、北海道新幹線の函館開業時にも地元の函館市議会から要望が上がった事例です。 当初はJRが首を縦に振らなかったと元市議会議長から聞きました。 今度こそ実現していただきたいと思います。

対面乗り換えはスムーズでも、やっぱり乗り換えはないに越したことはないですよね。 北海道新幹線の函館乗り入れ、すごくいい案だと思います！！

鐵坊主さん、余市小樽間の鉄道問題も含め、冷静に話されてるところが、すごいです。 デ－タに基づき、周辺人口や就業者数も含め、分析しているところが、現実的かつ第三者的で好きです。

北海道はそもそも面積が広大なので本来は札幌と北海道主要都市を新幹線でネットワークすることが望ましい。一方、新幹線が札幌まで延伸した際に東京から札幌まで新幹線を乗り通す人がどのくらいになるのかは疑問。むしろ、東北の仙台や盛岡、青森との都市間需要のほうが期待できる。東京〜札幌はやはり航空機にはスピード面で叶わない。そう考えるとやはり札幌〜函館乗換なしはインパクトはありように思います。でもまさかローカルニュースに鐵坊主さんが出演しているとは😊

札幌函館間だけならあるんじゃない。あと札幌旭川間もミニ新幹線で。乗り入れてほしい

東海道新幹線は線形(直線化に依る速達化)改善の為、御殿場線廻りでトンネルを掘る計画があったが、熱海市の大反対で現在のルートになった。北陸新幹線は、一時期ミニ新幹線化を検討されていたがフル規格になった。最後は政治力なんですかね～？

函館市も人口25万いますから、ミニ新幹線を作るだけの需要自体はあると思います。 ただ、東京からミニ新幹線をつなげて来るとなると、10両よりも多くなるということですから、新函館北斗や木古内の他、様々な駅でホームの延長工事が必要なのでは？と思うのですが…

北海道新幹線、東京方面からの需要がとは言われるけど、意外とシェア取れるんじゃないと思ってたりはする。東京の西の方からだったりすると、羽田に行く手間分大宮駅へ行く方が楽だったりする層もそこそこ居そうだし。それに元々東京北海道間の航空需要が凄いわけだから、その中の1割を奪えるだけでもかなりなんじゃないかなと。

函館市と北海道がどれだけJR北海道を取り込めるかがポイントかな？函館乗り入れはJR北海道にとっても十分魅力的でメリットのあるプランだと思うが。 鐵坊主さんって結構有名になったんだね。

※追記しました※ 久しぶりの北海道の明るい鉄道の話題は嬉しいですね。 ミニ新幹線は改軌の為のマシンはもう無いこと(これは解決出来ると思う)、他の方もおっしゃっているように、編成全体が長くなるので、北海道新幹線区間のホーム有効長で山形・秋田の各新幹線のように走らせるのは難しいでしょう。 ミニ新幹線ではスピードUPのさまたげになることも実証されています。将来の400km/h運転の足かせになるのはマズイ。これが一番痛い。 現行の秋田新幹線車両は、車体が小さいゆえに275km/h→320km/hへのスピードUPがなかなか上手くいかず、開発が遅れた経緯があったと思います。おそらくこれ以上速くするのは無理。 北海道新幹線は360km/h運転を予定していますから、遅い運行便を割り込ませる将来は避けたほうが賢明だと思います。 新函館北斗から函館までは20km足らずですから、函館線の建築限界を拡大の上、フル規格の車両をそのまま在来線に乗り入れさせ、五稜郭と函館駅に乗り入れさせるのがイイと思います。やりようによっては七飯駅等にも停車させることが可能になる。 ミニにすると、フルと両方の様々な車種を強制的に持たなくてはならなくなる。鉄道会社に負担が掛かります。 小さな在来線車両とはホームを分ければ解決です。 これは函館・北海道経済だけの話では無いと思います。 東北・北関東・首都圏の各都市と新幹線で繋がり、大きな経済効果を生み出せるポテンシャルを秘めているのです。 かつて東海道・山陽新幹線が繋がって発展したように、東日本・北日本も東北・北海道新幹線の開通で変わっていくチャンスなんだと思います。 時期が遅すぎたくらいだと思います。 つくばエクスプレスの成功や、新横浜線開通による都心直通効果を見込む例など、人口の多い大都市への直通効果の高さは実証が進んでいると思います。 大泉函館市長の今後の判断が楽しみです。 函館駅ホームに札幌行と東京行のフル規格新幹線が並んでいる未来を期待しています!! 在来線をフル規格新幹線車両が走っている光景は面白そうだ。

ミニ新幹線とはいえ、無理に連結しなくても良いんじゃないですかね。本数に余裕もあるだろうし、停車便として札幌～函館の単独運用し、東京～札幌の反対列車と新函館北斗で連絡する事で本州の客を拾えばいいなんて思ったりします。

個人的には道内完結の新幹線があっても良いと思います。今は新千歳空港が実質上の表玄関で札幌以外の都市は例外なく衰退してますから北海道全体のことを考えればありだと思います。

函館駅に新幹線乗り入れ賛成です。 今の新函館北斗駅の乗り換え正直言って不便だと思います。 西九州新幹線の武雄温泉駅や上越新幹線の新潟駅や昔の九州新幹線の新八代駅みたいに対面乗り換えができるようにしてほしかったと乗った時に思いました。 はこだてライナーを一部指定席車で走ってもいいのではないのかなと思いました。 例えば小樽や札幌〜新千歳空港間を走っている快速エアポート号のようにしたらいいと思います。

とうとう鐵坊主さんがテレビに出る時代に。

「どうでしょう」って…大泉潤市長が大泉洋の兄貴に掛けてですかね😅

問題は東北新幹線のホーム有効長な気がするんだよなぁ… あと東京ー札幌を結ぶ新幹線には増結出来ないだろうし… ここは思いきって両面連結出来る新型車5両とかにして併結は本州直通、それ以外は単独で札幌ー函館の本数を確保するとか…？ はやて運用で盛岡まで行って解結して次E5併結とかならカオスで大歓喜

余談ですが、大泉市長のたしかに弟さんにお顔が似てますが、俳優の鈴木浩介さんにも似てる気がする❗

てつぼうずさんのKZfaqよくみるから でてびっくりです！ 函館〜札幌の新幹線はあったほうがいいですね

災害復旧や平行在来線の3セク化に消極的な状況から、北海道は鉄道関係に費用負担するのでしょうか？ 函館市は乗り気でも、全区間の工費を負担するのは難いと考えます。

自分は時間がある時に鐵坊主さんの動画を見させてもらっています。 話は変りますが、この案は普通にいいものだと思います。 佐久平ー小諸間にもミニ新幹線があったら小諸市は今より賑わっていたのかなぁ(長野県在住)。

あくまで本音はフル規格車両の函館駅乗り入れらしくて面白いですよねこの話 320km/h対応の車両が乗り入れるなら、函館‐札幌間の都市間輸送にかなり効果的だと思います。

HimaBouzuChannelニュース増えたかと思ったら違った！ 大僧正の声聞きやすい。 なるほど五稜郭も二重構造にするのね。十稜郭。

新函館北斗駅と函館駅は結構離れているんだな。東京から札幌""最速達""タイプだと連結は結構厳しいだろうね。

新潟駅みたいに函館北斗駅の新幹線ホームの対面に函館行きローカル線が繋がってたらね。 フル新幹線とミニ新幹線の連結・切り離しに５分かかるからホームの対面で乗り換えできれば時間的に変わらない

しかし、そうなると在来線の函館本線の扱いがどうなるのか気になるなあ…。 せめて函館～森の区間は残すべきだとは思うがな…。

かなり現実的な案だと思います。 期待です。

鐡坊主先生、あなたは国会議員になってください 国で軽視されている鉄道政策専門の議員として 私鉄総連選出の議員はいるけどバス出身… JR総連選出の議員は以前いた JR連合選出の議員は今や県知事

札幌-函館間の各駅停車新幹線も走らせれば中間駅へのアクセスも良くなるでしょう？

北海道内のことを考えれば札幌〜函館だけでも直通できるのはかなりメリットはあるはず。ただ、こういう話は市単位ではなく道が主導しても良いぐらいだと思うが、相変わらず公共交通機関の維持には全くやる気のない道が主体にはなるわけないよね。

鐵坊主さんの視聴者です。函館市民以外にも、道民みんなで先行投資として考えるというご意見が良かったです。 本州の住民と比べると新幹線に乗る機会が確かに少ないと思いました。 函館市長、北海道知事、北海道民の方(函館、札幌がメイン？)にミニ新幹線に一度乗車して考えてもらえるのもありと思いました。 札幌と函館とでJR特急で移動したことがありましたが、４時間かかりました。 冬場でもアクセスが良ければビジネスに繋げ易いと思います。 地元ならではの生の声の取材を拝見させていただき、ありがとうございました。

函館市街地の構造とか考えると難しかったんだろうけど、全列車が停まると考えれば最初からフル規格を函館駅に通したかったな スイッチバックだろうが全列車停車なら問題ないだろうし

富山〜金沢(つるぎ？)の新幹線イメージで作るしかないかもしれないね。ミニ新幹線規格で札幌〜函館の輸送構想はあってもよいと思うな。 東京からはさすがに厳しいかな〜と思う。現実こまちとはやぶさを連結して運転してるんで。

凄く建設的な報道！

東京からでの新幹線もありだと思う。 東京から盛岡までE5系(H5系)で連結して、盛岡からE6系(将来的にE8系)で、新函館北斗まで乗り入れて、そこから在来線を利用して函館に行く。 まさに、打ってつけになる。

東京から新幹線1本で五稜郭や函館に行けて、しかもその後札幌行く時も1本で行けるのは本当に強い。 北海道新幹線開業で、函館は札幌方面の在来線と分断されることになるから絶対実現して欲しい

札幌から乗り換えなしで函館に行けるのなら、それはそれで歓迎です。 （乗り換え必須の現状では、現特急北斗を最低１日２～３往復残さないと函館のダメージは深いでしょう） ただ東京からのミニ新幹線の場合新函館北斗停車必至だとタイムロスなので、まず札幌発の往復（道内完結）を優先すべきでしょう。

連続改軌機(ビックワンダー)が再度構築されれば、佐賀県の西九州新幹線の問題や貨物新幹線の問題にも波及する可能性があるので、ぜひ実現してほしい政策ですね！！

せっかく連結してるのに函館行きと札幌行きの両方の車両にグランクラスとグリーン車両用意するんかーい

速達にこだわらないのであれば、やまびこ（通過駅あり）＋函館ミニ新幹線で盛岡で切り離しもありではと思う。 これならすみ分けしやすいと思うのだが。

坊主氏は別の動画で直通するなら札幌から新函館北斗で分割して函館へは問題ないけど東京から函館分割は難しいと言ってた。 そもそも東京からほぼこまちが増結されて１７両運転してる。さらにつなげるの？こまち削って函館のみの目的に7両程度繋げる？ 結局は切り離しも発生するし乗り換えの不便さ解消だけで時短効果もそこまでない。これを短距離の函館のためだけにする？ ただ、札幌～函館需要はまだあるし将来的にも多少期待あり。札幌～新函館北斗までで３両程度つないで分割、盛岡でこまちを繋げてだとあり。 少なくとも、ミニ新幹線で劇的に改善すると思っているならそれは幻想だとはっきり言わせてもらう。 大泉氏はもちろんそこはわかってるのかな？要は函館自体をどうにかしないとね。新幹線直通はあくまでも付随物。

盛岡以北は10両対応(八戸は12両)なホームしかないので切り離しはどこでやるのでしょうかね？秋田行き動揺、盛岡駅になるのかな？

夢のある話だとは思うのですが、細かく考えるとちょっと悩ましいように感じています。 札幌方面から来るのであれば、何の問題も無いと思います。北海道新幹線は最高320キロの予定なので、東北新幹線でE5とE6が連結して320キロで走っているのと同じように出来るはず。新函館北斗に停車して、動画にあるように連結・切り離しをすればよいと思います。 問題は、東京方面から来る場合です。東北新幹線では最高360キロを目指して技術開発中なのですが、360キロで走れるミニ新幹線用の車両は開発していません。フルサイズの車両のみです。なので、360キロで走る最速の列車にミニ新幹線を連結することは出来ません。320キロで走る車両と連結するしかなく、速度が遅い分だけ所要時間が増えてしまうので、直通運転による時短とどちらの影響が大きいか微妙に思います。乗り換えが不要になるメリットが大きいので、わずかな所要時間にこだわる必要など無いのかも知れませんが。

「KZfaqrは素人」の時代はほんとに終わってきているんだなと思いつつ、これできたら本当にありがたいのでは・・・！？とも思いました(支離滅裂)

すげぇ、鐵坊主さんが地上波デビュー😱

ミニ新幹線だけど、解説に出ていたように、編成のどちらにも連結できる訳では無いですからね。そういう意味では、編成のどちらにしか連結できないとなると、東京から札幌のどちらを選ぶのかを函館は決めないといけなくなる。

大泉潤函館新市長(大泉洋さんのお兄さん)が、新幹線の函館乗り入れを「ミニ新幹線方式」での検討で進む中で、既存の線路を活かせる(新函館北斗～函館間)での標準線路幅でも改良は１つから作る必要だけではないので予算は低く見積もれるメリットはあります。 ただ、東京から函館に関しては併結運転でもミニ新幹線車両が「東京寄り」になりますので、ホーム柵の各駅の改良が必要となります。 五稜郭～函館間に関しては、道南いさりび鉄道との相互直通運転の廃止が必要となるのでその路線の地元住民の理解が必要でもあります。 東北新幹線では「はやぶさ号」がありますが、新函館北斗行きが比較的に少ないのが現状でもありまして、札幌からの併結運転を考えますと、「速達列車での併結は低い」と思われまして、そうなれば「新青森・盛岡止まり」の列車が必要となりますので、その駅の活用更に、新函館北斗駅のホーム再整備する必要があるだろう。 更に、支線が存在する北斗市がどのような線路を活用するのかも北斗市にも今後の未来が見据えるだろう。 細かい区間では「LRT方式での運行」も考えて利便性の向上を考えるべきでもあります。

このニュースだと対本州メインの話ですが、対札幌を考えると新函館北斗～函館の乗り入れは必要かと。 現状、函館～札幌間の移動のメインは特急北斗で、それが乗り換え必須となると乗り換えを嫌った客が都市間バスもしくは飛行機に流れるとJRにとっても痛手ですし。 何より、小樽や倶知安(ニセコ)といった観光地から函館へダイレクトで繋ぐというのも、インバウンドという観点からも大きいと思います。

東京-札幌4時間の壁を切るために必要な400km/hないし360km/h運転をするためにはミニ新幹線の連結は諦めなければいけないとすると、、、札幌からの直通はあっても東京方面の直通は考えづらい…

気になるのは函館乗り入れミニ新幹線が何両編成でいくことを想定しているのかはわかりませんけど、こまちと併結でとなると盛岡以北で札幌直通と函館直通を別々に走らせることになり、はやぶさと併結となるとホーム延伸が必要になる駅がかなり必要になりで、どちらを選ぶにしても輸送力過剰にならないかということですね。 これは札幌からの併結で新函館北斗で分割運用や別々に走らせるにしても同じことが言えますけど。

東京から新幹線よりも、札幌ー函館で直通すれば旅行者の流入が見込めると思う 東京ー飛行機ー札幌ー新幹線ー札幌

鐵坊主さんは元日本旅行社員。ただの鉄ヲタとは説得力が違う。札幌への速達性だけ考えて、函館の余りある観光資源を切り捨てるのはもったいないですよね。

函館ミニ新幹線は正直今は要らないと思う。 そんなことするくらいなら普通に東京駅から札幌駅までの新幹線を早く開業してほしい！ 北海道新幹線開業してからその後のこと(例えば函館ミニ新幹線とか)を決めてほしい！ 北海道新幹線開業したら札幌駅まで新幹線で行く人、自分以外にもそれなりにいると思う！ 全く関係ないけど、東豊線清田区延伸も早くしてほしい笑

HBCの番組、KZfaqで動画があがっていたので見ました。 鐵坊主さん、地上波TV初出演ですよね。 おめでとうございます。

鐵坊主さんをサムネにするの上手いよな 普段から動画観てる人はこの動画も絶対観るでしょ 昔は特急や寝台列車がバンバン発着してたし人口も多いのに、地理的な要因があるとはいえ新幹線が通らないのはあまりに不憫すぎる 整備新幹線の本来の目的は地域振興と高速化なのに、高速化に振り切ったがために函館が衰退するのは本末転倒 フル規格の新幹線のスイッチバックは前例がないし、関係者が多くなるからハードルが高いけど、なんとか実現させてほしいね

函館が待ったなしとかそういうのはJR北海側には関係ないでしょ。。。JR側にも作った方がよいと思わせないと。

乗ったことないので調べたら、新青森駅のホームは10両分しかないようですね。ということは、盛岡より北の新幹線駅は10両分のホームしかないんでしょうね。E5系が10両編成なので、ミニ新幹線を併結するとなると、これらの駅のホームも延長しなければならなくなります。 東京ー新函館北斗駅間が862.5㎞。たった18㎞のために乗車定員の少ないミニ新幹線を862.5㎞も走行させるのは、はっきり言ってもったいない。新幹線の函館乗り入れが実現しても、東京発函館行きではなく、札幌発函館行きだと思う。新函館北斗駅での乗り換えが妥当でしょう。

大泉市長は東京方面からスイッチバックと仰ってますが、新函館北斗では分併できる長さがありません。 盛岡より北側の駅は、有効長が足りないので、全駅の改修が必要になります。函館だけの問題ではないのです。 車両の運用上、東京方面からの列車はフル10両編成とミニ7両のみなので、それ以外の両数とするというのも難しいと思います。 現実的な線だと、札幌方面シャトルのミニ新幹線でしょう。東京方面からは対面乗換。それでも数十億オーダーですからね。 5:40 渡り線の話ですが、SG12#分岐器で45mあるので、100m以上必要になります。鐵坊主さん！

盛岡駅以北は10両編成しか対応していません。そして盛岡駅で連結する秋田新幹線はどうするのですか？

鐵坊主さんの動画はマニア玄人向けな感じに思う。

北海道の皆さん、いきなり現れた鐵坊主なる人物にビックリなさったでしょうね😆自身のチャンネルで余市町長と対談したり、鉄道分析の本も出している方です。ユーチューブ動画もほぼ毎日投稿されています。

函館行きと札幌行きを東京方面から併合して持ってくるのはどう考えても無理として、函館〜札幌間にミニを走らせるにあたってもE6系やE8系が道央の寒さに耐えられるかどうか…（技術的ハードルは極寒冷地用のミニ車の開発の方が低そうではあるけども）

道外の人間です。 新千歳ー札幌がもっと近くなると良いんだけどなあといつも思います。 ほとんどの観光客は新千歳から来るわけで、札幌までのアクセス改善も検討して欲しい。

我らが鐵坊主様！！！ついにTV出演！！🎉㊗️ 一視聴者として嬉しい限りです！！！ 仮に函館ミニ新幹線が開業するとして、 東京⇆新函館北斗⇆札幌の速達便と、札幌⇆新函館北斗⇆函館の各停便とで対面接続が出来るようなダイヤにすれば、函館方面への利便性がかなり上がると思います。 東京→札幌の速達便が発車する数分前に函館→札幌の各停便を発車させ、2面4線での建設が予定されている長万部駅で、速達便が各停便を追い抜くダイヤにするのが望ましいでしょう。

今の北斗号の需要は何らかの形で拾わなきゃいけないし、乗換なしで札幌〜函館を直結するルートは必要かもしれない。

札幌と乗り換えなしで1本、しかも1時間台でつながることが大きいですよね。現在は鉄道では3時間以上、飛行機では乗り換えがあるので2時間以上かかり、時間的 心理的に札幌 函館間は離れた存在になっています。一方北海道第二の都市 旭川とは、鉄道で1時間半程度で結ばれており、札幌と一体化しています。時間をあまり気にせず移動できる距離です。名古屋が好調なのも、新幹線のぞみで東京 横浜に1時間台で行けることも一因ではと思っています。函館は北海道第三の都市であり、札幌とつながることは大きなメリットがあるので、ぜひこのプロジェクトうまくすすめてほしいです。

75億は流石に安すぎるというか、線路の改軌だけ見て変電所とか信号とかホーム改修とかを計算してないでしょとしか… 札幌～函館の区間便と東京～札幌の速達便を対面乗り換えさせるのが、一番現実的ではあるな

これ自治体も検討に入ったから実現の可能性高くなったと思う。

函館〜新函館北斗〜札幌でミニ新幹線なら充分アリだと思うけど、東京発着だと盛岡までこまちも繋げて走ってるからなあ。

東京から来た新幹線は、大曲駅のようにバックで向かうようになるんですかね

うーん、東京〜函館の運用はコスパ悪そうだな 札幌〜函館のほうがよっぽど需要ありそう 西九州新幹線の武雄温泉駅みたいに ダイヤ調整して対面乗り換えのほうが JR北海道にとっては融通が効きそう

函館　青森間はフェリーが安いのでよく利用する。 夜間の便を選んで宿代をうかしている。 北海道を広くまわる場合は八戸　苫小牧ルートから入る。

5:50あたりでほんの20mくらい線路引けばいいって言ってるけどミニ新幹線にするなら在来線側の線路を三線軌条にするか狭軌と標準軌の単線並列にして、架線の電圧も上げて、駅ホームの改修もしなくちゃならないのでそんなに単純ではない。

貨物列車や大宮〜東京が今すらでカツカツという他の問題もありますね