京津線はめちゃくちゃでしたね。線路を本線から切り離され直通できなくなっただけでなく、利用者の多い区間だけを京都市に強奪され赤字区間は京阪へ残す。 元々赤字だった路線が4倍の赤字になった。酷過ぎる。

歌志内線は過去に輸送売り上げ全国四位に成った事もあるんですよ。 (1963年、石炭輸送)

永遠に続くかと思われたある路線が 理不尽にも廃線した

名鉄の件は定山渓に近いのもありますね

湖西線のために犠牲となった江若鉄道も忘れちゃなりません。

阪神電気鉄道甲子園線。上甲子園〜浜甲子園を結んで、利用者は多かったのに、甲子園線の電車の車庫は国道線の浜田車庫（尼崎市）にあった。国道線が廃止されることになったので、甲子園線の車庫がないため、甲子園線はバス転換（阪神バス）になってしまった。

大阪やったら南海電鉄。平野線(路面電車)と天王寺支線。両方共、大阪市交通局(現Osaka Metro)が相手の廃線やからねぇ。

福岡の場合、代替交通である地下鉄が元々走ってたエリアとはかけ離れた場所で今でも残ってれば…という声があったりなかったり…

名鉄　岩倉駅ー小牧　支線

東急東横線は廃止されみなとみらい線になったことで、路線が海側に移動し行き先によって不便になったのに高額化した。JRに乗り換えようにも横浜駅が地下化され不便になったパターン。 少しでも紹介してくれてありがとう。

いつも大変興味深いテーマでの動画制作誠にお疲れさまです!

地下鉄、登山、併用軌道を直通運転する車輌は、日本中探してもこの800系以外にない！

かつての国鉄勝田線も、博多からすごく近いところを走っていたのに、国鉄の事情によって廃線になったんですよね。

地図を見ると、岩倉駅と一宮駅の間に名鉄一宮線廃線跡らしき道路が確認できますね。 今はここを名鉄バスが通っており、岩倉と一宮の移動には便利です。 どちらの駅も名鉄のドル箱路線の主要駅なので、もし一宮線を残していれば、名鉄の名古屋駅集中を若干緩和できたかもしれません。

行政の前に、なんと鉄道の弱いことか…… 「街のため、地域のため」と言うと聞こえはいいですが、やってることはただの泥棒と変わりませんね。

福岡の都市圏にあって、博多まで最速25分（吉塚乗換）で結んでいたのに 国鉄の無策で廃止になった勝田線もありますね 沿線の開発とか増発とか、なんとでもやりようはあっただろうに

ホントに毎日のように動画の投稿、お疲れ様です。毎回楽しみです！

先日碓氷峠行ってきたので、特集組まれるの楽しみです！

京阪800系、逢坂山の急カーブを通過するための対策でジャンパ栓を連結器の下に通したとの話が出てましたね そして，車体下部にある車側灯が車との接触で破損したときに近くのカー用品に駆け込んで代替部品を購入したとの話も 本題に戻しますが、あの区間を残したとしても定時運行(特に行楽シーズン)が不可能なのが目に見えていたし、利用客が分散してどの道赤字になった可能性は否定できないと思います

動画投稿お疲れ様です！ 名鉄の路面電車も紹介して欲しかった

静岡県の「清水港線」も元々は「東海道本線」の一部だったのに戦時中に「清水港線」として分離させられたために廃線になりました。 もしも「東海道本線」の枝線のままなら、現在でも存続して【三保の松原】まで鉄道で行けたかも。 あの「名松線」さえも廃止にせずに災害から復興させるくらいローカル線に優しいJR東海のことだし。

淡路鉄道が今でも存在していたら瀬戸大橋線のような感じで明石～淡路島～鳴門を結ぶような路線が誕生していたかもしれませんね。 ミニ新幹線ならば鳴門から松山や高知に向かう路線も。

一度旧京津線に乗りたかったな...

戦争という理不尽で廃止されまくった鉄道もありますよね、

福岡県の勝田線も現在残っていれば鹿児島本線並みに…下手したら九州で一番の黒字になるかもしれない路線だったのに…

沖縄県営鉄道の事故は完全に人災でしかない

三江線も廃線になった

東一宮〜岩倉は、てっきり路面電車だったとおもっていました。しかも廃線の主な原因が名岐バイパスだったとは！あの線が残っていたら、本当に便利だったと思います。あと岐阜と関の路面電車も。😢

「路面電車は道路の渋滞の原因」は間違い。マイカーが増えた事と道路整備がなっていないからだ。併用軌道部分のマイカー制限と道路整備（道路の拡幅・バイパス道路の建設）などを 行えば、路面電車は生き残れる。①路面電車はバスに比べて安全運行ができる②排気ガスを出さないから環境いい③地下鉄に比べて乗りやすく、維持費も安い。④騒音も車ほど大きくな い。路面電車ファンとしては、京津線路面廃止は、まったく残念である。

超地元の名鉄一宮線を取り上げていただき感謝！

沖縄海洋博の新交通(未来の鉄道?)は2種類あって、今の新交通システム(AGT)に近い形のCVSと、今のガイドウェイバス(名古屋のゆとりーとライン)に似たKRTの2つがあった。 ただ、CVSは小さな車両が1両単位で乗客が指示した行先まで自動運転するもので、イメージは「走れるところが決まっているデマンド・タクシー」。実用化には生活道路なみに軌道網を造る必要があり、建設費や維持費を出すには運賃がとんでもないことになるので、現実性がなかった。 KRTは長い年月の後、「ゆとりーとライン」として実用化されたが、状況はご存じの通り。結局、どちらも「採算に合わない、夢の中の鉄道」に終わった。 あと、意外と見逃しがちな「理不尽に廃止された路線」が、北海道の胆振線。国鉄再建法で廃止対象を決める営業成績を見た期間に、たまたま有珠山の噴火で長期間不通になっていた期間(1977年)が含まれてしまい、実際にはかなりの輸送需要・実績があったにもかかわらず第2次廃止対象に挙げられ、あえなく廃線になってしまった。

詳細は覚えていませんが、２００５年に廃止された名鉄岐阜市内線も岐阜市長と岐阜バスとの癒着で廃止されたとか、１０年くらい前に岐阜を訪れた時に聞いたような。

かつて九州の吉塚から筑前勝田まで結んでいた国鉄勝田線は国鉄のやる気がなく本数をわざと（？）減らしたり投資もろくにしなかったため第一次特定地方交通線に指定され廃止されましたが周辺に工場が多いこと、住宅も多いことから決して需要がなかったとはいいがたい感じでしたね。

京都府民の自分、半年前膳所に出かけるために乗ってた琵琶湖線の車内から京津線を見ると地下に潜っていくのを見て、「昔はその手前から右に曲がってあのセブンイレブン辺りを走っていたのかなぁ」と在りし日の京津線に思いを馳せるのだった

松前線もかなり理不尽な理由で廃止されている。 函館と青森を結ぶ津軽海峡線が建設された時、木古内～函館間は海峡線として残ることが確定したが 木古内から先をどうするのかという議論が持ち上がり、海峡線と路線が被るという理由で、 乗車人員も比較的多く、函館との結び付きが強い松前線のほうが廃止されてしまい、 途中駅で乗り降りする人が皆無。乗車人員も極めて少ない江差線が残ることになってしまった。

片町線(学研都市線)の京橋～片町間も取り上げて欲しかったです。東西線の京橋～尼崎間開業に伴い1997年3月に廃止された。

一宮線の転換後のバス、今では尾張一宮駅前から出てるけど、学生利用が多くて結構繁盛してる 自分も高校生のとき世話になった路線 でもやっぱ東一宮じゃあ使いにくかっただろうなあ

やっぱり戦争は誰も幸せにならない

名鉄の岐阜の路面電車はどうなんだろう…確かに邪魔といえば邪魔だったけど

京津線といえば、御陵〜山科(京阪山科)がややこしい問題が有名やね 来たやつ乗って山科へ行ったらびわ湖浜大津行きで高くなるし

お疲れ様でした 沖縄はアメリカで、行くのにパスポートが50年前まで必要だった ついでに車はアメリカ本土同じ右側通行で、 返還と同時に左側通行になった。 おれはテツじゃ無いけど、鉄道好きにはこういう歴史もちゃんと知って欲しい 北海道の廃線イコール過疎化が止められない。 明治から命懸けで開拓された土地が、あっと言う間に廃れてまた荒地に戻る

沖縄県営鉄道を復活させろと言っても線路跡には米軍基地があるから今更でしょうね。道路も充実してますし。

起線〜一宮線〜岩倉支線は北尾張のドル箱路線だったはず 起は単線で増便できなかったからまだしも、他の廃止は勿体なさすぎる

途中で30秒のスキップ出来ない広告がいらつく💥💥💥💥💥

昔から京阪が不憫すぎる😢

名鉄三河線の海線の先っぽの方もなかなか悲惨だと思う。せっかく高架にまでしたのに。

碓氷峠事情は殿堂入りなんですね

理不尽では無いかもしれないし まだ廃止されていないけど、 三河の海を駆け抜けた特急達の 栄華が夢の跡…蒲郡線。 でも廃止されたら学生の足が 無くなるから 理不尽かもしれない…

京都市が破綻したら地下鉄東西線は京阪が引き継ぐのかな？

東武熊谷線は小泉まで延長していれば十分採算が取れる路線だったのに、そうすると群馬県東部の利用者が国鉄に流れてしまうという東武鉄道側の理由で利根川j南側に留まってしまった。

京津線は京阪からの乗り継ぎに関しては、従来の運賃設定にするべきですよね。 地下鉄の事情でそうなったんだから、無理やり地下鉄側に全部合わさせるなんてのは、やっぱりアカンでしょう。 そりゃまぁ、京阪から乗り継いだ方が運賃安くなる、なんて事も出てくるでしょうが、まぁそれこそ仕方ないでしょう。 利用者減少って事の方がよっぽど問題だと思いますよ。

一宮線 は1500ボルトになってからは 3730系 や 5200系 5500系 が走っていましたね

京阪京津線の旧線は電車でDで楽しんでます(尚160Km/h)

西武鉄道も大人の事情で路線の大半が廃止されそうになって危なかったですね

元道産子からして、歌志内線と上砂川支線における廃止の経緯はかなり疑問符でした。 札幌方面から来た列車はそのまま歌志内線に乗り入れることもできるのに対して、 （実際そういう運用があったはずだと思いましたが記憶が怪しくてすみません） 上砂川支線は、線籍上は同じ函館本線でありながら上砂川方面のホームが少し離れていて、 スイッチバックするのも若干面倒な線路配置になっていました。 悲別駅、懐かしいなぁ。倉本聰さんのドラマでしたね。

妻が歌志内出身で毎年里帰りしていました。歌志内は市制を敷いていますが、実際の人口は3000人と村レベルなのです。市の中心部でさえ、廃墟があります(市に昇格するには5万人以上の人口が必要で、全盛期にはそのくらいの人口がありました)

「どーけーよーどーけーよー(ry」と鳴らしながらダンプキラーで車社会を破壊すればワンチャン…

横川〜軽井沢間も料金爆上がりよ～

一宮線と同じ理由で廃止されたのが、定山渓鉄道(国道36号の踏切を廃止できなければ廃止と道警に通告された)

やはり都市部の路面電車や鉄道を廃止して地下鉄化したことで新たな問題も起きてますね。福岡市はせっかく南部を通る旧筑肥線が存在していたのにそれを廃止したことで逆に不便になっているという…あれが今もあれば動植物園や免許試験場へのアクセスはもっと便利になっていたでしょうね。

京津線については、部分廃止で地下に埋まった…と考えても良いけれど、廃線区間に近い場所を京阪バスの19系統が本数少ないながらも走っていてさながら往時を楽しむ事ができ、京都薬科大学とのアクセスや停留所の増加も行われていて非常に良いがなんせ利便の向上はないかなぁ…

京津線&京都市営地下鉄はホントに迷惑乗り入れですよね。 亀有〜上野みたいな特例措置はできなかったんでしょうか。。

今の沖縄の交通渋滞多分アメリカのせいよな。 てかアメリカ統治って地理的文化的な背景無視しすぎて悪影響出過ぎてるんだけど。

関西本線の非電化区間(亀山-加茂)は廃止されるかもだし…紀勢本線も白浜より先(JR東海側も赤字)、山陰本線の大部分(嵯峨野線&出雲市方面の特急が通る区間以外)、 その他ローカル線&飛び地、JR東海の大部分の在来線など、その他私鉄の末端区間&飛び地

本題とあんま関係ないけど、歌志内市は日本で一番人口の少ない市で有名？ですね

京津線や筑肥線の考え方の源流は、廃止でもないですが恐らく常磐線各駅停車(→千代田線)だと思います。綾瀬駅からみどりの窓口がなくなったり、北千住～綾瀬間が２重運賃になったり。

京阪三条駅のホームは鴨川の遊歩道の上まで有ったから台風被害でホームが崩落する災害も有ったから地下化は望まれてたけど運賃が高くなったのは残念です。

途中にけやきウォークでてきてびっくり

函館市電の、ガス会社線も、それなりに利用者はいたのに廃止になってしまいました。

いつも楽しませていただいています 地元の一宮線が出てきていて驚き 岩倉駅からは東に延びて小牧というところに伸びていた岩倉支線という路線もありましたが 同じく国道41号線のために廃止になりました。 この路線は廃線当時は小牧から名古屋市内の上飯田へ行く小牧線の方が需要が高く 不採算路線だったのですが 廃線数年後に上飯田から乗り替える路面電車が廃線になって 代わりの地下鉄線の駅は2km先となり超絶不便に 結局岩倉支線を残した方が良かったという事に。 あとは理不尽な廃線といえば同じく一宮の起線でしょうか？ 路面電車の線でしたが需要が高すぎて絶えず満杯 利便性のために一度は一宮駅に直接乗り入れになりましたが 本線の電圧が1500Vに上がって乗り入れが出来なくなり 最後は邪魔者扱いされて廃線になったとか

0:30 沖縄電鉄！

小牧支線と一宮線が、上小田井からの地下鉄乗り入れまで、運良く残っていたら、もっと便利になっていたかも。ピーチライナーも残っているかも？

七尾線も末端だけのと鉄道に押し付けて廃線とか卑怯だよなあ

京阪っていつも割喰ってるきがするんだけど

＞名鉄一宮線 １９４１年に開業した新名古屋駅(名鉄名古屋)のWikipediaの開業当時の改札口付近の写真にある案内板に乗っている「◎◎方面行き」には４方面あって、当時はまだ西部線のみの部分開業だったので「新岐阜・犬山・津島方面」と現在でもお馴染みの行先で、残る一つが「東一宮方面」でした。 時代的にはもう既に名岐線(名古屋本線)は完成しており、「まだ名古屋からの直通運転が残っていた時期が分かるので貴重な写真だな。」と思いました。 岩倉から西の小牧行の電車は直通電車は無かったようですが、岩倉駅で犬山線との線路は繋がっていたみたいですね。 それにしても名鉄名古屋って嘗ての西部線だけならば、ターミナル駅として十分な機能を果たしたでしょうね。なぜ東部側の乗客迄(金山総合駅開業まではほとんど全部)受け入れていたのか・・・・。

常磐緩行線がメトロ千代田線に直通しているのは「迷惑乗り入れ」。 この京都地下鉄開業は京阪京津線利用者にとっては、上記の快速線へ廻るわけにもいかずの「迷惑開業」ですね。

チラッと出たキハ181系北斗🎉 カッコエーなぁ～😅

沖縄県営鉄道の爆発事故は日本で最大の死者を出した事故なんだけど、ついこの前インドでこの事故を大幅に上回る事故が起きてしまった。

鉄道博物館さんこんにちはー、今現在でも路面電車🚉を走行している所もありますね、例えば九州方面だと長崎県とか中国方面では広島県とか四国では、高知県と愛媛県も路面電車を走行しておりますね、後それと東京の方でも路面電車が走行をしているときいた事がありますね。

岩倉⇔一宮方面の路線残ってたら夢があるなあと思いますが 1995年頃から暫く住んでましたが、確かに国道22号利用して　一宮→西春、江南行きのバスのが利便性有りましたわ…

国鉄の機械的な廃止路線選定は本当に数多くの理不尽を生んだよな。同じく北海道では、宗谷本線より輸送密度は高かった天北線とか江差線より輸送密度は高かった松前線とかもそう。

首都圏の廃線は、のこしておけばよかったのにというのが、結構あるのでは ・JR下河原線、ほとんど武蔵野線ですが終点は少し離れています。 ・JR武蔵野競技場前、並行するバスは深夜1時過ぎまで走るドル箱路線 ・武蔵野中央公園ー東久留米駅　軽便鉄道ですが、貴重な南北路線 ・五日市鉄道　立川ー拝島 ・多摩湖畔ー拝島　残っていれば貴重な武蔵村山市内の交通になっていたかと。

名古屋は古い時代からの車社会だからね、名鉄の不可抗力路線整理はよく分かる。 あと、京津線って「けいしんせん」って読むんだね。長年「きょうつせん」とばかり思ってた。 他には「石勝線」も長年「いしかつせん」、「石北線」も「いしきたせん」って読んでたし。

やはり筑肥線の姪浜～博多や西鉄北九州線の折尾～砂津は廃止にする必要はなかったと思います。 いずれも沿線は人口の多いエリアだったので廃止の理由がわからない。

線籍に絡むのなら鍛冶屋線とか。 加古川線の野村―谷川間より輸送密度が高く列車の運行も加古川線から直通運転されていたにも関わらず、線名が異なっていた為に廃止された。 3セク化されたら未だ生き残っていたかもしれないのに残念。

碓氷峠の話は、別の会に。

筑肥線に関してはちょっと違うような…。 踏切解消も目的だったし、西鉄バスが充実してる。 また旧鳥飼駅付近に、地下鉄七隈線の別府駅が出来て、再び博多まで鉄道で結ばれる。

4:40 「京阪京津線」は「在来線」ではありません。

名鉄起線が珍しい理由で廃止になってますね。 その理由が 「利用客は多いのに、輸送力増強が困難」って理由。

京津線は利用者、京阪双方に何も得るものが無かった廃線 できた地下鉄は大赤字、不便、運賃高い 何なのこれ？

名古屋圏はトヨタ系企業の膝元だからな。名鉄もやりにくかっただろうね。乗客が多すぎて廃線になったと云われる名鉄起線もある。桃花台線廃線も悲しいね。愛知環状鉄道は成功した稀有な例。 国も県も味方してくれなかった時代。最近だよね三河山線複線化を推し出したのは。けど名鉄はいつ梯子外されないか疑心暗鬼かもしれず。 そもそも名鉄一宮線など跨線橋を作るのは名岐バイパスの方だろうが。 美濃赤坂線も東海道線の支線ということで輸送密度は公表されていないけど、1200から1300の間でしょう。日本製鉄名古屋に運ばれる石灰石の輸送で保たれている。あとJR東海のおかげできれいな313系2両が1日20往復近く走っている。

1980年代は北海道の鉄道廃線ラッシュでしたね😅

ただでさえ22号線は交通量が集中してて特に朝夕のラッシュ時間帯なんかは常に渋滞してる状況なのに更に名鉄の踏切なんかがあったら名岐間の交通が完全に破綻してしまうわw

ジムニーを買ってすぐに、本谷線の箱作小学校の施設からさらに奥に仕事で入った時は、狭いし地獄でした💦 ちなみに小学校の施設の前までは、きんでんの高所作業車も、保守で入ってきますよん😱

えっと・・・東北本線利府支線に乗る人 ・・・利府人(りふじん)

シュガートレイン跡は2回ほど見に行ったが、現役時代に行っておくべきだったと感じた。

一宮線(と岩倉支線)の廃線に関してはバイパス建設は最後の一押しにすぎず、元々道路転用の声が上がっていたと思われる(駅のある岩倉市中心部から一宮、小牧市街地へ抜ける最適ルートだったから)。 あともう一つ大きな理由になりそうなのが岩倉駅そのもの。 当時岩倉駅に車庫が併設されてて且つ駅構内の配線がまあまあややこしかった模様。 んで犬山線のダイヤ増強の関係か何かで岩倉駅の改修を計画した際、どーしても一宮線と岩倉支線を捌くキャパシティを確保出来なかったので両線を廃止、バス転換に踏み切った…という所じゃなかろうか。

特撮大好き女子｡さっき、NHK総合テレビ番組で、見てたわ｡因みに、JR和田岬駅🚉が消えるって、アナウンサーが言ってたわ。本当なら、潰れる事じゃないけど、どうして、こんな駅🚉潰す発言した訳？完全に潰れたら、利用するお客さんの立場はどうなる？是非とも、教えて欲しいけど、ね。

歌志内線と上砂川支線 kzfaq.info/get/bejne/pqmTl7OUmZzeZI0.html 歌志内線は一時期100円稼ぐのに72円しか必要ない黒字線の時期がありました。

東急東横線(横浜～桜木町間)は横浜高速鉄道みなとみらい線(横浜～元町・中華街間)の開業で廃止も