都営新宿線急行が増発！京王線夜間で大幅削減！京王電鉄・都営地下鉄ダイヤ改正2024【迷列車で行こう195】

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Күн бұрын

当チャンネルでは2022年度のダイヤ改正より京王線や都営地下鉄のダイヤの変遷を追ってきましたが、コロナ禍を経て需要が変化した今度のダイヤ改正ではどのような変化がみられるのでしょうか。
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Пікірлер: 57

@ykk-1 6 ай бұрын

京王ライナーどうせ増やすなら減便した深夜帯に増やしてほしいんだけどな

@user-fe5fh2ln7m 6 ай бұрын

京王線、長らく乗ってませんが、都営新宿線の急行がまた増えるんですね…

@makkeytrain 6 ай бұрын

土曜休日10時の橋本行きライナーはどうなるか気になりますね。沿線にサンリオ,アウトレットパーク,津久井湖があるので楽しみです

@user-fj4hi9jp2h 5 ай бұрын

都営新宿線は急行減らしたいのか増やしたいのかどっちなんだよ。

@fline8263 5 ай бұрын

増やそうが減らそうが意地でも停車駅変えないのが問題です。大島で各停との接続を意識するんだったら、需要も含めて岩本町に停めて対面接続させるべきなのに。

@tairahatsuyama1951 5 ай бұрын

大島から各停運用の優等種別設定すればいいのに

@kansai9638 Ай бұрын

新宿線急行　笹塚止まりがいけない　そのためすべて橋本行きにした方が望ましい

@gto8731 6 ай бұрын

高幡不動以西各駅停車の急行､特急って区間急行にしてもいいと思うんだけどな。22時以降もそのうち増発されそう。終日運転にしても相模原線はいいけどな。高尾山口発府中行きの各停なくなりそう。

@user-un5yt1yi6w 6 ай бұрын

「区間急行」は「通勤快速」を終日運行するために改称された種別であり、本線で区間急行を走らせるとなると各停は府中止まりにしなければなりません。むしろ夜間は特急を走らせないで、急行を増やしたほうが混雑を平準化できるような気がするのです。しかしながら最近ではラッシュ時間帯の特急は急行と所要時間が変わらない列車が多くなり、ライナーが走る時間帯は特急と急行を思い切って差別化させたほうが所要時間の面でも明確化できそうな気がします。

@kmasaki10 6 ай бұрын

高幡不動から各駅停車と京王多摩センターから各駅停車に『準特急』を当てればいいのにと普通に思うこれ以上各停区間増えないだろうし

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

小田急は、今年もタイヤ修正になります。千代田線の行先変更、深夜の下り急行が、下北沢での発着ホームが、緩行線ホームに変更します。ホームドア新設の駅での時刻変更があります。

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

時刻の変更が無くても、車両の変更は、あると思います。

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

EXEの未改造2本と3000形8両に変化があるでしょう？

@user-mo8bc2sc3e 6 ай бұрын

……タイヤ修正

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

今のダイヤが基本になっているので、暫く修正になっているようです。 (小田急ＯＢによる勝手な予想です)

@seasidefufun2008 3 ай бұрын

せっかく都営新宿線の急行が減って便利になったと思ったら、また増発（＝その分快速減便）… 不便になったので、総武緩行線に変更したよ

@emodenland5654 6 ай бұрын

偶数時00、40は京八、20分橋本(奇数時は逆)みたいに京王ライナー各方面40分間隔で運転して欲しかったなー。なんでそんなに新宿と八王子を不便にさせたいんだろ。おかげで本当に早く帰りたい時定期券なのに中央線で帰っちゃうんですよね😭 あの約35分とか38分で帰れた特急かせめて八王子方面ライナー増発にして便利にして欲しいです。

@motoyasuKT 6 ай бұрын

新宿発の優等本数が特急のみで本線6、相線3となるとこをライナー含めて本線7、相線5として差を埋めたい意味合いもあるのでしょうね。ライナーを本線と相線が交互で運転するのもいいのかもしれませんが、相線特急が少ないからこそライナーの乗車率を上げてる可能性も否めないので、現状がベストになるのかもしれません。

@emodenland5654 6 ай бұрын

@@motoyasuKT さん確かに相模原線の特急は本線の半分ですもんね。わかりやすくありがとうございます♪

@user-ns6qz9gm7b 6 ай бұрын

新宿以東の中央線快速の駅から、八王子へ移動する際、混雑した新宿での乗り換えが煩わしいので、そのまま中央線快速で八王子へ向かう方が、たとえ余計にカネかかるとしてもマシかも？

@user-sp8zb3oo7n 5 ай бұрын

京王線もしばらく乗らないうちに特急の停車駅も増えたよねこれじゃほぼ昔の急行だよ（)´д`(）

@user-ns6qz9gm7b 5 ай бұрын

@@user-sp8zb3oo7n ですね。だから昔の特急の停車駅数に少しでも戻すために、京王ライナーを増やしていきたいんでしょうけど。笹塚はともかく、千歳烏山や京王稲田堤は特急なら通過でも良いし、その一方でライナーが調布通過するのは思い切った策だとは思います。

@user-xy8jv4ue8m 6 ай бұрын

都営新宿線の急行が増発されたのは驚きです。できれば停車駅を増やしたり笹塚で特急に接続するようにしてほしいですね。

@user-un5yt1yi6w 6 ай бұрын

特急の笹塚駅停車化(＝特急の準特急化)により京王線特急と京王新線(都営新宿線直通)の乗り継ぎは改善されました。京王線新宿駅の3番線から連絡通路を通って乗り換えるよりは隣同士でできますからね。たとえば上り特急に乗車し、笹塚駅3番線に停車している列車は「急行本八幡行き」(都営線内も急行)ではなく「快速(区間急行) 本八幡行き」(大半は新線新宿から各停本八幡行き)あるいは「各停本八幡行き」のほうが急行が通過する駅の利便性が図られているので、基本的にその方向性を崩したりはしないと思います。

@kmasaki10 6 ай бұрын

笹塚は京王ライナー以外全て停車しますから何かしら接続するかと

@ATS-fo8oo 5 ай бұрын

たぶんですがjr京葉線の快速騒動が凄すぎてびびって増発したかもしれません

@kmasaki10 5 ай бұрын

@@ATS-fo8oo 元々都営新宿線の急行は新宿三丁目、九段下、岩本町通過もあって評判低かったからコロナ禍で減らしただけでそれで不満を訴える事はあんまり無い印象京葉線（という名の外房線/内房線）とは違うと思うし、偶々

@ATS-fo8oo 5 ай бұрын

@@kmasaki10 勘違いしてましたすみません🙇

@tomoakitomoaki 6 ай бұрын

こんばんは！深夜の時間帯の見直しは時代の流れですね・・・実は新京成線も北大阪急行が箕面萱野（みのおかやの）まで延伸する日と同じ3月23日にダイヤ改正をします！新京成線も深夜の時間帯が15分間隔になります！新京成線は新京成としてはおそらく最後のダイヤ改正になる可能性があります！

@shinyamakaze-railway 6 ай бұрын

新京成は9年ぶりの改正ですね！北大阪急行の開業も楽しみです。

@user-pf8bu9jj9l 5 ай бұрын

使い勝手の悪さから沿線民からは敬遠、データ上でも各駅停車よりも空いていると明らかにされていた日中の都営新宿線急行ですが今後は意外とラッシュ時の速達列車として機能する…という路線にシフトチェンジしていくかもしれませんね。まだ都交通局側も今後の急行の扱いに試行錯誤でしょうが…

@yosshi1982 6 ай бұрын

新宿線の急行増発は朗報かもしれませんね。ライナー増発。まあ、収益拡大を図りたい気持ちは分からんでもないけど、その分、今まであった無料特急がなくなるからな～。将来的には昼間時間帯にもライナー拡大とありますが、高尾山口は需要はあるだけど、京八と橋本は空気輸送になりそうな…。それだったら、一部車両を関西私鉄や新快速みたいに有料指定座席の形にした方が空気輸送も防げそうな気がするけどな…。

@mitarashi115 6 ай бұрын

無料特急は減便されないよ。

@sm36006920 6 ай бұрын

(橋本)ライナーが明るい時間帯に運転されるようになるのがビックリしたトエシンから直通してもそろそろ良さそうな？

@user-un5yt1yi6w 6 ай бұрын

交通局はかつて先代の京成スカイライナー(AE100形)が地下鉄直通を想定して、先頭車に非常用扉を設置しました。しかしながら、車体の長さが一般車より長い、京急線内のカーブを曲がり切れないなどの諸事情で直通は実現しませんでした。京王ライナーの車両は都営新宿線に乗り入れる50番台運用がありましたが、最近は車両不足を除き乗り入れる機会は少なくなりました。そのようなことを考え、この先も都営新宿線からの直通ライナーはじめ本八幡発急行高尾山口行きといった列車が設定される可能性は低いのではないかと想像します(一昨年3月12日改正から笹塚に特急が停車するようになり、さらに「都営新宿線⇔京王線特急」との乗り継ぎが改善されたことで、都営新宿線内から無理して長距離列車を走らせる必要はなくなったともいえる。京王線内でダイヤ乱れがあっても京王新線は影響を最小限で済み、笹塚発着を続けられるといったメリットもある）。

@user-mo7yd4xh7h 6 ай бұрын

なんかもう橋本まで行きたかったら余計に金払え的な露骨な京王ライナー誘導が止まらない… ラッシュ時以外でも余計な料金取りたかったらロマンスカー並とまではいかなくてももう少し椅子を改善しようよ… あと新宿線の急行の利用者増やしたかったら初台幡ヶ谷の通過と岩本町の停車を考えたほうがいいと思う

@kmasaki10 6 ай бұрын

初台、幡ヶ谷は京王線だし通過した時のクレームの方がでかくなると思う (都営地下鉄だけでは決められない駅) 初台行きたいから遠い新線ホームまで行ったのに通過した、どうしてくれるんだって

@user-mo7yd4xh7h 6 ай бұрын

@@kmasaki10 とはいえ初台や幡ヶ谷なんて各停だけでも本数あるんだからそのくらい我慢してよって言いたくなるんですけどね… ただでさえ急行や快速が橋本系統になる事が多くて特急系統の京王線よりも遅くなりがちなのに、初台から余計に２駅強制的に止まるから余計にノロノロ感が凄くてね

@user-un5yt1yi6w 5 ай бұрын

初台、幡ヶ谷は京王新線開業時から全列車停車していることや列車到着時の風圧が強いため、急行でも通過はできません。新線新宿からの回送列車であっても運転停車しています。岩本町は秋葉原と目の鼻の先ではあり、JR、東京メトロ日比谷線、つくばエクスプレス線との連絡運輸を行ってはいるものの、神田川を挟む関係で地下連絡通路はなく、地上乗換であることや急行自体も連続停車を避けています。

@user-mo7yd4xh7h 5 ай бұрын

@@user-un5yt1yi6w 風圧に関しては旧新玉川線区間やそれこそ新宿線の通過駅みたいに減速通過すれば問題はないんじゃありませんか？初台も幡ヶ谷も特にホームが狭い駅というわけでもありませんし、信号システム上の話なら更新すればいいわけで。岩本町は乗換駅以前に一大繁華街の秋葉原を通過っていうのがおかしいって意味なんですけどねまぁ新宿線の停車駅設定そのものがおかしいと言ってしまえばそれまでなんですが

@user-yf6ek4qk5l 5 ай бұрын

特急停車駅増加＆高幡不動以遠各停⇨遠距離帰宅客😭😭 (日野市,八王子市の価値⤵️)

@user-rv2qy7wd8p 5 ай бұрын

都営新宿線の急行を終日20分間隔にして欲しいです。

@user-un5yt1yi6w 5 ай бұрын

一昨年改正前までは日中時間帯にも運転していましたが、乗車率は低く、前後を走る各駅停車が混雑していることが多かったので、増えるとしてもラッシュ時間帯ではないかと思います。また運行するにあたっては、京王と交通局、両者の調整も必要になってくるなど、ハードルも高いのです。

@user-rv2qy7wd8p 5 ай бұрын

@@user-un5yt1yi6w そうですか。

@shimekawa-daishi 6 ай бұрын

京王線・都営地下鉄良きしんやまかぜ最高

@valueclick 6 ай бұрын

個人的に新宿を２２時２６分に発車する「区間急行橋本行き」を１０両編成で運行するのが助かります。ライブ終わって井の頭線から明大前でこの区間急行に乗り換えるときに、区間急行だから10両だろうと思ってホームの調布方にいたら手前で止まって慌てて混んでる車両に乗り込むみたいなことが何度もあったので。都営新宿線の平日の日中時間帯の運転本数の適正化は新宿折り返しの電車を辞めるとかでしょうか？そうすると毎時11本が毎時9本になります。でも土休日は対象ではないんですよね。

@user-un5yt1yi6w 6 ай бұрын

京王線の区間急行は都営新宿線は全て10連に統一されたものの、京王線新宿発着の場合、急行や快速も含め一部の列車が8連のまま残っています。混雑している時間帯の8連優等はきつく、それが今回の改正で改善されることは吉報です。都営新宿線の平日日中の本数は毎時9本になるということは急行運転開始前のパターンに戻りそうです(急行運転開始前の日中ダイヤは相模原線直通快速が毎時3本、笹塚発着が毎時6本)。

@user-hg6ld6ru6y 6 ай бұрын

その筋の人の話によると10本毎時になるみたいですよ。新宿止まりは1本残ります

@fline8263 6 ай бұрын

大島以東の急行通過駅民の私、歓喜

@098saw 5 ай бұрын

今更なんですけど、なんで京王線と新宿線はもっと一体化したダイアじゃないんでしょうか？京八から本八幡まで特急と急行が直通したら便利そうなのに

@user-un5yt1yi6w 5 ай бұрын

2018年から19年までの1年間、本八幡発各停京王八王子行きが平日1本だけ設定されたことがあります。京王八王子からの都営新宿線直通列車は改正後も平日1本だけ設定されていますが、これは運用上の都合です。ちなみに京王八王子は主に特急が発着していることや、高尾山口発着も含め都営新宿線から府中方面へ向かう優等列車は2022年改正を最後に縮小しているので、設定される可能性は低いかもしれません。

@taxchoochoo 5 ай бұрын

新宿線は急行が増えるのに京王は停車駅が増えすぎ...。末端区間の特急停車駅の不動産を買った人たちがかわいそうなレベルｗ

@user-monhorie 6 ай бұрын

今回のダイヤ改正は改悪ですね。京王ライナーは需要がない時間に増発した感じです。通勤時間帯中心に増やすならまだわかりますけど。都営新宿線の急行も日中の京王相模原線直通が復活して欲しいです。調布の行き止まりも引上げ線にして折り返し設備を作ればダイヤも詰まらずにすみます。都営新宿線急行も停車駅が少ないので新宿三丁目､九段下､小川町は追加して欲しいです。住吉はどっちでもいいかなって感じです。

@user-un5yt1yi6w 6 ай бұрын

都営新宿線の急行は昨年3月改正で日中の運行は廃止されたので、かつて運行していた「全区間急行運転」となると京王と交通局の調整が必要になります。むしろ、「都営線内各停」＋「京王線内急行・区間急行・快速」で走らせるほうが利用客にはありがたいのです。都営新宿線の急行は今後も停車駅を増やさず、朝夕のラッシュ時間帯に走らせることのほうが理にかなってますし、停車駅を追加したければ区間急行や通勤急行といった種別が将来登場するかもしれません。豊住線が開業する暁にはどうなることでしょうか、注目したいところです。

@kmasaki10 6 ай бұрын

午前中は実験でしょうが、午後は需要が見込めるから増発した感じかと、小田急やJR特急湘南を見る感じ的外れな増発とも言い切れない時間です →特に明大前発の時間が絶妙に需要を取れそうって思う都営新宿線直通は急行3→各駅停車6(当時新宿駅から快速3本追い出してゆとりを取るためでもある) に変更した経緯からして急行で直通しても各駅停車に乗り換えてしまう人がかなり多かったんじゃないか？と推測します