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【大型バス所有記】バスのタイヤ交換！新品のスタッドレスタイヤに組み換え！ダブルタイヤの内側！？【エアロクイーンⅢ】
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6 жыл бұрын【大型バス所有記】バスのタイヤ交換！新品のスタッドレスタイヤに組み換え！ダブルタイヤの内側！？
雪も降り、エアロクイーンⅢのタイヤを新品のスタッドレスタイヤ（ブリヂストン W905）に６本まとめて組み替えました！
初めてダブルタイヤの内側がどうなっているのか見ることができました！
@fit-zy4kv 6 жыл бұрын
バスの後輪タイヤ2本がどうゆう仕組みで取り付けられているか興味あったので、いい勉強になった。
@user-kv9to4vr4i 6 жыл бұрын
ISOホイール（10穴）でも昔のは、左側逆ネジ（JIS規格と同じ）ホイールボルトだったんだな。プロでも一瞬回転方向迷っている。（8:02）
@user-rm8wg1ze2i 4 жыл бұрын
いまでは新ISO方式が多いですね！
@3sfd 2 жыл бұрын
迷ってないです。
@jyuubako26 6 жыл бұрын
当たり前の事ですが、何でも専門が有るのですね。
@shino0747 4 жыл бұрын
大変な作業だな～。タイヤも外すと意外とデカいな。普段は走っているところしか見ないから、タイヤのデカさに驚き。ご苦労様です。
@sandysuwardy7116 6 жыл бұрын
法律上の仕事や経験豊富な労働者、冬タイヤなど、私はそれが好きです。
@user-up8bc2jy9e 6 жыл бұрын
Sandy Suwardy 外人さん？
@sandysuwardy7116 6 жыл бұрын
私は機械工夫や冬タイヤのタイヤを好むマレーシア人です。
@rickhctep1503 5 жыл бұрын
I like to see a torque wrench used on my wheel nuts before I am satisfied, It's a good teaching vide with good equipment used but I can't understand why they did not adjust the brakes while they had all the wheels off, Thanks I enjoyed watching this video.
@nofx-os3196 5 жыл бұрын
この重量あるタイヤの脱着作業で腰痛めました(^o^;)大型タイヤ用のハンドリフト無いと辛そ〜〜
@rionishiguro._. 4 жыл бұрын
音がマシンガン
@OFFICIAL_VIDEO_AWARDS 6 жыл бұрын
Beautiful and professional. Well done :)
@zacharyb.5841 6 жыл бұрын
I have no idea why this showed up in my recommended, but they apparently it's all japanese😂😂
@user-cr7le2uv1e 6 жыл бұрын
こんばんは 大型用のタイヤって 一本7万から8万くらいってお聞きした事があります（新品 生のタイヤで） タイヤの銘柄がすごく定番ですね ブリジストンのw905 会社のバスもこのスタッドレス履いてますね
@user-tn5rz8sl7f 6 жыл бұрын
竹中本舗 さ
@user-rm8wg1ze2i 4 жыл бұрын
竹中本舗 バスはそうですね 普通のトラックだとW910かW900が多いです！ 五〜六万ぐらいかなと思います！
@mohdaidiazhar3276 5 жыл бұрын
to be honest this guy in this video is me...i’m always profesional workers.thank you for watching..cheerss buddy!
@be5460 6 жыл бұрын
見てて楽しい…………それにしてもぼんぼんやなぁー！
@randomlonglegcat7973 4 жыл бұрын
B'sの新品スタットレス六本ｗ
@puu-san 4 жыл бұрын
二本目のタイヤ、トレッドが少し欠けているように見えたのは気のせいでしょうか？
@user-cy7uk3jk2x 5 жыл бұрын
本締めのナットランナーの音好き！
@40sss40 4 жыл бұрын
ナットが逆ネジになってるのは知りませんでした。ただその理由についてホイールの回転方向が示されていますが、センター一本で止まっているなら解りやすいのですが、円周上に配置されてたら影響しない気もするんですが、その辺りの解説をいただけないでしょうか。
@user-rm8wg1ze2i 4 жыл бұрын
40sss40 新ISO方式は全部右回しで締まります
@user-wp3hs6gx4q Жыл бұрын
バス最高カッコイイ😊
@ob6739 6 жыл бұрын
ホホォ、初めて拝見させていただきました、まだまだ人手が必要なのですねぇ ご苦労様です
@mojimojisan74 4 жыл бұрын
良いタイヤ履いとるやないけ
@user-we3tn2sl1i 6 жыл бұрын
スタッフさんめっちゃ力持ちw
@sasa123449 6 жыл бұрын
コツはあるんでしょうけど、重いよねきっと。
@silverroad888JAPAN 6 жыл бұрын
仕事が丁寧です、撮影しているからかもしれませんがナットのキャップやカバーをあそこまでキレイに並べる人はあまり居ません。 このエアーインパクトは、重たいのによく早く作業ができます。
@user-yp1eh1ex2n 6 жыл бұрын
silverroad JAPAN 早いのはそりゃ慣れてるからでしょ
@silverroad888JAPAN 6 жыл бұрын
あのエアーインパクトは、15Kgくらいあるのに早いと思いました。 慣れていても早いです。
@sasa123449 6 жыл бұрын
古くてネジの伸び具合も怪しいから、しっかり同じところに付けたいのでしょうね。
@silverroad888JAPAN 6 жыл бұрын
ハブボルトが折れてタイヤがホイールごと飛んで行く事もあります。 それか、やっている人が几帳面なだけかもしれません。 トラックやバスのボルトはビッチが細かいから同じナットとボルトでないと付かない事もあるかもしれません。
@ova164 2 жыл бұрын
ナットキャップはまってるだけ？走行中外れないんですね🤔
@KANAMESETUNA 6 жыл бұрын
個人所有ですか？二種免許所有ですか？
@yuubou1986 4 жыл бұрын
また懐かしい車種ですね… 中国バス(広島県)はまだ使ってるのかな？
@ninjabcsc1521 5 жыл бұрын
ホイール洗ったりしないんですか？
@user-sy7pd4qj2x 4 жыл бұрын
ホール磨きたいと思いながらもう2年(笑)
@user-cv9zy8cb3j 4 жыл бұрын
センターホイールソケットを脱着する時になぜ使わないのか気になる⁉️
@user-rm8wg1ze2i 4 жыл бұрын
佐藤龍太郎 履き戻しで忙しいから使ってられないのでは？
@user-cv9zy8cb3j 3 жыл бұрын
@@user-rm8wg1ze2i ソケットを使わずに脱着したらハブのボルト傷つけて最終的には折れてしまうのでやはりどんな作業においても基本に忠実な作業しないとダメだと思いますが⁇
@takawish 5 жыл бұрын
こんな溝が無いタイヤでも、東南アジアではお宝だろうな。ましてや、ブリジストンなら、尚更のこと。
@maxdevaya5563 5 жыл бұрын
Brand of the bus?
@kinta59635963 6 жыл бұрын
こんばんは。 11：30辺りから、使う工具は何でしょうか？ インパクトの、次です。
@user-ii2qv7jf6q 6 жыл бұрын
トルクレンチだと思う エアーインパクトタイプの
@kinta59635963 6 жыл бұрын
そんな便利なものが有るのですね。 カチカチのトルクレンチは、人力では使えないのでしょうね。
@user-ii2qv7jf6q 6 жыл бұрын
会社で2人がかりで使うデカいトルクレンチしか使ったことないんですけどね
@PR0FIA 6 жыл бұрын
最近では大型車用であっても一人で使えるトルクレンチが有りますよ～ 私の勤務している工場でも2台活躍中です
@jianmingli9684 6 жыл бұрын
kinta5963 UDでも最後に締めるときは必ず締めています。 因みに650Nで締めています。
@kw505 5 жыл бұрын
工賃込で２８万前後とおもいますが
@user-cs2ko2fr8o 4 жыл бұрын
重いだけでつまらんよ、こんな仕事。
@pucchi2581 4 жыл бұрын
バスの左側のホイールナットって逆ネジなの？ トルクかかるとこやしそうしてあんのかな
@user-cs2ko2fr8o 4 жыл бұрын
回転する方向に対して同じだとネジが緩むからです。
@user-qt7xw7ik1c 6 жыл бұрын
タイヤ交換の時って左回しで締まるんでしたっけ？
@user-vg4xh7rx4e 5 жыл бұрын
大型車は左右で閉める方向かわりますよ。右側は正ねじ、左は逆ねじですね
@user-wq7vv1fw5o 6 жыл бұрын
三菱ふそうエアロクイーンですね。
@maxi22346 5 жыл бұрын
Почти как на Формуле 1 , уложились в 2 секунды.
@masa123everfree 6 жыл бұрын
あれ！？左側って、ISO規格のPCDなのに逆ネジなんですか！？
@MrK197987 6 жыл бұрын
かつをチャソ 大型の左側は逆ネジが普通だよ。 確か緩み防止だったと思う。 元整備士だったけど偶に大型の車検とかでホイル外す時に逆ネジ忘れてて一生懸命締めてしまうwっての思い出したw
@user-gg6vm4rm8c 6 жыл бұрын
旧型車両の１０穴は左ですが、最近の新ＩＳＯタイプだと右です。
@masa123everfree 6 жыл бұрын
そう言うことなんですねー。ありがとうございます。m(_ _)m
@user-ii2qv7jf6q 6 жыл бұрын
この車はＪＩＳタイプだから左ネジだと思う 同世代のセレガＲやガーラと同じで
@anakinskywalker8678 6 жыл бұрын
ーす 知らなんだ。左ホイールに右ネジで緩まんのか心配になるが、トルクが高いんかな？緩み防止の工夫がしてあるのかな？
@user-tx3eu9uq3j 6 жыл бұрын
軽とか小型自動車はタイヤ締め付けトルク110kg/Nだけど大型バスはいくつなんだろう？
@takahashinden 6 жыл бұрын
車種にもよりますが、600N・ｍ前後でしょうか。
@Cosmos-vd7ol 6 жыл бұрын
すのうみき バス整備士やってます。 ナットの数にもよりますがJISだと大体500〜550くらいですね。 ISOやアルミホイールだと500くらいですね。
@PR0FIA 6 жыл бұрын
バスではないですが大型トラックの整備士やってます。 うちの工場は大型車の場合600で統一してます。
@user-tx3eu9uq3j 6 жыл бұрын
そうなんですねー！「300くらい？」と思ってたからハンパねぇ。手締めは無理そうｗ
@PR0FIA 6 жыл бұрын
人力でも1人で使えるトルクレンチは市販されてるので、タイヤ交換は勿論点検や車検でもお世話になってますよ(笑)
@jonathancolling2284 5 жыл бұрын
Like watching Ballet for proper blokes ! Lol 😂
@najibmubarri8890 5 жыл бұрын
wow.... 👍👍👍
@MrVideo556 5 жыл бұрын
профессионально
@rickhctep1503 5 жыл бұрын
Half my comment below is missing, whats going on?
@takuRock94933a 3 жыл бұрын
これだけナット数が多いと締め忘れありそう。
@takuRock94933a 3 жыл бұрын
二本本締めしてから新たに二本ナット取り付けて本締めを繰り返せば絶対忘れなさそう。だけどプロだから大丈夫なんだろな。
@nihonkokusai 6 жыл бұрын
左利きの細目?
@user-fg8bz1mf5k 6 жыл бұрын
２８０００円/１本ですか・・・
@jeannedarc6132 4 жыл бұрын
安いですね…
@genyama714 5 жыл бұрын
いいなあ。オラもホッケエドウでバス運転してみてえだよ
@okacyann100 6 жыл бұрын
1本高いんでしょうね。取り外したタイヤはまだ使用できるのかな？
@cristiancueva7860 6 жыл бұрын
No entiendo nada pongan en español
@sukairain1994 3 жыл бұрын
パスですか？
@kazukasu4976 6 жыл бұрын
バスのスタッドレスって1本いくらですか？寿命は1シーズン？
@user-sy7pd4qj2x 6 жыл бұрын
1本６万円前後だったと思います！ 僕も気になって聞いてみたのですが、商用車は走る距離や条件によって変わるので何とも言えないとのことで、日常的にタイヤの溝を点検してくださいと言われました！どのくらいもつのか検証してみます！
@iusenoblinkers5709 6 жыл бұрын
Just an English comment passing by
@zacharyb.5841 6 жыл бұрын
I have no idea why this is in my recommended 😂😂😂, I do understand some Japanese tho.... (like cuss words😂)
@user-wq7vv1fw5o 6 жыл бұрын
ブリジストンタイヤ少し値段が、高いけど乗りここちはいいね。
@r.yashima 6 жыл бұрын
タイヤ屋務めの知人が冬場にゲッソリしてる理由が分かった
@donadonanorio 6 жыл бұрын
R YSM 冬はタイヤ屋さんの繁忙期なのは間違いないですね。 ただの拷問期間です。。(笑)
@saberua511 5 жыл бұрын
タイヤ屋に務めてたけど、運送会社のトラックが数日間1日に10台近く来てたな夕方から…
@user-hq3kv6bd2d 6 жыл бұрын
ご自分のバスですか？
@revivalgothic1514 5 жыл бұрын
ISO式なのになんでセンター出し使わないの？
@hayakura1213 6 жыл бұрын
みんな大変そう
@user-sp2lt1tt1e 6 жыл бұрын
タイヤ重そう
@PR0FIA 6 жыл бұрын
大型車の場合ホイール付きでおよそ100kg程度ですかね～ タイヤだけだともう少し軽くはなりますが、それでも一人ではなかなか持ち上げられません(笑)
@user-uh6fe7ou5p 6 жыл бұрын
TBタイヤ製造に関する仕事してます。 19.5などのTBタイヤであれば 軽いもので20数キロで楽々持ち上げる事が出来ますが 22.5や24.5、ミシュランで言うワイドシングルになってくると リムを入れずタイヤ単体だけで100キロを超えてくる物も存在します… まだTBなんて軽い物なんですよね… 建設用なんかのORタイヤだと 人より大きいあのタイヤ…１個４tです…
@user-iz1uw7ew4f 5 жыл бұрын
@@PR0FIA そんなにあるのですね！ 60～70kgぐらいだと思ってました。
@daisukenishizaki7325 6 жыл бұрын
ハブボルト多すぎっ！！
@user-yp1eh1ex2n 6 жыл бұрын
Daisuke Nishizaki 大型車は大体そんなもん
@user-iz1uw7ew4f 5 жыл бұрын
このタイプだと、ボルトが8本か10本が一般的ですね。
@user-rm8wg1ze2i 4 жыл бұрын
大型車のISOだと10穴が基本です！
@yukibeni8288 6 жыл бұрын
さすがに小さな企業でも(３０台以上ある中堅だったらｺﾞﾒﾝなさい 字光の希望ナンバ－って融通が利くけど小さいとこばかりという思い出しかないので)時代はチューブレスなのね。 エアで締めると、パンクとかバ－ストした時に工具で外そうとするとネジ山がなくなったり軸が曲がったりするから自分で外すなと怒鳴られた思い出が。ミスタータイヤマンっぽいけど工賃結構するよね。。。 4ｔコンドル乗ってたとき、会社保管のスタッドレス持ち込み交換でも随分と天引きされたことが。
@spectorwill436 6 жыл бұрын
何言いたいかさっぱりわからん
@silverroad888JAPAN 6 жыл бұрын
チューブレスなのは、アルミホイールだからです、トラックのリング付の鉄だとチューブ入りです。 エアーのインパクトで締めないで何で締めるのですか、ネジ山が壊れるのはネジのピッチが細かいからナットを上手く付けないとボルトとナットがかみ合わなくてそのまま締めるとネジ山が壊れます。 トラックやバスの車両代金は、1000万円から1億円もするのにそのタイヤを交換するのだからそんな安い値段ではやってられません。 自分で会社でジャッキアップして工具を買ってやってみると良いです。
@ferminatort8597 6 жыл бұрын
Inelegible
@hogehage2023 5 жыл бұрын
ハブのグリスアップはしないの？
@user-we3tn2sl1i 6 жыл бұрын
ブレーキどうなってんの？ドラム？ ディスクがない....
@blackwidowiispider 6 жыл бұрын
m 660 4輪ドラムでもエアブレーキやらセンターブレーキやら排気ブレーキやら何重にも付いているのよ
@user-kf5sv8iy8k 6 жыл бұрын
この車両はドラムブレーキの様ですね。大型車両は全輪ドラムブレーキも珍しくありません
@NieA3284 4 жыл бұрын
2.3トンクラスだとFディスクRドラムが一般的。4トンクラスから上は9割以上が全輪ドラムです。それでも北海道に2台くらい全輪ディスクのギガがいるみたいですね笑ドラムの方が制動力が高いのでトラックに使われますが、シューがディスクの方がコストが安い為積載落としてディスクにしてるようです。
@user-qq2rz6se6b 4 жыл бұрын
@@NieA3284 総輪ディスクブレーキのギガですか!初めて聞きました、実際あるなら見てみたいです、確かに、いすゞは過去にディスクブレーキをオプションにしてたとゆう噂がありましたが、実際にあるとは!驚きです!
@3sfd 2 жыл бұрын
怖い。馬かけてください！
@user-mn2bt5po3l 6 жыл бұрын
ISOか!?これ？
@user-ij7cp6ml8b 6 жыл бұрын
日隈研基 ISOだけど、左側は左ネジタイプ！
@user-mn2bt5po3l 5 жыл бұрын
では、エアートルクガンで、ホイールナットの一本締めをしていたのか?
@sadmeet8426 6 жыл бұрын
Laanda kha
@oaaaei777 5 жыл бұрын
俺の方速いな
@user-pc2gg4mt7l 4 жыл бұрын
ＢＳって作業遅いけど良く言えば作業が丁寧
@chimachima5808 6 жыл бұрын
ねじ山がいかれそうあんな取り方だと
@user-yp2jh1nw2o 6 жыл бұрын
chima chima ネジなんかあった？
@hiku9654 6 жыл бұрын
スリーブかぁ
@jeannedarc6132 6 жыл бұрын
100Kgあるんやで？ むりむりw
@user-nb7yr9zw8d 5 жыл бұрын
じゃあどうやって取るの君は？
@user-cv9zy8cb3j 3 жыл бұрын
@@user-nb7yr9zw8d センターホイールソケットを使って脱着しないとネジ山を傷つけます‼️
@hongshunqiang5404 5 жыл бұрын
No no I'm
@user-yw9pr8ob7r 6 жыл бұрын
エロクイーンいいですね〜ヽ(*´∀｀)ノ
@walterkusunoki1242 5 жыл бұрын
M🎸
@JZX171 4 жыл бұрын
簡単にタイヤはめてるけどクソめんどくさいよねこれ。
@user-wc3gg8ej2r 6 жыл бұрын
タイヤドーリー使わんの？アルミホイールであのやり方だと、クリップボルトでホイールのボルト穴削れるし、鉄ホイールだとボルトのネジ山も傷めるし。ちなみに、ナットキャップ装着してる車両は運行前点検でホイールナットの緩みが無いかを確認しません。個人所有でも「義務」ですので・・・あっ！オイラのトラックもナットキャップ付いてるんだった（汗；
@user-xt7pk7wn7e 6 жыл бұрын
ハブボルトへの潤滑剤塗布やインパクトを使ってのナット締め付け、違反作業のオンパレードやん そらハブボルトが伸びて折れてタイヤも外れるよ
@hiku9654 6 жыл бұрын
yama no 無知 ＆無知
@acredcobra 6 жыл бұрын
＞ハブボルトへの潤滑剤塗布 トルクキープ ホイールボルトナット専用塗布剤 www.safety-netshop.com/item/torquekeep/
@user-xt7pk7wn7e 6 жыл бұрын
kinya miyashita エンジンオイル等潤滑剤を塗布する前提で設計された機種は潤滑剤問題無いですが、そうでないクルマには潤滑剤を塗ると軸力が上がりすぎてしまうので塗布はダメです。
@hiku9654 6 жыл бұрын
この車輌は塗布式ハブであって問題無いです。 問題なのはモリブデン入りの油です。モリブデン入りは問題外です。 締め付けトルクは画像にも写ってるようにトルクセッターが置いてあるので締め付け には問題無いかと思います。 乾式のハブはトレーラーの台車に多いです。
@user-gc9ti5ms7r 6 жыл бұрын
無知なのにちょっとした知識で違反だと騒いでるの恥ずかしいよ(^^)
タカポンチャンネル / TAKAPON CHANNEL
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Pakistani Hands
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