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Dacia DUSTER: ventajas y ahorro con GLP| Prueba / Test / Review en español |
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3 жыл бұрын#daciaduster#glp#cocheseco
Aunque ya hemos probado esta generación del Dacia Duster en nuestro canal, no queríamos dejar escapar la oportunidad de probar la que puede que sea la alternativa más interesante para casi todos los usuarios, el Dacia Duster de GLP.
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Gracias a que el precio del litro de gas es prácticamente un 50% más bajo que el del diésel o la gasolina, el coste de utilización de esta versión bifuel del Dacia Duster es muy ventajoso, aunque hay que tener en cuenta algunos detalles como os decimos en el vídeo.
En cuanto al uso y la conducción, no hay diferencias entre este Dacia Duster cuando funciona con gas o con gasolina y el respostaje es muy sencillo. De hecho, llenar el depósito del Dacia Duster GLP es menos doloroso, pues ronda sólo 25 euros cuando llenar el de gasolina o el de gasóleo costaría más del doble.
Con esos 25 euros podremos recorrer una distancia alrededor de los 380 km, cifra que deja claro que el Dacia Duster de GLP sale a cuenta.
El ejemplar probado se corresponde con el acabado Prestige, cuyo precio de tarifa ronda los 16.200 euros, el tope de gama, con climatizador automático, llantas de aleación, equipo multimedia con navegador, control de crucero y limitador de velocidad, alerta de ángulo muerto, cámara de marcha atrás, etc.
Entre las virtudes del Dacia Duster de GLP, además de su bajo coste de uso, está la amplitud interior, con espacio para 5 adultos y un buen maletero de formas muy cúbicas. Eso sí, el pasajero de la plaza central trasera irá incómodo, no sólo por la estrechez, también por el cinturón de seguridad, que viene desde la parte trasera superior y le pasa rozando el cuello.
Por desgracia, hay un pero que debemos tener en cuenta antes de decidirnos por esta versión de GLP y es que el precio del combustible es así de barato porque por ahora el GLP y el GNC tienen menos impuestos que la gasolina o el diésel, algo que puede dejar de ser así en cualquier momento.
La declaración en enero de 2021 del Estado de Emergencia Climática de España dio luz verde a una serie de medidas entre las que está la negación de subvenciones a los combustibles fósiles y la revisión de aquellas que ya estén concedidas. Es decir, que se ha abierto la puerta para que el GLP tribute lo mismo que la gasolina o el gasóleo y, por lo tanto, sus precios se equiparen.
Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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Lee la prueba completa, aquí:
Todo sobre Dacia en Autocasión: www.autocasion...
Todo sobre el Dacia Duster en Autocasión: www.autocasion...
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Todos los Dacia Duster de ocasión en España, aquí: www.autocasion...
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@Susther 3 жыл бұрын
Buenas, el aforador del gas, es una boya flotante, y la duración de los led es programable, si esta bien programado y calculado todas las luces duran lo mismo, lo que pasa que no suelen molestarse en ello, el aforador manda una señal en milivoltios y se marca un rango en la centralita para cada indicador led y la reserva. El deposito solo se llena hasta el 80% porque ya vienen regulados así por normativa, no por explotar, porque un deposito de glp no explota, tiene válvulas de seguridad que si aumenta la presión, por ejemplo por un incendio, va aliviando esa presión por la válvula de seguridad, pero como varia según la temperatura bastante, se deja ese 20%, porque si lo llenas al 100% y lo dejas un día entero en el sur al sol, al final, subirá la presión y lo tirara al aire, perdiendo gas que pagaste por el. También se puede programar cuantos encendidos puedes hacer solo en glp, por si te quedas sin gasolina, serina arranques de emergencia, porque si es cierto que es bueno siempre tener gasolina en el deposito. Y otro apunte, el ahorro del 30% es en modelos como ese que debe ser de inyección directa entiendo, en coches de inyección indirecta usa muy poco gasolina y el ahorro suele ser del entorno del 45% Y sobre los impuestos del glp, están congelados por la unión europea, y la razón de tener menos impuestos es porque las emisiones que se emite con glp son menores que con gasolina o gasóleo, y también el coste de producción es menor. Saludos
@juanortiz-wf9jm Жыл бұрын
Pues el ke ha hecho el vídeo no tiene NPI
@oscarhernandez-kx5hb Жыл бұрын
Como siempre, gran vídeo…. Desgraciadamente hoy en día para comprar un coche hay que fijarse muy mucho en las famosas etiquetas medioambientales, y como bien dices, aunque quiten la subvención, el tener etiqueta “eco” significa mucho a la hora de elegir coche, ahí el diésel o él gasolina seguirían perdiendo…. Si tuviera que elegir motorización dentro del duster pues sería esta, cueste lo que cueste el glp el día de mañana….
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola Oscar, sí, lo de las etiquetas cada vez tiene más peso. UN saludo y muchas gracias por tu comentario.
@dbtdbt3194 2 жыл бұрын
Buen reportaje, he visto mil vídeos sobre este modelo y el GLP, no esperaba encontrarme con nueva información.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchas gracias, un saludo.
@Sosete686 3 жыл бұрын
Hola, yo con mi clio 4 con un depósito GLP 465km una maravilla 95 % carretera eso si.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
La verdad es que lo mejor es llenar el depósito con menos de 30 euros... hoy por hoy es la compra más inteligente desde el punto de vista del coste de uso. Un saludo y gracias por tu comentario.
@tyr6188 3 жыл бұрын
Excelente la explicación técnica de éste superventas, vídeo de gran ayuda 👍
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, muchas gracias, un saludo.
@tonocarrascomontagud2315 2 жыл бұрын
Me gustaría saber qué gastos adicionales tiene el coche con GLP.me refiero a revisiones,ITV,recambios,etc.a ver si el ahorro del precio del GLP,luego se gasta en el taller y quedamos igual.gracias por la consulta y muy buen video.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, las revisiones son las mismas. El único gasto a mayores es que cada 10 años es necesario cambiar los manguitos de los conductos de gas, algo que no es excesivamente caro. Muchas gracias por el comentario.
@angelzambrano9773 3 жыл бұрын
Buen trabajo como siempre Rubén. Excelente aclaratoria sobre el futuro de los coches con motores térmicos. Sobre el Duster GLP (y sobre los otros Renault y Dacia con esa mecánica) hago un inciso: en una prueba realizada me han demostrado que el consumo de gasolina en el motor de 100 cv GLP es muy superior al de 90 cv. Así que es el GLP el combustible a elegir en marcha siempre que se pueda si lo que queremos es ahorrar. Muchas gracias por la información de éste video. Siempre es un gusto verte en todos tus vídeos. 😉👍
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias por el comentario y por el apunte de los datos. Un saludo ;-)
@santiagoGTF 2 жыл бұрын
Buen vídeo! Me gusta la honestidad en pros y contras
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchas gracias!.
@ricigri1242 3 жыл бұрын
Mais uma excelente review como sempre. Não percebi foi a jogada da Dacia com o lançamento do novo Duster que não trás nada de novo e ainda utiliza a plataforma antiga. Un saludo
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias, sí, el truco de esta marca es prolongar mucho las plataformas y amortizarlas
@ricigri1242 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Sim, eu compreendo que essa seja a filosofia da marca. O que quis dizer é que o novo Duster não acompanhou a evolução do novo Sandero e fica a ideia de que se vai comprar "algo inferior". E com o lançamento do Spring parece que a marca deu um passo atrás em termos de qualidade geral do produto (algo demasiado "simples" para o que oferece).
@ricigri1242 3 жыл бұрын
Não tenho contra a marca, pelo contrário, até gosto da Dacia para aquilo que oferece, só me parece que estas últimas apostas da marca não têm sido as melhores. Mas ainda bem que existe concorrência :)
@Ferenc_Ortiz 2 жыл бұрын
Excelente video! Gracias por ser tan profesional! Un abrazo desde Budapest, nuevo suscriptor al canal!
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchas gracias a ti por el comentario y por la suscripción. Un saludo.
@juanjoseviaderorivas5998 Жыл бұрын
¿Qué hay de cierto en lo que algunos protestan porque en verano con mucho calor se dan fallos en esos motores que van con GLP?
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola, no debería ser así si la reprogramacion es buena, ya que en caso de temperatura elevada aumenta la periodicidad con la que inyectan gasolina y alargan los tiempos de inyección para bajar la temperatura de la cámara de combustión en caso de detectar excesos de temperatura. Si la repro no es buena, entonces sí.
@juanjoseviaderorivas5998 Жыл бұрын
@@rubenfidalgo pues casi estoy más por escoger el 1.5 gasoil o el 1.3 gasolina de 130 CV. Quizás mejor este último por lo de que no tiene ad blue, con lo cual menos averias posibles. Aunque no sea etiqueta ECO.
@alioramus Жыл бұрын
Viviendo en los tiempos que vivimos donde hay incertidumbre y todo da bandazos por imprevistos (pandemias, guerras, economía, cambios políticos, etc), creo que valorar una compra basándonos en un futuro que puede o no puede ser, no es aconsejable. Pienso que hoy en día comprar cualquiera de las opciones que se ofrecen (si se ajustan a las necesidades del comprador) se va a acertar, porque mucho me temo que todo lo que quieren hacer se va a dilatar en el tiempo y eso si se llega a hacer. Comprar un coche a GLP o transformar el que se tenga sigue siendo igual de interesante si salen las cuentas. De hecho, a día de hoy, los taxistas siguen transformando los Toyotas a GLP aun perdiendo la garantía.
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Gracias por comentar y tu punto de vista. Cuando grabé este vídeo, los coches de GLP eran rentables y más todavía los de GNC. Apenas 3 semanas después los coches de GNC pasaron a ser ruinosos con el precio del gas natural disparatado, y siguen siéndolo. Los de GLP por ahora mantienen esa rentabilidad con un precio que, aunque no tan barato, sigue saliendo a cuenta. Espero que dure ;-)Mejor para talleres y usuarios.
@mp9780 2 жыл бұрын
Muy buen video... Como todos los que haces... Sigue así!!!
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchísimas gracias, un saludo!
@jasg555 3 жыл бұрын
Muy buen video, de los que más me ha gustado
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias, un saludo.
@rtmoncayo Жыл бұрын
Un gran profesional
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Muchas gracias ;-)
@mariacaro177 Жыл бұрын
Muchas gracias, me ha sido muy útil.😊
@frederickkhanne3359 3 жыл бұрын
Hola Ruben cómo estás te saludo desde Bogota Colombia.Te felicito por tu canal y para decirte o comentarte que hay aquí en colombia no llegan hace como 30 años.Aqui en colombia llegan estos Fuster es como Renault por su fufion y por qué así lo decidieron ya hace como 15 o más años que no hiban a traerlos como Dacia si no como Renault.Aqui los ensambla Sofasa Renault.que tiene su planta de ensamblaje en Envigado Antioquía colombia.osea cerca a Medellín.paracque te hubiques.Pero para aquí a colombia estás tampoco las traen ose está versión que estás mostrando no llegan a gas solo a gasolina.Tambien aquí llegan Las Koleos,Las oroch,Las Alaskan,Las captur..y llega otra más pero no lo recuerdo.pero todas de Brasil y los Sandero,Logan,kwid,y otros más son ensamblados aquí en colombia.Saludis y te felicito por tu canal.En Hora buena parceros..
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, muchas gracias por toda la información. ¿Existen versiones para metanol en vuestro mercado?, en Brasil, por ejemplo, es un combustible bastante frecuente. un saludo.
@frederickkhanne3359 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo hola Ruben buen día aquí en colombia buenas tardes allá en España creo.No lastimosamente no llegan ese tipo de automóviles aquí a colombia con metanol.Aqui toda vía nuestro combustible aún es muy "Blandengue" con el medio ambiente osea aquí están llegando automóviles con dos años creo que de atraso.Porque aquí están llegando camiones,tractocamiones y demás similares con tecnología euro 5. No sé si esa tecnología sea vetusta o vamos a la par con Europa .Aquí toda vía mandan o envian automóviles con Diesel y se que tan los están prohibiendo por allá las leyes que regulan el vondumo de estos tipos de automóvil...Como decimos aquí en colombia saludos parceros.y En hora buena como dicen uds.
@vicsurname4948 3 жыл бұрын
muy buen video, estupendo.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias, un saludo.
@MileOFF 3 жыл бұрын
Muchas gracias! Muy bien explicado todo! Estoy interesado en la nueva actualización en GLP y cambio EDC, sería una buena opción?
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Sí, es una buena opción muy recomendable.
@KaSi_KeNo 3 жыл бұрын
No hay edc con glp en Dacia ni lo habrá
@davidf.m.8116 Жыл бұрын
Hola! Gracias por el vídeo. Me gustaría saber el consumo con el motor gasolina y un consumo combinado.
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola, en la web de autocasión, si entras en la sección de actualidad verás que está la prueba de este coche y en ella están pormenorizados los consumos. Un saludo.
@estebanguarumo3834 2 жыл бұрын
Yo tengo hasta 6 marchas que versión es entonces?
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, si es el nuevo puede ser esta misma versión, que se actualizó algunos meses después de realizar esta vídeo prueba. Un saludo.
@joseantoniorodriguezmartin7626 3 жыл бұрын
Muy buenas tardes, muchas gracias por tus videos. Rebosan sentido común y honestidad. Un saludo, y mucho ánimo. 🍀👍
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchísimas gracias, así da gusto. Un saludo!
@estebanguarumo3834 2 жыл бұрын
Gracias por el consejo de la gasolina
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, de nada, gracias a ti. Un saludo.
@user-zu7gw9xw6s 10 ай бұрын
Buen video gracias por tu trabajo
@sandglasspatrol 3 жыл бұрын
24€ para 380km son 0.0632€/km. Con un 1.5 diesel de renault estoy haciendo unos 4.9L a los cien, el diesel lo echo ahora mismo a 1.25, eso son 0.063€/km. Con El aygo tricilíndrico eché gasolina ayer. Es cierto que en autopist aen vez de a 120 voy a 100, porque es un coche muy urbano, aun así fueron 772.8km con 35.66litros, eso son 4.61 litros a los cien, que son 0.065€/km, ¡¡no parece que el GLP sea tan ventajoso!!
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, no es muy justo comparar un aygo, que es un coche utilitario del segmento A con un SUV que está ya en el segmento C. Si al Aygo le instalas el kit de GLP harías esos km con la mitad de euros...
@MIGUEL-kf5pr 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgomucha muchísima verdad!!!! jajajajaja es verdad el del Toyota Aigo se ve que lo de su cabezita no es carburar precisamente 😆
@bperezgarre 2 жыл бұрын
De verdad estás comparando los consumos de un Duster 1350 kg y un aygo 930 kg?
@pedrofernandez4645 Жыл бұрын
No existe ningún diesel que consuma un 4, y de 1300kg , menos aun, ponle un 7 y ahí sí te lo compro, pero no te preocupes que seguiremos pagandote entre todos tu combustible contaminante con la subención para que el GASOIL no esté a precio real, mas caro que la gasolina un 10%
@j.c.7456 2 жыл бұрын
Me ha gustado mucho tu honestidad.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchas gracias, eso tratamos. Un saludo.
@vspm3849 Жыл бұрын
Se pueden averiar los inyectores de gasolina al usarse muy poco ya que casi siempre logicamente funcionará en modo glp?
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola, no, puesto que cada arranque en frío lo hacen siempre los inyectores de gasolina y de vez en cuando en marcha también se pasa a gasolina para lubricar válvulas.
@joaquinbailon220 3 жыл бұрын
Excelente review, con rigor y claridad absolutas, los asientos de los dacias parecen los de un Renault 19 RN, si no son los mismos, otra cosa que se ve en los dacia es la pintura que se desgasta muy pronto, y lo del glp escierto a medio plazo subirá seguro......saludos desde GRANADA
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias por tu comentario. Lo de los asientos es terrible un saludo!!!
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo lo de los asientos es según el gusto de cada quien, tuve el R19 y no se parecen a los del actual Sandero por ejemplo, Dacia poco a poco va mejorando, creo que la visión tan crítica demuestra prejuicios que no se sostienen más allá del gusto personal.
@wooow- 3 жыл бұрын
Te recomiendo este video minuto 20:15 kzfaq.info/get/bejne/oJilm66fqL2Vlmg.html igual se acaban algun dia los prejuicios y el postureo.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@wooow- Yo no he dicho que se parezcan a los de un R19, disculpa. Me refiero a que es terrible que unos asientos tengan esas holguras que, además de incómodas, suponen un riesgo ya que ante un impacto las holguras hacen más probable una rotura por cizalla en los anclajes, además de que ese tipo de juegos acaban siendo cada vez mayores.
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo el que los anclajes y soportes de un asiento de coche vayan cediendo ocurre a todos los coches sean más caros o más baratos, en el caso del nuevo Sandero la cosa a ido cambiando para mejor, no siento gran diferencia con los asientos de un C3 o un Skoda Scala o un Fiat tipo, al menos con el nuevo Sandero, los anteriores puedo estar de acuerdo de que Dacia debía mejorar. Te recomiendo el vídeo que te enlace antes con un probador con problemas serios de espalda. Por cierto los anclajes del Sandero en sus asientos delanteros son los mismos que el Clio. Un saludo
@tonocarrascomontagud2315 2 жыл бұрын
Debido a la distancia no siempre puedo repostar gas.¿es perjudicial para el coche circular por ejemplo 2meses solo con gasolina?gracias por atenderme.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, no, no es malo usar sólo gasolina, en absoluto.Lo único que sale mal en ese caso es el bolsillo.
@celestinolemacampos4524 3 жыл бұрын
Muy buen vídeo y muy buena la explicación del GLP. Una lástima el cambio que se avecina en torno dicho combustible. Un saludo.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, muchas gracias por el comentario. Cierto, es una lástima que se acabe la ganga... sobre todo en España, donde absurdamente ha estado prohibido para los particulares el poder sacar partido a este combustible durante años, reservado sólo al uso de profesionales hasta que no quedó más remedio que quitar esa absurda prohibición.
@mmartinez9495 3 жыл бұрын
No, no se acaba, llevan diciendo lo mismo decenios... El GLP siempre va a ser mucho mas barato que el gasoil y la gasolina , ya que es mucho mas ecológico que estos, y no tendria sentido jamás que lo igualen a impuestos y menos por razones "ecológicas", asi que yo veo más factible que suban los impuestos a todos los combustibles....antes que sólo al Glp, pues de hecho la flota de vehículos a gas en España es ridículamente pequeña, no seria una ganancia para el fisco...
@mmartinez9495 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo por cierto tengo un Corsa GLP de 90cv, gasta nada en euros , unos 8L en GLP y 7 en Gasolina(le suelo pisar mucho 😂🤣😂), me sale mas económico que un diesel , no tengo FAP, ni EGR ni historias como adblue y encima con etiqueta ECO(pago 50% en zona azul, puedo entrar en madrid central etc). El GLP es un hackeo al sistema, y lo voy a seguir usando, pues el resto de conductores pagan un 72% de impuestos cuando repostan (51% de impuesto de carburantes + 21 de IVA) y yo "sólo" un 25% ....
@darthmoloch1180 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Tengo entendido que la exención de impuestos del glp es por una normativa europea, si es así España no puede modificarla.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@darthmoloch1180 esa normativa expira en 2023
@pedroluisaznar5166 3 жыл бұрын
Hola, yo tengo una pregunta: quisiera saber si se va a sacar la versión 4x4 con caja de cambios automática. Gracias y un saludo.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, es difícil saber si las marcas van a sacar una u otra versión, entre otras cosas eso depende de la demanda del mercado y de la política... como lo lees. Sospecho que es poco probable que salga esa versión porque con tracción total y cambio automático seguramente las emisiones que homologaría esa versión serían lo suficientemente superiores como para que saltase al siguiente tramo impositivo y el precio final se desposicionase por completo. Un saludo.
@msam927 2 жыл бұрын
Muy bueno. Gracias.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, muchas gracias por tu comentario.
@colcurinho 3 жыл бұрын
Top, top, top... SAÚDE amigo
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Muchas gracias, un saludo!!!!
@NievesRodriguez-cy8re Жыл бұрын
Rubén... Según tu experiencia, ¿qué vehículos tienen los asientos más cómodos? Nosotros tenemos un Seat Ibiza del 2018, y, al cabo de las dos horas conduciendo, es una "tortura" conducir en él; incluso antes. Esto, que ya lo has apuntado en el vídeo, me parece de juzgado de guardia.
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola Nieves, para mi gusto nadie hace asientos como Volvo, son con diferencia los más cómodos del mercado. En cuanto a confort general, combinando la suspensión y los asientos, los Citroën C4, C4 X, C5 Aircross y C5 X también son muy cómodos.
@NievesRodriguez-cy8re Жыл бұрын
@@rubenfidalgo Lo intuía. Algo me decía, después de ver los asientos de los Volvo (no los he probado), que tenían que ser cómodos a la fuerza. Y mira tú por donde, es así. Rubén, ¿ocurre lo mismo con los asientos, por ejemplo, de los Subaru, los Mazda, los Opel... Ford, Toyota, Volkswagen? Todos estos, sin ser tipo SUV, ¿son menos cómodos por tener menor altura respecto al suelo? No sé si me explico...
@rubenfidalgo Жыл бұрын
@@NievesRodriguez-cy8re Hola, los de Subaru y Toyota actualmente son básicamente los mismos y sí, son cómodos. Los de Opel con AGR también son cómodos, más que los de Ford y Mazda, que no están mal. en cuanto a la altura del coche, afecta más a la facilidad de entrar y salir que al confort de viaje. Es más, en el confort de viaje suelen ser mejores las berlinas, porque vamos sentados más cerca del centro de gravedad. Haz la prueba, si puedes, viaja en un autobús de dos pisos y siéntate abajo y arriba, verás que se mueve mucho menos abajo y es más cómodo viajar abajo que en el piso superior.
@NievesRodriguez-cy8re Жыл бұрын
@@rubenfidalgo Creo que probaré un Volvo antes que un autobús de dos pisos 😊 Muchas gracias, Rubén.
@rubenfidalgo Жыл бұрын
@@NievesRodriguez-cy8re jajaja, me refería a saber si es más cómodo un SUV o una berlina ;-)
@matiasmanzato1419 3 жыл бұрын
Un coche a GPL, es necesario usarlo de vez en cuando a gasolina? A mi me han dicho que para mantener todo OK, despues de utilizar un tanque de GPL hay que utilizar al menos medio de gasolina.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, no es necesario, el sistema ya inyecta gasolina de vez en cuando y los arranques son siempre con gasolina. No es necesario. Un saludo.
@wooow- 3 жыл бұрын
La electrónica del motor ya le inyecta gasolina de vez en cuando además de los arranques, en teoría no es necesario, pero si quieres lubricar y enfriar las valvulas puedes hacerlo sin problema, aunque no variará el mantenimiento del motor.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, los cilindros los lubrica el aceite, no el combustible... además es al contrario, la gasolina "lava" más la película de aceite que deja el segmento de engrase sobre el cilindro que el gas. Lo que lubrica (y refrigera) mejor la gasolina son los asientos y pies de valvula, a los que no debería llegar el aceite si las guías y retenes están bien. Son las válvulas las que sufren algo más con el GLP, no los cilindros que,al contrario,sufren menos desgaste con gas que con gasolina debido a que deja menos residuos solidos la combustion de glp
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo aja :) por tu respuesta sabías a lo que me refería, está bien la ampliación. La ubicación de las válvulas... Están en las tapas de los cilindros... No?
@manlou3837 3 жыл бұрын
Sacar lo de Los Alfaques a colación va a provocar una demanda brutal de este tipo de vehículos. El riesgo de incendio un gasolina es mayor.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, el riesgo de incendio no es mayor en un gasolina, para empezar porque en un coche de GLP también hay gasolina y siempre es más fácil que haya fugas en un coche con dos instalaciones de dos combustibles que con un único combustible.
@msam927 2 жыл бұрын
¿Podrías facilitar el enlace del vídeo que mencionas de tu compañero Carlos ? Gracias.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, por supuesto: kzfaq.info/get/bejne/Z6yVnsWdy5uxd30.html
@msam927 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Mucha gracias.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@msam927 De nada, un saludo.
@JAlbertoDJ 3 жыл бұрын
El precio del GLP jamas se igualara al de la gasolina, porque entonces el GLP desapareceria de las gasolineras, cosa que no creo que le interese al Gobierno
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Estás equivocado, lo que no le interesa es que prolifere el GLP, por el cual recibe mucho menos dinero en impuestos que por la gasolina o el gasoleo, exactamente la mitad
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Estimado te recuerdo que recibe lo mismo porque la UE es la que le aporta la diferencia, deja de decir tonterias y mostrar tanto tu postureo de sabelotodo, te recuerdo que quien se pasa de listo se convierte en tonto, y el GLP esta BONIFICADO POR LA UE POR LEY al menos hasta 2025.
@wooow- 3 жыл бұрын
Exacto nunca se igualara, pero es posible que en un par de años todo cambie y no sea tan economico como ahora, europa quiere la electrificación si o si, y por supuesto la electricidad tambien cambiara su precio quien se crea que seguira siendo igual de "economica" la UE bonifica mucho mas el cambio al coche electrico y es por eso que el gobierno español ahora quiere a las bravas reventar todo y sacar el maximo de ayudas europeas, no obstante el GLP va por otro lado y puede que se convierta en el futuro en una alternativa por aquello de los monopolios o a saber que... cualquier excusa les ira bien, de momento los electricos no acaban de convencer a muchos, autonomia, tiempos de carga, y el hecho de que un 70% del parque movil español duerme en la calle.
@David-rv6cx 3 жыл бұрын
buenas, veremos el dacia sandero/logan por aquí? saludos
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, sí, la publicamos hace unas semanas, puedes verla aquí kzfaq.info/get/bejne/r8mijdty2d-7ZnU.html
@marenyero74 2 жыл бұрын
Con lo poco que se venden coches eléctricos a particulares creo que la opción lógica es el glp, además ahora parece que no van a cambiar el etiquetado ambiental.... De momento
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, el problema no será tanto la etiqueta como el precio del combustible, que es la principal ventaja.
@marenyero74 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Hola, tras una semana indagando me he dado cuenta que cada gasolinera vende el glp al precio que le parece. En Valencia (que es donde vivo) el precio está entre 0'68 y 0'89.... Creo que es mucha diferencia
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@marenyero74 Hola, sí, hay diferencias entre gasolineras y entre comunidades, pero aparte de eso, ha subido más que la gasolina en la mayoría de lugares, al menos de las que suelo repostar yo. Un saludo.
@marenyero74 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Coincido. Un saludo 👍
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@marenyero74 UN saludo, feliz puente.
@pedrofernandez4645 Жыл бұрын
El glp y la gasolina son mas baratos por su proceso de obtención. Directa en el glp y por evaporacion la gasolina. El Gasoil es mas caro en refineria porque cuesta mas extraerlo del petroleo y lleva mas gramos por litro; en la gasolinera es tan barato porque está tremendamente subencionado a pesar de ser una peste emitiendo oxidos de nitrogeno y cadenas de carbono...
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola Pedro, muchas gracias por el comentario. Es cierto, aunque bueno, más que subvencionados, están menos gravados fiscalmente y tienen un menor impuesto sobre hidrocarburos, tanto el GLP como el gasóleo tienen una menor carga impositiva que la gasolina.
@juanjoseviaderorivas5998 Жыл бұрын
Vale, está claro que el ahorro es mayor que con el 1.3 TCE de 130 CV, pero ¿ese motor será tan fiable y tan duradero como para que merezca la pena el ahorro de combustible?. Otra cosa es que puedas entrar en ciudades con uno sí y con otro no...
@rubenfidalgo Жыл бұрын
Hola, la fiabilidad del GLP en este motor no plantea problemas, hay motores más propensos que otros a dar guerra con las válvulas, como los Subaru, pero en este caso no. Lo único que hay que tener en cuenta es el mantenimiento de la instalación de GLP, que cuesta unos 70 euros cada dos años para cambiar los filtros y luego una revisión de las mangueras y depósito a los 10 años.
@Jose_L. 3 жыл бұрын
Estoy pensando en adquirir el Duster tce 150 edc prestige (22.000€ al contado) pero me da miedo ese cambio, es fiable ese doble embrague de 6 velocidades o debo pasar y esperar uno manual ? Saludos y gracias de antemano.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, es igual de fiable que un cambio manual, ya que en realidad es una caja manual que lo que tiene es un robot que cambia de marchas. Eso sí, es importante usarlo correctamente. En los semáforos, estar parado con el freno pisado en lugar de sujetando el coche con el motor, por ejemplo. No debes temer por la fiabilidad del cambio, no dan problemas ni tienen defectos endémicos.
@Jose_L. 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo es que he leído muchas opiniones de gente con problemas en ellas y me da algo de reparo.
@cemapa9cemapa945 3 жыл бұрын
Hola. Dos cosas me gustaría comentar. Lo primero quisiera saber si 100 CV son pocos para mover este coche cuando va lleno y te vas de vacaciones por ejemplo. Este coche si uno se lo comprar es porque tiene familia y suele ir cargado sino para eso está el Sandero. Me gustaría alguien que lo tenga en GLP nos dijera que tal se comporta el coche lleno y para adelantar en autovías. La segunda reflexión es sobre el precio del GLP. Por ser bastante menos contaminante que la gasolina debería ser al revés de como se cuenta en el vídeo, es decir, tendría que seguir valiendo bastante menos que la gasolina. Otra cosa es lo que hagan nuestros políticos para robarnos todos los días, pero si la excusa es el ecologismo, cada vez tendría que valer menos que la gasolina y no acercarse su precio a esta. Saludos al canal
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, con 100 CV el coche se mueve bien. Lógicamente, cargado a tope no da para unas prestaciones fulgurantes, pero es capaz de mantener los 120 km/h en los puertos de montaña y los adelantamientos son razonablemente buenos, lógicamente, hay que usar bien el cambio de marchas. En cuanto al precio del GLP, en principio antes de 2023 no debería subir demasiado, aunque ayer precisamente subió el gas natural cerca de un 3%... por desgracia esto está más en manos de decisiones políticas que no se comunican porque no interesa. Un saludo y gracias por tu comentario.
@cemapa9cemapa945 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo muchas gracias a ti. Supongo que el GLP seguirá subiendo pero lo hará al ritmo de la gasolina pero siempre manteniendo las distancias actuales aprox. por motivos ecológicos. Si no siguiera valiendo casi la mitad de la gasolina debido a su menor contaminación sería robarnos.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@cemapa9cemapa945 motivos ecologicos en el GNC, pero en el caso del GLP no hay mucha ventaja ecológica... ;-)
@cemapa9cemapa945 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo el GNC lo tengo descartado. Solo se pueden recargar en muy grandes ciudades y no tardará en desaparecer, solo lo apoya el grupo de Seat y no tiene pinta de que hagan más gasineras de GNC . El GLP ( poco apoyo también en España) emite como 25% menos de CO2 (efecto invernadero) Y UN 75% menos de nitrogenos cancerígenos. Los híbridos gastan menos pero la gasolina que queman contamina al 100%. Si subvencionan a los hibridos tendrán que subvencionar el GLP y no lo GNC. Lo demás es robarnos.
@anaolmos1288 2 жыл бұрын
Tengo el mismo Duster y somos 5, viajamos con el coche a tope (el maletero es fantástico) en autovía sin problema pero según sea la cuesta, le cuesta. Para mí es un buen coche que no tiene nada que desear a otros, tiene lo que necesito y estoy muy contenta con él.
@mariosantos3791 2 жыл бұрын
No tiene indicador de glp en la pantalla central?
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, esta versión no, en el nuevo Duster que acaba de presentarse sí.
@mariosantos3791 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Gracias
@vicentesanchez4833 3 жыл бұрын
Buen vídeo Rubén. Este gobierno a seguir robando al ciudadano
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola Vicente, gracias por el comentario, un saludo.
@danielortizrangel5451 2 жыл бұрын
Ya está en Bogotá
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, gracias por la información.
@cornelhansen-juhas1971 3 жыл бұрын
❤️
@aventuraferrocarril8591 2 жыл бұрын
HOLA ME GUSTA EL DACIA PERO TIENE LA SUFICIENTE POTENCIA PARA SALIR CON UNA FAMILIA DE 4 CUANDO LLEGA LAS VACACIONES Y CARGAS LAS MALETAS UN SALUDO
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, la potencia es suficiente para subir un puerto y mantener el máximo legal cargado, aunque tendremos que usar la caja de cambios. Los adelantamientos son correctos, no es un misil, pero cumple. Un saludo.
@aventuraferrocarril8591 2 жыл бұрын
gracias
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@aventuraferrocarril8591 de nada
@jtlobito3702 3 жыл бұрын
Buen video....pero sin ADAS es un coche de hace más de 10 años....habrá ke esperar al nuevo modelo.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Ahora con el lavado de cara para este verano introducen los sensores de ángulo muerto.
@jtlobito3702 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo kedo asombrado ante tanta tecnología....Y el aviso de colisión frontal, y la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y el control de crucero adaptativo y el aviso involuntario y mantenimiento de carril...????...
@wooow- 3 жыл бұрын
@@jtlobito3702 es curioso que todo eso lo tengo en mi coche y lo desconectó porque no sirve más que para oír pitidos todo el tiempo y relajarse demasiado en viajes largos.
@TomasG._ 3 жыл бұрын
¿Cuanto tiempo tarda en pasar de gasolina a GLP al arrancar? Gracias
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Hola, depende de la temperatura del refrigerante más que del tiempo de funcionamiento. Normalmente cambia a GLP en cuanto el refrigerante supera los 60ºC.
@wooow- 3 жыл бұрын
Ahora con el calor en como 30 segundos, en invierno se puede ir a un minuto.
@TomasG._ 3 жыл бұрын
@@wooow- gracias es lo que quería saber aunque fuera aproximadamente.
@miguelmojarromojarro1898 2 жыл бұрын
No es nada incómodo de asientos, las opiniones personales no tendrían que mostrarse en esta prueba. Este señor no dice lo que pesa y lo que mide, el tamaño de las personas es fundamental, no es lo mismo tener sobrepeso que ser normal o delgado, alto o bajo. En todo caso sentirte cómodo o no, es un sentimiento personal y no para todo el mundo.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola Miguel, ergonomía aparte, el hecho de que los asientos no tengan un anclaje robusto y se muevan los hace incómodos. No es una opinión personal que el bastidor del asiento de la unidad probada no tenía la rigidez apropiada, es un hecho y no es la primera vez que me pasa en Dacia, también me ha pasado con un Lodgy y con dos Sanderos de la generación anterior. Un saludo y gracias por tu comentario.
@mmartinez9495 3 жыл бұрын
Con eso de que le van a subir los impuestos al GLP llevan 10 años....yo me compré un Corsa GLP en 2019, ya va por 33000 kms , me he ahorrado una buena pasta, y hasta el 2025 pues no veas lo que me queda... De todos modos el GLP, es un combustible mucho mas ecológico que la gasolina o el diesel, entonces no tiene sentido que le suban los impuestos solo a el.... Asi que os apuesto lo que sea que siempre va a ser mucho más barato....
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
ojalá sea así
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Ayer tuve que llenar otro coche de pruebas de GLP y ya ha habido una subida considerable del GLP, que ya está a 0,87 euros... veinte céntimos más, casi un 30% más caro en apenas 4 meses entre ambas pruebas.
@Javi-ph5tq 4 ай бұрын
Tengo un diesel de 140cv que me hace una media en autopista del 4,8L y pongo el diesel a 1,36 o 1,37. Si, el diesel con muchos más cv esta casi en el mismo gasto. Vaya fiasco
@jijitouch4200 Жыл бұрын
No hay estaciones de GPL en España
@aestradarespeto 2 жыл бұрын
Un automóvil eléctrico produce 72 grCO2/km, ya que la electricidad en nuestro país es producida por una mezcla de generación libre de CO2 y generadora de Co2, cuya media da ese valor. Así que metar el palo de los impuestos a los combustibles que no sean la electricidad, y dejar a esta libre de impuestos, me parece un abuso. La nueva normativa de vehiculos de combustión pondrá el límite de estos a 94gr CO2/km, sólo 18 gr mas que un eléctrico. Me pregunto si esto será suficiente para conseguir el efecto de descarbonización que pretenden, o simplemente lo que pretenden es que el número de vehículos particulares se reduzca a la mitad, por la imposibilidad de comprar uno por la mayoría de la población, ya que son demasiado caros para sus pocas prestaciones.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola Antonio, estando de acuerdo contigo en el fondo de la cuestión, el tema de que la generación de electricidad también produce emisiones es un recurso algo recurrente y que tiene sentido sólo en parte. Un coche eléctrico siempre será más limpio que uno de combustión, aunque el 100% de la electricidad se generase quemando gasolina. El motivo es muy sencillo: en un coche de gasolina o diésel o de GLP sólo transformamos en movimiento en el mejor de los casos el 40% del combustible que quemamos. En una central térmica que quemase gasolina el rendimiento de la caldera y de la turbina de vapor transformaría en electricidad casi el 80% de la energía extraída del combustible. Después, el motor eléctrico del coche tiene un rendimiento de casi el 100%. Es decir, que siempre será más eficiente y emitirá menos un coche eléctrico, provenga de donde provenga la energía. POr otro lado, el transporte de la energía eléctrica desde la central de producción hasta el punto de recarga también consume menos energía que el transporte de los combustibles desde el pozo hasta la gasolinera, infinitamente menos. En cuanto a que esto de la electrificación y las etiquetas se está acelerando de forma interesada y desproporcionada, no puedo estar más de acuerdo contigo y sí, lo que quieren es que usemos menos el coche, claramente.
@aestradarespeto 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Haces unos calculos muy extraños para hablar de la eficiencia del vehiculo eléctrico, y es así porque obvias muchos factores. Vamos por partes, si empleamos gasolina como dices para generar electricidad y así cargar un vehículo eléctrico, el rendimiento no es de un 100% de la energía de la gasolina transformada a electricidad, transportada hasta la batería del coche y consumida al mover el coche, sino mas bien de un 42%. Podrías decir que aún así es mucho mas eficiente que usarla en un coche de gasolina, que tiene una eficiencia del 25%. Pero obvias que el vehículo eléctrico exige mucho mas gasto de energía en su construcción que uno convencional, y que las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico son muchísimo menos eficientes que las de recarga de gasolina, y obvias el hecho fundamental, que toda la energía eléctrica que produces, la empleas, y eso no es así, hay mucha que se desperdicia y otra mucha que se emplea para rebombeos y almacenajes poco eficientes para poder recuperarla en un porcentaje aceptable, aunque mas bien poco. Te olvidas también el sobrecoste que supone un vehículo eléctrico con respecto a uno de gasolina, y que exigiría unas emisiones mucho mayores de CO2 para conseguir los recursos que posibilitan su compra por cada ciudadano. Admito que la tecnología de los vehículos eléctricos mejorará a pasos agigantados en el futuro, y que una vez amortizadas las infraestructuras de recarga, la eficiencia aumentará enormemente, pero es que eso es el futuro y no el presente. Todo esto es hablando del vehículo de combustión de gasolina actual frente al eléctrico actual, pues si consideramos un vehículo propulsado por biometano frente a un vehículo eléctrico, ni siquiera un futuro vehículo eléctrico sería tan eficiente y respetuoso con el medio ambiente, y esto es así porque obtener una generación de electricidad renovable y 100% libre de CO2 es virtualmente imposible (doy por hecho que la nuclear está totalmente descartada).
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@aestradarespeto Hola, no hablo de usar un motor de gasolina como grupo electrógeno para producir electricidad y cargar las baterías, hablo de un coche 100% eléctrico y de producir la electricidad en centrales eléctricas supuestamente alimentadas por gasolina. Una caldera y una turbina de una central eléctrica tienen mucho mejor rendimiento que un motor de combustión interna. Un motor de combustión interna es ineficiente por definición, porque el principal resultado de la combustión es calor, no movimiento, todo lo contrario que en una caldera con una turbina de vapor. Por ese motivo una locomotora de vapor, con una tecnología de hace 200 años, tiene un rendimiento más eficiente que el de un motor de combustión interna.
@aestradarespeto 2 жыл бұрын
@@rubenfidalgo Si eso es termodinámica pura, y ahí no hay nada que discutir. Lo que discuto es que un vehículo sea mas eficiente que otro simplemente por la energía que lo mueve. Si fuera por eficiencia, los motores de un vehículo de gasolina serían turbomáquinas, pero es que desgraciadamente el vehículo se debe mover para ser tal, y por ello se emplean los motores de explosión, porque son lo mas eficiente para producir el efecto deseado, el movimiento. La eficiencia en la producción de energía no tiene porqué ser lo mas eficiente para generar movimiento, y a su vez no tiene porqué ser lo mas eficiente económicamente, e incluso más, la energía producida en un proceso altamente eficiente, puede ser absolutamente ineficiente si no puede ser almacenada y posteriormente usada de manera eficiente. Son muchos factores y en cada uno de estos la eficiencia se reduce. Por esto el criticar con fundamento la apuesta eléctrica como la única opción posible, porque obvia la eficiencia en favor de otras cuestiones que pueden ser absolutamente loables o tremendos disparates, eso ya es a gusto de cada cual.
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
@@aestradarespeto Hola, entiendo lo que dices en cuanto a eficiencias, lo que tardan las baterías en cargarse, lo absurdo que resulta que prácticamente 1/3 de la energía que usa un coche eléctrico de baterías se emplee en mover el peso de las propias baterías, etc. Sin embargo, un motor eléctrico transforma en movimiento casi el 100% de la energía que "consume" (lo correcto sería decir "transforma"). Emplear para mover un objeto una máquina que apenas transforma en movimiento el 40% (en el mejor de los casos, lo habitual es que ni siquiera llegue al 30%) de la energía que produce no me parece eficiente. Si la finalidad principal es generar movimiento, lo eficiente es emplear aquello que genera movimiento como principal producto de su funcionamiento, y eso está muy lejos de ser así en un motor de combustión interna. Los coches han sido de gasolina y diésel simplemente porque era la forma más barata de hacerlo, porque el petróleo proporcionaba una fuente de energía muy barata y con una densidad energética que hacía práctico su uso, pero es evidente que a costa de una serie de inconvenientes que nos pasan factura. No pretendo defender el coche eléctrico, al menos no el de baterías, que me parece otro atentado ecológico tan grave como el del coche de combustión, sencillamente porque para su fabricación son precisos minerales que son mucho más escasos que el petróleo en nuestro planeta y que acabarán por provocar los mismos problemas que el petróleo: contaminación y crisis geopolíticas. Simplemente creo que el argumento de que un coche eléctrico contamina tanto como un utilitario de gasolina porque la fuente de producción de la electricidad es contaminante a mí no me vale. Hay argumentos, como los que has ido exponiendo a continuación, que me parecen mucho más interesantes. En la web de red eléctrica se puede ver en tiempo real el mix de producción de energía eléctrica en España. Hace un par de años lo estuve siguiendo y estudiando para hacer este reportaje www.autocasion.com/actualidad/reportajes/de-donde-proviene-la-electricidad-de-los-coches-electricos (espero que te guste) y durante el tiempo que la estuve siguiendo la producción con emisiones de energía eléctrica era de poco más del 40%. Lo máximo que llegué a ver producido por centrales térmicas no nucleares ni solares apenas llegaba al 60%. Aunque no somos Francia, que gracias a sus numerosas centrales nucleares es uno de los países con la energía eléctrica más barata de producir y con menos emisiones contaminantes (otra cosa es el tratamiento de los residuos nucleares...), España es un país relativamente limpio en cuanto a su producción eléctrica. Un saludo y encantado de debatir contigo, en el fondo estamos de acuerdo yo creo.
@Juan_sin_nombre 2 ай бұрын
Un quiero y no puedo.
@manlou3837 3 жыл бұрын
Lo de la holgura del asiento no es de recibo. Totalmente de acuerdo. Coche barato=asiento poco firme.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Es muy incómodo, y tampoco transmite mucha seguridad... esas holguras suelen acabar provocando roturas a la larga e incluso en los impactos.
@wooow- 3 жыл бұрын
El Sandero nuevo tiene mejores asientos kzfaq.info/get/bejne/oJilm66fqL2Vlmg.html minuto 20:15
@manlou3837 3 жыл бұрын
Otro problema: cinturones no regulables en altura. No puede ser.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Esto no es un defecto sólo de los coches "baratos", hay modelos más caros que carecen de regulación en altura en los cinturones, aunque en muchos de ellos al menos cuentan con reglaje en altura de los asientos delanteros.
@wooow- 3 жыл бұрын
Desde un punto de vista de ingenieria el anclaje de un cinturon no regulable es mucho mas fiable que los que tienen regulación en altura.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@wooow- Sí, también un cinturón fijo lo es más que uno con bloqueo por inercia, pero para eso está la ingeniería, para hacer que el confort no esté reñido con la seguridad. En el caso de los cinturones regulables en altura, también son positivos desde el punto de vista de la seguridad, al adaptarse a más tallas fuera de las más usuales.
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo ok pero entonces hablamos de otra categoría de vehículos, por ejemplo mi A5 sportback tiene cinturones regulables en tensión e inercia pero multiplicamos los precios por tres como mínimo, no se trata de eso, debemos ser justos y honestos con lo que comparamos estás unidades Fiat tipo, Citroen C3, Skoda Scala, Kia stonic, que serían los que están en mismo rango y ver si todo lo que ofrecen lo pasan con nota por el precio que dicen valer.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@wooow- Yo no he criticado el que no tenga cinturones regulables el Duster en el vídeo, he respondido a la persona que sí lo ha criticado que no es un defecto sólo del duster ni de coches baratos, que los hay caros que tampoco los tienen. Me atribuyes críticas que no son mías.
@freshdreams8573 2 жыл бұрын
A partir de 2 horas conduciendo todos te dejan molido
@rubenfidalgo 2 жыл бұрын
Hola, no estoy de acuerdo... conduzco varios coches y realizo largos viajes con los míos y no tengo problemas de fatiga con ellos... y eso que mis coches tienen más años que yo.
@kikemalagon7847 2 жыл бұрын
El Renault scenic fase 2 trae mucho confort y lo manejas todo el dia y no te cansa.
@manlou3837 3 жыл бұрын
Si alguien conduce dos horas un Sandero y acaba con cansancio en las caderas, no necesita un coche mejor, que también, sino visitar un traumatólogo o un fisioterapeuta.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
Gracias por preocuparte por mi salud, pero cada semana pruebo un coche al que le hago 2.000 km de ensayo y hay coches en los que no aparece la fatiga tan pronto como en estos, y no me refiero a un Audi A8, hay modelos básicos con mucha mejor ergonomía y calidad de los asientos.
@wooow- 3 жыл бұрын
Te recomiendo este video minuto 20:15, deja prejuicios que incluso Dacia va mejorando. kzfaq.info/get/bejne/oJilm66fqL2Vlmg.html
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@wooow- Sí, también probé el Sandero y sí, sus asientos son mejores que los del Duster, pero los del Duster y los del Lodgy son de los más incómodos que he probado, y no es cuestión de prejuicios.
@wooow- 3 жыл бұрын
@@rubenfidalgo mi primer coche era un 127, luego el Málaga, después un panda del año 87, yo sí he probado peores jeje, incluso hoy día un Nissan Tsuru y te mueres en eso, el volante era un poema.
@rubenfidalgo 3 жыл бұрын
@@wooow- Además de coches nuevos pruebo coches clásicos, ya sea porque los he restaurado, son de amigos con los que comparto afición o porque son o fueron míos. Para mí, lo incómodo en muchos de ellos es que el respaldo es muy pequeño y me queda la mitad de la espalda sin apoyo, pero hay coches con asientos muy sencillos que resultan luego muy cómodos y puedes plancharte viajes con más confort y menos cansancio del que esperas... eso sí... sin elementos como los reposacabezas en muchos casos, como un 2CV.
@pepeillorueda8627 2 жыл бұрын
Sí sí la verdad es que té puedes descojonar con el asiento jajaja ay dios mío lo que hay que aguantar de estupideces!
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